Boxengasse præsenterer nu en månedlig Power Ranking, hvor vi vurderer og rangerer de danske racerkøreres præstationer og resultater i ind- og udland. Her er januars ti bedste danskere:

3. plads i Dubai 24 Hour

Vi lægger ud med den eneste i top ti, der ikke kørte januars helt store løb, Rolex 24 at Daytona. Anders Fjordbach kørte derimod et andet 24-timersløb, og Dubai er vel nok verdens femtestørste af slagsen efter Le Mans, Daytona, Spa og Nürburgring.

Den 34-årige nordjyde teamede op med Dinamic Motorsport og blandt andre Porsche-stjernen Klaus Bachler i netop en Porsche. I et skarpt felt kørte de sig til en flot podieplads – den første danske i den mellemøstlige nyklassiker siden dansk-tyske Benjamin Goethe i 2021/22 og før det Kurt Thiim i 2009.

8. plads i GTD i Rolex 24 at Daytona

‘Vi beviste igen, at vi aldrig giver op’, sagde Michelle Gatting til Boxengasse efter Daytona, og netop dén mentalitet sikrede Gatting og Iron Dames en ottendeplads efter at have været tre omgange nede. Det kunne endda være endt bedre, hvis ikke en Aston Martin var kommet i vejen.

Gatting tog som forventet det klart største slæb med 32 procent af køretiden, og hun satte da også teamets hurtigste omgang. Men ifølge The B Pillar var teamets nyudnævnte sølvkører Sarah Bovy en my hurtigere på gennemsnittet, og det koster nok Gatting en placering på denne liste.

7. plads i GTD i Rolex 24 at Daytona

Conrad Lausen sluttede Daytona som både den bedste dansker i GTD-klassen og som den bedste Ferrari blot fire sekunder fra podiet. Dét kan man kalde en godkendt Daytona-debut for det bare 18-årige talent, som fik en fantastisk oplevelse.

Endnu mere imponerende bliver det, når man dykker ned i omgangstiderne. Teenageren kørte næsten lige op med sine mere erfarne holdkammerater, guldkørerne Riccardo Agostini og Arthur Leclerc. Conrad Laursen kørte endda flest omgange af de tre, hvilket vidner om stor tillid fra teamet.

DNF i GTD i Rolex 24 at Daytona

Sikke en indsats og sikke en omgang uheld. Et knækket forhjulsophæng på Inception Racings Ferrari spolerede Frederik Schandorffs løb, men det tager absolut intet fra danskerens præstation. Ifølge The B Pillar var han hurtigere end Ferraris fabrikskørere Antonio Fuoco, Miguel Molina, Daniel Serra, Davide Rigon og Alessio Rovera. Wauw.

Schandorffs team førte Daytona efter både 6 og 12 timer, og det efterlader dem trods uheldet på en delt førsteplads i Michelin Endurance Cuppen. Helt tomhændet kom østjyden alligevel ikke fra Florida.

3. plads i LMP2 i Rolex 24 at Daytona

Dansk-amerikaneren har fortsat meget begrænset erfaring med prototyper, men det gør blot Daytona-debuten endnu mere imponerende. Javist blev det flotte resultat stærkt hjulpet på vej af andres uheld, men Benjamin Pedersens PR1/Mathiasen Motorsports var til gengæld eneste team i klassen med to bronzekørere.

Den erfarne schweizer Mathias Beche var stjernen i bilen, men Pedersen leverede en bundsolid indsats og hørte til blandt de hurtigste sølvkørere. Og så pynter det også at være foran den tidligere Formel 1-stjerne Felipe Massa og sidste års klassevinder Ryan Dalziel på The B Pillars løbsreport.

8. plads i LMP2 i Rolex 24 at Daytona

Uheldet forfølger Mikkel Jensen på Daytona. Forbandelsen slog til igen. Der var kun gået få timer, da danskerens TDS Racing-holdkammerat satte bilen i væggen. Derfra var det én lang og sej kamp for at samle de andres krummer op.

Men Mikkel Jensen kørte langt fra på autopilot resten af vejen. Han kørte derimod løbets hurtigste omgang i LMP2-klassen og bidrog kraftigt til, at teamet øgede pointhøsten. Det kan blive værdifuldt, når mesterskabet skal gøres op til efteråret.

6. plads i LMP2 i Rolex 24 at Daytona

21-årige Malthe Jakobsen skulle ‘ud at rydde op‘, da Indycar-superstjernen og Formel 1-aktuelle Colton Herta satte bilen i barrieren. Sådan lød det fra CrowdStrike-teamchef Stewart Cox midt under Daytona. Det siger lidt om, hvor højt skattet thyboen er som racerkører.

