Lørdag tog Thiim sin anden pole position i DTM-karrieren, da han akkurat slog Fords Arjun Maini med 0,062 sekunder i en kvalifikation, hvor alle 21 kørere var indenfor ét sekund.

På en regnvåd bane blev pole position dog vekslet til en skidt start i lørdagens løb, fordi Thiim satsede på tørvejrsdæk, men danskeren leverede et strålende comeback og endte som firer. 21-årige Ben Dörr tog sin første DTM-sejr.

Det var dog søndag, at Nicki Thiim for alvor foldede sig ud med et topresultat for Aston Martin og det belgiske team Comtoyou Racing.

Desværre var det lige nøjagtigt ikke nok til at fravriste Matteo Cairoli sejren. Italieneren krydsede målstregen 0,413 sekunder foran Thiim, som ellers pressede hårdt på i afgørelsens fase i forsøget på at fremtvinge en italiensk fejl eller et hul til en overhaling.

Ikke desto mindre kunne Nicki Thiim glæde sig over at have sikret Aston Martins første podieplads i DTM nogensinde – og i øvrigt sin egen tredje og første i denne sæson. Samtidig tog 20-årige Finn Wiebelhaus Fords første podie i det tyske mesterskab i 37 år.

Med weekendens resultater er Nicki Thiim nummer seks i tabellen med 61 point, blot 17 point efter Cairoli som nu også indtager førstepladsen ét point foran både Maro Engel og Lucas Auer.

Bastian Buus havde en forglemmelig weekend på Lausitzring. På sin 23-års fødselsdag lørdag sluttede det hele tidligt i gruset, og søndag kunne Buus avancere fra 16. startposition til 12’er i mål. Dermed er Buus nummer 19 i mesterskabet.

DTM fortsætter sæsonen på ikoniske Norisring den 4-5. juli.

Indlægget DTM: Nicki Thiim skriver historie for Aston Martin blev først udgivet på Boxengasse.

Den brølende V12-motor er elsket af alt og alle på Le Mans, men de store resultater skal også snart i hus for det britiske mærke, som viser flere og flere lovende takter i det skarpe Hypercar-felt.

Boxengasse mødte Marco Sørensen til 6 Hours of Spa for at kigge frem mod årets 24-timersløb på Le Mans og forventningerne til den franske klassiker. Hør podcasten herunder eller i din foretrukne podcastapp.

Vil du høre flere podcasts om Le Mans?

Herunder finder du optakter med Kevin Magnussen, Nicklas Nielsen og Malthe Jakobsen.

Du kan følge Le Mans 2026 hele ugen på Boxengasse.dk og vores sociale medier.

Indlægget Podcast: Le Mans-optakt med Marco Sørensen blev først udgivet på Boxengasse.

Max Verstappens Mario Kart-raseri når nye højder, Toto Wolff bliver overvældet af Mercedes-familien, Fernando Alonso bliver rystet i stykker, og så gør særligt én ung kører det onde ved sin teamkammerat.

Boxengasse giver dig her F1-dommen fra Kinas Grand Prix 2026:

Kimi Antonelli (P1)

Fra Italien, Kimi Räikköneeeeen! Øhhh, hov. Der er vist en stadionspeaker, der får ørene i maskinen, for det var naturligvis teenagekometen Andrea Kimi Antonelli, Mercedes-guldfugl og Valentino Rossi i ung forklædning, der skal bades i champagne denne weekend.

Og dét der post-race interview? Hvor er det himmelskønt, når følelserne får frit løb, og kørerne viser, at de også er mennesker. Knægten fra Bologna har længe været udråbt som den næste Max Verstappen, og kritikerne har stået i kø for at revse Mercedes’ beslutning om at sætte en teenager i sædet. Men lad os lige slå én ting fast: The hype is real! Den kun anden teenage-vinder i Formel 1, den yngste pole-vinder i historien, og flere rekorder står for fald.

Max Verstappen nåede én sejr og otte podiepladser inden sin 20-års fødselsdag. Kimi Antonellis stats hedder nu én og fem. Og han har fortsat 10 løb, før han rammer version 2.0. Det virker uundgåeligt, at han ikke kommer til at overgå hollænderens rekorder.

