Til det reelle Grand Prix var startrækkefølgen dog anderledes. Her startede Max Verstappen i front med Lando Norris lige ved sin side. Piastri længere bagude i sjette position. Norris mistede dog en placering ind i sving 1 til Leclerc, som virkelig fik fart og varme i sine bløde dæk. Piastri tog ligeledes en placering på Russell. Vigtigt for ham for at sikre den størst muligt pointføring til næste løb i Mexico om en uge.

Max Verstappen-toget kørte

Vi kender Max Verstappen, når han er i front. Starter han forrest, er det meget sjældent, han ikke også fører efter første omgang. Det var også tilfældet i Austin på Circuit de Americas søndag, hvor han efter tre/fire omgange allerede var 3,4 sekunder foran Leclerc, som ellers havde godt med fart på. Presset bagfra, hvor Norris forsøgte at generobre andenpladsen, betød dog, at Leclerc måtte køre mere defensivt frem for aggressivt. Dermed kunne hollænderen finde rytmen i fred ude foran.

Lige bag Norris havde Lewis Hamilton derimod fået varmen i medium-dækkene. Sølle 2 sekunder adskilte Leclerc, Norris, Hamilton og Piastri, men de lange DRS-zoner betød, at de endte med at agere tog frem for finde hul til angreb.

Den amerikanske fanfavorit måtte gå tilbage til garagen

Carlos Sainz udgik på syvende omgang efter en kontakt med Kimi Antonelli, hvilket fik dommerne til at aktivere den virtuelle safety car. Sainz havde ellers en god lørdag som resulterede i P3 i sprintløbet. Spanieren forsøgte sig med et angreb ind i sving 15, men fejlbedømte farten og endte med at klippe bagenden på italieneren. Antonelli kunne fortsætte løbet, dog med et nyt sæt dæk, hvilket Sainz teamkammerat, Albon, også så muligheden for at få efter en tidlig kontakt med Bortoleto på første omgang.

Herfra gik jagten ind for Antonelli, så han kunne bringe vigtige point med til teammesterskabet. Kampen om at blive årets andet bedste team er fortsat ikke afgjort. Små ti omgange efter uheldet med Sainz, var Antonelli fjerde sidst. Den unge italiener havde dog blod på tanden og leverede kontinuerligt hurtige omgange, samt løbets på daværende tidspunkt hurtigste omgang, trods både Leclerc og Stroll kørte på blødere dæk.

Årsagen til Charles Leclercs knapt så hurtige omgange, skulle findes i de konstante forsvarslinjer han skulle køre mod Norris, som forsøgte med alle skyts. På 20. omgang lå de side om side stort set fra sving 13 til 19. Modsat kunne Max Verstappen med et næsten 10 sekunders forspring begynde at spare på dækkene og strække ben indtil de bløde dæk skulle monteres.

20 omgange skulle der til

Lando Norris mistede andenpladsen allerede i første sving. Leclercs blødere dæk gav en god start, men 20 omgange skulle der til, før briten atter kunne genvinde andenpladsen. De blødere dæk var begyndt at blive slidt, og hastigheden ud af sving 11 var derfor kritisk. Hamilton var, ligesom Norris, på medium dækket og forsøgte også at komme forbi Leclerc. Ingen teamordrer, og teamkammeraterne kæmpede måske mere end vi er vant til. Leclercs dæk var dog så færdige at han røg i pit som den første i top 10.

Først ved den 33. omgang begyndte de resterende i front at komme i pit. Alle sammen ind på medium dækkene og ud på de blødeste.

Haas kæmpede hele weekenden på hjemmebanen

Oliver Bearman så længe ud til at hente nogle point hjem til det amerkanske Haas F1 Team. En situation med Tusnoda kostede ham dog en tur på græsset og rundt på asfalten. Det mistede han ikke blot kampen med Tsunoda for, men også en placering til Hulkenberg foruden dækkene nu havde flatspots. Muligvis et par dyrebare point i konstruktørmesterskabet, hvor Kick Sauber er 9 point foran Haas.

Også teamkammeraten Esteban Ocon kæmpede hele weekenden ud. Hverken træningen, sprint kvalifikationen, sprintløbet eller kvalifikationen var noget at skrive hjem om. Franskmanden så ikke tilpas ud i bilen og kunne derfor ikke finde den fart der skal til på en bane som COTA.

Verstappen sejrede og nærmer sig i mesterskabet

Som konstateret indledningsvis, så er der længe blevet talt om Verstappens blod på tanden. Det femte mesterskab i streg er ikke længere utopi. Faktisk er status således, at han med sejren i dagens løb blot har 26 point op til Norris i mesterskabet og 40 til Piastri!

Havde Lando Norris ikke kæmpet sig forbi Charles Leclerc med 5 omgange igen, så havde han kun haft 23 point op til Norris!

Indlægget F1: Max Verstappen vinder løbet på COTA, Norris P2 og Leclerc P3 blev først udgivet på Boxengasse.

George Russell tog sejren i Singapores Grand Prix og konverterede sin pole position til løbssejr på fortrinlig vis. Samtidig indkasserede McLaren nok point til at sikre sig konstruktørmesterskabet for andet år i træk, og endda med seks løb tilbage i sæsonen. Der er dog ikke nødvendigvis fejring for alle pengene hos McLaren, som efter løbet skal have en hård intern nedtalt efter kontakten i sving 3 mellem Lando Norris og Oscar Piastri.

Starten blev afgørende, Russell i front

Vi har stiftet bekendtskab med Marina Bay mange gange nu, og det er en bane som enten ender med fantastisk racerløb eller det stik modsatte. Og det blev desværre tydeligt efter de første par omgange, at dette løb hører til i den sidste kategori.