Amerikanerens uheld ødelagde chancen for et godt resultat, men Malthe Jakobsens præstation står ved magt. Fjerdehurtigste omgang i klassen og top fem på The B Pillars analyse af gennemsnitstider. Det burde have kastet endnu en podieplads af sig.

DNF i LMP2 i Rolex 24 at Daytona

Nicklas Nielsen og AF Corse-teamet førte klassen med bare to timer til mål, da en defekt gearkasse satte dem ud af spil. Forinden havde Le Mans-vinderen ellers kørt med samme præcision som et schweizisk urværk og taget det største læs i #88.

Nielsen satte løbets tredjehurtigste omgang i LMP2-klassen og indtager fjerdepladsen på The B Pillars løbsreport. Men det, der lignede Ferrari-stjernens anden Daytona-podieplads, blev vekslet til sort uheld for andet år i træk.

5. plads i LMP2 i Rolex 24 at Daytona

Nu bliver det næsten en gentagelse, for også Christian Rasmussen var ramt af sort uheld. I amagerkanerens tilfælde en generatorfejl, der gav en alarm på instrumentbrættet.

Uheldet indtraf, da Rasmussen førte løbet og øgede forspringet til andenpladsen bare 75 minutter fra målstregen og den anden klassesejr i træk. Men ak… AO Racing-bilen førte ellers flest omgange af alle i LMP2.

Én ting tager Christian Rasmussen dog med sig fra Daytona. For han var LMP2-klassens bedste performer. Ganske vist er António Félix da Costa 0.004 sekunder hurtigere på gennemsnitstiderne ifølge The B Pillar, men danskeren kørte godt tre gange så mange omgange som portugiseren, der udgik tidligt.

Rasmussen har tilmed den bedste såkaldte z-score, der fortæller, hvor meget hurtigere en kører er sammenlignet med de konkurrenter, der er på banen samtidig. Vi forstår godt, at Christian Rasmussen delte listen på Instagram efter løbet.

4. plads i GTP i Rolex 24 at Daytona

‘Han viste tydeligt denne weekend, at han er en af de bedste’, lød det fra BMW-chef Andreas Roos efter Kevin Magnussens Hypercar-debut på Daytona. Den tidligere Formel 1-kører blev også rost til skyerne af holdkammeraten Philipp Eng, der har tonsvis af erfaring med sportscars.

I 23 timer og 25 minutter kæmpede Kevin Magnussen og teamet med om den helt store triumf, før det gik galt. Men danskeren nåede at vise, at han i høj grad hører hjemme bag rattet af en Hypercar. Det var kort sagt en imponerende debut.

Kevin Magnussen satte løbets femtehurtigste omgangstid kun overgået af to BMW-holdkammerater og to Porsche-konkurrenter. Det fortæller os, at Magnussens rå fart i en prototype allerede er, hvor den skal være. The B Pillar placerer ham samtidig som nummer 14 i Hypercar og 5 blandt BMW-kørerne i analysen af gennemsnitstider. Han kørte altså lige op med eller bedre end etablerede Hypercar-stjerner.

Og så kørte Magnussen klogt. Han angreb på de rigtige tidspunkter og lod sig ikke rive med af konkurrenternes lejlighedsvise legesyge. En vigtig egenskab i langdistanceløb, hvor der ofte vil være tid til at hente en tabt placering tilbage.

Følgende løb er taget i betragtning i januar

• IMSA Rolex 24 at Daytona
• Dubai 24 Hour
• 6h Abu Dhabi
• Prototype Winter Series, Estoril og Portimão
• GT Winter Series, Estoril og Portimão
• GT4 Winter Series, Estoril og Portimão

Indlægget Boxengasse Power Ranking januar: Hvem topper årets første måned? blev først udgivet på Boxengasse.

BMW-chefen Andreas Roos hylder Magnussens debut og danskerens problemfrie entré i teamet. Det sker efter 24-timersløbet på Daytona, hvor BMWs Hypercar #24 med blandt andre Kevin Magnussen kæmpede med om sejren i 23 timer og 25 minutter, før et problem sendte bilen ned på fjerdepladsen.

– Man kan se, at han er en rigtig motorsportsprofessionel. Når man kører ti år i Formel 1, så skal man være en af de rigtig gode. Og han viste tydeligt i denne weekend, at han er en af de bedste. Han følte sig hjemme med det samme her i IMSA, fortæller Andreas Roos til The-Race.

Han tilføjer, at det føles som om, at Magnussen allerede har været en del af teamet i fem år.

Også Magnussens nye, østrigske holdkammerat Philipp Eng, som du kan læse meget mere om her, var fuld af roser til danskeren.

