Den tidligere Formel 1-kører stiller op med Philipp Eng og Dries Vanthoor i BMW #24, når det traditionsrige løb skydes i gang lørdag klokken 15.10 dansk tid.

I Boxengasses guide til løbet lige her kan du finde ud af, hvordan du ser med, og hvem du ellers skal holde øje med.

– Sebring er et fantastisk event, som jeg ser utroligt meget frem til. Banen er nådesløs med sit rå og ujævne miks af asfalt, beton og cement, hvilket stiller store krav til bilerne og gør løbet til et oldschool udholdenhedsræs. Strategien er ret enkel. Det handler kort sagt om at komme gennem timerne uden crash, fejl eller problemer, før kampen intensiveres til sidst. Jeg glæder mig virkelig, lyder det fra Kevin Magnussen i en pressemeddelelse.

Magnussen og holdkammeraterne har startet sæsonen stærkt i både IMSA og WEC med fjerdepladser i både Daytona og Qatar.

Nu går danskeren efter at komme en tur på podiet i sæsonens andet IMSA-løb.

– Performancemæssigt er vi kommet enormt godt fra start i år, hvilket skyldes en masse effektivt test- og udviklingsarbejde fra teamets side. På Daytona kæmpede vi med Porsche om sejren, og i Qatar var kun Ferrari hurtigere end os. Konkurrencen er benhård, og alle de andre teams kæmper lige så hårdt, men hvis vi kan bære momentum videre til Sebring, ser det umiddelbart lovende ud, siger Kevin Magnussen.

Det bliver Kevin Magnussens anden optræden på Sebring – senest kørte han der i 2021 med Chip Ganassi Racing og Cadillac, hvor det blev til en femteplads. Bøvl i pitten fratog teamet sejrschancerne dengang.

Nu er Magnussen tilbage med BMW, der på Sebring stiller op med specielle bemalinger på begge Hypercars som en hyldest til mærkets historie i USA.

I alt ni danskere stiller til start på Sebring. Foruden Kevin Magnussen kører Frederik Vesti også med i topklassen, GTP, for Cadillac.

Derudover stiller Mikkel Jensen, Malthe Jakobsen, Nicklas Nielsen, David Heinemeier Hansson, Benjamin Pedersen, Frederik Schandorff og Michelle Gatting til start.

12 Hours of Sebring køres med start klokken 15.10 dansk tid lørdag – og 12 timer frem. I Danmark har Viaplay rettighederne, og det hele kan følges på Viaplay.

Du kan også læse alt om løbet her på Boxengasse.dk.

Guide: Sådan følger du Kevin Magnussen, Frederik Vesti og alle de andre danske kørere i 12 Hours of Sebring

Indlægget Kevin Magnussen glæder sig til Sebring: ‘Fantastisk event’ blev først udgivet på Boxengasse.

Det var som stand-in for Felix Rosenqvist, der kom til skade ved en ulykke i Detroit – hvilket kort fortalt betød, at McLarens administrerende direktør og medejer Zak Brown gik til Floyd ”Chip” Ganassi, ejer af Chip Ganassi Racing, og det endte med nyheden om Kevin Magnussen i en Indycar-racer på Road America.

Siden er der som bekendt løbet en del vand i åen, og Magnussen er atter F1-kører, men i et nyligt interview med RaceFans reflekterede Magnussen over sit førstehåndsindtryk af Indycar.

– Det vildeste var, at køre uden servostyring. Det føltes bare så fremmed for mig. Jeg er vandt til følelsen af en Formel 1-racer, der er meget forskellig i forhold til en Indycar. Så jeg havde ikke tid til at gøre noget. Ingen simulator og ingen test før weekenden, så mine første omgange nogensinde i en Indycar-racer var i de frie træninger, hvor der kun var to (træninger, red.), siger Kevin Magnussen i interviewet og tilføjer:

– Jeg sagde ja, for hvorfor ikke? Det var hårdt. Han fortsætter:

– Kørerne er rigtig gode, og de spurgte, om jeg oplevede konkurrenceniveauet i Indycar ligeså godt som i Formel 1 – jeg sagde: ”Selvfølgelig.” Det er bare det, at det er forskellige ting. Jeg kom der og kæmpede helt vildt, og jeg tror, at jeg virkelig var overrasket over, hvor svært det var at køre bilen. De to biler er meget forskellige, og du kan ikke sammenligne dem. Jeg tror ikke at det er nemt, men niveauet er uden tvivl konkurrencedygtigt, og nogle af kørerne er på superhøjt niveau, siger Kevin Magnussen blandt andet i interviewet.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Kevin Magnussen ser tilbage på sin Indycar-debut: – Det var vildt blev først udgivet på Boxengasse.

Her genvandt Mikkel Jensen og PR1 Mathiasen Motorsports løbet i LMP2 for andet år i træk, mens Malthe Jakobsen kronede en flot debut på den vilde, amerikanske bane ved at køre Sean Creech Motorsports Ligier over stregen til sejr i LMP3.

I øvrigt alt sammen efter en fredag, hvor FIA WEC-premieren 1000 Miles of Sebring endte med klassesejre til Nicklas Nielsen og AF Corse i LMP2 Pro/Am, Michael Christensen og Porsche i GTE Pro og til Nicki Thiim og Northwest AMR Aston Martin i GTE Am.

Chip Ganassi Racing vinder Sebring

Chip Ganassi Racing måtte grueligt meget igennem i årets 12 Hours of Sebring. Fra pole position fik Sebastien Bourdais et problem i #01 allerede på første omgang og måtte køre direkte i pit. Problemet udviklede sig så vidt, at #01 endte med at tabe 30 omgange på et gearkasseskift, og derfor var de hurtigt ude af topkampen.