George Russel fik en suveræn god start, præcis det briten havde lagt grundlaget for i lørdagens kvalifikation. Herfra stak han af i front, og vi så ham kun få gange på tv’et før han tog det ternede flag.

Bag ham derimod udspillede sig løbets måske mest dramatiske øjeblik. Lando Norris fik en god start og befandt sig side om side med holdkammeraten og mesterskabsførende Piastri. Ind i sving 3 blev pladsen så trang, at Norris frontvinge ramte Max Verstappens diffuser, værste gik det dog ud over briten, som måtte køre det resterende af løbet med en delvists ødelagt frontvinge.

Kollisionen med Verstappen sendte dog Norris direkte ind i hjulet på Piastri, som efterfølgende blev skubbet meget tæt på væggen. En Ocon-Perez situation dog uden nogen rent faktisk endte i væggen.

Australieren var hurtigt på radioen med frustrationer over Norris, men teamet lukkede den hurtigt ned, så den kunne tages bag lukkede døre efter løbet. Herfra hørte vi stort set intet til Piastri resten af løbet. Måske fejringen af mesterskabet afværger den helt store diskussion bag lukkede døre?

Verstappen fastholdt andenpladsen trods problemer

Max Verstappen blev toer efter at have kæmpet med en række tekniske udfordringer undervejs. Han rapporterede blandt andet om problemer med synkroniseringen af nedgearingerne men også om bremsebalancen. Bremsebalancen var i en periode så ringe, at han meldte om nedbremsningerne var som at trække håndbremsen.

Han formåede dog at få Red Bull raceren fint over målstregen til en andenplads, præcis samme sted som han startede løbet. Undervej i løbet var han og Norris ellers de som gav mest drama for pengene, da de to gange i de resterende 50 omgange var side om side.

Norris sikrede sig tredjepladsen og Piastri fjerdepladsen. Mere end rigeligt for at sikre holdet konstruktørtitlen.

Straf til Hamilton ændrer stillingen

Lewis Hamilton krydsede målstregen som nummer syv, men modtog efterfølgende en straf på fem sekunder for gentagne gange at skære sving af, specielt de chikaner som Marina Bay har flere steder. En degradering betyder at Fernando Alonso avancerer til syvendepladsen mens Hamilton officielt får ottendepladsen.

Det sene pitstop til de helt bløde dæk, betød også Hamilton kortvarigt havde meget fart på. Han satte løbets hurtigste omgang med tiden 1:33.808 på omgang 48. 11 omgange før hans bremser gav op.

Kimi Antonelli sluttede som nummer fem i sin første start i Singapore og hentede vigtige point til Mercedes i mesterskabet. Charles Leclerc blev nummer seks, mens Oliver Bearman og Carlos Sainz tog de sidste pointplaceringer. Sainz startede ellers fra bageste række efter Williams’ diskvalifikation efter kvalifikationen.

Indlægget F1: George Russell vinder i Singapore, McLaren sikrer konstruktørtitlen med 6 løb tilbage! blev først udgivet på Boxengasse.

Q1

Sessionen startede som altid med en massiv kø i pitten, da det grønne flag til Q1 endelig faldt. Som vi har set både fredag og lørdag, kan alt gå galt på få sekunder. Det var derfor alfa omega at komme på banen og få en tid i bogen, skulle der komme gule flag eller sågar et rødt flag.

McLaren var de sidste til at forlade pitlane, i takt med de første begyndte deres forsøg på hurtige omgangstider. Hamilton var en af de første til netop det, men allerede i første sving forbremsede han sig og måtte glemme alt om at sætte en tid i det forsøg.

De første tider på tabellen var ikke hurtigere end de hurtigste i tredje træning. Men glem ikke at disse blev sat i dagslys og varmere asfalt. Her var mørket faldet og asfalten dermed betydeligt køligere, men på vej ind i det perfekte temperaturvindue. Max Verstappen var den hurtigste i første forsøg, mens Piastri måtte droppe sin tid allerede i sving 1, da Albon kørte af banen for at komme af vejen. Det skabte dog åbenbart behovet for et gult flag, til stor frustration for australieren.

I takt med flere omgange røg i bogen, blev asfalten varmet betydeligt op kombineret med en køligere luft, hvilket betød tiderne raslede ned. Med 6 minutter tilbage i sessionen var Hadjar hurtigst med 1:30.214. 0.103 sekunder hurtigere end Verstappens indledende tid.

Gasly udgik med en teknisk fejl i de sidste sekunder af Q1.

Ude af Q1 var: Bortoleto Stroll, Colapinto, Ocon og Gasly

Q2

Max Verstappen var atter første mand med en hurtig tid, som med tiden 1:29.747 kunne drage tilbage i garagen med god samvittighed. Herefter ventede dog mange nye personlige bedste tider, herunder både Piastri, Norris, Hadjar, Alonso og Russell.

Overraskende nok, var Hamilton hurtigere end Ferrari havde regnet med, hvorfor han lå og kæmpede med om top 5 hurtigeste tide kontinuerligt. Teamkammeraten Leclerc kæmpede med en ustabil bil som for hvert sving stort set krævede en kontrastyring. Det resulterede også i en kontakt med væggen i sving 14 som kostede tid og en frontvinge, selvom det lignede bilen ingen skader fik.

Kimi Antonelli havde et vildt øjeblik i sving 4, hvor han nær var endt i barrieren men fangede bilen i det perfekte øjeblik. Han fortsatte turen rundt på banen i et forsøg på en tid, da han på daværende tidspunkt ingen tid havde i bogen. Det blev alligevel til sessionens hurtigste sektor 2 og en personlig bedste i sektor 3.

