For den indledende kvalifikation skulle onsdag aften bruges til at sende de 15 hurtigste i hver klasse videre til Hyperpole 1 torsdag aften, og det endte som en kæmpe skuffelse for de franske hjemmebanedarlings.

Og måske endnu mere sensationelt for trioen af Ferrari-racere, der som bekendt har taget en sejr hver de seneste tre år.

Selvom Peugeot havde sendt sit vel nok hurtigste kort i aktion fra start, kunne selv ikke Malthe Jakobsen stille noget op i kvalifikationen, som viste sig at være én lang ørkenvandring på niveau med fransk bureaukrati.

Malthe Jakobsen kæmpede med næb og kløer, men med en tid 2,525 sekunder fra førstepladsen og godt et sekund langsommere end den billetgivende 15.-plads, var der intet at stille op. Stoffel Vandoorne i Peugeot #93 var kun marginalt bedre, og dermed starter de to Peugeot’er som 16’er og 18’er lørdag eftermiddag.

I fjor vandt den gule Ferrari #83, men Phil Hanson kunne onsdag ikke gøre det bedre end en 17.-plads mellem de to franske biler. Briten var tilmed en tur ude at sondere græsset på vej mod Tertre Rouge, hvilket helt sikkert ikke var en del af planen.

Utroligt nok var de to røde Ferrarier i næsten lige så store problemer. Nicklas Nielsen var selv ansvarlig for Ferrari #50’s videre færd, og det lykkedes da også danskeren med hiv og sving at booke billet som 14’er til Hyperpole 1 torsdag aften – lige foran Alessandro Pier Guidi i #51.

I Ferraris fravær var der i stedet plads til andre mærker, og helt i front var det ret overraskende Alpine og Ferdinand Habsburg, som var hurtigst af alle med en tid hurtigere end sidste års pole position.

Det lignede dog længe, at Cadillac – ligesom i FP1 tidligere onsdag – havde de stærkeste kort på hånden. Amerikanerne sluttede da også to, tre og fem og kom derfor sikkert videre til i morgen. Det samme gjorde BMW, hvor René Rast var firer og Kevin Magnussen sekser.

Hypercars fjerde danske indslag, Marco Sørensen, så til fra garagen, da Alex Riberas sikkert kom videre som syver. Det betyder også, at vi måske får Marco Sørensen at se torsdag. Spørgsmålet er, om han skal køre Hyperpole 1 eller Hyperpole 2, hvis Aston Martin #009 når så langt.

Som en mindre overraskelse kom begge biler med videre uden problemer hos debutanterne fra Genesis – til stor jubel hos teamchef Cyril Abiteboul og co. i garagen.

Se resultatet af Hypercar-kvalifikationen her.

Blandet danskerdag i LMP2 og GT3

Før det var Hypercar-tid skulle de to andre klasser finde sine 15 heldige Hyperpole 1-deltagere, og det blev en 50-50 for de i alt seks danskerbiler i de to klasser.

I GT3 røg både Conrad Laursen og Benjamin Goethe i svinget, og dermed må de nøjes med at være tilskuere til Hyperpole torsdag. Takeshi Kimura var ikke hurtig nok i den Car Guy-farvede Kessel Racing Ferrari, mens Alexander West ligeledes var for langsom hos Garage 59 og McLaren.

LMP2-formatet gjorde det obligatorisk for LMP2 Pro/Am-bilerne at bruge bronzekørerne i den indledende kval, hvorfor Michael Jensen kørte for APR #25. Desværre var danskeren blandt de i alt fire LMP2-biler, som trak nitten.

Omvendt var David Heinemeier Hansson sikkert videre, mens også Theodor Jensens og Mikkel Jensens biler ikke overraskende klarede frisag i hænderne på henholdsvis Ian Aguilera og Grégoire Saucy.

Se resultatet af kvalifikationen i LMP2 og GT3 her.

