Den tekniske kontrol satte en stopper for festen, for bilens bagerste skid block – et tiltag, der sikrer, at holdene ikke kører bilerne med en lavere ridehøjde end tilladt – var slidt for tynd. Under alle bilerne er en plade som reference – og den reference måler man ud fra. Er der under 20 mm mellem pladen og asfalten, ja så klarer bilen ikke den tekniske kontrol.

Derfor mistede Aitken alle tider, og han måtte se sin pole position forvandlet til en start fra 11. position i morgen.

I stedet går pole position til Renger van der Zande og Meyer Shank Racings Acura, fulgt af Wayne Taylor Racings Cadillac, kørt af Louis Deletraz. Treer blev Porsche Penskes #7 med Felipe Nasr ved rattet, mens Acuras anden Meyer Shank-racer runder top fire af.

Få resten af kvalifikationen her:

Frederik Vestis Cadillac starter Daytona fra pole position! *OPDATERET*

Indlægget Vestis Cadillac mister pole position på Daytona blev først udgivet på Boxengasse.

For Frederik Vesti forbliver en del af den succestrio med Earl Bamber og Jack Aitken, der de seneste måneder har vundet to store sejre i den røde Whelen Cadillac #31.

Ligesom i 2025 skal den 23-årige dansker køre langdistanceløbene i IMSA næste år, og igen kommer han også til at være stand-in for Bamber i Long Beach, når IMSA har sammenfald med WEC på Imola.

Dermed kan Vesti se frem til endnu et år, der begynder med 24-timersløbet på Daytona i januar, inden hans IMSA-kalender altså også byder på 12-timersløbet på Sebring, 6-timersløbet på Watkins Glen, 6-timersløbet på Road America og ikke mindst 10-timersløbet Petit Le Mans på Road Atlanta.

Road America afløser Indianapolis som langdistanceløb.

– Jeg var virkelig begejstret, da jeg underskrev kontrakten sidste år, og jeg tror ikke, jeg rigtig var klar over, hvad jeg gik ind til, og den opgave, der ventede mig, for det er virkelig topniveau, siger Frederik Vesti og fortsætter:

– Det er virkelig ikke en nem kategori at være i. Men jeg bemærker virkelig det skridt, jeg har taget hver weekend siden Daytona, og som jeg vil fortsætte med at tage ind i næste år. Jeg glæder mig meget til næste år, og jeg er også meget stolt og glad for det team, vi har, med Earl som den erfarne, Jack som den hurtige og mig som den nye.

– Jeg har helt klart nogle rigtig gode holdkammerater, som jeg lærer af, og det er ret tydeligt. Så ja, jeg glæder mig til fremtiden og flere IMSA-løb med Cadillac, siger Vesti til IMSA’s hjemmeside.

Sæsonen kulminerede for Aitken, Bamber og Vesti med sejrene på Indianapolis og Petit Le Mans i sæsonens sidste to løb, og det håber teamchef hos Action Express Racing, Gary Nelson, der driver den Whelen-sponsorerede Cadillac, at bygge videre på.

– Vi så hele tiden, hvor godt Jack, Earl og Fred arbejdede sammen, og hvor hurtige de var. Det virkede bare som om, vi ikke fik de trofæer, de fortjente. Det ændrede sig i de to sidste løb, Indy og Atlanta. Alt gik op i en højere enhed, og vi tog trofæerne med hjem. Da vores team sluttede 2025 med sejre i de to sidste løb, forventer vi i 2026 at fortsætte, hvor vi slap, siger Gary Nelson.

IMSA skyder 2026-sæsonen i gang med Rolex 24 at Daytona den 24-25. januar.

Indlægget Løfter sløret for 2026: Frederik Vesti fortsætter i IMSA blev først udgivet på Boxengasse.

Og lad os starte med dem, der kørte til sidst. Topklassen, Hypercar, var yderst tæt, og det var med nerverne helt ude på tøjet, at de 15 Hyperpole-deltagere skulle findes i det 21-biler store felt.