En anden rookie der hev noget vildt op ad hatten var Oliver Bearman. Som sidste mand af de ti hurtigste, kom briten med videre til Q3 for blot 3 gang i år.

Ude af Q2 var: Hulkenberg, Albon, Sainz, Lawson og Tsunoda

Q3

Russell var hurtigst i alle tre sektorer og satte en imponerende tid på 1:29.165 i første hug. Lige bag ham kom Antonelli ind tæt på 0.4 sekunder langsommere, men stadig en imponerende tid fra italieneren som skulle genfinde sig efter en svær Q2.

Russells tid var umiddelbart så god at inden kunne matche den. Tættest var Verstappen men han kom ind 0.175 sekunder efter briten.

Typisk er der et gult eller måske endda rødt flag i Q3 som kan være afgørende. Det blev dog ikke tilfældet denne kvalifikation i 2025 udgaven af Singapores Grand Prix.

Alle forsøgte, men ingen kunne røre ved Russells indledende tid som forblev så god, at den sikrede ham pole position! Overraskende var det ikke de to McLarens der skulle være tættest på men derimod Max Verstappen 0.182 sekunder efter.

Top 10

1. George Russell
2. Max Verstappen
3. Oscar Piastri
4. Kimi Antonelli
5. Lando Norris
6. Lewis Hamilton
7. Charles Leclerc
8. Isack Hadjar
9. Oliver Bearman
10. Fernando Alonso

Indlægget F1: George Russell hiver vild pole position hjem i Singapore! blev først udgivet på Boxengasse.

Boxengasses Alex Brøndbjerg (AB), Nicolai Hald (NH), Niklas Majgaard (NM) og Rasmus Vestergaard (RV) har hver især rangeret de ti liveries, og ved brug af det klassiske pointsystem fra Formel 1 har vi fundet en samlet rangering.

10. Sauber

5 point
Bedst: 9. plads (Alex Brøndbjerg)
Værst: 10. plads (Nicolai Hald, Niklas Majgaard og Rasmus Vestergaard)

AB: Gå nu bare all-in på grøn! Stake brugte mere tid på at smide deres logo på en ‘spicy’ video. Den eneste sjove detalje er, at hjulkapslerne foran er grønne, mens de bagerste er sorte.

NH: Hvad skete der, dengang de skulle male bilen? Sprang flow-vis-dåsen, og så har man bare tænkt “oh well”?

NM: I en F1-verden, hvor tjubang-neongrøn alle dage har kunnet skabe en fed bemaling, så synes jeg, at Sauber er gået en lidt kedelig vej. Det her kunne have været noget vildere end ét fade fra grøn til sort…

RV: Sidste sæsons carbon-syge har ikke ramt feltet lige så slemt i år, men lige præcis Sauber har den stadig. Det er så ærgerligt, for den pang-grønne farve på fronten fanger virkelig øjet. Hvis bare de havde haft maling nok til bagenden også…

9. Aston Martin

14 point
Bedst: 7. plads (Alex Brøndbjerg)
Værst: 9. plads (Nicolai Hald og Rasmus Vestergaard)

AB: ‘I like the green one’ – Lance Stroll 2025. De havde en fed introduktion til deres bil. Men produktet er en ret kedelig grøn bil, der ikke er i øjnefaldende. Jeg håber, at den grønne bliver pænere, når først den rammer asfalten.

NH: Den ikoniske Racing Green kommer virkelig ikke til sin ret i så mat og muted en form. Ærgerligt. Potentialet var der virkelig.

NM: Jeg er med Alex her. British Racing Green er et must, men de har fået tonet den for meget ned her. Med det sagt, så er det altså stadig en flot bil.

RV: Hvordan kan man have noget, der fungerer så godt, og så ødelægge det fuldstændigt? Den klassiske British Racing Green har aldrig stået mere anonymt på en racerbil. Den sorte sidepod og hvide roll hoop gør absolut intet godt. Forhåbentligt ser den bedre ud i levende live.

8. McLaren

30 point
Bedst: 5. plads (Rasmus Vestergaard)
Værst: 8. plads (Nicolai Hald)

AB: Præcis samme livery som sidste år men med en lille klat blå spildt på den. Grunden til McLaren ender hernede er selvforskyldt. De teasede farver, der var mere ‘papaya-camouflage’, som nok ville fungere godt i Dune-universet. Desværre fik vi en stor næse af spildt potentiale.

NH: Med et slogan som “Papaya army!” kræver det vel rent faktisk, at bilen er mere… papaya?

NM: Vi lander et sted midt i feltet med McLaren. Har alle dage været glad for deres comeback til papaya, men det bliver lidt ligesom dommen over Aston Martin – gid, at der var lidt mere af den farve, der hænger uløseligt sammen med teamet.

RV: McLaren fortsætter trenden med at beholde det samme livery, når de har vundet en titel. Det kan man ikke klandre dem for, for det er sådan, liveries bliver ikoniske. De Google Chrome-farvede hjulkapsler er der gudskelov stadig. Det er genial marketing.

7. Williams

30 point
Bedst: 4. plads (Nicolai Hald)
Værst: 9. plads (Niklas Majgaard)

AB: Williams beholder udseendet fra sidste år men har kastet en lille glidende overgang på farverne denne gang. Dog er den hvide farve mere markant i år, og jeg synes faktisk, at det gavner hele designet. Kæmpe bonus er det geniale marketing med Duracell-batteriet på toppen af bilen.