Hyperpole-sessionerne skydes i gang klokken 20.00 torsdag aften, og du kan selvfølgelig følge dem direkte i Boxengasses liveblog, som du finder herunder:

Liveblog – Følg Le Mans 2026 her

Indlægget Ferrari skuffer stort i kvalifikationen – forsvarende vinderbil elimineret blev først udgivet på Boxengasse.

Men det nok for tidligt til at få konkurrenterne til at ryste i bukserne, for der bliver helt sikkert mere at skyde med fra alle mærker i Hypercar-klassen, når det for alvor gælder den indledende kvalifikation onsdag aften.

Det ændrer dog ikke på, at Cadillac #38 med Jack Aitken, Earl Bamber – som satte den hurtigste tid – og Sébastien Bourdais ser skræmmende godt forberedt ud, og Cadillac var i det hele taget godt kørende, da WTR #101 var næsthurtigst og Jota #12 snuppede fjerdepladsen. #12’eren brugte endda en længere periode i pitten for at fikse et problem med bremsepedalen.

#38 endte i øvrigt sessionen i garagen, efter at Aitken havde trillet tilbage til pitten med et problem.

De eneste, der kunne blande sig i Caddy-festen, var BMW #20, som ankommer til Frankrig med en dugfrisk sejr fra 6 Hours of Spa. René Rasts bedste omgang var 1,747 sekunder fra Bambers tid.

Alpines Ferdinand Habsburg sørgede for femtebedste tid til franskmændene efterfulgt af yderligere fire forskellige mærker i top ni via Toyota, Ferrari, Aston Martin og nytilkomne Genesis.

Nicklas Nielsens Ferrari #50 var den hurtigste af de tre italienske hingste, der har vundet et hattrick af sejre de seneste år. Det var Antonio Fuoco, der satte tiden 3:26.494 – 2,708 sekunder fra Caddyen i front. De to øvrige Ferrarier var kun 15’er og 17’er, og Yifei Ye i sidste års vinderbil måtte tilmed en tur i rabatten i Mulsanne Corner.

Marco Sørensen og Aston Martin #009 var næstbedste danskerbil på ottendepladsen ved Alex Riberas hurtigste tid, mens Kevin Magnussen og BMW #15 tog sig af 14.-pladsen. Danskerens BMW var – ligesom på testdagen – den bil, der tilbagelagde flest omgange.

Peugeot var 16’er og 18’er med Malthe Jakobsens bil #94 som bundprop i FP1 hele 3,561 sekunder fra førstepladsen – men igen er det alt for tidligt at konkludere noget som helst.

Imponerende er det dog, at Cadillac #38 allerede på det her tidspunkt er blot 6/10-dele fra sidste års pole-omgang, som Alex Lynn dengang tog for netop Cadillac.

Alpines Fred Makowiecki sluttede sessionen med en tur i barrieren i indgangen til Tertre Rouge, og han måtte stoppe bilen på Mulsanne-langsiden.

Doriane Pin hurtigst i LMP2 – Lexus 1’er i GT3

I den mindre prototypeklasse, LMP2, var Doriane Pin hurtigst for Duqueine #30. Den franske ‘Iron Dame’, der også er tilknyttet som udviklingskører hos Peugeot med et klart mål om at lande et Hypercar-sæde i nær fremtid, var hele 0,710 sekunder hurtigere end Kévin Estre i TDS Racings #14.

Bedste danskerbil i LMP2 var United Autosports #22 med Mikkel Jensen, mens Michael Jensen og David Heinemeier Hanssons biler endte 10’er og 12’er. Theodor Jensen i CLX #37 var selv en tur i gruset, inden bilen endte 15’er.

Den danske mekaniker Stefan Bendix hos Proton kommer også på arbejde, for Harry King fik ødelagt baghjulsophænget, hvilket endte deres FP1 tidligt.

Lexus-stjernen Jack Hawksworth var hurtigst i GT3 med en tid, der modsat de andre klasser, blev sat ret tidligt i sessionen. Tiden 3:55.737 var præcis 0,100 sekunder hurtigere end Augusto Farfus i Team WRT’s BMW #32 og yderligere 0,001 sekunder hurtigere end den anden BMW med Dan Harper.