Weekenden i Shanghai var dog langt fra perfekt. Italieneren var ved at tage livet af sig selv, Toto Wolff og hele Støvlelandet, da han forbremsede sig i hårnålen få omgange fra målstregen, og i sprintløbet stod fejlene nærmest i kø. Det ændrer dog ikke på, at Kimi Antonelli er ugens vinder. Her tre døgn efter triumfen, gjalder Fratelli d’Italia stadig fra Milano i nord til Sicilien i syd.

Miserable McLaren (Dobbelt DNS)

Oscar Piastris ‘næste år bliver jeg verdensmester i at sidde på sofaen’-citat efter Formel 2-triumfen i 2021 virker skræmmende aktuelt igen i år. For det er, hvad australieren er lige nu. Sofaverdensmester i Formel 1. To DNS i træk – som den første siden Bruce McLaren i USA og Mexico 1969. Hov, vent, der er et tema her?

McLarens titelforsvar kunne næppe være startet værre. I Shanghai kom heller ikke Lando Norris til start i grandprixet, og det skyldtes tilmed en anden elektrisk fejl på Mercedes-motoren end den, der var på Piastris racer. (Nej, det var ikke papaya rules…)

McLaren er allerede 80 point efter Mercedes og 49 efter Ferrari – på tredjepladsen lige akkurat foran Haas. Det er i sig selv et mirakel, for McLaren har kørt klart færrest omgange af alle teams i 2026. Kun lidt over halvdelen af, hvad rystende Aston Martin har formået. Siden det nuværende pointsystem blev introduceret i 2010, har INGEN forsvarende mester scoret færre point efter to løb end McLaren i denne sæson.

Zak Brown og co. kan trøste sig med, at de er klart ‘best of the rest’ efter de to tophold, når de rent faktisk kommer på banen. I sprintkvalifikationen i Shanghai var de endda hurtigere end Ferrari, men på race pace kan de ikke følge med. Teamet siger selv, at det skyldes en ‘underudviklet’ bil i højere grad, end det skyldes manglende viden om og evne til at udnytte Mercedes-motorens enorme potentiale.

Verstappens afsky mod F1

– Hvis nogen kan lide det her, så ved de virkelig ikke, hvad ræs er. Det er slet ikke sjovt. Det er som at spille Mario Kart. Det har intet at gøre med racerløb. Det er en joke. Forhåbentligt kan vi slippe af med det så hurtigt som muligt.

Max Verstappen lagde ikke fingre imellem, da han sendte endnu en bredside mod det nye Formel 1-reglement.

Den voldsomme kritik kommer fra Verstappens store racerhjerte, men det klinger hult, når han fremhæver, at det er kedeligt, fordi de samme få kørere vinder hver gang. Har han glemt sin egen dominans? Toto Wolff antyder i øvrigt, at Red Bulls ‘horror show’ påvirker Verstappens holdning.

Nu får Verstappen heldigvis en friweekend i forklædning som Franz Hermann, når den står på NLS2 i en Red Bull-sponsoreret Mercedes på Nordschleife. Det sker naturligvis som forberedelse til Verstappens deltagelse i Nürburgring 24 Hours senere på foråret.

Honda ryster Alonso i stykker

Fernando Alonsos onboardkamera i Kinas Grand Prix var proppet med opsigtsvækkende højdepunkter. Særligt episoden, hvor han ikke uden humor vinker til Sergio Pérez, da Cadillac-køreren overhaler Alonso på baglangsiden, indkapsler den tilstand, Aston Martin befinder sig i.

Det er rystende ringe. Pun intended. I Kina blev vibrationerne, der angiveligt kan give Lance Stroll og Alonso nerveskader, nøjagtigt så alvorlige som frygtet. Alonso måtte simpelthen opgive at gennemføre, fordi vibrationerne fra Honda-motoren gjorde ham følelsesløs i fingre og hænder!

På Alonsos onboard kunne man se, hvordan han på flere omgange på langsiderne slipper rattet med begge hænder i forholdsvis lange perioder – med over 300 km/t!!! Andre steder på banen slipper han også rattet med den ene eller anden hånd for at åbne og lukke den og ryste følelsen tilbage i hånden.

Det er farligt, det er uforsvarligt, og det er på grænsen til, at FIA skal skride ind med restriktioner over for Aston Martin. For det her kan ikke fortsætte.