NH: Den ligner sig selv, men der er alligevel en smule anderledes, som fanger mit øje. Jeg kan ikke sige hvad, jeg synes bare, at den dybe blå, lyseblå og det hvide harmonerer godt i dette års livery.

NM: Jeg ved ikke om det er ønsketænkning, men jeg håber altid Williams får sig nogle lidt mere farverige sponsorer. Lige så fantastiske som deres biler altid var i tobaks-æraen med Camel og Rothmans, lige så meget kant mangler der nu. Og 2025’eren er om muligt et skridt tilbage fra sidste år – den mangler bare ét eller andet. Duracell-batteriet er en fed detalje, men jeg ville godt nok gerne se lidt flere stafferinger og farver.

RV: Tak, Williams, for at beholde Duracell-batteriet, der nok er den fedeste detalje på tværs af alle liveries i feltet. Resten af bilen med de flotte blå farver fejler bestemt ikke noget, men de kunne godt have leget lidt mere med nogle hvide detaljer til at bryde det op.

6. Mercedes

37 point
Bedst: 3. plads (Nicolai Hald)
Værst: 8. plads (Rasmus Vestergaard)

AB: Mercedes har de seneste år været i lidt af en identitetskrise, hvad angår deres biler. De vil gerne hylde ‘Silver Arrows’, men de ved ikke helt, hvordan de skal gøre. Igen bliver det i form af sølv fra toppen af sidepodden og ud på næsen… det ser bare ikke særligt frækt ud. Tag mig tilbage til 2022!

NH: Det er efterhænden længe siden, at vi så en sølv Mercedes, men de bevæger sig en smule derhen igen med årets livery. Spændende at de har fjernet de røde detaljer, som jo stammer fra Ineos. Det gør bestemt ikke noget skidt, at den farve er væk på bilen (medmindre det er Lauda-stjernen).

NM: Min uforbeholdne mening om Mercedes’ bemaling er…. Altså, den sorte farve var cool det første års tid eller to, men jeg synes vi har set det. Tilbage til dyderne med sølvpilen, eller giv Petronas’ turkise farver lidt mere gas, så ser vi på det.

RV: Manglen på renders af bilen og manglen på Ineos’ røde på bilen tyder på en sidste øjebliks ændring. Dét, som vi dog har set, er en fortsættelse af identitetskrisen. Giv os mere sølv, tak!

5. Haas

42 point
Bedst: 2. plads (Nicolai Hald)
Værst: 10. plads (Alex Brøndbjerg)

AB: ‘The American Way’ kan her oversættes til ‘The Boring Way’. Bilen er ‘inverteret’ fra sidste år, og sidste år var også grim. De har farverne hvid, sort og rød – jeg udfordrer enhver til at lave et kedeligere design med de farver i et vilkårligt managerspil. De kunne lave en amerikansk rød, hvid og blå bil, og den cliché ville være pænere end det her.

NH: Haas har nærmest bare inverteret farverne på bilen, og jeg synes, det klæder den monstergodt. Topfed og rød, sort og hvid går bare perfekt hånd i hånd i den ratio, som vi ser på bilen i år.

NM: Haas’ logodesign er, som det nu engang er – kantet. Og skal det være udgangspunktet for et helt livery, så synes jeg faktisk Haas har fået skåret den godt her. Og væsentligt bedre end sidste år.

RV: Endelig et team, der rent faktisk har ændret noget fra sidste års bil. Haas har en genial farvekombination med rød, sort og hvid – men de udnytter den desværre slet ikke til fulde. Farv i det mindste det store Haas-logo på sidepodden rødt!

4. Alpine

42 point
Bedst: 2. plads (Rasmus Vestergaard)
Værst: 8. plads (Alex Brøndbjerg)

AB: Apropos ‘spildt potentiale’: Alpine. Lad os tage den bagfra. Den pink streg med et hvidt Alpine-logo på en Alpine-blå baggrund gør ALLE de rigtige ting. Endda det pink BWT-logo på siden er så godt, som det kan blive. Men hvad foregår der med fronten?! De løb tydeligvis tør for tid og klaskede noget pink på, og her er BWT-logoet så blåt – men ikke Alpine-blåt. Det er ikke integreret på en køn måde. Det er en kæmpe skam.

NH: Fedt at se, at nogle rent faktisk tør bruge hele malingsdåsen. Hold op en gang farveinferno. Blå og pink. Den kikser lidt på fronten, men sidepods og bagende er topfed.

NM: Det er i min verden ligemeget om Alpine bruger deres blå metalfarve på en F1-racer eller en gadebil – den er megaflot. At BWT så har lyserød som deres temafarve har altid været en udfordring, men på en eller anden måde har de alligevel fået det til at fungere.

RV: Her har vi en bil, der siger ‘pop!’. Wauw, en farvepalette, Alpine har fundet frem, og det spiller bare – for det meste. Det skrigende lyserøde BWT-logo står sprødt på den smukke Alpine-blå sidepod, og det fanger øjet med det samme. Derfor ærgrer det mig også gevaldigt, at fronten og bagvingen ikke er lige så elegant udført. Alligevel en kæmpe upgrade fra sidste sæsons katastrofale livery.

3. Red Bull

48 point
Bedst: 3. plads (Alex Brøndbjerg og Rasmus Vestergaard)
Værst: 7. plads (Nicolai Hald)

AB: Red Bull har fundet deres design for længe siden og holder sig til det. Der er kommet en lille rød streg på denne gang, og det er vidst også det. Farven er lidt usikker – men jeg håber de holder ved deres mørke, fyldige, dybe, ‘badboy’ blå. Alt i alt så gør bilen, som den skal – jeg havde bare håbet på lidt mere.

