Danskeren hev en side direkte ud af sin egen racerløbs-ABC og leverede ét af den slags defensive opvisninger i den afgørende fase, som vi så tit så i Formel 1 for Haas.

Uden Magnussen havde søsterbilen #20 næppe kunnet bevare føringen, men Magnussen afviste alle angreb på 1-2-sejren fra Ferraris Antonio Fuoco, som dog kunne tage sæsonens første podieplads til Ferrari #50 og Nicklas Nielsen.

Desværre fik de to øvrige danskere i Hypercar begge en brat afslutning på 6 Hours of Spa.

Du kan læse om de første tre timer af løbet lige her.

Det kan godt være, at dramatikken sådan for alvor lod vente på sig i første halvdel af racet, men slusen blev åbnet på vid gab efter midtvejspunktet.

Desværre med kulsort uheld for Malthe Jakobsen.

Fredagens danske polevinder havde netop overtaget tøjlerne på Peugeot #94 med godt to timer til mål, men kombinationen af kolde dæk, grus på banen og en GT3 Mercedes med Matteo Cressoni, der mistede kontrollen lige for næsen af Malthe Jakobsen, endte i et brag og tidlig fyraften for danskeren.

Der var intet at stille op og intet sted at køre hen udover direkte ind i siden på Mercedesen. Thyboen fik haltet raceren tilbage til pitten, hvor mekanikerne flåede fronten af med håndkraft, inden teamet alligevel måtte erkende, at skaderne var for store til at fortsætte. En kæmpe skuffelse for Malthe Jakobsen og #94, som ellers var i spil til en podieplads.

Til gengæld blev den efterfølgende safetycar en gave for dels Kevin Magnussen og BMW #15 men i endnu højere grad for Nicklas Nielsen og Ferrari #50, som pludselig var tilbage i kampen efter nærmest at være sat ud af spillet med et langsomt pitstop tidligere i løbet.

Dramaet var dog langt fra ovre, for præcis ved indgangen til løbets afgørende time bragede BMW #32 ind i Ferrari #51 i La Source, og det krævede endnu en VSC og dernæst safetycar for at rydde op.

Det lagde op til en hæsblæsende sidste 35 minutter med tre danskerbiler – Magnussen, Nielsen og Marco Sørensen – i kamp om podiet.

Sidstnævntes holdkammerat i #009, Alex Riberas, blev dog næste offer i en heftig ulykke på Kemmel Straight. Spanieren havde massivt fartoverskud over Alpines António Félix da Costa på femtepladsen, men da Costa lukkede døren, så Riberas måtte ud på græsset. Der mistede han kontrollen og kurede tværs over banen og ind i modsatte barriere. Game over for #009 og ny safetycar.

Heller ikke den næste genstart med 24 minutter på klokken blev kedelig. Tværtimod stod da Costa fuldstændigt af på toppen af Eau Rouge og var nær blevet samlet op af Tom Gamble i Aston Martin #007. Gamble undgik akkurat Alpine-raceren i en sky af dækrøg, og da Costa kunne også selv trille hele vejen rundt til pitten.

Kevin Magnussen fik allerede ved den første genstart at vide på radioen, at han skulle lade holdkammeraten Robin Frijns i front være uden at angribe. I stedet kom danskeren på hårdt arbejde for at forsvare BMW’s 1-2-sejr med to røde bæster i bakspejlet i Ferraris Antonio Fuoco og Toyotas Kamui Kobayashi og for den sags skyld også Tom Gamble i #007.

Og det var med spidse albuer og alt på brættet, at Magnussen forsvarede, hvilket flere gange sendte et sus gennem mediecenteret, når Fuoco stak næsen frem.

Gamble kom forbi Kobayashi til Aston Martins bedste resultat i Hypercar, men oppe foran skrev BMW den helt store historie.

Robin Frijns, Réne Rast og Sheldon van der Linde i #20 sikrede BMW’s første sejr i FIA WEC og første i ACO-løb siden Le Mans 1999, mens Kevin Magnussen – med Dries Vanthoor og Raffaele Marciello i #15 – sørgede for en forrygende weekend på Team WRT’s hjemmebane.