Ferrari tog hurtigt teten med alle tre racere. Nicklas Nielsen var selv i bilen fra start af den 30-minutter lange session, og han satte Ferrari #50 i en god position.

Også Marco Sørensen var bag rattet i Aston Martin #009. Ham vender vi tilbage til.

Indledende problemer hos BMW

Kevin Magnussen må længe have siddet i pitten og undret sig, og måske blev han endda en smule nervøs.

For Dries Vanthoor legede med ilden. De første tre-fire forsøg fik han slettet på grund af track limits-overtrædelser, og der skulle gå over halvdelen af sessionen, før han fik sat en gældende tid.

Det gjorde han så også med et brag, for belgieren i BMW #15 satte sig solidt på førstepladsen – over et halvt sekund hurtigere end den hidtil bedste tid.

BMW’en holdt sig dog ikke på toppen, til klokken rendt ud. I stedet tog Cadillacs Alex Lynn i #12 førstepladsen med bare 0,040 sekunder. Tæt!

Både Lynn og Vanthoor var derfor sikkert videre, og i top fire fik de selskab af yderligere to mærker: Ferrari og Porsche.

Nicklas Nielsen fik overladt cockpittet til Antonio Fuoco midtvejs, og italieneren bragte sikkert Ferrari #50 videre til Hyperpole 1 i morgen.

Danskerbilerne med Michael Christensen og Frederik Vesti kom også begge videre takket være Julien Andlauer og Jack Aitken – sidstnævnte fik ellers slettet sin sidste omgang, men han havde mere end den ene, der var nok til top 15.

Tæt på dansk sensation

Porsche Penske fik også den tredje bil med i sidste øjeblik, da Felipe Nasr forbedrede sig i sidste forsøg, og det er her, at vi vender tilbage til Marco Sørensen.

For danskeren var et halvt mulehår fra at levere en mindre sensation i den nye Aston Martin Valkyrie #009.

Han så længe ud til at gå videre på sidste mandat, men da klokken rendt ud, manglede han 0,202 sekunder til Alpines Paul-Loup Chatin.

Sørensen var naturligvis dybt skuffet og ked af det, da Radio Le Mans fangede ham kort efter kvalifikationen, men danskeren kan alligevel glæde sig over indsatsen.

Det kan de til gengæld ikke hos Toyota, og da slet ikke i den side af garagen, hvor den røde #7 holder til. For Nyck de Vries kunne ikke følge med og kvalificerede sig endda bag Marco Sørensen.

Også Toyota #8 var markant længere nede i rækkerne end forventet som 11’er.

Hverken Mikkel Jensen eller Malthe Jakobsens holdkammerater kunne få Peugeot #93 og #94 i top 15. De sluttede 18 og 19 foran Protons Porsche og den anden Aston Martin.

Danskerbiler videre i LMP2

I LMP2 gik begge danskerbiler videre i top 12, som her sikrede billet til Hyperpole 1 torsdag.

Pietro Fittipaldi styrede David Heinemeier Hanssons bil #22 ind på femtepladsen, mens Patrick Pilet sikrede en tiendeplads til Michael Jensens #16.

I GT3 røg Iron Dames ud som 19’er.

Le Mans-feltet kører igen klokken 22:00 til midnat til anden træning.

Husk, at du kan følge det hele i Boxengasses liveblog, som du finder øverst på siden.

Indlægget Le Mans: Hyperpole-pladserne fordelt – seks danskerbiler med blev først udgivet på Boxengasse.

Danskeren, der i øvrigt var helt uden skyld i ulykken, havde forinden nået at opleve det sjove ved Rolex 24 at Daytona. Han kæmpede nemlig med helt i front og prøvede også at føre løbet, inden det gik galt.

Frederik Vesti var bag rattet af Whelen Cadillac #31 for anden gang i løbet, da bilens venstre baghjulsophæng simpelthen gav op.

– Der var intet, jeg kunne gøre. Venstre baghjulsophæng rykker sig simpelthen fri fra gearkassen. Det gør, at hjulet går op i luften, og bilen går ned i jorden, og så glider jeg ellers bare derudad med 280 km/t. Jeg rammer væggen med 250 km/t og smadrer forenden og bagenden, fortæller Frederik Vesti til Boxengasse.