NH: CTRL+C / CTRL+V. Ikke noget vi ikke har set før. Det fungerer, men det er ikke, fordi det er prangende.

NM: Red Bulls farvetema har helt sikkert sin plads på gridden og det holder – stadig – godt. En helt mørk metalblå har vi også set fra Red Bull førhen, men jeg kunne godt ønske mig at se dem tilføje lidt nyt. Måske de bare skulle låne et par spande blå maling af gutterne fra Alpine.

RV: Der er ingen tvivl om, at Red Bulls livery hører til i Formel 1s elite med JPS Lotus, Marlboro McLaren og Rothmans Williams. Det er simpelt, elegant og let genkendeligt. Men jeg kan sagtens forstå de fans, der hungrer efter noget nyt. Mal den som en Red Bull-dåse a la 2005-testbilen. Skift den blå nuance. Spice den op.

2. Ferrari

56 point
Bedst: 2. plads (Alex Brøndbjerg og Niklas Majgaard)
Værst: 6. plads (Nicolai Hald)

AB: Altså.. den er rød, og det går man aldrig galt i byen med. Men jeg savner lidt vovet – det er trods alt en ‘ny æra’ for Ferrari, der har hentet Lewis Hamilton ind. Den hvide streg på ryggen er det eneste frække ved bilen og giver associationer til den elegante 2022 Alfa Romeo.

NH: Dejligt at se, at man fortsætter den dybe røde farve med et hvidt kick. Men ærgerligt, at HP-logoet er kastet på bilen i sådan et omgang, at den snart er mere blå end rød.

NM: Ferrari skulle bare have fyret Hewlett-Packard, så havde det her været helt oppe at ringe. Det kan man selvfølgelig ikke, men det der blå logo larmer simpelthen for meget på en ellers virkelig elegant bemaling. Jeg er vild med, at de er gået tilbage til den klassiske røde farve, og at de har ladet temaet gå på tværs ind i WEC. Også et fint nik tilbage i tiden med den hvide stribe over bilen – det fungerer virkelig godt.

RV: Det gode først: Den dybe, mørke røde er fantastisk og en hyldest til nogle af de tidligste racerbiler fra Ferrari. Den spiller også eminent sammen med det hvide. Der er bare for meget hvidt. Alt for meget og alt for klodset. Det er tydeligvis HP, der har haft en finger med i spillet, og det er ikke kønt. Det er det heller ikke, at IBM står på en blå baggrund på bagvingen. Som kørerdragterne beviser, kunne HP-logoet have fungeret fint med blot et hvidt omrids direkte på den røde baggrund.

1. Racing Bulls

100 point
Bedst: 1. plads (Alex Brøndbjerg, Nicolai Hald, Niklas Majgaard og Rasmus Vestergaard)

AB: Det er sådan her, man laver et livery på en bil. Farverne spiller sammen i harmoni, og den integrerer sponsorfarver og logoer perfekt. Jeg er specielt glad for ‘Mercedes-tricket’ bag på, men denne gang med blå tyre. Bilen ligner en flot svane dekoreret i blå.

NH: Jeg kan knapt forklare, hvad der gør bilen så fed. Den hvide farve med de mørkeblå detaljer som tyrene, der skaber et fade. Isack Hadjars ansigtsudtryk var meget lig mit eget, da den blev præsenteret i O2 Arena.

NM: I min verden er det her den flotteste nyskabelse i feltet i år. Og det er tilmed også den klart bedste løsning på et design, der skulle have givet sammenstød fra start til slut. VISA og Red Bull flugter ikke ret godt ud af kassen, men her fik de tingene til at klappe – og resultatet er blevet vildt godt. De skulle bare have gået fuld Honda og malet hjulene hvide også…

RV: Selvom Racing Bulls’ design er helt anderledes end i sidste sæson, har de igen præsteret feltets flotteste bil. Den er så elegant at se på, at selv ikke de skriggrønne Cash App-logoer kan ødelægge looket. De små blå tyre er en lækker detalje. Giv den et sæt hvide hjulkapsler, og vi nærmer os perfektion.

Vi fælder dom over det storslåede og til tider tåkrummende F1 75 Live-show i podcasten herunder. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Indlægget Bedst til værst: Boxengasse rangerer de ti nye liveries i Formel 1 blev først udgivet på Boxengasse.

For godt nok går Red Bulls Max Verstappen ind til den kommende sæson som firedobbelt forsvarende verdensmester, men hollænderens konkurrenter hos McLaren og Ferrari virker stærkere end nogensinde.

Alt tyder på, at 2025 bliver en vild og uforudsigelig sæson.

Derfor var kampen om VM-titlen naturligvis også et emne, da vi her på Boxengasse-redaktionen skulle forsøge at forudsige Formel 1-sæsonen og svare på de vigtigste og sværeste spørgsmål, før det hele går løs med sæsonstarten i Australien.

‘Det bliver nok ikke i 2025’

Ferraris monegaskiske prins, Charles Leclerc, er den første, der bliver bragt på banen af panelet.

– Jeg har jo allerede teaset for, at det bliver en VM-kamp mellem McLaren og Ferrari. Og jeg tror, at 2025 bliver Charles Leclercs år, indleder Rasmus Vestergaard i podcasten, som du kan høre her.

– Hvor mange gange har man ikke hørt det blive sagt?, indskyder Nicolai Hald med henvisning til især 2022-sæsonen, hvor Leclercs titelkandidatur løb ud i sandet allerede tidligt på sæsonen trods en stærk start.