Det var samtidig Kevin Magnussens første WEC-podie.

Antonio Fuoco kørte tredjepladsen hjem til Nicklas Nielsen og Miguel Molina foran Aston Martin #007 og Toyota #7. Fire forskellige mærker i top fem og i øvrigt debutanten Genesis som otter.

Også GT3-klassen bød på spandevis af underholdning. Her krydsede Alessio Rovera og Ferrari #21 egentlig målstregen først, men grundet en femsekunders straf måtte de nøjes med fjerdepladsen. I stedet blev McLaren og Garage59 med Marvin Kirchhöfer, Thomas Fleming og Antares Au vinderne foran Aston Martin #27 og Porsche #92.

FIA WEC er tilbage, når det gælder sæsonens helt store kronjuvel, 24-timersløbet på Le Mans den 13-14. juni og naturligvis testdagen allerede weekenden før.

Indlægget Historisk BMW-sejr på Spa: Magnussen og Nielsen på podiet blev først udgivet på Boxengasse.

De første tre timer har været en rolig fornøjelse med blot en enkelt safetycar og en enkelt og meget kort full course yellow, så det er i høj grad et strategispil, der i øjeblikket finder sted og som kan afgøre udfaldet efter de resterende tre timer.

Malthe Jakobsens flotte pole position blev desværre allerede på første omgang vekslet til en andenplads, da Cadillacs Will Stevens satte et angreb ind på Loïc Duval og med slipstream ned ad Kemmel Straight let overtog førstepladsen.

Til gengæld skød en anden danskerbil hurtigt frem i rækkerne. Kevin Magnussen havde selv fået æren af at starte løbet i BMW #15 fra P10 på gridden, og Magnussen avancerede flere pladser med heltelinjen i La Source i starten og kort efter med et stærkt angreb på Marco Sørensen i Aston Martin #009. Godt et kvarter inde i løbet snuppede Magnussen så også Earl Bamber i Cadillac #38 og dermed femtepladsen med et overraskelsesangreb ind i Bus Stop-chikanen.

GT3-klassen indledte også med dramatik. Lexus #78 med Tom van Rompuy og Ford Mustang #77 med Spa-debutanten Eric Powell trak hurtigt fra konkurrenterne, inden Powell satte en kongeoverhaling ind ned mod Eau Rouge.

Desværre for amerikaneren er der ikke langt fra hero to zero, og kort efter at have indtaget føringen smed han alt væk med en snurretur, der endte i gruset ved sving 16 og udløste løbets første safetycar.

45 minutter inde i løbet var der mere drama, da Hypercar-feltet havde fanget GT3’erne med en omgang. Bamber lå og åndede Magnussen i nakken, men gennem den tætte GT3-trafik havde Caddy-chaufføren kontakt med Yasser Shahin i Mantheys Porsche #92. Det kostede begge en tur gennem gruset i Campus, ligesom Bamber også måtte tilbage til pitten med en punktering.

Kevin Magnussen var igen i fokus efter godt halvanden times ræs, da en tæt infight med Antonio Giovinazzi i Ferrari #51 endte med sidstnævnte på skovtur for enden af Kemmel Straight. Giovinazzi kom væltende ind på banen og havde nær høstet Peugeot #93 med Paul di Resta. Episoden kom under lup hos stewards i knap halvanden time uden konsekvenser.

Anden pitstoprunde kort før totimersmærket kostede dyrebar tid for Ferrari #50. For mens Nicklas Nielsen satte sig til rette i cockpittet som afløser for Miguel Molina, havde mekanikerne problemer med venstre forhjul. Det sendte teamet ned som 14’er.

Nielsen har siden kæmpet sig forbi Nyck de Vries i Toyota #7, men de sidste tre timer bliver op ad bakke for Ferrari #50 – og i øvrigt for de to andre Ferrarier, der også kæmper i den tunge ende. Grundet en anden pitstrategi er Nielsen aktuelt sekser efter tre timer.