– Det er dejligt at have ham på holdet. Når vi taler med vores ingeniører til debriefen, kan man tydeligt se, at han har tilbragt så meget tid i Formel 1. Hans tekniske viden er utrolig, det må jeg sige, og jeg kan stadig lære meget af ham, fortæller Philipp Eng til mediet.

Omgangstiderne afslører stærk indsats

Én ting er, hvad teamet siger om den nye stjerne på holdet, men hvad fortæller Kevin Magnussens omgangstider os egentlig om danskerens Hypercar-debut på Daytona?

Her er det vigtigt at tage danskerens begrænsede test- og simulatortid hos BMW siden skiftet fra Haas og Formel 1 i betragtning.

Når man sammenligner Magnussens tal med Dries Vanthoor, der velsagtens var BMWs bedste kører i WEC sidste sæson, og Philipp Eng, der har kørt to fulde IMSA-sæsoner i bilen, samt de øvrige BMW-kørere, der alle har mere erfaring med sportscars og langdistanceløb, bliver det blot endnu mere imponerende.

Lad os kigge nærmere på nøgletallene:

Samlet køretid og antal omgange i BMW #24

Dries Vanthoor / 7 timer og 18 minutter / 246 omgange
Philipp Eng / 6 timer og 50 minutter / 227 omgange
Kevin Magnussen / 6 timer og 20 minutter / 205 omgange
Raffaele Marciello / 3 timer og 12 minutter / 102 omgange

BMW-kørernes bedste omgangstid

Sheldon van der Linde / #25 / 1:35.868
Dries Vanthoor / #24 / 1:35.977
Kevin Magnussen / #24 / 1:36.097
Marco Wittmann / #25 / 1:36.144
Robin Frijns / #25 / 1:36.176
René Rast / #25 / 1:36.233
Philipp Eng / #24 / 1:36.595
Raffaele Marciello / #24 / 1:36.918

Sheldon van der Linde i søsterbilen satte løbets hurtigste omgang foran Dries Vanthoor. Derudover var der kun yderligere to kørere – Porsches Matt Campbell og Felipe Nasr – der på et tidspunkt i løbet kørte en hurtigere omgang end Kevin Magnussens bedste tid på den vanskelige bane.

Danskerens rå fart var altså nøjagtigt, hvor den skulle være.

Når man kigger på køretiden, tegner der sig også et billede af, at Magnussen performede på sit topniveau. Hvis det modsatte havde været tilfældet, ville han simpelthen ikke have fået over seks timer bag rattet.

Kevin Magnussens stærke performance på Daytona bliver kun understreget yderligere, hvis man graver endnu dybere.

De gennemsnitlige tider

Til det kigger vi på løbsreporten fra The B Pillar, der laver analyser og datavisualiseringer fra en lang række af verdens største sportsvognsløb og mesterskaber.

Reporten tager hver enkelt kørers 50 % hurtigste omgange i betragtning, beregner et gennemsnit og rangerer så kørerne efter, hvem der var hurtigst.

I Kevin Magnussens tilfælde er det altså de 102 hurtigste af hans i alt 205 omgange bag rattet på BMW’en. På de 102 omgange kørte Magnussen i gennemsnit tiden 1:38.057.

De otte BMW-køreres gennemsnitlige omgangstider ser således ud. Tallet til venstre er deres placering blandt alle 42 kørere i GTP-klassen.

1. Dries Vanthoor / #24 / 1:37.622 / 123 omgange
4. Philipp Eng / #24 / 1:37.946 / 113 omgange
11. Sheldon van der Linde / #25 / 1:38.011 / 110 omgange
13. René Rast / #25 / 1:38.050 / 101 omgange
14. Kevin Magnussen / #24 / 1:38.057 / 102 omgange
19. Robin Frijns / #25 / 1:38.159 / 108 omgange
21. Marco Wittmann / #25 / 1:38.250 / 68 omgange
22. Raffaele Marciello / #24 / 1:38.263 / 51 omgange

Det er selvfølgelig værd at huske på, at en række faktorer som skiftende vejr- og baneforhold, stintlængde, dæk- og benzinstrategi og ikke mindst trafik spiller kraftigt ind og gør en reel sammenligning sværd.

Men det giver et solidt fingerpeg, der viser, at Kevin Magnussen på Daytona lagde yderst godt fra land som BMW-kører.

Det tallene ikke viser

Desuden er der selvfølgelig også de 50 % langsomste omgange, som The B Pillars report ikke tager i betragtning. Det gælder for eksempel omgange bag safetycar samt ind- og udomgange fra pitten.

Men deriblandt finder man typisk også de omgange, hvor en kører har begået fejl.