Hurtige Haas – men Ocon fjoller rundt

Smag lige på dén her: Oliver Bearman er femmer i mesterskabet foran både Lando Norris, Max Verstappen og Oscar Piastri! Takket være Bearmans point er Haas nummer fire i konstruktørmesterskabet – kun ét point efter McLaren.

Samtidig har den 20-årige brite sat holdkammeraten Esteban Ocon eftertrykkeligt på plads i alle gældende sessioner. I Kina nåede han både SQ3 og Q3, og femtepladsen i grandprixet er Bearmans næstbedste i karrieren. Han beviser gang på gang, at han har kurs mod det Ferrari-sæde, som Lewis Hamilton på et tidspunkt efterlader.

Og Ocon? Han formåede at smide et sikkert pointresultat væk med en – trods alt – smuk synkrondans med Franco Colapinto, som han torperede, da Alpine-køreren kom ud af pitten.

Det betød, at Ocon ligefrem sluttede bag den ene Cadillac i mål. Vi minder stilfærdigt om, hvad Haas-boss Ayao Komatsu sagde forleden: Ocon skal steppe op. Markant op.

‘Ved han, hvor brede de her biler er!?!’

Ugens radio-godbid finder vi hos Ferrari, surprise. For Charles Leclerc og Lewis Hamilton brugte det meste af weekenden på at køre side om side og bytte plads igen og igen. Like a yo-yo.

I sprintløbet blev det næsten for meget for monegaskeren, der pludseligt udbrød på radioen: ‘Øhhh, hvad med pladsen?! Ved han overhovedet, hvor brede de her biler er!?!’

Det havde næppe ændret på Ferraris 2-3-resultat i sprinten og 3-4-resultat i grandprixet, hvis de havde droppet de heftige interne dueller, men det må alligevel give sved på panden hos teamchef Fred Vasseur.

Hvis de fortsætter sådan dér, er det kun et spørgsmål om tid, før der bliver spredt Ferrari-stumper ud over en racerbane.

Toto og Mercedes-familien

I dagens anledning har vi vendt bogstaverne i kategorien rundt. For det var rørende at se, hvordan der stod tre Mercedes-kørere på podiet. I hvert fald i Toto Wolffs øjne. Østrigeren, der har oplevet så vanvittigt meget i sporten, kaldte det ‘mit bedste øjeblik’. Han var overvældet af at se Kimi Antonelli, George Russell og Lewis Hamilton på podiet sammen.

Her var de i anledning af Antonellis første sejr flankeret af italienerens race engineer, Peter ‘Bono’ Bonnington, der som bekendt var med gennem hele Lewis Hamiltons periode med enevælde.

Derfor var det også en fornem gestus, da George Russell trådte til side, så ‘Bono’ i midten kunne få et billede med sine to kørere. Det pynter nok hjemme på kaminhylden hos den 51-årige brite.

Og skal vi så lige bringe et funfact på banen? Da Lewis Hamilton i 2007 og 2013 scorede sin første podieplads (i begge tilfælde en tredjeplads) for henholdsvis McLaren og Mercedes vandt Kimi Räikkönen og Sebastian Vettel de respektive løb og senere VM samme sæson. Vinder Kimi Antonelli VM 2026 efter Lewis Hamiltons første podieplads (også en tredjeplads) for Ferrari? Det er umuligt at spå om – men hvis han gør, så ved du hvorfor.

Japans Grand Prix 27-29. marts

Turen går til Suzuka og Japans Grand Prix, hvor der formentlig venter Aston Martin og Honda en ydmygelse på hjemmebane. Fernando Alonso har allerede ytret ønske om, at Honda laver sine lektier før ankomst.

Men der er også andre, der har hjemmearbejde. McLaren skal få bilerne til start, Red Bull skal få bilerne til at holde – og køre hurtigere! Og Williams skal smide overvægten.

Alle pile peger på Sølvpilene som storfavoritter på Suzuka, så spørgsmålet er, om George Russell viser, hvem der bestemmer, eller om Kimi Antonelli allerede næste gang skal slå endnu en Formel 1-rekord. Det må tiden vise.

Indtil da sover vi med den frygtelige tanke om, hvordan det nye reglement kommer til at maltraktere et af sportens bedste sving: 130R. Det bliver mord for åben skærm.