I stedet er det Cadillac #12 og Alpine #35, som fører an ved midtvejsmærket på Spa. De har netop overstået en ny pitstoprunde, som franskmændene klarede bedst, hvilket sender António Félix da Costa virtuelt i føring. BMW #20 er en af få Hypercars ude af sync, og derfor rykker den op på førstepladsen, når bilerne på den primære strategi pitter.

Malthe Jakobsen har fortsat til gode at komme i Peugeot #94, som Théo Pourchaire holder i top fem. Kevin Magnussens holdkammerat Dries Vanthoor indtager niendepladsen, mens Marco Sørensens Aston Martin #009 med Alex Riberas er rykket op som femmer i forbindelse med pitstoprunden.

I GT3 har Vista AF Corses Ferrari #21 med Simon Mann længe ført an, mens særligt Hadrien David og Thomas Fleming hos henholdsvis Lexus og McLaren har sørget for konstant underholdning med en duel, der har bølget frem og tilbage i kampen om tredjepladsen.

Indlægget Spa efter tre timer: Kongestart af Kevin Magnussen i ultratæt Hypercar-felt blev først udgivet på Boxengasse.

Malthe Jakobsen startede kvalifikationen med en større snurretur, da han spandt på toppen af Eau Rouge/Raidillon. ‘My tires are dead’, lød det straks på radioen, men danskeren kunne trods alt glæde sig over, at Peugeoten ikke var havnet i barrieren.

Jakobsen gjorde dog i høj grad op for det ved igen at vise sit kæmpe talent med næsthurtigste tid i indledende runde, 0,215 sekunder fra Alpines Charles Milesi i front.

I det hele taget var det en fremragende kvalifikation for de franske mærker i Hypercar, for Alpine #36 og Peugeot #93 var også begge med i top fem i den indledende runde.

Skidt Ferrari-dag

Omvendt var kvalifikationen lidt af en katastrofe for Ferrari og Toyota, for kun Nicklas Nielsens #50 kom videre til Hyperpole takket være Antonio Fuoco, mens de to øvrige Ferrarier og begge Toyotaer altså starter i den tunge ende af Hypercar-feltet.

Marco Sørensen var allersidste mand til at sætte sin afgørende tid, og det udløste stående ovationer på tribunerne og endda spredte klapsalver i banens mediecenter, for Aston Martin-danskeren kom med hiv og sving indenfor i top 10 og sikrede dermed, at begge Aston Martin Valkyries fik billet til Hyperpole.

Og netop Hyperpole var med dannebrog malet på toppen af tabellen, for Thys hurtigste leverede en vaskeægte sensation i Peugeoten ved at tage karrierens første pole position FIA WEC – sølle 0,043 sekunder hurtigere end Will Stevens i Cadillac #12. Briten var ellers på vej med et hurtigt forsøg i sidste sekund, men Stevens’ omgang faldt fra hinanden.

Det udløste naturligvis stor jubel i Peugeot-garagen, hvor Jakobsens familie også kunne fejre den store præstation.

Alpine snuppede tredje- og fjerdepladsen ved Charles Milesi og Jules Gounon foran den anden Caddy med Jack Aitken.

Marco Sørensen leverede endnu en stærk dansk indsats med en flot sjetteplads bare 0,360 sekunder fra Jakobsens poletid.

Ferraris Antonio Fuoco fik det til gengæld ikke til at spille optimalt i Hyperpole, for italieneren i Ferrari #50 måtte nøjes med ottendepladsen.

Lexus hurtigst i GT3

I GT3 var McLaren de store tabere i den indledende kvalifikation, da briterne som eneste mærke ikke fik en bil i top 10 og videre til Hyperpole. Det endda til trods for, at McLaren og Garage 59 faktisk var 1-2 i den tredje træning tidligere fredag.

Dermed stod det også tidligt klart, at Thomas Fleming i McLaren #10 ikke fik mulighed for at gentage sin pole position fra sæsonpremieren på Imola.