Løbet i DPi bølgede frem og tilbage hele løbet, og intet var afgjort før til sidst, hvor Cadillac til sidst kunne tage alle tre pladser på podiet. Sejren endte hos Chip Ganassi Racings #02, hvor bilen, som Kevin Magnussen skulle have kørt, endte med at vinde efter to comebacks fra Earl Bamber.

Bamber var egentligt i spidsen med cirka et halvt minut, da han fik en straf efter et sammenstød med en LMP3-racer med en time og et kvarter tilbage af løbet. Straffen spillede føringen over i hænderne på JDC-Miller Motorsports og Richard Westbrook, men Bamber var ikke færdig med at slås for sejren på Sebring.

Tune in to the FINAL HOUR at Super Sebring. These guys are gloves-off right until the chequered flag.

USA Network
For international and Canada coverage information: https://t.co/spxJEs7BfO#IMSA / #RespectTheBumps / @sebringraceway pic.twitter.com/3hc1cbQc6o

— #IMSA (@IMSA) March 20, 2022

Bamber fik indhentet Westbrook, men smed det kort efter væk én gang til efter en kontakt med AF Corses Ferrari #21 fra GTD Pro. Bamber spandt af banen og fik endnu engang indhentet Westbrook til det, der blev en Sebring-sejr for Earl Bamber, Alex Lynn og Neel Jani, der blev kaldt sent ind som erstatning for netop Magnussen.

Ny Sebring-sejr for Mikkel Jensen og PR1 Mathiasen Motorsports

Mikkel Jensen er for andet år i træk vinder af LMP2-klassen på Sebring med PR1 Mathiasen Motorsports. Bilen startede med Ben Keating fra pole position, og efter LMP2 generelt havde en lidt rodet indledning på løbet med flere uheld, så satte de forsvarende vindere tidligt trumf på og fik gang på gang slået en føring. Siden fulgte Scott Huffaker og Mikkel Jensen i bilen – i øvrigt samme lineup som vandt i 2021.

En enkelt punktering ramte PR1-raceren undervejs, men det var ikke noget, der kostede meget i det samlede billede, og Mikkel Jensen kunne i sidste ende køre bilen til det ternede flag en omgang foran Racing Team Nederlands Giedo van der Garde, som tog andenpladsen i klassen.

High Class Racing endte som nummer seks i klassen.

Sebring-debutsejr til Malthe Jakobsen

I LMP3 kom Sean Creech Motorsports med Malthe Jakobsen, Joao Barbosa og Lance Wilsey ellers ikke udpræget fantastisk fra start. Wilsey startede bilen fra syvendepladsen, og et par ufarlige afkørsler og spins i løbets indledende del kostede yderligere tid.

Derfor var opgaven også klar for teamets hurtigere kort i form af netop Jakobsen og Barbosa. Operationen lykkedes, for Malthe Jakobsen markerede sig straks som én af de hurtigste i klassen og kunne efter fire timer bringe bilen i spids – og den 18-årige thybo løb desuden også med LMP3-klassens hurtigste omgangstid i de døende minutter af løbet.

– Vi vidste godt, at der skulle gives gas, hvis vi skulle have vinderchancer. Så Joao Barbosa og jeg selv gik virkelig i angrebs-mode. Det var hårdt, men virkelig sjovt at presse bilen og en selv på en så speciel bane som Sebring. Sean Creech Motorsports er et fantastisk team, som ikke bare ved, hvordan man laver bilen konkurrencedygtig – de arbejder også vildt målrettet, når det virkelig gælder, sagde Malthe Jakobsen efterfølgende til Boxengasse.

#LIVE: The No. 33 @SeanCreechMS takes the WIN for the LMP3 class at @sebringraceway #IMSA / #Sebring12 / #RespectTheBumps pic.twitter.com/1RamKC6srB

— #IMSA (@IMSA) March 20, 2022

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/. Gæst også vores nye gruppe om Christian Lundgaards Indycar-eventyr her!

Indlægget 12 Hours of Sebring: Dansk dobbeltsejr – Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen vinder på Sebring! blev først udgivet på Boxengasse.

DPi, GTLM og GTD er de tre klasser til start, og vi mangler derfor det traditionelt store og hårdt kæmpende felt i blandt andet LMP2, ligesom LMP3 heller ikke er med i denne weekend. De er imidlertid med igen næste gang, når det går løs på Watkins Glen i slutningen af juni måned.

Løbet i Detroit er imidlertid en stærk mulighed for Kevin Magnussen og Chip Ganassi Racing for at køre sig på sejrslisten. Efter en sæsonstart, hvor teamet i januar var minutter fra at åbne året med sejr på Daytona, er det indtil videre blevet til en stribe femtepladser for Cadillac-teamet, som virkelig må tørste efter at få det hele til at klappe. Farten har unægteligt været der gennem sæsonens første tre afdelinger, men straffe og uheld har hver gang kostet Magnussen og Chip Ganassi et gennembrud.

Magnussen bliver også weekendens eneste danske kører i Detroit, da LMP2 står over, og Team Hardpoint EBM kører med en enkelt bil igen denne gang. Dermed står Christina Nielsen over, mens Katherine Legge og Rob Ferriol kører Porschen med #88 på siden. Legges engagement i IMSA var desuden med til at åbne for, at Michelle Gatting kører FIA WEC for Iron Dames denne weekend, hvor Gatting er stand-in for netop Katherine Legge.

Løbet i Detroit blev ikke kørt i 2020, og Acura er i kraft af deres sejr fra 2019 forsvarende vindere af Detroit Grand Prix, da Team Penske dengang vandt løbet. DPi-racerne er desuden alene om at køre om officielle mesterskabspoint, da løbet for GT Daytona-bilerne er en del af Weathertech Sprint Cup, som afgøres over to løb.