Dem lavede Kevin Magnussen heller ikke mange af på Daytona.

Derimod kørte han klogt, kalkulerende og sørgede for kun at stikke albuerne ud, når det var yderst nødvendigt.

Et godt eksempel herpå er duellen mod franske Mathieu Jaminet i Porsche #6 i Magnussens allersidste stint omkring fire timer før mål.

Da franskmanden sætter et aggressivt og vovet overhalingsforsøg ind i kampen om andenpladsen, vurderer Magnussen hurtigt, at det ikke er det værd at forsvare positionen for alt i verden og risikere et sammenstød.

– Jeg skal bare bevare roen og holde mig ude af de her skøre kampe, for nogle gange bliver det lidt voldsomt, og det er der ingen grund til, forklarede han efter løbet til The-Race.

Både Kevin Magnussens fart og indstilling lover godt for sæsonen i WEC og IMSA.

I Boxengasses seneste podcast dykker vi også ned i tallene hos de andre danske kørere på Daytona. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den herunder eller i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget BMW-chef hylder Magnussen som ‘en af de bedste’ efter debut: Vi kigger nærmere på tallene bag blev først udgivet på Boxengasse.

Motorsportens helt store ‘Triple Crown’ er Monacos Grand Prix, 24-timersløbet på Le Mans og Indy 500. Der findes også en langdistance-‘Triple Crown’ med Le Mans, Daytona og 12-timersløbet på Sebring.

Begge ‘Triple Crowns’ er blevet opnået, men søndag blev britiske Nick Tandy den første til at fuldføre langdistanceløbenes ‘Grand Slam’.

Den 40-årige Porsche-stjerne har nu vundet generelsejre i de fire ikoniske 24-timersløb på Le Mans, Nürburgring, Spa og Daytona.

– At være den første person, der opnår noget, det er helt utroligt, sagde Tandy til Sportscar365 efter sejren.

– Jeg tror, at man først og fremmest skal være stolt over, at man er blevet sat i en position, hvor man kan deltage i den slags løb og så sidde i en bil, der kan køre med om sejren, fortsatte briten.

Nick Tandy tog sin første af de fire store sejre på Le Mans i 2015 med Nico Hülkenberg og Earl Bamber. Den næste kom på Nürburgring i 2018 med Fred Makowiecki, Patrick Pilet og Richard Lietz, og i 2020 kørte han sig til sejren på Spa med Earl Bamber og Laurens Vanthoor.

Den historiske ‘Grand Slam’ blev fuldført med hjælp fra Felipe Nasr og Laurens Vanthoor i Posche Penske #7 i weekendens dramatiske Rolex 24 at Daytona.

Nick Tandy kalder det ‘en drøm, der går i opfyldelse’ at vinde alle fire løb, når sejr i bare én af dem ‘ville være en utrolig karriere’.

Han har desuden en klassesejr på Sebring, men når det klassiske 12-timersløb finder sted 15. marts kan han jagte en generelsejr mere til samlingen.

Hvem bliver næste ‘Grand Slam’-vinder?

Ni kørere har vundet tre af de fire 24-timers ‘Grand Slam’-løb.

De er Christophe Bouchut, Earl Bamber, Hans-Joachim Stuck, Joachim Winkelhock, Laurens Vanthoor, Marc Lieb, Mike Rockenfeller, Romain Dumas og Timo Bernhard.

Dermed kan Laurens Vanthoor tilslutte sig Nick Tandys indtil videre meget eksklusive klub med en Le Mans-triumf til sommer, da belgieren allerede har vundet de tre øvrige.

Earl Bamber, som delte bil med Frederik Vesti på Daytona, må vente til næste års Florida-klassiker for at få chancen for at tage den sejr, han mangler.

Mike Rockenfeller mangler kun at vinde på Spa, mens Romain Dumas mangler Daytona-sejren på cv’et.

De øvrige kørere har stoppet karrieren.

Du kan høre Boxengasses vurdering af alle de danske køreres Daytona i podcasten herunder. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget Nick Tandy skrev historie med Daytona-sejren: ‘Helt utroligt’ blev først udgivet på Boxengasse.

Danskeren var selv i bilen og i føring af LMP2-klassen med 75 minutter tilbage af løbet, men tekniske problemer spolerede en gentagelse af triumfen fra 2024.

– Det var selvfølgelig ikke den måde, vi gerne ville have afsluttet vores 24-timers Daytona på. Det havde været en lidt anden historie, hvis det havde heddet 23-timers Daytona, men det gør det desværre ikke, siger en skuffet Christian Rasmussen til Boxengasse.

– Med omkring en time og et kvarter tilbage førte vi løbet og følte, at vi havde alting rimelig godt under kontrol og var den hurtigste bil.