I stedet løb Lexus og Akkodis ASP med overskrifterne. Tom van Rompuy, som lige akkurat fik sneget #78 med til Hyperpole med en tiendeplads, kunne efterfølgende se holdkammeraten Hadrien David sikre en ganske sikker pole position. Den 22-årige franskmand var 0,194 sekunder hurtigere end Zacharie Robichon i Heart of Racings Aston Martin #27.

Anden startrække i lørdagens løb udgøres af Proton Competitions Ford Mustang #77 takket være Ben Tuck og den anden Lexus #87, som Clemens Schmid satte ind på fjerdepladsen i Hyperpole.

Ford #88 var femmer foran Ferrari #21, BMW #32, Mercedes #61, Porsche #91 og Corvette #34.

Sekstimersløbet på Spa flages grønt lørdag klokken 14.00.

Indlægget Malthe Jakobsen sikrer pole position for Peugeot! blev først udgivet på Boxengasse.

For få uger siden var thyboen til start på Imola med Loïc Duval og Théo Pourchaire, og den danske Peugeot TotalEnergies-fabrikskører imponerede med et særdeles højt tempo i kvalifikationen, hvor han sikrede fjerde startplacering til Peugeot 9X8 med nummer 94. Selvom løbsresultatet ikke var lige så prangende, var potentialet for den franske Hypercar tydeligt.

Ingeniører og teknikere har siden løbet på Imola arbejdet ihærdigt for at komme med forbedringer til bilen såvel som løbsstrategien, så teamet kan få en stærk optakt forud for årets 24 timers-løb på Le Mans, som venter på den anden side af Spa-weekenden.

“Vi havde en rigtig god bil på Imola, og med den indsats som hele teamet har ydet de sidste par uger, tror jeg på at vi kan mærke en positiv forskel denne gang. Det er vigtigt, at vi får forberedt os bedst muligt i weekenden, for det er sidste chance for at blive endnu skarpere inden Le Mans om en måneds tid. Selvom vi også jagter et mesterskab, er Le Mans bare kæmpestort, og det vil betyde ufatteligt meget for både teamet og jeg selv, hvis vi kan tage et godt resultat med derfra”, siger Malthe Jakobsen.

Weekendens løb på Imola kan ses live på TV2 Sport, Eurosport samt FIAWEC+.

Tidsplan for FIA WEC på Spa-Francorchamps

Torsdag d. 7. maj
11.00 – Free Practice 1
15.40 – Free Practice 2

Fredag d. 8. maj
10.10 – Free Practice 3
15.20 – Kvalifikation (Hypercar)
15.45 – Hyperpole

Lørdag d. 9. maj
14.00 – Race Start

Jakobsen Motorsport

Indlægget Sidste chance for justeringer inden Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

Grundet konflikten i Mellemøsten skal Qatar 1812km have ny dato, mens FIA WEC-sæsonen i stedet indledes i Imola.

Allerede mandag lød det, at FIA overvågede situationen i Mellemøsten efter USA og Israels angreb på Iran og det efterfølgende modangreb på en lang række mellemøstlige lande.

Nu har FIA og ACO så taget konsekvensen og udskudt sæsonpremieren, der skulle være kørt på Lusail International Circuit i Qatar 26-28. marts med prolog allerede 22-23. marts.

I stedet åbner sæsonen for Kevin Magnussen, Nicklas Nielsen, Malthe Jakobsen og Marco Sørensen den 17-19. april med 6-timersløbet på Imola, der oprindeligt var anden afdeling.

FIA og ACO forventer, at Qatar 1812km kan køres i efteråret, men en ny dato er endnu ikke meldt ud.

– Sikkerheden og trygheden i vores samfund vil altid være FIA’s førsteprioritet, og jeg takker vores medlemsklub Qatar Motor & Motorcycle Federation, Lusail International Circuit, ACO og vores kolleger i mesterskabet for den velovervejede og samarbejdsvillige tilgang, der har ført til denne beslutning, siger FIA-præsident Mohammed Ben Sulayem.