– Jeg baserer det på sidste halvdel af 2024. Fra sommerferien og frem var det Leclerc, der scorede flest point af alle, og det var Ferrari, der scorede flest point af alle. Leclerc lagde et helt nyt niveau på sin stabilitet igennem året – lige bortset fra i Canada, hvor pitstopsstrategien fuckede helt op. Jeg tror bare, at Ferrari får mere og mere styr på det med Fred Vasseur, fortsætter Rasmus Vestergaard.

Han ser samtidig den syvdobbelte verdensmester Lewis Hamiltons ankomst som en tilføjelse, der kan blive guld værd for italienerne.

– Nu får de også Lewis Hamilton ind til at komme med inputs. Jeg tror, at Hamilton kan bidrage meget positivt til Ferrari, selvom han selv har problemer med ground effect-bilerne. Det er det, der gør, at jeg siger Leclerc og ikke Hamilton. Uanset hvor fantastisk og rosenrød en historie det ville være, hvis Hamilton kunne tage sin ottende VM-titel med Ferrari, så bliver det nok ikke i 2025, lyder det fra Rasmus Vestergaard, der bliver bakket op af Alex Brøndbjerg.

– Jeg kan lige så godt hoppe på din med det samme, for jeg har også sagt Charles Leclerc. Han er stabil, og han ved, hvordan man kæmper mod Max Verstappen i front, hvor vi har set Lando Norris mere skulle lære at kæmpe med deroppe. Så jeg peger på Leclerc som verdensmester, siger Alex Brøndbjerg i podcasten.

‘Norris kommer ud på toppen’

Men hvor Rasmus Vestergaard peger på Ferrari som vinder af konstruktørmesterskabet, ser Alex Brøndbjerg McLaren som havende den stærkeste samlede pakke.

– Men McLaren vinder konstruktørtitlen. McLaren har den mere stabile pakke og de to bedste kørere. Piastri og Norris er nærmest en-til-en. Han kommer til at lægge et niveau på i år, siger han.

Nicolai Hald ser VM-kampen lige modsat:

– Jeg har vendt den om. Jeg tror, at Lando Norris kommer ud på toppen. Han viste god pace, og han har fundet ud af, hvordan han mentalt skal håndtere sig selv. Han har haft ry for at være rigtig, rigtig hård ved sig selv mentalt. Det, at de gik ud af 2024-sæsonen, som de gjorde, har hjulpet ham med at håndtere det pres, som han også lægger på sig selv, vurderer Nicolai Hald og tilføjer:

– Men team-mesterskabet tror jeg, at Ferrari napper. Sammensætningen er god. Det eneste, der kan spænde ben for Ferrari, er inde på pitmuren. Det er ikke kørerne. De kommer ikke til at lave mange kørefejl, og de er ret konsekvente, hvor både Norris og Piastri kommer til at lave et par fodfejl, men ikke nok til, at Norris ikke tager mesterskabet.

Mens ingen fra Boxengasses podcastpanel peger på Max Verstappen som verdensmester for femte gang i træk, så var hollænderen favorit hos flere lyttere. Det kan du høre i podcasten herunder, hvor panelet også gennemgår en række andre interessante spørgsmål før Formel 1-sæsonen 2025.

Du kan også høre podcasten hos Apple eller finde den i din foretrukne podcastapp:

Indlægget Hvem bliver verdensmester i Formel 1 2025? Her er Boxengasses vurdering blev først udgivet på Boxengasse.

Charles Leclerc leverede præcis det hjemmepublikummet håbede på, under kvalifikationen til Monacos Grand Prix, hvor han sikrede sig pole position med en tid på 1:10.270. Til sammenligning var sidste års pole position tid fra Verstappen 1:11.365, altså et helt sekund langsommere end den Leclerc formåede at levere i år. Leclerc viste dermed, at han kender de smalle bygader bedre end nogen anden i feltet, hvorfor han sluttede foran både McLarens Oscar Piastri og holdkammeraten Carlos Sainz.

Verstappens stadig ikke tilfreds med bilen i Monaco

Regerende verdensmester Max Verstappen har haft en svær start på weekenden i Monaco. De udfordringer fortsatte i kvalifikationen, hvor bilen ikke ville som hollænderen ønskede. Trods forventningerne om at sætte en ny rekord for flest pole positions i træk, sluttede Verstappen på en skuffende sjetteplads. Han kæmpede med bilens balance, specielt i de sektioner som præges af lave hastigheder.

– Jeg kunne ikke bruge kerbs som de andre, og det kostede os for meget tid i sektor 2. Bilen føltes som en gokart over bumpene, og det var svært, udtalte Verstappen efter kvalifikationen.

Mercedes med begge biler i Q3

George Russell sikrede sig en femteplads med en tid på 1:10.543, lige foran Verstappen. Lewis Hamilton kvalificerede sig som nummer syv.

Størst overraskelse var dog Alex Albon som kom helt til Q3, da han ligesom Max Verstappen, har kæmpet meget med opsætningen og at finde farten i bilen. Han sluttede P9 med tiden 1:10.948. Yuki Tsunoda og Pierre Gasly leverede også en god præstation og sluttede henholdsvis P8 og P10.

Alonso og Perez leverede kun skuffelse

Fernando Alonso og Sergio Perez havde en vanskelig kvalifikation. Alonso, i sin Aston Martin, sluttede på 16. pladsen, mens Perez, der kører for Red Bull, endte på 18. pladsen. Ikke dét resultat mexicaneren har brug for i disse dage, hvor det rygtes at han er i forhandlinger om en ny potentiel ny kontrakt med Red Bull.

Hvad kan vi forvente?