Christian Rasmussen skulle efter planen køre til mål, og han øgede stille og roligt forspringet til andenpladsen, Tower Motorsports Sébastien Bourdais, der i sidste ende løb med LMP2-sejren.

– Jeg fik en alarm på mit dash, som sagde low battery. Det, fandt vi ud af, var en generator, eller den rem, der kører generatoren, som var gået i stykker. Vi blev nødt til at pitte for at få skiftet den.

‘Vi havde den hurtigste bil’

Det utilsigtede pitstop kostede Christian Rasmussen og AO Racing #99 otte omgange til de førende i klassen.

– Superærgerligt, for ellers var det et virkelig godt løb fra vores side. Jeg vil ikke sige, at vi ikke satte en finger forkert, for det gjorde vi. Der var nogle fejl hen ad vejen, men overall var vi den hurtigste bil fra start til slut, fortæller Christian Rasmussen, som delte ‘Spike the Dragon’-bilen med Dane Cameron, Jonny Edgar og PJ Hyett.

– Det skulle ikke være denne gang. Det er en del af ræs. Det er superærgerligt, specielt når vi havde farten til at vinde, og vi var med helt til slut og førte løbet helt til slut. En ærgerlig afslutning på et ellers virkelig godt racerløb fra vores side, siger den 24-årige dansker.

AO Racing-bilen førte ellers sammenlagt 280 omgange af løbet – flest af alle bilerne i LMP2-klassen. I sidste ende måtte de nøjes med en sjetteplads.

Du kan høre Boxengasses vurdering af Christian Rasmussens og alle de andre danskeres Daytona i podcasten herunder. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget Christian Rasmussen havde alt under kontrol, da alarmen gik: ‘Superærgerligt’ blev først udgivet på Boxengasse.

Danskeren, der i øvrigt var helt uden skyld i ulykken, havde forinden nået at opleve det sjove ved Rolex 24 at Daytona. Han kæmpede nemlig med helt i front og prøvede også at føre løbet, inden det gik galt.

Frederik Vesti var bag rattet af Whelen Cadillac #31 for anden gang i løbet, da bilens venstre baghjulsophæng simpelthen gav op.

– Der var intet, jeg kunne gøre. Venstre baghjulsophæng rykker sig simpelthen fri fra gearkassen. Det gør, at hjulet går op i luften, og bilen går ned i jorden, og så glider jeg ellers bare derudad med 280 km/t. Jeg rammer væggen med 250 km/t og smadrer forenden og bagenden, fortæller Frederik Vesti til Boxengasse.

– Det var rent uheld og et svagt punkt på den gearkasse åbenbart. Virkelig, virkelig frustrerende at være så godt med fremme og så have en ulykke på den måde, som kunne være sket for hvem som helst. Det var træls, fortsætter den 23-årige dansker.

Daytona-debutanten kunne selv trille bilen tilbage til garagen, hvor den måtte igennem et større reparationsarbejde for at blive klar igen.

Blå og forslået

Frederik Vesti måtte efter ulykken selv en tur forbi banens medical center for at få tjekket, at alt var, som det skulle være.

– Jeg kom hen i medical center, og der var ikke noget at komme efter. Min venstre fod var lidt blå og forslået, og den er stadigvæk rimelig øm, fortæller Vesti.

Cadillac-mekanikerne fik den smadrede racer klar igen på lidt over en time, så teamet kunne vende tilbage til løbet.

– Bilen blev bygget igen på 70 minutter, og så var vi kørende igen. Det var både for at få point til mesterskabet selvfølgelig, men især også bare for at blive ved med at lære som kører og som team. Jeg kom i bilen igen og fik lidt mere end to fulde stints, så det var fedt.

– Vi slutter på en niendeplads, og det er jo langt fra det resultat, vi havde håbet på. Men som team leverede vi, og det var bare ærgerligt, at bilen ikke holdt, siger Frederik Vesti.

BMW og Porsche var stærkest

Før den dramatiske ulykke godt ti timer inde i løbet havde Vesti og Cadillac-holdkammeraterne som nævnt kæmpet med i den sjove ende af GTP-feltet.

– Generelt set var det en positiv start på løbet. Afhængig af hvornår du kigger på resultatet, lå vi alt fra nummer et til fem i forhold til dækstrategi og benzin og så videre. Vi var med helt fremme, og bilen var også hurtig.

– Jeg tror ikke, at vi var de allerhurtigste. BMW så ud til at være lynende hurtige og Porsche det samme. Men umiddelbart var vi med helt fremme, hvor det var sjovt, vurderer Frederik Vesti, der onsdag er ‘fuldt opladet’ efter løbet og hjemme i Storbritannien igen.