– Som åbningsbegivenhed for FIA World Endurance Championship har Qatar 1812km en særlig plads for mange fans, kørere og hold, og vi vil arbejde tæt sammen med alle involverede for at omlægge løbet til senere i 2026-sæsonen.

– FIA fortsætter med at overvåge udviklingen i regionen, og vores tanker er hos alle dem, der er berørt af de seneste begivenheder, mens vi håber på ro, sikkerhed og en tilbagevenden til stabilitet.

Pierre Fillon, præsident for Automobile Club de l’Ouest (ACO), tilføjer:

– Først og fremmest må jeg understrege, at vores tanker går til ofrene for denne forfærdelige konflikt. I tider som disse er sportslige interesser klart sekundære, og derfor er der hurtigt truffet en beslutning om, at arrangementet ikke kan gennemføres på nuværende tidspunkt.

– Vi arbejder hårdt sammen med Lusail International Circuit og Qatar Motor & Motorcycle Federation for at finde den bedste løsning, så Qatar 1812km kan afholdes på et senere tidspunkt i 2026, og vi takker alle parter for deres oprigtige støtte, samarbejde og forståelse i denne sag.

Husk, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport!
Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Fik du læst?

Buus, Nielsen og Øgaard kører GT World Challenge i 2026

Indlægget FIA WEC udskyder sæsonpremieren i Qatar blev først udgivet på Boxengasse.

Det står klart efter sæsonfinalen, 8-timersløbet i Bahrain, lørdag, hvor Toyota dog endelig gjorde kål på mærkets sejrstørke.

Mens japanerne kunne juble over en 1-2-sejr, så var Ferrari weekendens helt store vindere.

For ikke nok med, at teamet sikrede sin første sportsvogns VM-titel for konstruktører siden 1972, så lykkedes det også Ferrari at orkestrere en afslutning, der gav dem hele top 3 i kørernes mesterskab.

Det blev favoritterne i Ferrari #51 – Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi og James Calado – der nu kan kalde sig verdensmestre i FIA WEC, men førstnævnte fik i slutminutterne besked på at ofre sin podieplads i Bahrain og lade Nicklas Nielsen komme forbi.

Danskeren – med makkerne Antonio Fuoco og Miguel Molina – kunne derfor med sæsonens fjerde podieplads snuppe den samlede tredjeplads i tabellen for næsen af teamet i Porsche #5.

I mellem de to italienske fabriksbiler sluttede den gule Ferrari #83 med Le Mans-vinderne Robert Kubica, Phil Hanson og Yifei Ye med sølvmedaljer.

Toyota-sejr efter safetycar

Toyota var stærkest i ørkensandet – præcis ét år efter japanernes seneste WEC-sejr – men triumfen kom ikke i hus uden kamp.

Undervejs kunne Aston Martin nemlig kæmpe med i front, men Alex Riberas i #009 modtog en straf, der sendte teamet med Marco Sørensen tilbage i rækkerne.

Da Dries Vanthoor i Kevin Magnussens BMW #15 spandt af banen og sad fast i slutfasen udløste det endnu en safetycar, der gav Toyota den endelige overhånd.

Derfra kunne Nyck de Vries køre sejren i land i bil #7, som han deler med Kamui Kobayashi og Mike Conway.

Marco Sørensens Aston Martin rundede debutsæsonen af med en syvendeplads foran de to Peugeoter med Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen som nier og tier.

Deres løb smuldrede med en alternativ strategi.

Manthey-triumf i GT3

Det var generelt en fremragende dag for de japanske mærker i Bahrain, for i GT3 gjorde Lexus sit søstermærke kunsten efter og vandt.

Akkodis ASP Lexus #87 med José María López, Clemens Schmid og Razvan Umbrarescu tog målflaget under ét sekund foran Iron Lynx Mercedes #61 med Maxime Martin, Lin Hodenius og Martin Berry.

Men dem, der havde størst grund til at smile, var Manthey Porsches mandskab i #92.

For andet år i træk er de nemlig verdensmestre i GT3 – dog med et helt nyt lineup i år bestående af Porsche-veteran Richard Lietz, Riccardo Pera og Ryan Hardwick.