Det hele kan som altid følges live på www.imsa.com/tv og på Viaplay, samt på www.radiolemans.com. Livetiming findes hos Alkamelsystems på følgende link:
https://livetiming.alkamelsystems.com/imsa?fbclid=IwAR3xuLSdZyfWGncPwv7vJqaiXjNAZVcxF4pTJcAxBG3wb5nVC6MWCnIg8qk

På streamen er der i aften, (fredag, red.) kvalifikation fra klokken 21.30, mens løbet lørdag aften kan følges fra klokken 23.10.

Vil du vide mere om IMSA, så er her en sæsonguide, som vi lavede i starten af året og løbende har holdt ved lige.

Guide: Alt du skal vide om IMSA Weathertech Sportscar Championship

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Optakt: IMSA er tilbage – Kevin Magnussen klar til gadeløb i Detroit blev først udgivet på Boxengasse.

Sæsonpremieren i IMSA var således også en engangsforestilling i første omgang, men siden er det lykkedes Team Hardpoint EBM at stable en fuld indsats med to biler på benene. Dermed er danskeren også klar til en ny, fuld sæson i den førende amerikanske sportsvognsserie, hvor hun i 2016 og 2017 vandt GT Daytona-mesterskabet.

– Der har været arbejdet rigtig længe på, at det her med IMSA kom på plads. Vi skulle have styr på mange løse ender før det lykkedes, men det er jo en del af gamet, kan man sige. Racing handler rigtig meget om at få de rette folk og partnere ombord på et team, forklarer Christina Nielsen til Boxengasse og uddyber:

– 2021 er bestemt blevet en vildere kalender end det, jeg selv havde regnet med – og det bliver et travlt år. 2020 var super ærgerligt, for vi havde et godt program, men det blev ikke muligt at køre det videre. Det, vi står med i IMSA nu, er noget vi har arbejdet på siden i sommers. Det siger meget om, at det også er svære tider for motorsport og de brancher, der bakker op om sporten – jeg glæder mig i hvert fald meget til vi engang er tilbage ved normalen, konstaterer hun.

Og meget apropos – for godt på vej mod flyet til Florida og Sebring er rejserestriktioner og coronatests blevet en ny del af hverdagen, når man pendler mellem Europa og USA for at køre løb. Netværket er så kompliceret, at IMSA har hentet juridisk hjælp for at få alle kørere og hold sikkert frem, forklarer Christina Nielsen.

– Det er rimeligt kompliceret med alle de her tests. Man sidder altid og bliver en smule nervøs, for tests og regler varierer fra land til land, og der er meget at være skarp på. IMSA har for eksempel deres egen advokat på plads for at hjælpe os med at få papirerne i orden, så vi kan rejse til løbene. Men for os er racing et arbejde og sporten har jo altid været sådan, at man helst vil køre snarere end at misse chancerne for at køre et godt løb.

– Du bliver glemt, hvis du sidder og venter på telefonen

Trods et 2020 næsten uden køretid, så lykkedes det Christina Nielsen at komme tilbage på sporet. I øvrigt i tæt samarbejde med Katherine Legge, som hun i år deler bil med gennem hele sæsonen i IMSA.

– Det er svært at sidde udenfor, for man er vel altid bange for at blive glemt. Det er der, man må kæmpe sig tilbage til banen. Ét er i hvert fald sikkert, og det er, at du bliver glemt, hvis du sidder og venter på telefonen. Du skal ringe selv, konstaterer hun og fortsætter:

– Jeg er virkelig glad for at kunne fortsætte det samarbejde, jeg startede med Katherine i 2019. Vi har arbejdet sammen siden dengang, og står også sammen om det her program med Richard Mille, som skal fremme mangfoldigheden i racing. Der har været tomt for kvindelige kørere i IMSA siden vi mistede vores spot i 2020, men nu er vi tilbage og skal ud at konkurrere på lige fod med mændene, forklarer hun.

På Sebring har den dansk/britiske duo fået en tredjekører med i form af brasilianske Bia Figueiredo alias Ana “Bia” Beatriz Caselato Gomes de Figueiredo. Bia Figueiredo har foruden fire sæsoner i Indycar også kørt blandt andet 12 Hours of Sebring sammen med netop Christina Nielsen og Katherine Legge i 2019. Dengang var det for Meyer Shank Racing i en Acura NSX, men trods skiftet fra Acura til Porsche, så er det største spring banen og de 12 timers udfordringer.

– Sebring er et af de sværeste løb, man kan køre. Den er ujævn, der er bump over det hele og så videre. Sebring er en vildt hurtig bane, og det er et sted, hvor du hele tiden kører med en pistol for panden – kører du ikke hurtigt nok, så falder du lynhurtigt tilbage. Og der er ikke ret mange steder, hvor man lige kan slappe af og samle sig på en omgang – det er virkelig en intens bane at køre løb på. Og selvom det er Florida og godt vejr, så har jeg faktisk kørt en del Sebring i regnvejr. Det regnede i ’17 og ’19 – og når det regner, så er den bare ekstra krævende fysisk og mentalt, forklarer hun.

En ny start

Den kommende weekend på Sebring bliver samtidigt en ny start for Team Hardpoint EBM. Dobbelt så mange biler betyder også, at teamet er vokset ganske betrageligt siden Daytona, og derfor er det også svært for Christina Nielsen at spille ud med en forventning til løbet. Snarere et håb:

– Jeg hader generelt det at forvente noget. Man kan håbe – og jeg håber på et podium, men vores primære fokus er først at få teamet på plads. Med to biler har vi et noget større hold bag os end sidst, så vi har rigtig mange ting, der skal gå op i en højere enhed inden på lørdag. Men vores mål er uden tvivl at kunne kæmpe med om podiet til sidst, afrunder Christina Nielsen.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Se også resten af vores optakt til Sebring:

Interview: Kevin Magnussen og skiftet til sportscars: – Det var sindssygt skægt!