Han ser nu frem til næste løb i IMSA-serien, der finder sted på Sebring 15. marts.

– Næste opgave for mig er en Sebring-test om et par uger og så 12-timersløbet på Sebring, som jeg glæder mig enormt meget til. Det er en helt anden racerbane end Daytona, og jeg glæder mig til at fortsætte arbejdet med teamet, siger danskeren.

Du kan høre Boxengasses vurdering af Frederik Vestis og alle de andre danskeres Daytona i podcasten herunder. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget Frederik Vesti kørte i væggen med 250 km/t: ‘Der var intet, jeg kunne gøre’ blev først udgivet på Boxengasse.

Og det danske stortalent er godt tilfreds med sin egen præstation i det amerikanske løb, der hører til blandt de mest prestigefyldte sportsvognsløb i verden.

– Alt i alt var det en fantastisk oplevelse for mig selv og et virkelig fedt race at være med i, siger Conrad Laursen til Boxengasse.

Danskeren, der allerede skrev Le Mans-debut på cv’et i sommer, var en del af AF Corse-teamets Ferrari med Arthur Leclerc, Riccardo Agostini og Custodio Toledo.

Bedste Ferrari og bedste dansker

Firkløveret overraskede og slog alle de andre Ferrari’er i GTD-klassen. Flere af dem havde ellers Ferrari-fabrikskørere i line-uppet.

– Vi gjorde det så godt, som vi kunne. Alle Ferrari’er kæmpede med farten, men vi gjorde hvad vi kunne og kom i mål som bedste Ferrari, hvilket er en sejr i sig selv, fortsætter Conrad Laursen.

– Det er jeg meget glad for, og jeg havde selv et godt race. Det havde alle på bilen. Vi kom igennem uden nogen straffe eller unødvendige pitstops. Så alt i alt en god weekend for os.

Laursens Ferrari #50 var kun fire sekunder fra en podieplads i klassen, og teenageren sluttede som bedste dansker foran Michelle Gatting på ottendepladsen. Både Frederik Schandorff og Nicki Thiim udgik.

Conrad Laursen kørte tilmed næsten lige op med sine mere erfarne holdkammerater Arthur Leclerc og Riccardo Agostini, når man kigger på omgangstiderne.

Du kan læse alt om de 13 danske køreres indsats og resultat på Daytona lige her.

Du kan også høre Boxengasses vurdering af Conrad Laursens og alle de andre danskeres Daytona i podcasten herunder. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget 18-årige Conrad Laursen efter Daytona-debut: ‘En fantastisk oplevelse’ blev først udgivet på Boxengasse.

Uheldet forfølger den danske racerkører Mikkel Jensen, som for tredje år i træk blev sendt ud af kampen i 24-timersløbet på Daytona International Speedway.

For tredje år i træk blev 24-timersløbet på Daytona International Speedway en kæmpe skuffelse for Mikkel Jensen og teamkammeraterne fra TDS Racing.

Blot to timer og ti minutter inde i den amerikanske klassiker, som blev skudt i gang lørdag eftermiddag lokal tid, holdt det franske holds LMP2-racer med fronten i barrieren efter en uheldig bremsefejl af Hunter McElrea. Newzealænderen kunne selv køre bilen tilbage til pitten, men måtte straks videre til garagen for et større service.

Arbejdet med at få den ødelagte bil klar igen sendte holdet adskillige omgange bagud, men det lykkedes at returnere til løbet og kæmpe om de vigtige mesterskabspoint. At mekanikerne gjorde deres arbejde godt, blev understreget ved, at TDS Racing efter uheldet alligevel formåede at sætte løbets hurtigste omgangstid i LMP2-klassen.

– Jeg ved næsten ikke, hvad jeg skal sige. Det er tredje år i træk, vi ryger ud, og det er ulykkeligt for hele teamet. Der går et kæmpe arbejde forud for det her løb, og så er det, igen, slut næsten, inden det kommer i gang, siger Mikkel Jensen.

– Selvom det så håbløst ud, valgte vi at reparere bilen og komme på banen igen, så vi kunne kæmpe om mesterskabspointene. Men altså, virkelig ærgerligt, for vi havde igen en stærk bil, og vi var lige så hurtige som de førende biler, da vi kom på banen igen. Vi må tage revanche på Sebring, lyder det fra Mikkel Jensen i en pressemeddelelse.