Conrad Laursens Ferrari #57 endte 12’er ved Daniel Serra, mens McLaren #58 med dansk-tyske Benjamin Goethe sluttede træningen lige foran som 11’er.

Se resultatet af FP1 lige her.

Find hele tidsplanen herunder:

Indlægget Cadillac dominerer første træning på Le Mans – Nielsens Ferrari hurtigste danskerbil blev først udgivet på Boxengasse.

Hele 10 danskere finder vi i det 62 biler store felt, så der er nok at tage fat på herunder, hvor Boxengasse traditionen tro klæder dig på til 24-timer med underholdning i højsædet.

Længere nede finder du også en komplet tidsplan for Le Mans 2026 inklusiv hvilke tv-kanaler og streamingtjenester, der sender de forskellige sessioner.

Danskerne

Hypercar

#009 Marco Sørensen, Alex Riberas & Roman de Angelis – Aston Martin Valkyrie

Aston Martin er tilbage, og briterne kommer efter alt at dømme i markant bedre form end sidste år, hvor Valkyrien debuterede i Hypercar-klassen. Søsterbilen #007 scorede en fjerdeplads i Le Mans-generalprøven, 6 Hours of Spa i maj, og det er Aston Martin og The Heart of Racings hidtil bedste resultat i Hypercar. Marco Sørensens #009 var også på vej mod et stærkt resultat, da Alex Riberas kom i karambolage med en Alpine og måtte udgå. Den smukke maskine i den ikoniske British Racing Green lyder som en drøm, og de toppede tilmed testdagen før Le Mans.

#15 Kevin Magnussen, Dries Vanthoor, Raffaele Marciello – BMW M Hybrid V8

Et andet team, der længe har haft brug for fremgang, og som kommer til det franske med skyhøj selvtillid, er Team WRT, BMW og Kevin Magnussen. For på Spa tog teamet en historisk 1-2-sejr på hjemmebanen som den perfekte optakt til årets helt store højdepunkt. Mens der hos BMW i IMSA har været rokade på kørerfronten, så er Le Mans-lineuppet i Magnussens racer identisk med sidste år. Derfor er det også et gensyn med altid hurtige Vanthoor og Marciello. BMW viste formentlig ikke sine kort på testdagen, hvor de til gengæld kørte flest omgange af alle.

#50 Nicklas Nielsen, Miguel Molina, Antonio Fuoco – Ferrari 499P

Det blev ganske vist et hattrick af sejre for Ferrari i 2025, men for netop #50’eren er det et løb, vi helst vil glemme. Omvendt kommer trioen med Nicklas Nielsen som anfører til Le Mans som den bedstplacerede Ferrari i WEC-tabellen efter tredjepladsen på Spa, mens søsterbilen #51 blev toer i sæsonpremieren hjemme på Imola. Ferrari er med andre ord fortsat med i den sjove ende, og det vil ligne dem utroligt dårligt, hvis de kommer til Le Mans uden et seriøst vinderbud. Vi tør i hvert fald godt lægge hånden på kogepladen og påstå, at der var sandsække i bilerne under testdagen.

#94 Malthe Jakobsen, Loïc Duval, Théo Pourchaire – Peugeot 9X8

Hvis vi snakker om fremskridt og topform, så kommer vi ikke udenom Peugeot og især Malthe Jakobsen. Thyboen har på rekordtid etableret sig som franskmændenes måske største stjerne og hurtigste es. Vi drømmer stadig om den der pole position på Spa. Wauw! Resultatet udeblev i løbet på grund af sort uheld, men vigtigst af alt er formkurven opadgående hos Peugeot, der som hjemmebanedarlings snart skal vise, hvordan man kommer hurtigt rundt på Circuit de la Sarthe. Det kunne meget vel blive i år, at de lander et godt resultat.