Trioen sluttede sæsonen med en fjerdeplads i Bahrain.

Længere nede i rækken var der kamp om sjettepladsen mellem Corvettes Dani Juncadella og BMW’s Augusto Farfus.

Førstnævnte blev så frustreret over brasilianeren, at han – nøjagtigt som sin mærkefælle Tommy Milner gjorde på Daytona i januar – gav Farfus fingeren ud gennem vinduet.

Michelle Gatting og Iron Dames måtte nøjes med 12. pladsen i Bahrain i en sæson, der i FIA WEC-sammenhæng desværre ikke har budt på mange opture.

Se hele resultatet af 8 Hours of Bahrain her.

Indlægget FIA WEC: Ferrari tager alle titlerne – Toyota vinder i Bahrain blev først udgivet på Boxengasse.

For mens styrkeforholdet mellem holdene i topklassen, Hypercar, allerede bliver forsøgt udlignet med Balance of Performance, så indfører ACO og FIA nu endnu et værktøj, der skal gøre konkurrencen tættere i front af feltet.

Et succeshandicap-system a la det succesballast-system man ofte ser andre steder i motorsportens verden, bliver nemlig indført i Hypercar-klassen. Det bliver et system i stil med det, som allerede er i brug i GT3-klassen.

Den eneste undtagelse er 24-timersløbet på Le Mans, hvor systemet ikke skal bruges.

Det nye reglement fastslår, at ‘dette handicap vil blive omregnet til masse og/eller effekt efter ACO/FIA’s skøn, hvilket vil blive meddelt i BoP-tabellen, som WEC-komitéen udsender inden hver afdeling.’

De nærmere omstændigheder omkring udregningen af det nye system kommer først på plads op til næste sæsons prolog i Qatar den 22-23. marts.

Foruden succeshandicap-systemet bliver holdene i GT3-klassen tildelt flere dæk til hvert løb. Det gælder seks ekstra sæt til seks- og ottetimersløbene og otte ekstra sæt til ti-timersløbet i Qatar.

Desuden skal alle nye LMH-biler fremover have et ERS-system, hvilket betyder, at Aston Martin Valkyrie, der debuterede i år, bliver den sidste Hypercar uden hybrid.

Sidst men ikke mindst gør ACO det nu muligt at tildele yderligere såkaldte EVO jokers til de teams, hvis performance halter langt efter konkurrenterne.

Indlægget WEC indfører succesballast i Hypercar blev først udgivet på Boxengasse.

Théo Pourchaire tager samme tur som danske Malthe Jakobsen, da den unge franskmand bliver forfremmet fra reservekører til næste år at være en fast del af besætningen hos Peugeot.

Den 22-årige franskmand får allerede debut i sæsonfinalen i år, 8 Hours of Bahrain, skriver teamet.

Peugeot har altså gang i en større rokade, hvor to kørere ryger ud.

Den ene bliver Stoffel Vandoorne, som Pourchaire allerede erstatter i Bahrain.

– På vegne af Team Peugeot TotalEnergies vil jeg gerne takke Stoffel for hans professionalisme, engagement og al den erfaring, han har delt med os i løbet af disse to år, siger Peugeots tekniske direktør Olivier Jansonnie ifølge Sportscar365.

Det er dog endnu ikke offentliggjort, hvem Nick Cassidy erstatter.

Stoffel Vandoorne har længe været sat i forbindelse med det nye Genesis-projekt, mens Paul Di Resta via sin United Autosports-forbindelse nævnes som potentiel kører hos McLaren, der dog først gør entré i 2027.

Danske Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen er endnu ikke officielt på plads hos Peugeot til den kommende sæson, men de har begge vist sig som blandt de hurtigste af Peugeots seks kørere i denne sæson.

From reserve to race seat! Théo Pourchaire will become an official driver in 2026… And you’ll already see him on track with us at the 8 Hours of Bahrain in November!@TotalEnergiesRC #PEUGEOT9X8 #WEC pic.twitter.com/Gn4HFONdli

— Peugeot Sport (@peugeotsport) September 11, 2025

Indlægget Peugeot præsenterer endnu en ny kører – Pourchaire bliver forfremmet blev først udgivet på Boxengasse.