Guide: Følg Kevin Magnussen, Mikkel Jensen og Christina Nielsen i 12 Hours of Sebring 2021 – Opdateret!

Indlægget Interview: – Sebring er et af de sværeste løb, man kan køre blev først udgivet på Boxengasse.

Det endte som bekendt med en punktering og en femteplads, men det har langt fra taget pippet fra Magnussen. Han er ét stort smil over sin nye plads i toppen af IMSA Weathertech Sportscar Championship. Vi på Boxengasse fik en snak med Kevin Magnussen om skiftet til IMSA og meget mere.

Optakten til Sebring er i fuld gang for Chip Ganassi Racing og Kevin Magnussen. I sidste uge kørte teamet endnu en test på netop Sebring, og er kommet godt overens med den nye Cadillac DPi-V.R.

Og har noget imponeret Magnussen, så er det Ganassis lynhurtige omstilling til atter at køre i Nordamerikas førende sportsvognsserie:

– Jeg føler vi står godt (til Sebring, red.). Vi er kommet langt i forståelsen af bilen og har fået mange småting på plads i de sidste måneder. Man skal huske, at Ganassi er et kæmpe team og faktisk har de en større organisation end Haas. Så når de går ind i noget, så går det stærkt rent ingeniørmæssigt. Det har været meget gnidningsfrit, og de fik faktisk først opgaven med at skulle køre Cadillac 90 dage inden Daytona. Det er rimeligt imponerende, at de på 90 dage formåede at sætte alt op fra bunden af, med en ny bil og det hele – og at vi var med helt fremme i kampen på Daytona mod så skarp modstand, forklarer Kevin Magnussen til Boxengasse.

The American way

Hoppet fra F1 til sportsvogne og IMSA har været mere end et stilskifte – men det er et skifte, som er gået godt – og et skifte, som Kevin Magnussen forventer sig meget af. Første indtryk er, at det først og fremmest har været sjovt og lærerigt:

– Det var sindssygt skægt at starte i IMSA, for det er en helt anden bil. Alt er nyt – det er en ny verden, nye baner og en helt ny måde at arbejde på. Banerne er svære – det er ikke det samme som F1-baner, men det er rigtige racerbaner, som udfordrer én på en anden måde. Jeg glæder mig til at komme videre i sæsonen og køre på alle de baner, som jeg har set min far køre løb på gennem årene – for det er også steder jeg har drømt om at køre. At det samtidigt sker med et team, der kan vinde, så er det for mig en stor lettelse at kunne kæmpe med om sejren, siger han og tilføjer:

– Og så er det en god udfordring. Jeg kan godt lide at lære noget nyt, og IMSA udfordrer på en anden måde end F1. Det er mere vildt, og det kræver, at du improviserer noget mere undervejs. Men frem for alt nyder jeg, at vi kører om at vinde, og at vi alle står bag jagten på det, slår han fast.

Og når vi er ved forskelle – så er der den helt store: Bilen.

Chip Ganassi Racings Cadillac DPi-V.R. er på så mange måder en helt anden retning, et andet koncept og en anden måde at lave en racerbil på. Men forskelle eller ej, så er den vilde Cadillac noget af det, som Kevin Magnussen ikke tøver med at fremhæve:

– Det har været rigtig fint at køre Cadillac. Det er noget andet end en F1-bil, men det er stadig en racerbil… Cadillacen er bare sindssygt fed – den lyder godt, den kører godt og når alt kommer til alt, så er jeg jo også en drengerøv: Det her er bare en sej racerbil, siger han og tilføjer:
– Den er ikke så hurtig som en F1-racer – men det er jo ikke det eneste, der tæller. Den har noget X-Factor som F1 ikke har, forklarer han.

Men dermed også sagt, at erfaringerne fra Formel 1-gridden ikke kan overføres direkte. Snarere tværtimod:

– At køre den er ikke svært, men det var svært at arbejde med setuppet på den. Vores Cadillac er meget mekanisk at arbejde med, hvor en Formel 1-racer i dag er så dybt baseret på aerodynamikken, at den ikke reagerer på ret meget andet end aero. Det gør en sportsvogn til gengæld. Nu bliver det måske lidt teknisk – men ting som ridehøjde og rullecenter har meget at sige her. Derfor er det en meget anderledes bil at arbejde med, forklarer han.

En klassiker venter

Mens IMSA er nyt på Kevin Magnussens CV, så føler den danske Chip Ganassi-kører sig til gengæld ikke ny. Over årene er det trods travle kalendre blevet til en del besøg på de amerikanske baner med far Jan Magnussen og Corvette Racing – og det er et kendskab som på sin vis har givet lidt ekstra til Kevin Magnussens nye satsning.

– Jeg var godt forberedt af at have fulgt med far, og jeg føler på sin vis, at jeg har været en del af endurance racing i 20 år alene ved at have fulgt ham tæt. Det har givet mig meget kendskab til mentaliteten bag, og derfor fandt jeg det meget naturligt fra start. Jeg tror, jeg har lært en del ved at følge min far på det punkt. Det er anderledes at skulle dele bilen, men også virkelig spændende at skulle arbejde sammen med andre og dele lidt ud af hemmelighederne. Vi var ved at vinde sidst, men vandt ikke. Til gengæld tror jeg det er fedt at kunne dele en sejr med nogle flere – det glæder jeg mig til vi forhåbentlig kan, forklarer Kevin Magnussen.