LMP2

#22 Mikkel Jensen, Rasmus Lindh, Grégoire Saucy – United Autosports, Oreca 07

De seneste år har vi været vant til at se Mikkel Jensen i Hypercar-klassen for Peugeot, men i år er han tilbage i LMP2 for første gang siden Le Mans-debuten i coronaramte 2020. Det kan lyde som et skridt ned, men det er så langt fra sandheden, som det kan være, når man kigger på konteksten. For hos United Autosports er Mikkel Jensen ikke bare at finde hos et af de største og dygtigste LMP2-teams. Nok så vigtigt er han der, fordi han er blevet McLaren-fabrikskører, og fordi United og Jensen tyvstarter det samarbejde, der fra 2027 skal føre McLaren til tops i Hypercar.

#24 David Heinemeier Hansson, Jack Doohan, Edward Pearson – Nielsen Racing, Oreca 07

David Heinemeier Hansson er som altid at finde på Le Mans, hvor han efterhånden er en af de mest erfarne danskere nogensinde. Dette bliver it-guruens 13. Le Mans-start, og han er igen at finde i et spændende setup hos Nielsen Racing, som han også kørte med i 2024. Denne gang er den tidligere Formel 1-kører Jack Doohan med som holdkammerat, og han gør det markant bedre i sportsvogne, end han nogensinde fik chancen for i F1. #24 er langt fra favoritter i LMP2’s pro-klasse, men de kan heller ikke afskrives.

#25 Michael Jensen, Jake Hughes, Enzo Trulli – Algarve Pro Racing, Oreca 07

Som den eneste af de fire LMP2-danskere kører Michael Jensen i subklassen LMP2 Pro/Am, hvor en bronzekører er obligatorisk. Det er netop Michael Jensen, som har den rolle, og den har han tidligere bevist, at han fuldfører til ug. I Jake Hughes har han fået en utroligt spændende medkører, som har taget springet fra formelbiler og fået en forrygende start, mens legendesønnen Enzo Trulli også har vist sig som et stort talent i prototyperne. APR-teamet er som altid stærkt.

#37 Theodor Jensen, Adrien Closmenil, Ian Aguilera – CLX Motorsport, Oreca 07

Det er efterhånden en årligt tilbagevendende begivenhed, at vi får en eller anden form for dansk Le Mans-rekord, og i år er ingen undtagelse. Faktisk bliver Theodor Jensen og co. det yngste lineup nogensinde på Le Mans i æraen med tre kørere på hver bil. Men hvad danskeren, franskmanden og mexicaneren mangler i rutine har de i rå fart og ungdommens gåpåmod. Det har de vist i løbet af flere sæsoner i LMP3, og springet til LMP2 er også kommet godt fra land for Theodor Jensen, der noget utraditionelt har minimal gokart-erfaring men til gengæld en baggrund i simracing.

LMGT3

#57 Conrad Laursen, Daniel Serra, Takeshi Kimura – Kessel Racing, Ferrari 296 GT3 Evo

Car Guy-Ferrarien er tilbage på Le Mans, og det er endnu en gang med dansk chauffør. Conrad Laursens plads på teamet var en af de forholdsvist sene offentliggørelser, men den 20-årige dansker er til gengæld også landet et godt sted, hvor han får den mangeårige Ferrari-stjerne Daniel Serra som lærermester. Hvis det går som i Laursens Le Mans-debut for to år siden, så har vi noget at se frem til henover weekenden, for dengang var Laursen hurtigere end holdkammeraten Jordan Taylor. Ja, faktisk var han GT3-klassens hurtigste overhovedet.

#58 Benjamin Goethe, Finn Gehrsitz, Alexander West – Garage 59, McLaren 720S GT3 Evo

Okay, vi gør alt, hvad vi kan, for at få en ekstra dansker på startlisten. Derfor har vi taget dansk-tysk-britiske Benji Goethe med, selvom han ofte kører under enten tysk eller endda monegaskisk flag. Goethe har dansk mor, tysk far og er født i Storbritannien. Uanset, hvilket flag han putter på kørerdragten, så kan han køre hurtigt, og det gør han formentlig også i sin Le Mans-debut. Garage 59 er på Le Mans for anden gang efter samarbejdet med Inception Racing helt tilbage i 2022. Det britiske team vandt desuden GT3-klassen på Spa med søsterbilen #10.