Kan du lide Boxengasses format F1-dommen, så vil vi sætte enormt stor pris på, hvis du sender artiklen til en håndfuld venner og bekendte motorsportsfans.

Husk også, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport! Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Boxengasses Danskertjek fra denne weekend

Boxengasses Danskertjek: Alba-nedtur i Kina – sejre i Barcelona

Indlægget F1-dommen: Miserable McLaren og en teenagekomet blev først udgivet på Boxengasse.

For i WEC er der sat lyddæmper på Aston Martins brutalt-lydende Valkyrie-hypercar, mens den i IMSA får lov at køre for fuld udblæsning.

Det kan den danske Aston Martin-kører Marco Sørensen mærke i ørene.

– Det er ikke blevet hverdag for mine ører. Det kan jeg godt sige dig. Jeg bliver mere og mere døv, hver gang jeg er ude at køre i den, griner den tidligere klassevinder før årets Rolex 24 at Daytona, da han gæster Boxengasses podcast, som du kan høre herunder eller i din foretrukne podcastapp:

Aston Martin-racerens V12-motor og den medfølgende lyd har lige siden, bilen så dagens lys, fået fans verden over til at tabe kæben, og Marco Sørensen er da også bevidst om, at han sidder bag rattet i en vaskeægte fanfavorit.

– Det er superfedt. Man kan se, at der er sindssygt mange fanvideoer, hvor det bare er lyden, de vil have. Det er superfedt at være i den bil, der giver fansene noget råt og noget old-school, siger han til Boxengasse.

– Det er ikke en old-school bil, men på en måde er motoren en old-school motor, der virkelig larmer. Specielt herovre i USA er der fuld udblæsning på udstødningen, for der er ikke sat nogen dæmper på, som der er i WEC. Der må den ikke larme alt for meget, og det er en skam. Det har vi ikke på herovre, og jeg kan love dig for, at den larmer.

– Det er også, når du kører ud af pitlane. Hvis du sidder i pitboksen og ikke har hænderne for ørene, tror jeg seriøst, at den kan sprænge en trommehinde. Der er mange, der har sagt, at det er et godt tidspunkt at holde sig for ørene på, når den lægger fra land med fuld hjulspind, siger Marco Sørensen.

Weekendens Rolex 24 at Daytona bliver Valkyrie-racerens debut i 24-timersklassikeren, som Heart of Racing-teamet i fjor skippede for at blive helt klar til 12-timersløbet på Sebring og resten af IMSA-sæsonen, som teamet kronede med en flot andenplads i Petit Le Mans i efteråret.

Det bliver samtidig Marco Sørensens første Daytona i topklassen GTP efter fem starter i GT3-biler.

Torsdagens kvalifikation kan du læse meget mere om her.

Og i artiklen herunder kan du blive klædt helt på til årets første store sportsvognsbrag med en guide til de i alt 11 danske kørere, tv-tider og meget mere.

Guide: Bliver det til dansk revanche på Daytona?

Husk, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport!
Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Indlægget Alle elsker lyden af Aston Martin: ‘Jeg kan love dig for, at den larmer’ blev først udgivet på Boxengasse.

Og kvalifikationen i Hypercar havde for en gangs skyld flere danskere i aktion.

Malthe Jakobsen fik chancen i Peugeots #94 og var straks med fremme. Han fik følgeskab af Aston Martins Marco Sørensen i #009, og de to danskere var også de første til for alvor at sætte konkurrencedygtige tider – men fik hurtigt selskab af Giovinazzi i Ferrari #51 og begge Toyotaerne, som helt tydeligt har en ret vigtig opgave i denne weekend – at gøre op med det, der indtil nu har været en pokalfri sæson for japanerne.

Den bedst startende mesterskabsbejler blev Alex Lynn for Cadillac Hertz Team JOTA med femtebedste tid, mens Ferrari kun fik én bil med i top 10. Det blev Antonio Giovinazzi i #51, som starter som syver. Porsche fik en enkelt bil i Hyperpole i form af #5, mens mærkets mesterskabsbejlere i #6 starter som nummer 18 og sidst.

Marco Sørensen satte tiden for Aston Martin og endte som sekser, mens kollegerne i den anden Aston, anført af Ross Gunn, starter P9. Med til Hyperpole, og med tiendebedste tid kom BMW’s #15 med Kevin Magnussen, Dries Vanthoor og Raffaele Maricello på tider af Vanthoor.