Løbet i Monaco er kendt for sin smalle og udfordrende bane, hvor overhalinger desværre er sjældne. Leclercs pole position giver ham en stor fordel. Holdenes strategier kommer til at spille en afgørende rolle, især med dækvalg og korte pitstop. Et velplaceret pitstop kan gøre en stor forskel i Monaco, hvor position på banen er afgørende.

For Verstappen bliver det en hård kamp. Han skal håbe på at kørerne foran får problemer, ellers skal han se frem til at kæmpe sig op gennem feltet.

Resultat

Indlægget F1: Leclerc slutter Verstappens pole dominans på hjemmebanen i Monaco, Begge HAAS biler diskvalificeret blev først udgivet på Boxengasse.

Verstappen fik en fremragende start fra pole position og opbyggede hurtigt en solid føring. Red Bull-køreren havde et stort set problemfri løb, indtil Norris i sin McLaren begyndte at indhente hollænderen mod slutningen af løbet. Verstappen selv klagede over manglende greb fra de hårde dæk, mens McLaren raceren så ud til at være flyvende. Blot 0.725 sekunder var der mellem de to ved målflaget.

Leclerc med et betydeligt men anonymt løb

Charles Leclerc sikrede sig tredjepladsen til stor glæde for Ferrari-fansene, mens Oscar Piastri leverede en solid præstation og endte på fjerdepladsen. Carlos Sainz sørgede for flere point til Ferrari med sin femteplads, mens Lewis Hamilton sluttede på sjettepladsen for Mercedes.

George Russell tog syvendepladsen og fik et ekstra point for hurtigste omgang efter en sen pitstop-strategi. Sergio Perez, der startede som nummer 11, sluttede som nummer otte og sikrede Red Bull værdifulde point. Formentlig et løb som mexicaneren ønsker at glemme hurtigt, da det også inkluderede en afkørsel i gruset.

Lance Stroll hentede niendepladsen for Aston Martin, og Yuki Tsunoda rundede top-10 af i sin VCARB.

Midter- og bagfeltet

Haas-kørerne Nico Hulkenberg og Kevin Magnussen endte på henholdsvis 11. og 12. pladsen. Kevin Magnussen havde et sprint til sidst hvor han avancerede seks placeringer efter et sent pitstop men med en dækfordel i forhold til resten af feltet.

Daniel Ricciardo sluttede som nummer 13 efter at være faldet tilbage fra sin startposition som nummer 9. Esteban Ocon førte Alpine-teamet med en 14. plads, mens Zhou Guanyu fra Kick Sauber tog 15. pladsen.

Pierre Gasly endte som nummer 16 for Alpine, mens Williams-køreren Logan Sargeant blev nummer 17. Valtteri Bottas afsluttede løbet på 18. pladsen.

Fernando Alonso havde en udfordrende weekend med adskillige afkørsler, hvilket klassificerede ham som nummer 19. Alex Albon var den eneste kører, der måtte udgå, da Williams kaldte ham tilbage i pitten tidligt i løbet.

Norris tror på sejren er tæt på

Lando Norris udtrykte en blanding af skuffelse og stolthed efter løbet, hvor han bemærkede, at han blot manglede en eller to omgange for at kunne overhale Verstappen.

– Det gør ondt at sige det, men en eller to omgange mere, og jeg tror, jeg ville have haft ham. Det er hårdt… en skam,” sagde Norris efter løbet.

Norris fremhævede McLarens stærke præstation og bemærkede, at teamet nu regelmæssigt kan konkurrere med Ferrari og Red Bull.

– Det overrasker mig stadig at vi nu kan sige, at det er frustrerende ikke at vinde, men efter sidste weekend og de forbedringer, vi har lavet, er det, hvad vi skal forvente,” sagde han.

Indlægget F1: Verstappen vinder på et hængende hår i Imola, Norris tæt på anden sejr blev først udgivet på Boxengasse.

Max Verstappen sikrede sig sin ottende pole position i streg, da kvalifikationen til Emilia-Romagna Grand Prix var ovre, med en imponerende tid på 1:14.746 i sin Red Bull. Hollænderen var blot 0.074 sekunder hurtigere end Oscar Piastri, der efterfølgende blev straffet med tre startplaceringer for at hindre Kevin Magnussen i Q1. Piastris McLaren-teamkammerat, Lando Norris, sluttede på tredjepladsen. Top 3 var blot adskilt af 0.091 sekunder.

Charles Leclerc var den hurtigste Ferrari-kører på fjerdepladsen, mens Carlos Sainz endte som nummer fem. Mercedes’ George Russell kvalificerede sig som sjette, efterfulgt af Yuki Tsunoda i RB på syvendepladsen på holdets hjemmebane. Lewis Hamilton sluttede på ottendepladsen, og Daniel Ricciardo i Red Bull blev nummer ni. Nico Hülkenberg rundede top 10 af.

Sergio Perez formåede ikke at forbedre sin tid i Q2 og sluttede på en skuffende 11. plads. Esteban Ocon fra Alpine og Lance Stroll fra Aston Martin gik heller ikke videre til Q3 og sluttede som henholdsvis 12. og 13. Alex Albon placerede sin Williams på 14. pladsen, mens Pierre Gasly sluttede som P15.

Valtteri Bottas og Zhou Guanyu fra Kick Sauber sluttede i henholdsvis 16. og 17. plads, mens Kevin Magnussen fra Haas blev nummer 18, efter han i Q1 blev blokeret af Oscar Piastri og måtte stoppe sit andet forsøg. Fernando Alonso kæmpede flere gange med at holde sin Aston Martin på asfalten og endte på en overraskende 19. plads. Logan Sargeant fra Williams fik sin tid slettet for at have alle fire dæk udenfor de hvide streger. Uden en tid falder han officielt for 107% reglen, men har fået lov til at starte senere i dag som nummer 20.