Se hele startlisten her.

Danskeroversigten

TV-guiden

Hvis du vil have Le Mans med danske kommentatorer, så er der som altid to muligheder at vælge imellem.

Enten kan du zappe ind på TV2, der på hovedkanalen viser langt det meste af løbet med få afbrydelser, mens TV2 Play viser alt uafbrudt fra løbsstart til målflag.

Er du mere til Eurosport, så viser de også hele løbet på Eurosport 1 og HBO Max, mens 6’eren også sender det meste – kun afbrudt af en NBA-kamp natten til søndag.

Det er også hos Eurosport, at du finder alle træninger og kvalifikationer i ugens løb, hvis du vil have det hele med. Dem sender TV2 nemlig ikke.

Derudover vil vi som altid slå et slag for FIA WEC’s egen streamingtjeneste, som i år har fået en kæmpe overhaling og nyt navn. FIAWEC+ findes både på nettet og som app, og foruden at være reklamefri gennem alle sessioner, så får du også et helt nyt og meget brugbart live timing-system, onboard-kanaler fra alle biler og i øvrigt en lang række videoer og dokumentarer samt fuld adgang til at se alt fra hele FIA WEC-sæsonen. Det er også her, du kan se Road to Le Mans.

Alt på FIAWEC+ foregår på engelsk – eller fransk, hvis du er til det – med et yderst kompetent team af eksperter. Du finder FIAWEC+ her.

Road to Le Mans

Vi runder også lige supportløbet Road to Le Mans, hvor talenterne får lov at varme op for de store drenge. Her er nok en gang spækket med danske kørere – syv styks fordelt på de to LMP3-klasser.

LMP3 Pro
#6 Mikkel Kristensen, Arthur Pavie – ANS Motorsport, Ligier JS P325 Toyota
#20 Philip Lindberg, Lenny Ried – High Class Racing, Ligier JS P325 Toyota
#43 Christian Dannemand Jørgensen, William Karlsson – Inter Europol Competition, Ligier JS P325 Toyota
#92 Sebastian Bach, Lucas Fecury – Forestier Racing by VPS, Ligier JS P325 Toyota
LMP3 Pro-Am
#24 Oskar Kristensen, Christian Gisy – Racing Spirit of Léman, Ligier JS P325 Toyota
#49 Michael Hove, Andrew Rackstraw – High Class Racing, Ligier JS P325 Toyota
#66 Mikkel Gaarde Pedersen, Steve Parrow – Rinaldi Racing, Ligier JS P325 Toyota

Tidsplanen
Onsdag klokken 11:15 – Første træning
Onsdag klokken 20:30 – Anden træning
Torsdag klokken 10:15 – Kvalifikation
Fredag klokken 10:00 – Løb (3 timer)

Podcast

Boxengasse har traditionen tro en stribe af podcast-optakter til Le Mans med flere af de danske aktører som gæster. Herunder finder du episoder med Kevin Magnussen, Nicklas Nielsen, Marco Sørensen og Malthe Jakobsen samt en status på testdagen og en Road to Le Mans-optakt med Oskar Kristensen og Sebastian Bach.

Du finder også dem alle i Spotify her og Apple Podcasts her.

Indlægget Boxengasses store Le Mans Guide 2026: Alt om danskerne og tv-tiderne blev først udgivet på Boxengasse.

Belgieren offentliggjorde allerede tidligere på ugen, at hans rolle hos Porsche ville ændre sig til næste sæson, så det lå i kortene, at 2024-verdensmesteren var på vej til et opsigtsvækkende mærkeskifte.

Nyheden kommer i forlængelse af en række offentliggørelser hos McLaren, der tidligere på ugen afslørede, at bilens navn bliver MCL-HY, ligesom bilen også fik sin testdebut på Varano med Mikkel Jensen bag rattet.