– Det var rent uheld og et svagt punkt på den gearkasse åbenbart. Virkelig, virkelig frustrerende at være så godt med fremme og så have en ulykke på den måde, som kunne være sket for hvem som helst. Det var træls, fortsætter den 23-årige dansker.

Daytona-debutanten kunne selv trille bilen tilbage til garagen, hvor den måtte igennem et større reparationsarbejde for at blive klar igen.

Blå og forslået

Frederik Vesti måtte efter ulykken selv en tur forbi banens medical center for at få tjekket, at alt var, som det skulle være.

– Jeg kom hen i medical center, og der var ikke noget at komme efter. Min venstre fod var lidt blå og forslået, og den er stadigvæk rimelig øm, fortæller Vesti.

Cadillac-mekanikerne fik den smadrede racer klar igen på lidt over en time, så teamet kunne vende tilbage til løbet.

– Bilen blev bygget igen på 70 minutter, og så var vi kørende igen. Det var både for at få point til mesterskabet selvfølgelig, men især også bare for at blive ved med at lære som kører og som team. Jeg kom i bilen igen og fik lidt mere end to fulde stints, så det var fedt.

– Vi slutter på en niendeplads, og det er jo langt fra det resultat, vi havde håbet på. Men som team leverede vi, og det var bare ærgerligt, at bilen ikke holdt, siger Frederik Vesti.

BMW og Porsche var stærkest

Før den dramatiske ulykke godt ti timer inde i løbet havde Vesti og Cadillac-holdkammeraterne som nævnt kæmpet med i den sjove ende af GTP-feltet.

– Generelt set var det en positiv start på løbet. Afhængig af hvornår du kigger på resultatet, lå vi alt fra nummer et til fem i forhold til dækstrategi og benzin og så videre. Vi var med helt fremme, og bilen var også hurtig.

– Jeg tror ikke, at vi var de allerhurtigste. BMW så ud til at være lynende hurtige og Porsche det samme. Men umiddelbart var vi med helt fremme, hvor det var sjovt, vurderer Frederik Vesti, der onsdag er ‘fuldt opladet’ efter løbet og hjemme i Storbritannien igen.

Han ser nu frem til næste løb i IMSA-serien, der finder sted på Sebring 15. marts.

– Næste opgave for mig er en Sebring-test om et par uger og så 12-timersløbet på Sebring, som jeg glæder mig enormt meget til. Det er en helt anden racerbane end Daytona, og jeg glæder mig til at fortsætte arbejdet med teamet, siger danskeren.

Du kan høre Boxengasses vurdering af Frederik Vestis og alle de andre danskeres Daytona i podcasten herunder. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget Frederik Vesti kørte i væggen med 250 km/t: ‘Der var intet, jeg kunne gøre’ blev først udgivet på Boxengasse.

Og det er nu blevet til et bud på en aftale efter godt et års forhandlinger – et udfald, som glæder Liberty Medias CEO, Greg Maffei:

– Med F1’s fortsatte vækstplaner i USA, har vi altid haft i tankerne at inkludere et stort, amerikansk brand på gridden. Og med GM/Cadillac plus General Motors som en fremtidig motorleverandør mener vi, at det vil øge interessen i sporten endnu mere. Med den her annoncering anerkender vi også GM’s store indsats for at blive klar til F1, og vi ser spændt frem mod at gøre det fuldgyldigt i 2026 med et team fra GM og Cadillac.

Indlægget General Motors og Cadillac på vej ind i Formel 1 fra 2026 blev først udgivet på Boxengasse.

Kevin Magnussen startede løbet i Chip Ganassi Racing’s Cadillac på tredjepladsen og lagde hårdt ud for at komme frem i feltet. Det gik ud over Oliver Pla, som med et lille puf fra danskeren spandt af banen. Magnussen faldt ned på fjerdepladsen, men vigtigst af alt takserede dommerne hændelsen som racing incident – hændeligt uheld.