I næste weekend, den 20. marts, går starten til sæsonens anden afdeling af IMSA i form af det traditionsrige 12 Hours of Sebring. Og det bliver først og fremmest med målet om at kæmpe om sejren helt til sidst. Kevin Magnussen har ved flere lejligheder testet med teamet på netop Sebring, og den legendariske bane i Florida er én, som Magnussen glæder sig til at køre løb på for alvor:

– Sebring er oldschool… Jeg tror ikke, den er blevet renoveret siden den var ny, for den er bare vild. En del af den er lavet af store betonklodser, og de er bestemt ikke jævne. Der er flere steder, hvor det virkelig hopper – specielt i sidste og første sving, mens de andre steder har lagt lidt asfalt på. Men det var sikkert også for 30 år siden…, joker han og fortsætter:

– Sebring er et sted, hvor der bare hele tiden er kontant afregning, hvis man laver fejl. Det minder meget om en bybane uden at være det, for princippet er det samme. Og så er der historien. Den bane oser bare af historie, og det giver stedet en vild aura. Derfor glæder jeg mig meget til at komme i gang derovre, forklarer Kevin Magnussen.

Peugeot er kæmpestore og kendt for, at de altid gør tingene ordentligt i motorsport – om det så er sportsvogne, WRC, Pikes Peak, Dakar eller noget helt andet, så er det altid for fuld gas. – Kevin Magnussen

Fransk fremtid

Mens Kevin Magnussens 2021-kalender er pakket med ture til USA med Chip Ganassi Racing, så er det næste store projekt også på vej i horisonten. Peugeot Sport annoncerede i starten af februar sit comeback til sportsvogne, og det bliver med Kevin Magnussen og Mikkel Jensen som to af i alt seks kørere.

Arbejdet for Peugeot er ikke for alvor i gang for Kevin Magnussen endnu, men det giver ro at have fremtiden på plads. En fremtid, hvor sportsvognsracing på verdensplan er på vej ind i en ny guldalder – senest med Ferrari, der fra 2023 også er en del af gamet i FIA WEC’s nye Hypercars.

– Da jeg var yngre stressede jeg altid over mine etårige kontrakter med McLaren og Renault. Man vidste ligesom fra start, at man kæmpede for livet. Der har jeg nok fået lidt mere hård hud og lader mig ikke stresse. Senest har jeg kørt to kontrakter á to år, og det var knapt så stressende – så jo, det er rart at have fremtiden på plads. Jeg glæder mig meget til det, jeg skal, og jeg tror, det bliver et spændende, nyt kapitel i min karriere. Peugeot er kæmpestore og kendt for, at de altid gør tingene ordentligt i motorsport – om det så er sportsvogne, WRC, Pikes Peak, Dakar eller noget helt andet, så er det altid for fuld gas, forklarer Kevin Magnussen.

Og med et WEC, der lige nu former sig med raketfart, så er tiden helt rigtig. Udviklingen hos Peugeot er i fuld gang, men for Kevin Magnussens vedkommende er det ikke fremtidens job hos Peugeot, der endnu fylder. Det gør den nuværende i USA.

– Jeg er faktisk ikke så involveret hos Peugeot endnu. Jeg har travlt i USA, så de trækker på de andre for nu, og så er jeg med senere, når bilen står klar. Som kørere er vi jo ikke rigtigt ingeniører, der kan stå og sige, om udformningen af en del er mere eller mindre god, men vi kan til gengæld køre en test i bilen og få en god idé om, hvor vi skal hen. Og jeg er sikker på én ting: Peugeot er i gang med at bygge en virkelig hurtig bil.

At få chancen hos Peugeot, og udsigten til, at ikke bare én, men hele to danskere tørner ud for det franske mærke i næste sæson er noget, som Kevin Magnussen glæder sig til.

– Holdet hos Peugeot er meget blandet, og jeg ser frem til at lære dem at kende. Jeg ved, hvilke metoder Peugeot har brugt i deres udvælgelse – de er helt klart gået efter rå speed og performance, og holdet er alle superhurtige folk. Det er ikke på plads, hvem der kører med hvem, men jeg er super glad for, at der med Mikkel er en dansker mere på teamet, og jeg håber, det kan få rigtig mange danske fans til Le Mans i 2022. Det bliver stort, hvis vi kunne være så heldige at få en bil med store vinderchancer og to danskere i den, siger Kevin med et smil. Han tilføjer:

– Min forventning er, at vi kan være med i kampen. Vi skal op i mod nogle seriøse teams, og det bliver absolut ikke nemt. Skal man vinde på Le Mans i Hypercars, så skal den sidde lige i skabet – men jeg er også sikker på, at Peugeot kan løfte opgaven, siger Kevin Magnussen.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Se også vores guide til næste weekends løb på Sebring – her er alt fra tidsplan og links til streaming til en optakt!

Guide: Følg Kevin Magnussen, Mikkel Jensen og Christina Nielsen i 12 Hours of Sebring 2021 – Opdateret!

Indlægget Interview: Kevin Magnussen og skiftet til sportscars: – Det var sindssygt skægt! blev først udgivet på Boxengasse.

Dermed er Nielsen som dobbelt mester i GT Daytona tilbage i IMSA – og derudover får vi en tredje dansk kører i IMSA hele sæsonen ud, hvor Kevin Magnussen (Chip Ganassi Racing i DPi) og Mikkel Jensen (PR1 Mathiasen Motorsports i LMP2) allerede er på plads.

Teamejerne Earl Bamber og Rob Ferriol, med hvem Nielsen og Legge delte bil på Daytona, fortsætter desuden også i serien, men med startnummer 99.

Nyheden er en, som Nielsen og Legge begge har set frem til at sende ud.