– Jeg har været så heldig at være i den rette position til at vinde mange store sportsvognsløb, men jeg har ikke lagt skjul på, at alt, hvad jeg gør i disse år, er rettet mod en samlet sejr i Le Mans, siger Laurens Vanthoor, der endda fylder 35 år netop i dag.

– Jeg mener det helt alvorligt, når jeg siger, at det holder mig vågen om natten. Vi var så tæt på sidste år, og da Porsche Penske Motorsport FIA WEC-programmet sluttede, måtte jeg overveje, hvilket hold på startgridden der kunne give mig den bedste chance for at vinde.

– For mig var valget helt klart McLaren Racing. De er i topform i Formel 1 og IndyCar, og jeg tror, det samme vil være tilfældet i FIA WEC. De er lige så besatte af at vinde, som jeg er, og sammen vil vi gøre, hvad der skal til, fortsætter belgieren.

Laurens Vanthoor fortsætter med at køre langdistanceløbene i IMSA for Porsche Penske Motorsport sideløbende med sit nye arbejde for McLaren.

Udover Mikkel Jensen var også McLaren Driver Development Program-kørerne Grégoire Saucy og Richard Verschoor samt United Autosports faste kører Ben Hanley også en tur rundt på Varano med den nye Hypercar.

Det er dog fortsat kun Mikkel Jensen og altså nu Laurens Vanthoor, der er præsenteret som kørere til FIA WEC-debuten næste år.

Indlægget Laurens Vanthoor slutter sig til Mikkel Jensen hos McLaren blev først udgivet på Boxengasse.

Men hvad vil vi egentlig tænke tilbage på, når vi i fremtiden taler om netop denne udgave af verdens hårdeste motorløb? Her er Boxengasses fem bud på, hvad vi vil huske Le Mans 2025 for:

Syv danskere i Hypercar

Det kan godt være, at Danmark lige nu er uden kørere i Formel 1, men i weekenden havde vi hele syv kørere, der på papiret kunne vinde topklassen, Hypercar, på Le Mans. Syv kørere. Smag lige på det tal! Kun de to kæmpestore bilnationer Storbritannien og Frankrig kan med henholdsvis 12 og 11 kørere i topklassen overgå Danmark. Det er sindssygt og vidner om, at dansk motorsport internationelt set befinder sig i en guldalder.

Hver tredje af de 21 biler i kongeklassen havde dansk chauffør. Det er fuldstændig uhørt, og noget danske motorsportsfans skal huske at nyde og værdsætte, for man ved aldrig, hvor længe det varer. Bevares, der er intet, der tyder på, at Danmark i nærmeste fremtid går et Le Mans i møde uden nogen som helst chance for en generel sejr. Dén tanke hjælper da en lille smule med at dæmpe smerten over årets løb, der gjorde det onde ved de danske sejrschancer.

Michelle Gattings skade

For første gang siden 2018 gik Michelle Gatting glip af Le Mans. På testdagen søndag før løbet skete det, der bare ikke måtte ske i forbindelse med et helt almindeligt pitstop. Iron Dames’ Porsche #85 på 1.315 kg blev på et splitsekund sænket ned ovenpå Gattings fod. Det resulterede i flere brækkede knogler og et tvungent afbud til årets absolutte højdepunkt.

I stedet rendte Michelle Gatting rundt på sidelinjen med krykker og senere også gips om foden, men som hun fortalte Boxengasse efter den dårlige nyhed, så forsøgte hun at holde humøret højt trods den ærgerlige situation. Gatting understregede også, at hun kæmper for at komme endnu stærkere tilbage allerede til ELMS-løbet på Imola 6. juli. Det glæder både vi og sikkert også de fleste danske motorsportsfans sig gevaldigt til.

Robert Kubicas magtdemonstration

Før årets Le Mans var Robert Kubica nok særligt associeret med at være en potentiel tabt verdensmester i Formel 1. Polakken havde lavet en forhåndsaftale om at skifte til Ferrari til 2012-sæsonen, men 6. februar 2011 ændrede Kubicas karriere og liv sig for altid, da han kom slemt til skade i en rallyulykke. Der skulle gå halvandet år, før han konkurrerede igen, og over fem år, før han vendte tilbage til banesporten.