Et kraftigt tordenvejr endte med at give en 45 minutters rødflagsperiode af hensyn til sikkerheden for banens officials. Løbet blev givet frit igen med 37 minutter tilbage af løbet, og her udviklede det sig til et decideret sprintløb mod målflaget. Action Express Racing-bilen blev jagtet af både Renger Van der Zande og Oliver Jarvis i Mazda Motorsports DPi-bilen. Det lykkedes dog aldrig Van der Zande at tage føringen, da andenpladsen også var under konstant angreb bagfra.

LMP2-sejr til Mikkel Jensen og PR1 Mathiasen Motorsport

Allerede i kvalifikationen var det tydeligt, at PR1 Mathiasen Motorsport havde gode kort på hånden. Jensens teamkammerat, Ben Keating, tog Pole Position i LMP2-klassen, og denne lagde også stærkt ud i løbet, hvor der hurtigt blev lagt markant afstand til forfølgerne. Forspringet blev forøget med Mikkel Jensen i bilen, og på trods af et hurtigt pitstop med et kvarter tilbage af løbet, kunne Mikkel Jensen tage en sikker sejr i LMP2-klassen foran Win Autosport og Tower Motorsport.

Om to uger kører IMSA Weathertech Sportscar Championship på den lille og teknisk udfordrende Lime Rock Park.

Indlægget Kevin Magnussen toer på Watkins Glen blev først udgivet på Boxengasse.

Fredag satte Kevin Magnussen pole position i DPI-klassen – hans første pole position i syv år, syv måneder og 22 dage – og det var også danskeren som sikrede en stærk start på løbet for Chip Ganassi Racing’s ene Cadillac DPI-racer. Her skød danskeren afsted med Pipo Derani på andenpladsen.

Som mange nok have forventet gik der kun syv minutter før safety car måtte på banen for første gang. Feltets enlige Porsche måtte udgå efter en kollision, og små ti minutters safety car-periode skulle der til før der atter var fri bane. Herefter stak Magnussen igen af med Derani bagefter sig.

Undervejs i sit stint trak Kevin Magnussen aldrig voldsomt fra konkurrenterne, men fastholdt en føring på 2-5 sekunder til Derani inden pitstop-runden begyndte. Her kom Chip Ganassi-teamet igennem uden udfordringer, og Renger van der Zande kunne fortsætte løbet i føring.

Det var en føring, som uden de store hændelser på banen førte til, at Magnussens hollandske teamkammerat kunne køre Cadillac-raceren over målstregen som vinder af Detroit Grand Prix. Dermed kunne Kevin Magnussen betræde det øverste trin på podiet for første gang siden 2013-sæsonen.

Begivenhedsrigt kan man ikke kalde det 100 minutter lange løb, men fans af Kevin Magnussen har ikke kunnet føle sig sikre før i sidste sekund. Til trods for en flot performance løbet igennem var bilen med nummer 1 aldrig i stand til at lægge nævneværdig afstand til forfølgerne. Men sejren – den er en realitet.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Kevin Magnussen vinder sit første IMSA-løb i Detroit blev først udgivet på Boxengasse.

Det er nemlig Chip Ganassi Racing, som efter et års pause forventes at vende tilbage til toppen af amerikansk sportsvognsracing med en Cadillac DPi-V.R-prototype. Her skal Magnussen dele sædet med Ryan Briscoe og Renger van der Zande, som begge har erfaring med Cadillac-raceren fra deres tid med Wayne Taylor Racing.

Chip Ganassi Racing er nok bedst kendt blandt danske motorsportsfans for at drive Ford’s indsats i FIA WEC og IMSA de seneste år, men teamet har deltaget i CART og Indycar siden 1989 – med 16 Indycar-mesterskaber og fire Indianapolis 500-sejre på CV’et.

Historien er endnu ikke bekræftet af hverken Kevin Magnussen eller Chip Ganassi Racing.

Indlægget Kevin Magnussen skifter til IMSA i 2021 – siger rygterne blev først udgivet på Boxengasse.