Mens Mikkel Jensen og resten af TDS Racing forsøger at tage revanche til anden afdeling af det amerikanske IMSA-mesterskab, 12-timersløbet på Sebring International Raceway den 15. marts, skal danskeren inden da i aktion med Team Peugeot TotalEnergies, når 2025-udgaven af FIA World Endurance Championship skydes i gang i Qatar den 28. februar.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget Mikkel Jensen igen uheldig på Daytona: ‘Ved ikke, hvad jeg skal sige’ blev først udgivet på Boxengasse.

Kæmpe skuffelse for den danske Le Mans-vinder, som måtte opgive potentiel Daytona-sejr tæt på målflaget.

2025-udgaven af 24-timersløbet på Daytona International Speedway den forgangne weekend blev ingen revanche for Nicklas Nielsen, som – akkurat som sidste år – måtte udgå fra det berømte langdistanceløb grundet tekniske problemer.

Skuffelsen var dog endnu større i år, da Nielsen og teamkammeraterne fra AF Corse blev sendt ud af kampen med en defekt gearkasse i deres LMP2-racer, mens de førte løbet blot to timer inden afslutningen på den amerikanske klassiker.

– Der kan stadig ske utrolig meget på to timer, men i et 24-timersløb er du altså virkelig optimistisk, hvis du har kæmpet dig igennem natten og morgentimerne og fører din klasse så tæt på mål. At udgå fra sådan en position gør ekstra ondt, og jeg er virkelig ked af det på teamets vegne, siger Nicklas Nielsen.

– LMP2-klassen er benhård, og vi kan være stolte over dét, vi opnåede undervejs. Desværre skulle det ikke ende, som vi drømte om. Men sådan er Daytona. Det hele kan være slut på et splitsekund. Den gode nyhed er, at vi viste god fart og ved, at vi kan være med i toppen af feltet, så vi ser frem til at komme på banen igen på Sebring, tilføjer Nielsen i en pressemeddelelse.

Nicklas Nielsen og teamkammeraterne – argentinske Luis Perez Companc, franske Matthieu Vaxiviere og amerikanske Dylan Murry – startede årets Daytona-løb fra en syvendeplads i LMP2-klassen og nåede at gennemføre lidt over 22 timer af løbet, hvilket sikrede holdet mesterskabspoint.

Anden afdeling af det amerikanske IMSA-mesterskab, 12-timersløbet på Sebring International Raceway, løber af stablen den 15. marts.

Inden da skal Nicklas Nielsen i aktion med fabriksholdet Ferrari – AF Corse, når første afdeling af FIA World Endurance Championship afvikles i Qatar den 28. februar. Her stiller Nielsen op i Hypercar-klassen.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget To timer inden mål: Nicklas Nielsen udgik fra Daytona-føring blev først udgivet på Boxengasse.

Godt fem og en halv time fra mål knuste hans holdkammerat, superstjernen Colton Herta, drømmen om en podieplacering, da amerikaneren mistede kontrollen over bilen og buldrede i barrieren.

Det kostede omkring 30 minutter i garagen og alle muligheder for et godt resultat.

– Det var godt nok en ærgerlig afslutning på løbet. Men sådan er motorsport desværre en gang imellem, og det kan vi ikke lave om på nu. Der er ikke andet for end at komme op på hesten igen og kæmpe videre næste år, siger Malthe Jakobsen til Boxengasse efter løbet.

– Selvfølgelig er det ekstra træls, når det så ud til, at vi var så godt forberedte i år, og når vi lå med i den sjove ende af feltet hele løbet, indtil Colton desværre tabte bilen i sving 5. Han ramte barrieren og beskadigede venstre baghjørne på bilen, så den skulle tilbage i garagen og repareres. Vi mistede ti omgange og røg helt tilbage i feltet, fortsætter Malthe Jakobsen.

Malthe ‘skulle rydde op’

Teamchefen for CrowdStrike Racing by APR, Stewart Cox, blev interviewet på IMSA Radio, da bilen efter en halv times reparation blev sendt på banen igen.

Cox ville ikke udtale sig om, hvorvidt der var tale om en kørefejl fra Colton Hertas side. Han fortalte dog, at Malthe Jakobsen nu skulle ud ‘for at rydde op’.

– Jeg kom i bilen igen, fik kørt nogle stints og fik lært lidt om banen her på Daytona og om bilen. Selvom jeg har kørt meget i den, tager man aldrig skade af at få nogle flere omgange. Det er vist de positive ting, vi kan tage med den her gang, fortæller Malthe Jakobsen.

CrowdStrike nåede sammenlagt at føre 74 omgange i LMP2-klassen, og danskeren var generelt hurtigere bag rattet end sine holdkammerater Colton Herta, Toby Sowery og teamejer George Kurtz.

Den 21-årige thybo, der i år bliver fast mand på Peugeots hypercar-besætning i WEC, ser nu frem til sine kommende opgaver.