– Jeg ser frem til det her, som bliver et anderledes setup i den forstand, at Katherine og jeg skal dele en bil – og være holdkammerater med Rob og Earl. Jeg er enormt taknemmelig for støtten fra vores samarbejdspartnere på det her projekt, specielt Richard Mille samt Team Hardpoint EBM og Porsche. Jeg ved, at vi kommer til at arbejde hårdt i samlet flok for forhåbentlig at skabe nogle gode resultater, forklarer Christina Nielsen i en pressemeddelelse, mens holdejer Rob Ferriol tilføjer:

– Vi kunne ikke være gladere for at have Katherine og Christina med os. Teamet fungerede lige fra start i Daytona, og de passede perfekt sammen med vores crew fra første færd. Vi ser frem til udfordringen i at drive to biler, og glæder os til at repræsentere alle vores samarbejdspartnere gennem 2021 – vi starter på Sebring!

Bilen får imidlertid en anden bemaling end vi så på Daytona:

BREAKING .- Katherine Legge & Christina Nielsen to Contest Full #IMSA WeatherTech SportsCar Championship Season in No. 88 Richard Mille Porsche 911 GT3 R for Team Hardpoint EBM

Press Release: https://t.co/fNgoTyEgX7#TeamHardpointEBM ❯❮ #VBEnviroCare #RichardMille #Porsche pic.twitter.com/ZvjZdQfsi6

— Team Hardpoint (@hardpointteam) March 8, 2021

Christina Nielsen og Team Hardpoint EBM blev nummer 10 i sæsonpremieren på Daytona.

Næste udfordring i IMSA Weathertech Sportscar Championship bliver 12 Hours of Sebring den 20. marts. Som altid dækker vi IMSA intenst her på Boxengasse, og vi laver igen en guide til, hvordan du kan følge det hele live fra USA.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Vil du vide mere om IMSA, så finder du vores sæsonguide her:

Guide: Alt du skal vide om IMSA Weathertech Sportscar Championship

Indlægget Christina Nielsen og Team Hardpoint EBM fortsætter i IMSA blev først udgivet på Boxengasse.

Her kan du få en introduktion til den amerikanske serie, til Daytona og ikke mindst til den amerikanske serie, som Kevin Magnussen og Mikkel Jensen blandt andet skal køre hele sæsonen.

Vil du gerne følge med i IMSA året igennem, så dækker vi det tæt her på Boxengasse.dk. Giv os gerne et like på Facebook og følg vores gruppe Nyt om Motorsport – så får du altid det nyeste!

Indlægget Podcast – bliv klogere på IMSA med Boxengasse og Næste Gear! blev først udgivet på Boxengasse.

Således har Acura her til eftermiddag dansk tid (morgen i Daytona) annonceret, at Hondas nordamerikanske mærke vil være at finde i spidsen af IMSA Weathertech Sportscar Championship også med den nye topkategori, når DPi bliver til LMDh.

Acura Motorsports har sendt en ganske kort udtalelse, som bekræfter planerne:

– Acura Motorsports bekræfter, at vi fortsætter i topkategorien af IMSA Weathertech også fremover i det nye LMDh-format fra 2023, skrev de.

Acura bliver dermed det tredje internationale mærke, der melder sin ankomst i LMDh.

Glad IMSA-præsident

Nyheden vækker selvsagt glæde hos IMSA og præsident John Doonan, som ser frem til at fortsætte samarbejdet med Acura, der har været en del af IMSA Weathertech Sportscar Championship siden de indsatte den første NSX GT3 i GT Daytona tilbage i 2017.

– Vi glæder os alle hos IMSA over responsen, som LMDh og konceptet om globalt samarbejde har fået. Med de allerede præsenterede mærker og de, der fortsat undersøger mulighederne i LMDh som en platform for marketing og teknologi, er der et enormt momentum i vores sport netop nu, og jeg forudser, at vores loyale fans verden over kan vente sig noget fantastisk. Acura har en stærk historik i prototyper, og jeg er på vegne af IMSA stolt af, at vi kan fortsætte det samarbejde, forklarer John Doonan.

Acuras nuværende program i DPi er fra 2018 og tog mesterskabet i 2019/2020. I år er der to Acura ARX-05 DPi-racere i IMSA med Meyer Shank Racing og Wayne Taylor Racing som holdene bag.

Audi-comeback på vej i sportsvognsracing!

Porsche bekræfter prototype-comeback til 2023!

Indlægget Acura fortsætter i IMSA med LMDh blev først udgivet på Boxengasse.

Du finder 2022-udgaven her!

Det er nok ikke gået nogens næse forbi, at Kevin Magnussen i år ikke er at finde i F1, men derimod i IMSA Weathertech Sportscar Championship med Chip Ganassi Racing.

Vi her på Boxengasse har altid beskæftiget os mere med sportscars og touringcars end F1, og vi er sikre på, at mange danske fans, som har fulgt Kevin i F1 nu følger med over i sportscars.

IMSA og F1 er langt fra hinanden, og i vished om, at en del nye fans nok er kommet ind i motorsport via Kevin og F1, vil vi gerne give et lille indblik i det IMSA, som venter Kevin Magnussen og de øvrige danske kørere i den kommende sæson.

Det er blevet til denne lille lynguide eller FAQ om man vil.

Husk også, at du sæsonen igennem kan følge med her på Boxengasse.

Boxengasses Niklas Majgaard var desuden i optakten til Daytona med i podcasten fra Næste Gear, hvor vi tager et nærmere kig på netop IMSA, Daytona og de danske håb i serien:

Hvad er IMSA Weathertech Sports Car Championship?

Hvis du har set Le Mans, så minder IMSA på nogle måder om det – men forskellene er der, og de er trods alt store. LMP2 og GT-klasserne minder i format om det, du har set på Le Mans, men den førende klasse, Daytona Prototype International, eller DPi, er IMSA’s egen.