I et løb, der begyndte i øsende regn bag safetycar og sluttede lige på grænsen mellem regnvejrsdæk og slicks – som flere gamblede på – var det dog de forsvarende verdensmestre i Porsche #6, som løb med den store triumf.

Især Kévin Estre var i en liga for sig i afgørelsens time, hvor han trods flere afbrydelser af safetycar og full course yellow gang på gang satte forfølgerne til vægs.

Og det er her flere af danskerne kom ind i billedet.

For Nicklas Nielsens Ferrari #50 – den eneste af de tre italienere uden problemer – var nærmeste udfordrer. Desværre for danskeren havde holdkammeraten Miguel Molina ikke samme kynisme og evner i det glatte føre som franskmanden i Porsche #6.

I stedet måtte Molina kæmpe hårdt for at bevare andenpladsen, der kortvarigt så ud til at være tabt til løbets helt store overraskelse, Peugeot.

For 9X8’eren, der ellers har skabt så mange panderynker hos Peugeot, var flyvende i det omskiftelige vejr, hvor særligt bilens milde dækslid blev afgørende, da Stoffel Vandoorne og Mikkel Jensen brillerede i henholdsvis #94 og #93.

Vandoorne – der deler bil med Malthe Jakobsen og Loïc Duval – var foran Molina efter sidste pitstop, hvor alle de førende i Hypercar-feltet fortsatte på ualmindeligt slidte regnvejrsdæk. Men Ferrarien havde alligevel overhånden og tog andenpladsen.

Peugeot kan dog glæde sig over teamets bedste resultat, siden comebacket til FIA WEC i 2022 – en tredjeplads og fjerdeplads.

Den VM-førende Ferrari #51 lignede undervejs dagens vinder, men Alessandro Pier Guidi pådrog sig en punktering efter en safetycar-genstart, da Kévin Estre tog føringen. Pier Guidi måtte pitte, men italienerens tur op gennem feltet tilbage til femtepladsen går formentlig over i historiebøgerne, hvis det er det, der sikrer dem titlen i år.

Forinden havde #51 med James Calado taget føringen fra den gule Ferrari #83 med Phil Hanson, som i det drilske regnvejr flere gange var tæt på at smide føringen væk med en snurretur, som han dog reddede gang på gang.

#83 løb dog ind i problemer, hvorfor Robert Kubica til sidst kunne køre i mål som syver bag Cadillac #38 med Jenson Button.

Michael Christensen og Porsche #5 kæmpede længe med om podiepladserne, men danskerens sidste pitstop blev forlænget af et nødvendigt skifte af bagsplitter og hækvinge. De endte tier.

Mens Peugeot blev løbets største overraskelse, så var der også meget positive tegn fra Aston Martin, der virkelig fandt farten i regnen. Det kan man vel næsten forvente af en britisk racer…

Det endte dog i kulkælderen for briterne, da først #007 gik i stå, inden også Marco Sørensen i #009 sluttede løbet i garagen.

Kevin Magnussen startede løbet fornuftigt for BMW #15, men siden gik det galt. Raffaele Marciello tog næsten en håndfuld snurreture i det våde føre – ligesom MANGE andre i øvrigt – inden Dries Vanthoor kørte i mål som 12’er.

Ferrari-sejr frataget i GT3

En anden, hvis løb desværre endte i garagen, var Michelle Gattings. Iron Dames var startet næstsidst men leverede undervejs et storslået comeback, der bragte den lyserøde Porsche i spil til podiepladserne.

Mens Hypercar-feltet overvejende holdt sig til slidte regnvejrsdæk, satsede en stor del af GT3-feltet på Goodyears slicks mod slut.

Det gjorde også Iron Dames, og selvom det længe så ud til ikke at blive tørt nok, så viste det sig at være den rigtige strategi. Desværre for Gatting var det for sent, for dér holdt bilen i garagen.