– Vi kæmper videre og kommer stærkt igen til løbet på Sebring. Ellers er der mange andre spændende ting i vente for mig nu. Peugeot-test, Asian Le Mans Series og selvfølgelig første afdeling af WEC snart, siger han.

WEC-sæsonen skydes i gang i Qatar 28. februar.

Du kan høre Boxengasses vurdering af Malthe Jakobsens og alle de andre danskeres Daytona i podcasten herunder. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget Malthe Jakobsens holdkammerat knuste Daytona-drømmen: ‘Sådan er motorsport desværre’ blev først udgivet på Boxengasse.

Danskeren var bag rattet, da en punktering efter 8 af de 24 timer sendte teamet tre omgange bagud og ned som nummer 19 i GTD-klassen.

40 minutter fra målstregen var Michelle Gatting endelig tilbage på omgangshøjde på en femteplads og godt i gang med at fange fjerdepladsen. Det fik en Aston Martin sat en stopper for ved at ramme danskeren, der faldt tilbage på ottendepladsen. Det blev også resultatet.

– Vi beviste endnu en gang, at vi aldrig giver op. Om vi så skal komme i mål med en halv bil, så kommer vi i mål. Det gjorde vi også den her gang, siger Michelle Gatting til Boxengasse efter løbet.

– Vi har bevist i næsten alle 24-timersløb, vi har kørt, at vi kommer i mål, fordi vi kører klogt og ikke tager unødvendige risici. Vi presser på, og det kunne man også se på bilen, der var så smadret til sidst.

– Jeg var usikker på, om den ville holde til mål, fordi vi havde presset den så meget for at komme tilbage på omgangshøjde, fortsætter Iron Dames-danskeren.

Vil ikke bare gennemføre

– I sidste ende kom vi jo igennem løbet, og det er et resultat i sig selv at gennemføre, hvis man kigger på mange af de andre biler. Men vi kører ikke bare med for at gennemføre. Der blev kæmpet til det allersidste med det, vi havde.

– Det var rigtig ærgerligt med den punktering, som jeg havde tidligt i løbet. Vi endte med at være tre omgange bagude, så vi skulle kæmpe rigtig meget for at komme tilbage på omgangshøjde, siger hun.

Det vilde comeback fra at være nærmest håbløst bagude blev hjulpet på vej af flere safetycars, som det nu en gang ofte er tilfældet i amerikansk racing, men også ved at de fire Iron Dames-kørere i Porsche #83 kørte sig fuldt ud.

– Bilen blev godt og grundigt voldtaget, hvis man kan sige det sådan. De sidste 40 minutter ender vi med at komme på omgangshøjde med de førende i GTD-klassen, så det bliver et sprintløb til sidst. Jeg kan mærke, at jeg har god fart i bilen, indtil min splitter på bilen giver op. Det var næsten fysisk umuligt at køre bilen, fordi der var så mange vibrationer, fortæller Michelle Gatting.

Vibrationerne var dog ikke det eneste problem, der medvirkede til at spolere Iron Dames’ utrolige fight tilbage til fronten af GTD-klassen.

– Udover det havde jeg motor- og olietemperaturer, der blev meget høje, og bilens suspension var godt og grundigt færdig. Med to omgange igen bliver jeg ramt af en Aston Martin, da jeg ligger nummer fem og prøver at kæmpe mig op til fjerdepladsen. Den spinner mig næsten rundt, så jeg ryger ned på den ottendeplads, hvor vi også ender. Det er jeg selvfølgelig ked af, for vi kunne pludselig se podiet for næsen af os. Jeg kæmpede virkelig og følte, at jeg havde god fart, siger danskeren.

Roser holdkammeraterne

– Alt i alt et svært løb. Vi havde en bil, som egentlig havde god fart især om aftenen og natten. Vi kæmpede en del med bremserne. Udover det var vores største problem, at bilen understyrede helt enormt meget, når vi lå i trafik. Alle gjorde det rigtig godt på bilen – både Sarah, Rahel og Karen – og vi kæmpede med det vi havde.

– Det blev ikke et nyt Rolex-ur den her gang desværre. Men vi giver ikke op og kommer stærkt tilbage.

Michelle Gatting fortsætter sæsonen med flere løb i Asian Le Mans Series i februar, før WEC-premieren i Qatar 28. februar og derefter 12-timersløbet på Sebring i midten af marts.

Du kan høre Boxengasses vurdering af Michelle Gattings og alle de andre danskeres Daytona i podcasten herunder. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget Michelle Gatting kunne skimte Daytona-podiet: ‘Vi beviste igen, at vi aldrig giver op’ blev først udgivet på Boxengasse.