Løbene er med undtagelse af sæsonpremieren Rolex 24 at Daytona kortere end 24 timer. Daytona (24 timer), Sebring (12 timer) og Petit Le Mans på Road Atlanta (10 timer) er længst, mens der gennem sæsonen er en del løb på to timer og 40 minutter.

Her er ingen hybridteknologi, men derimod traditionelle benzinmotorer for alle pengene. DPi har flere motorproducenter, hvor man i LMP2 (der langt hen ad vejen minder om DPi) kun har én motorfabrikant i form af Gibson.

Cadillac DPi V.R (som Kevin Magnussen og Chip Ganassi Racing benytter) har den største motor i form af en 5,5 liters V8-sugemotor, mens konkurrenterne fra Acura og Nissan kører med turboladede V6’ere på 3,5 og 3,8 liter respektivt. Mazdas bil kører med en turboladet rækkefirer på to liter. Motorerne skal i øvrigt som udgangspunkt stamme fra gadebiler.

2021 er i øvrigt sidste sæson for DPi som vi kender den. I 2022 erstattes den af en ny, hybridbaseret klasse, LMDh, som også vil kunne køre på tværs af IMSA og WEC fra 2022. Klassens klistermærker er sorte. Her kører Kevin Magnussen.

Den anden prototypeklasse er LMP2, som vi kender den fra Le Mans og WEC. LMP2 er ligesom GT Daytona begrænset på kørere, og derfor skal der i LMP2 maksimalt være én kører med platin- eller guldstatus og minimum én med bronze. Klassens klistermærker er blå.

Mikkel Jensen er med i LMP2 i denne sæson, og til Rolex 24 at Daytona er det danske hold High Class Racing også med.

En ny, tredje prototypeklasse er desuden med fra i år. Det er LMP3, som vi kender fra blandt andet European Le Mans Series. Klassen er primært spidsen af IMSA’s Prototype Challenge, men er også en del af gridden til Daytona, Sebring, Watkins Glen og Petit Le Mans.

LMP3 har ikke dansk deltagelse i IMSA-regi.

High Class Racing offentliggør deltagelse i Rolex 24 at Daytona!

Endelig er der de to GT-klasser, GTLM og GTD. 

GTLM er den førende GT-klasse, og bygger sit reglement på det, man også kender fra FIA WEC. Bilerne er de samme og kan køres på tværs af IMSA og WEC – og fx deltage i Le Mans. Her er frit valg på alle hylder hvad angår kørere. Klassens klistermærker er røde.

GTD står for GT Daytona og er en klasse baseret på de internationale GT3-racere. Med andre ord et felt med enorm variation af biler og kørere. GTD blander driver ratings, og man må som udgangspunkt kun have én platin eller guld-kører – ved Daytona må man have én platin og én guld eller to guldkørere på et team á fire kørere. Klassen kendes på sine grønne klistermærker. Nicklas Nielsen kørte kun Daytona med AF Corse, mens Christina Nielsen med Team Hardpoint EBM Porsche #88 kører i klassen hele sæsonen.

Kalenderen i IMSA

IMSA kører 12 løb i 2021, hvoraf de ti har DPi-klassen med til start. Der er to løb, som er rene GT-løb i IMSA. De køres på Lime Rock Park og VIR i Virginia – begge er i kursiv og fed nedenfor.

Den øvrige kalender ser ud som følger:

• 22-24. januar – Roar Before the 24 (Testweekend forud for Daytona)
• 27-31. januar – Rolex 24 at Daytona (24 timer)
• 17-20. marts – 12 Hours of Sebring (12 timer)
• 14-16. maj – Acura Sports Car Challenge at Mid-Ohio (2 timer og 40 minutter)
• 11-12. juni – Detroit Grand Prix (1 time og 40 minutter)
• 24-27. juni – Sahlen’s Six Hours of the Glen, Watkins Glen (6 timer)
• 2. juli – Weathertech 240 at the Glen, Watkins Glen (2 timer og 40 minutter)
• 16-17. juli – Northeast Grand Prix, Lime Rock Park (2 timer og 40 minutter)
• 6-8. august – IMSA Sports Car Weekend, Road America (2 timer og 40 minutter)
• 10-12. september – Weathertech Raceway Laguna Seca (2 timer og 40 minutter)
• 24-25. september – Acura Grand Prix of Long Beach (1 time og 40 minutter)
• 8-10. oktober – Michelin GT Challenge at VIR, Virginia International Raceway (2 timer og 40 minutter)
• 11-13. november – Motul Petit Le Mans, Road Atlanta (10 timer)

Danske kørere i IMSA

Sæsonpremieren på Daytona adskiller sig fra sæsonens øvrige løb ved at være et 24-timersløb, og at det køres med større hold end normalt. Det betyder også flere kørere.

Til start får vi følgende danskere:

Kevin Magnussen, Chip Ganassi Racing Cadillac DPi V.R. – DPi (Hele sæsonen) #01

Chip Ganassi Racing, som Kevin Magnussen skal repræsentere i 2021, er et team, som har lange traditioner i IMSA, og ikke mindst et hold, der nu er tilbage i sportscars efter et års pause i 2020.

Chip Ganassi Racing var en fast del af Fords nu lukkede GT-program, som endte i 2019. Ganassi har siden været udenfor IMSA, men vender nu tilbage i den førende klasse, DPi.

Chip Ganassi Racing er derudover ét af de helt, helt store amerikanske teams, som med stærk tilstedeværelse i både Indycar, NASCAR og den kommende offroadserie, Extreme E, har en meget bred flade i amerikansk og international motorsport.