Lexus-pole i LMGT3 – svært udgangspunkt for Porsche såvel som Iron Dames

LMGT3 lagde for, og her blev den ordinære kvalifikation allerede et ganske spændende element til mesterskabskampen – for flere af medaljekombattanterne nåede slet ikke videre til Hyperpole. Kun Vista AF Corses #21 klarede cuttet – begge Corvetter, hvoraf #81 også er med i titelkapløbet, starter også udenfor top 10. Og 81’eren, endte helt nede som nummer 15.

Det blev i øvrigt undergået af den mesterskabsførende Porsche #92, for de starter jagten på guldet fra 17. pladsen, og har her følge af Celia Martin og Iron Dames, som endte med 18. bedste tid i GT3.

Videre gik til gengæld Iron Lynx’ Mercedes #61 med bedste tid. Cuttet klarede begge Mercedeser, ligesom begge Lexus’ racere og begge BMW kom med videre. Ford fik en enkelt, Aston, Ferrari og McLaren ligeså.

I Hyperpole forsøgte Simon Mann sit bedste for at få Ferrarien endnu længere frem, men det blev ved ottendepladsen – mens Finn Gehrsitz tog pole for Lexus foran to gange Iron Lynx Mercedes og teamkollegerne i den anden Lexus fra Akkodis ASP. Tredje pole i år for Lexus, i øvrigt.

8 Hours of Bahrain køres i morgen, lørdag – og det er med start 12.00 dansk tid.

Få overblikket over TV-stationer og mesterskabskampen i vores optakt:

Finaletid i FIA WEC! Ørkenens sæsonfinale venter

Indlægget Malthe Jakobsen imponerer i Toyota-domineret Hyperpole blev først udgivet på Boxengasse.

Hamilton har senere været ude og sige, at det ikke er bilen det er galt med, men derimod køreren (ham selv red.)

Modsat var det dog triumf for teamkammeraten Charles Leclerc, som leverede en uventet præstation til sidst, hvor han mens ingen andre kunne forbedre deres tider, satte den røde Ferrari øverst på tidstabellen.

Det var dog marginalerne der afgjorde det

Kvalifikationen på den sprit nyrenoverede Hungaroring endte med marginaler på tusindedele, da målflaget angav sessionen som ovre. Blot 0.026 sekunder var der fra Leclercs tid ned til Piastri, og fra Piastri til Norris var blot 0.015 yderligere sekunder. Alle forventede formentlig det stod mellem de to McLaren teamkammerater, som kæmper en brav kamp om vigtige point til mesterskabet. Faktum var blot at ingen af de to McLaren kørere formåede at forbedre deres tid nok til en pole position i sidste forsøg.

Bortoleto imponerede endnu engang for Sauber

Gabriel Bortoleto leverede sin absolut bedste kvalifikation til dato med en syvendeplads for Kick Sauber. Han satte en tid på 1:15.725 og overgik dermed ligeledes Max Verstappen på ottendepladsen, som aldrig rigtigt fandt det rette setup i sin Red Bull og endte 0.353 sekunder fra pole.

Racing Bulls leverede også to gode tider, hvor både Liam Lawson og Isack Hadjar sluttede i top-10. Heller ikke Aston Martin må glemmes i denne ammenhæng, hvor Fernando Alonso og Lance Stroll sluttede med sessionen 5. og 6. hurtigste tid!

Startplaceringerne til søndagens løb

Se med når Formel 1 kører Ungarns Grand Prix i morgen kl. 15 dansk tid!

Indlægget F1: Leclerc med imponerende pole position i Ungarn – Hamilton ude i Q2 blev først udgivet på Boxengasse.

Nicklas Nielsens Ferrari #50 var næsthurtigst med Antonio Fuoco, mens Porsche #6 og Toyota #8 gør det til fire mærker i top fire.

Michael Christensens Porsche #5 er næstbedste danskerbil på femtepladsen. Det var Julien Andlauer, der satte tiden.

Cadillac #12, Porsche #4, Kevin Magnussens BMW #15, Alpine #35 og Protons Porsche #99 runder top 10 af.

Peugeot er helt i bunden af Hypercar-klassen – over 3,5 sekunder fra de førende og næsten 1,5 sekunder efter de to nye Aston Martin Valkyries.