I 2019 gjorde Robert Kubica comeback til Formel 1 og Williams, men det blev ingen succes og hos mange skadede det hans omdømme, fordi de ikke forstod den udfordring, det faktisk var – og stadig den dag i dag er – for ham at køre racerbil. Kubicas højre arm er en skygge af sig selv, og han har tidligere fortalt, hvordan han skulle lære at køre “70 procent venstrehåndet”.

Kubicas comeback til banesport kulminerede i første omgang i 2021 med LMP2-titlen i ELMS. Samme år blev han snydt for en klassesejr i sin Le Mans-debut, da bilen gik i stå fra føring på allersidste omgang. Siden har polakken tilføjet to andenpladser i LMP2 på Le Mans og en WEC-titel i samme klasse. Alt sammen var med til at bane vejen for, at Kubica sidste år skrev kontrakt med AF Corse og fik plads i den gule Ferrari #83 Hypercar.

Le Mans er teamwork, og Yifei Ye og Phil Hanson fortjener respekt, men #83’erens triumf i år er i høj grad Robert Kubicas. Den 40-årige kørte utrolige 43 procent af løbet – inklusiv et maraton på næsten fire timer mod målflaget og uden et fungerende drikkesystem i bilen det sidste stykke. Kubica var samtidig løbets hurtigste kører målt på gennemsnitlige omgangstider ifølge The B Pillar, og så skulle han endda kæmpe internt med Ferraris forsøg på at få ham til at give forlommer til de røde fabriksbiler.

Le Mans 2025 vil for altid stå tilbage som det løb, hvor Robert Kubica fik sin forløsning med en legendarisk præstation. Det vil blive husket som løbet, der endelig gav den drevne, hårdtarbejdende veteran den store triumf, som hans evner bag et rat retfærdiggør, og som i februar 2011 og længe efter lignede en umulighed.

Ferraris teamordrer

Det var på alle måder unødvendigt og uskønt, før det i sidste ende blev ligegyldigt. Ferrari og teamordrer hænger næsten uløseligt sammen, og det gav årets Le Mans – især set med danske briller – en dybt antiklimatisk afslutning. For Nicklas Nielsens Ferrari #50 blev beordret til at holde sig bag Ferrari #51 i kampen om den sidste podieplacering. Det på trods af, at Antonio Fuoco i #50 var tydeligt hurtigere. Ordren blev givet, fordi begge biler angiveligt døjede med et problem.

Et kig på tabellen i verdensmesterskabet, WEC, får beslutningen til at give en smule mening, for #51 fører mesterskabet, og da Le Mans giver dobbeltpoint, var tredjepladsen med til at cementere mesterskabsføringen, inden de sidste fire WEC-løb i sæsonen. Det ændrer dog ikke på, at beslutningen var en bitter pille at sluge for danske motorsportsfans i øjeblikket og i timerne efter løbet. Mandag aften blev Ferrari #50 med Nicklas Nielsen så diskvalificeret. Set i dét lys er teamordre-balladen ligegyldig. Hvis #50’eren rent faktisk havde stået på podiet og siden fået tredjepladsen frataget, havde danske motorsportsfans fået en endnu større mavepuster.

De utroligt få afbrydelser

Hvis Hypercar-bilerne anno 2025 ikke havde været 5-7 sekunder langsommere per omgang end de gamle LMP1-racere, så havde en distancerekord med al sandsynlighed været sat på Le Mans i år, sådan som løbet udfoldede sig. Hypercar-feltet på 21 biler bare kørte og kørte og kørte. Racerne virkede komplet skudsikre i et løb, der har udviklet sig til et 24-timers sprintløb. Der skulle gå utrolige 11 timer og 55 minutter, før den første Hypercar-garage lukkede og slukkede.