Her skal Kevin Magnussen dele bil med den dobbelte (og forsvarende) Daytona-vinder, Renger van der Zande, og til Daytona får de selskab af endnu en forsvarende vinder i form af Scott Dixon. Fjerdekører (reservekører) bliver svenske Marcus Ericsson, som efter sin F1-karriere skiftede til Indycar, hvor han kører for netop Chip Ganassi Racing. Daytona 24h bliver dog svenskerens første reelle bekendtskab med sportsvogne.

Mikkel Jensen, PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca 07 #52 – LMP2 (Hele sæsonen) #52

Mikkel Jensen er ikke et helt ubeskrevet blad i IMSA, for han rundede 2020 af med et par gode indhop i LMP2, hvor det blev til en sejr i det traditionsrige Petit Le Mans samt en tur på podiet i 12 Hours of Sebring.

De resultater har kastet mere af sig, og derfor er Jensen i år klar til en fuld sæson i den amerikanske serie for PR1 Mathiasen Motorsport.

Mikkel Jensen har slået sine folder i GT-racing for BMW Motorsport og sprang i 2020 ind i LMP2, hvor det blev til en samlet andenplads i European Le Mans Series samt en femteplads i LMP2 i debuten på Le Mans.

Mikkel Jensen deler hele sæsonen bil med amerikanske Ben Keating, og på Daytona får de selskab af Nicolas Lapierre og Scott Huffaker.

High Class Racing – Robert Kubica, Anders Fjordbach, Dennis Andersen, Ferdinand Habsburg- LMP2 (Kun Daytona) #20

High Class Racing er nye i IMSA-sammenhæng, men det danske team mangler bestemt ikke erfaring i sportsvogne – og er også på gridden med en fast bil i FIA WEC i 2021, hvor de har Jan Magnussen, Anders Fjordbach og Dennis Andersen i deres rent danske besætning i en Oreca Gibson i LMP2.

High Class meldte 7. januar ud, at de stiller med deres to vanlige danske kørere, Anders Fjordbach og Dennis Andersen – og at de til Daytona får følgeskab af Robert Kubica og Ferdinand Habsburg.

Nicklas Nielsen, AF Corse Ferrari 488 GT3 Evo 2020 – GT Daytona (Kun Daytona) #21

Nicklas Nielsen får debut i Daytona 24 Hours i år. Nielsen bygger videre på et fantastisk 2020 med Le Mans-debut og et samlet VM i GTE Am – og åbner sæsonen med Ferraris AF Corse. Han deler bil med en anden Ferrari-fabrikskører i form af Daniel Serra samt 2020-mestrene i Italian GT Sprint Championship, Simon Mann og Matteo Cressoni.

Nicklas Nielsen klar til Rolex 24 at Daytona

Christina Nielsen, Team Hardpoint EBM Porsche 911 GT3R – GT Daytona (Hele sæsonen)

Christina Nielsen og Team Hardpoint kom ganske sent på banen og blev præsenteret tirsdag op til ROAR before the 24. Nielsens konstellation med Team Hardpoint EBM. EBM står for Earl Bamber Motorsport. Og den dobbelte Le Mans-vinder og holdejer Earl Bamber er selv med i bilen. Samme er Katherine Legge og Rob Ferriol.

Christina Nielsen vandt i 2016/2017 IMSA-serien samlet i GT Daytona-klassen for Ferrari-teamet Scuderia Corsa.

Siden Daytona har teamet fundet opbakningen til at indsætte hele to biler sæsonen ud. Christina Nielsen fortsætter for teamet og deler #88 med Katherine Legge, mens holdejerne Earl Bamber og Rob Ferriol får #99 sæsonen ud.

Om IMSA

IMSA står for International Motor Sports Association og er Nordamerikas hovedorganisation for sportsvognsløb.

Ejerskabet af det sportsvognsmesterskab, der i dag er IMSA Weathertech Sports Car Championship har været på flere hænder gennem tidens løb, og har i nyere tid været ledet af Don Panoz i skikkelse af American Le Mans Series, som stod for mesterskabet fra 1999 til 2012, hvorefter den en overgang hed Grand-Am og blev til den IMSA-ledede serie, vi kender i dag, fra 2013.

IMSA står i øvrigt i spidsen for en række mesterskaber foruden dette. Det er også IMSA Prototype Challenge (med LMP3-racere), Michelin Pilot Challenge (GT4 og TCR-racere), Ferrari Challenge North America, Lamborghini Super Trofeo North America, Porsche Carrera Cup North America samt Mazda MX5 Cup.

Hvad er forskellen på IMSA og FIA WEC (Le Mans)?

Som vi kort var inde på, så er den tekniske side af bilerne i flere af klasserne anderledes. Mens WEC og IMSA aktuelt deler på GTLM (GTE Pro i WEC) og LMP2, så er DPi og GT Daytona IMSA’s egne.

Løbene er generelt kortere i IMSA end i WEC, hvor normen er sekstimersløb. I IMSA er det alt fra 100 minutter til Daytonas 24 timer – men flertallet er to timer og 40 minutter.

En anden forskel fra IMSA til WEC er, at WEC ikke har LMP3 med som en del af WEC direkte. Organisationen står imidlertid bag LMP3 som format og bruger dem i blandt andet European Le Mans Series.

Sådan ser du med

Der er flere veje til at følge IMSA på TV. Viasat annoncerede i udgangen af 2020, at de har erhvervet sig rettighederne til at sende live fra IMSA på dansk TV i den kommende sæson.

IMSA har gennem årene været kendt for at have en rigtig god livestream på engelsk med Radio Le Mans’ fantastiske kommentatorhold.

IMSA streamer gratis på engelsk med kommentatorholdet fra Radio Le Mans/IMSA Radio på www.imsa.tv.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Guide: Alt du skal vide om IMSA Weathertech Sportscar Championship blev først udgivet på Boxengasse.