Danskerbil topper LMP2 – Lexus forrest i GT3

Michael Jensens RLR M Sport #16 lå øverst i LMP2-klassen stort set hele træningen, og dér slutter de også foran Inter Europol #43 og Algarve Pro Racing #45.

United Autosports #22, der har David Heinemeier Hansson i lineuppet, slutter træningen som 16’er i klassen.

Lexus #78 var hurtigst i GT3 foran Ferrari #54 og Aston Martin #10. Iron Dames sluttede træningen som 22’er.

Indlægget Le Mans: Cadillac slutter første træning på toppen blev først udgivet på Boxengasse.

For uanset hvordan man vender og drejer det, og uanset hvor stor en mundkurv holdene får på af ACO og FIA, så kommer BOP til at stjæle overskrifter igen. Le Mans har desuden sin helt egen BOP isoleret fra resten af FIA WEC-sæsonen.

Sammenligner man årets BOP med, hvordan det så ud i fjor, så er ændringerne relativt små, men der er alligevel et par ting, der er værd at bemærke. Du kan finde links til årets BOP nederst i artiklen.

Hvis vi starter med topklassen Hypercar, så er overskriften “mere power”.

Seks af de otte mærker har nemlig fået flere hestekræfter at lege med under 250 km/t. Eneste undtagelse er den nye Aston Martin og så Kevin Magnussens BMW.

Den største gevinst finder vi hos Toyota, der har 12 KW mere end i 2024. Både Alpine og Cadillac har fået skruet motoren op med 11 KW, mens Ferrari har fået 9 KW mere at gøre godt med. Porsche og Peugeot må nøjes med henholdsvis 2 og 1 KW ekstra.

Mindst lige så vigtigt er poweren over 250 km/t, og her er der næsten lige så grønne tal. Kun de to franske hjemmebanehåb har fået skruet lidt ned for kræfterne. Henholdsvis 5 KW færre for Peugeot og 3 KW for Alpine.

Den største forøgelse i antallet af kræfter over 250 km/t finder vi hos BMW og Porsche, der hver har fået 7 KW ekstra, mens Cadillac (5 KW), Ferrari og Toyota (begge 1 KW) også har fået et boost.

Det betyder alt sammen at Cadillac og Toyota er de mest powerfulde under 250 km/t, mens BMW og Peugeot er de mindst powerfulde op til dén hastighed. Over 250 km/t er BMW og Porsche de mest powerfulde, mens Ferrari og Peugeot befinder sig i den modsatte ende af skalaen.

Tager vi et kig på kampvægten, så er Peugeot den, der er blevet slanket mest. Den franske løve har smidt 8 kg. Ferrari og Porsche har hver smidt 1 kg, som Alpine og Cadillac i stedet har fået. Den nye Aston Martin Valkyrie holder minimumsvægten på 1030 kg, mens Toyota’erne er tungest på 1053 kg.

Nok så interessant er den maksimalt tilladte mængde energi pr. stint, der opgøres i megajoule og fortæller noget om, hvor meget benzin og el holdene må bruge i hvert stint. Her topper BMW og Porsche, der også har fået den største stigning sammenlignet med sidste års 24-timersløb. Modsat har Peugeot færrest MJ at lege med.

Corvette og Ford vindere i GT3

Vender vi blikket mod GT3-klassen, så er det amerikanerne, der ser ud til at være vindere i forhold til sidste års Balance of Performance. Både Corvette og Ford Mustang har fået flere kræfter og færre kilo at slæbe rundt på Circuit de la Sarthe.

Mens Corvetten har smidt 14 kg, så har Mustangen 9 kg færre end i debuten sidste år. Kun Porsche – med blandt andre Michelle Gatting og Iron Dames – har en lettere bil end Mustangen. Porschen vejer ind på 1315 kg.

Den Le Mans-debuterende Mercedes er klassens tungeste på 1360 kg efterfulgt af Lexus med 1354 kg. Lexus har i øvrigt ligesom både Corvette og Ford lavere vægt og flere kræfter end i 2024.

Mercedes må som de eneste til gengæld bruge over 700 MJ energi pr. stint. 718 for at være præcis. Resten af klassen må bruge mellem 694 og 670 med Porsche i bunden af skalaen.