Proton Ford Mustang #77 og Manthey Porsche #92 havde gamblet på slidte regnvejrsdæk og lignede de store vindere. Men i slutminutterne blev de overhalet til højre og venstre og måtte nøjes med syvende- og ottendepladsen i klassen.

I stedet kom AF Corse Ferrari #54 først over målstregen efter et formidabelt løb af Ferrari-stjernen Davide Rigon, som også var fløjet op gennem feltet i de halvvåde forhold.

Sejrens sødme blev dog afløst af skuffelse, for en fem-sekunds straf sendte #54 ned som treer.

For første gang kan United Autosports og McLaren derfor kalde sig vindere i FIA WEC. #95 vandt foran BMW #46 med Valentino Rossi.

De seks timers racerløb på Circuit of the Americas i Austin, Texas, vil dog nok også blive husket for de første syv kvarter. For regnen betød safetycarstart, og efter en time bag safetycar blev løbet rødflaget som følge af en procedurefejl af race control.

Det tog 40 minutter, før løbet igen kom i gang, men så fik vi også underholdning for alle pengene.

FIA WEC er tilbage med den syvende og næstsidste afdeling allerede om tre uger på Fuji i Japan.

Danske resultater

Hypercar:

2. Nicklas Nielsen, Ferrari #50 (med Antonio Fuoco og Miguel Molina)

3. Malthe Jakobsen, Peugeot #94 (med Loïc Duval og Stoffel Vandoorne)

4. Mikkel Jensen, Peugeot #93 (med Jean-Éric Vergne og Paul Di Resta)

10. Michael Christensen, Porsche #5 (med Julien Andlauer og Mathieu Jaminet)

12. Kevin Magnussen, BMW #15 (med Dries Vanthoor og Raffaele Marciello)

DNF. Marco Sørensen, Aston Martin #009 (med Alex Riberas)

GT3:

DNF. Michelle Gatting, Iron Dames Porsche #95 (med Célia Martin og Rahel Frey)

Indlægget FIA WEC: To danske podiepladser – Porsche vinder regnvejrsdrama blev først udgivet på Boxengasse.

For det franske mærke har netop offentliggjort, at Formel E-stjernen Nick Cassidy næste år skal køre teamets Hypercar i FIA WEC.

Dermed vender newzealænderen tilbage til WEC, hvor han senest kørte i GTE Am-klassen for AF Corse i 2022. Det betyder samtidig et comeback til Le Mans, som Cassidy hidtil kun har kørt samme år.

– Jeg er meget stolt over at blive en del af Peugeot i FIA World Endurance Championship 2026. At køre for et så ikonisk mærke inden for langdistanceløb – især i 24-timersløbet i Le Mans – er en drømmechance. Jeg glæder mig til at bidrage til teamets ambitioner og tage udfordringen op, siger Nick Cassidy.

Den 31-årige har kørt fem sæsoner i Formel E, hvor han de seneste tre har kæmpet om titlen for Jaguar.

Cassidy ventes at fortsætte i Formel E sideløbende med WEC ligesom mange andre topkørere, og det er nok bare et spørgsmål om tid, før han også bliver offentliggjort hos et Stellantis-mærke i Formel E.

Tidligere i karrieren har Cassidy imponeret i DTM, Super Formula og Super GT.

Peugeot har endnu ikke offentliggjort, hvem Nick Cassidy skal dele bil med i WEC, ligesom det heller ikke er meldt ud, hvilken af de nuværende seks Hypercar-kørere, han erstatter.

Stoffel Vandoorne er dog flere gange blevet sat i forbindelse med det nye Genesis-projekt.

Nick Cassidy får allerede lov at teste Peugeot 9X8’eren til den kommende test på COTA efter WEC-løbet på samme bane.

 

Vis dette opslag på Instagram

 

Et opslag delt af Peugeot Sport official (@peugeotsportofficial)

Indlægget Officielt: Peugeot henter Nick Cassidy til WEC 2026 blev først udgivet på Boxengasse.