Årets Le Mans er både blevet kaldt kedeligt, ensidigt og det hårdeste nogensinde. Sidstnævnte af 2023-vinder og Ferrari-stjerne James Calado, som Boxengasse fangede efter hans tur på skamlen som treer. Årsagen til alle beskrivelser er den samme: Løbet havde vel nok historisk få afbrydelser og kun en enkelt safetycar til at kaste terningerne op i luften. Det gør det kun endnu mere imponerende, hvor tæt resultatet var igen i år. 14,084 sekunder lød afstanden mellem Ferrari #83 og Porsche #6 på målstregen. Det er ikke set tættere siden 2011 og er det femtetætteste i historien.

Indlægget Fem ting vi vil huske Le Mans 2025 for blev først udgivet på Boxengasse.

AF Corses gule Ferrari #83 topper tabellen med en tid på 3:27.010 – kun en anelse langsommere end den allerhurtigste tid på sidste års testdag.

Det var den tidligere Formel 1-kører Robert Kubica, der satte den lilla omgangstid cirka midtvejs i den tre timer lange formiddagssession.

Tiden var samtidig et lille sekund hurtigere end Toyota #8 på andenpladsen med en tid på 3:28.000 af Brendon Hartley da målflaget faldt.

Cadillac #38, Ferrari #51 og Cadillac #311 udgør resten af top fem i Hypercar. Sidstnævnte er Frederik Vestis racer, men det var danskerens holdkammerat Jack Aitken, der satte bilens hurtigste tid søndag formiddag.

Nicklas Nielsens Ferrari #50 indtager ottendepladsen og Michael Christensens Porsche #5 tiendepladsen, mens Marco Sørensen og Aston Martin #009 er helt oppe som 11’er efter Valkyriens første dag på Le Mans. Med 40 omgange var det samtidig #009, som tilbagelagde flest omgange af alle i første testsession.

Begge BMW’er nåede 39 omgange med Kevin Magnussens #15 nede på en 18. plads foran de to Peugeoter #93 og 94 med henholdsvis Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen.

Danskerhold hurtigst i LMP2

I toppen af LMP2 finder vi RLR M Sports #16, hvor Michael Jensen – som du kan læse mere om her – er en del af line-uppet. Det var den tidligere Porsche-stjerne Patrick Pilet, der satte klassens hurtigste tid: 3:36.593.

CLX Pure Rxcing #37 og Inter Europol Competition #43 var toer og treer.

Klassens anden dansker, David Heinemeier Hansson, og hans team, United Autosports #22, var P7 med Renger van der Zande.

Det er også i LMP2, at vi finder de to biler, der umiddelbart har haft den sværeste start på årets Le Mans.

Algarve Pro Racings #45 holdt længe i garagen efter to installationsomgange. Mod slutningen fik Nicky Catsburg dog bilen på banen, men hvor alle konkurrenter nåede over 30 omgange, fik #45 kun otte omgange i banken.

Heller ikke Inter Europols #34 kom problemfrit igennem de tre timer. Luca Ghiotto gik i stå på banen, og det krævede en safetycar, før bilen blev ryddet væk. #34 kom aldrig tilbage på banen og fik kun tilbagelagt syv omgange – færrest af alle.

Lexus og Ferrari topper GT3

Den tidligere Le Mans-vinder for Toyota José María López kører i år for søstermærket Lexus i GT3, og han topper samtidig første testsession med tiden 3:57.109.

Bag Lexus #87 var Ferrari #21 næsthurtigst foran Lexus #78, Ferrari #57 og Ferrari #150.

Klassens eneste dansker, Michelle Gatting, der igen kører for Iron Dames og Porsche sluttede første session sidst af alle. Danskeren skal samtidig møde hos stewards klokken 14.00 på grund af en episode med CLX #37.

Som altid, når det kommer til tests, så gælder det om at kigge på tiderne med et gran salt, selvom ACO og FIA har gjort, hvad de kan for at undgå sandbagging.

Le Mans-testen fortsætter med en eftermiddagssession, der begynder 15.30 og slutter 18.30 søndag.

Indlægget Le Mans: Ferrari fører an på testdagen – Kubica hurtigst blev først udgivet på Boxengasse.