Her finder du BOP’en for Hypercar.

Her finder du BOP’en for GT3.

Indlægget BOP’en klar til Le Mans: Mere power til Ferrari, mindre vægt til Peugeot blev først udgivet på Boxengasse.

Norris og Antonelli adskilt af 0.003 sekunder

Kvalifikationen blev afgjort i marginalernes verden. Efter første forsøg i Q3, var der mindre end 17 hundrededele mellem de tre i front, Max, Lando og Oscar.

Lando Norris lagde maksimalt pres på Verstappen og sluttede kun 0,065 sekunder bag hollænderen i sit sidste forsøg. Norris udtrykte efterfølgende ærgrelse over en kørefejl, hvor han ramte for meget af curben på omgangens sidste sving. Formentlig det som kostede ham pole position. Alligevel blev det til en stærk P2 for briten.

Bag ham fortsatte Mercedes-talentet og gårsdagens sprintpole-vinder, Kimi Antonelli, med at imponere. Den blot 18-årige italiener kvalificerede sig som nummer tre blot 0.003 sekunder bag Norris – hans hidtil bedste reelle Grand Prix kvalifikation.

Tættere kamp end forventet mellem Mercedes og Williams

Oscar Piastri i den anden McLaren tog fjerdepladsen foran George Russell, der leverede endnu en godkendt indsats for Mercedes. Begge kørere var inden for to tiendedele af pole-tiden, hvilket understreger den tætte kamp blandt de øverste pladser. Russel meldte ellers på radioen at han hele lørdag kæmpede med balancen i bilen.

Carlos Sainz viste sig som den hurtigste af de to Williams-kørere med en sjetteplads, efterfulgt af holdkammeraten Alex Albon på syvendepladsen. Charles Leclerc, der stadig kæmper med konsekvenserne af sit sprintuheld, måtte nøjes med ottendepladsen for Ferrari.

Haas leverede en stærk præstation på hjemmebane med Esteban Ocon i P9, mens Yuki Tsunoda i den anden Red Bull rundede top 10 af.

Overraskelser og skuffelser

En af kvalifikationens større overraskelser var Lewis Hamilton, der missede Q3 og sluttede som nummer 12. Den syvdobbelte verdensmester kunne ikke forbedre sin omgang i Q2 og måtte se sig slået af Isack Hadjar i Racing Bulls, som sluttede lige foran i P11.

Bag Hamilton markerede Kick Saubers Gabriel Bortoleto sig som nummer 13 – hans bedste kvalifikation i Formel 1 til dato. Alpine-duoen Jack Doohan og Pierre Gasly måtte tage til takke med henholdsvis P14 og P18, mens Liam Lawson sluttede som nummer 15.

Aston Martin havde en skuffende dag med Fernando Alonso i P17 og Lance Stroll næstsidst i P19. Ollie Bearman i Haas lukkede feltet i P20.

Indlægget F1: Verstappen iler til pole position foran Norris og Antonelli i Miami blev først udgivet på Boxengasse.

Og det bliver igen i år med Nicki Thiim på plads hos Walkenhorst. Faktisk er det en gentagelse af 2024-lineuppet for tre af fire køreres vedkommende.

Thiim kørte også sidste år sammen med David Pittard og norske Christian Krognes, og den trio får i år Mattia Drudi med til løbet, der er et stort højdepunkt på kalenderen – ikke bare for Aston Martin, men i allerhøjeste grad også for tyske Walkenhorst Motorsport.

– Selvfølgelig ser jeg frem til opgaven med Walkenhorst Motorsport og Aston Martin. Vi har nu alle et års erfaring med Aston Martin Vantage GT3 Evo (der debuterede i 2024, red.). Sidste år var selvfølgelig lidt en skuffelse, men det er fortid, og nu ser vi fremad. Vi kommer med et superstærkt lineup, og jeg har en god fornemmelse forud for det, der venter. Det er altid en fornøjelse at arbejde med Walkenhorst-familien, og jeg ser virkelig frem mod det her, siger Nicki Thiim i Walkenhorst’ pressemeddelelse.

Nürburgring 24h køres i år weekenden efter Le Mans, den 21-22. juni. 

Indlægget Nicki Thiim klar til nyt Nürburgring 24h med Aston Martin blev først udgivet på Boxengasse.