Resultatet

Indlægget F1: Verstappen med sin ottende pole position i streg, Magnussen blokeret i Q1 blev først udgivet på Boxengasse.

Med en start-til-mål-sejr krydsede Verstappen mållinjen foran sin Red Bull-holdkammerat, Sergio Perez, og Ferraris Carlos Sainz, som har været på podiet i alle løb han har deltaget i, i 2024.

Suzuka var skueplads for et løb fyldt med forskellige dækstrategier, meget varmere vejrforhold end forventet, og et uheld på første omgang som involverende Daniel Ricciardo og Alex Albon. Til trods for et løb endnu engang domineret af Verstappen, gjorde disse faktorer kampene i midterfeltet lidt mere seervenlige.

Perez, som startede løbet P2, sluttede således også løbet i selvsamme position og dermed kunne Red Bull tage fra Japan med endnu en et-to sejr.

Carlos Sainz, vinderen af Australiens Grand Prix, var den sidste af de tre kørere på podiet til at foretage sit sidste pitstop og kunne derfor udnytte sine friskere dæk til at overhale både McLarens Lando Norris og sin holdkammerat Charles Leclerc på løbets sidste omgange. Leclerc, som kørte på en alternativ strategi med et pitstop mindre, formåede at holde Norris bag sig på femtepladsen.

Fernando Alonso fortsatte med at være den førende af de to Aston Martin kørere og kunne afslutte løbet på sjettepladsen, tæt forfulgt af de konkurrerende Mercedes og McLaren-kørere, George Russell og Oscar Piastri. Russell og Piastri gav seerne lige at se på med gode dueller mod slutningen af løbet, hvilket dog medførte en undersøgelse af Russel for at skubbe Piastri af banen i den sidste chikane.

Lewis Hamilton sluttede på en niendeplads, men udtrykkede sin bekymring over Mercedes’ strategi midt i løbet, mens hjemmebanehelten Yuki Tsunoda sikrede det sidste point for RB med en tiendeplads efter flere imponerende overhalinger, specielt i s-kurverne.

Også Lance Stroll kørte en forskudt dækstrategi, hvilket så canadieren køre på de blødeste dæk på løbets sidste omgange. Her indhentede han meget af det tabte, blandt andet med gode overhalinger i S-kurverne som var tilfældet med Tsunoda. Det holdt ham dog ikke tilbage fra at kritisere bilen som han mente var alt for langsom på langsiden, så langsom at den burde konkurrere i “en anden (ringere red.) kategori”.

Kevin Magnussen havde fin fart i raceren på mediumdækkene, men da Haas raceren kom ud på de hårde dæk begyndte den at falde bagud. Han sluttede dog løbet på en 13. plads.

Næste gang F1 feltet skal i aktion er det på Shanghai International Circuit i Kina, hvor Verstappen ankommer med imponerende 77 point i mesterskabet. Efterfulgt af Perez med 64 og Leclerc med 59. I konstruktørernes mesterskab har Red Bull 141 point mens Ferrari har 120 point.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Løbsresultatet

Indlægget F1: Japan – Verstappens dominans fortsætter, Sainz på podiet igen blev først udgivet på Boxengasse.

Lando Norris viste også at han havde fart i bilen og sikrede sig en tredjeplads, hvilket endnu engang tydeliggør McLarens konkurrencedygtighed denne sæson. Carlos Sainz fulgte tæt efter på fjerdepladsen, fortsat høj på succesen fra hans seneste sejr i Australien, hvilket kunne indikere en spændende udvikling i kampen om mesterskabet.

Aston Martin og Fernando Alonso markerede sig også med en femteplads, mens Oscar Piastri fejrede sin fødselsdag med en respektabel sjetteplads.

Den tidligere verdensmester, Lewis Hamilton, skal starte fra ottendepladsen, side om side med sin fremtidige Ferrari-holdkammerat, Charles Leclerc. Hamiltons holdkammerat, George Russell, som efterfølgende blev undersøgt af stewards for en hændelse i pitlane (unsafe release), endte på en niendeplads, mens Yuki Tsunoda gav de japanske fans noget at juble over med en tiendeplads på sin hjemmebane.

Daniel Ricciardo måtte se sig skubbet ud af top 10 ved slutningen af Q2 af netop Tsunoda, og vil derfor starte løbet fra 11. pladsen. Ikke hvad Ricciardo havde brug for, da det rygtes at han presses internt for at levere resultater for at beholde sit sæde. Nico Hulkenberg starter ved hans side på 12. pladsen.

Valtteri Bottas førte an for Kick Sauber med en 13. plads, foran Williams’ Alex Albon og Esteban Ocon for Alpine, som har indført sæsonens første opdateringer til dette løb.

Lance Stroll’s overraskende exit fra Q1 betyder, at den anden Aston Martin-bil blot starter fra 16. pladsen, mens Pierre Gasly fortsat kæmper med at finde formen og endte med endnu en Q1-exit.

Kevin Magnussen, som ikke formåede at komme videre fra Q1, starter fra 18. pladsen, placeret foran Williams’ Logan Sargeant og Kick Saubers Zhou Guanyu som sidstemand.

Se med på Viaplay eller F1TV når løbet køres i morgen kl. 07:00 dansk tid.

Resultatet for kvalifikationen

Indlægget F1: Japan – Verstappen tangerer Hamiltons rekord med ny pole position blev først udgivet på Boxengasse.