Sæsonen indledes 1. marts i St. Petersburg i Florida, og der er meget, meget mere at glæde sig til i verdens næststørste formelklasse.

I 2025 fik vi den anden danske sejr i mesterskabets historie og det bedste danske Indy 500 nogensinde. Begge danskere etablerede sig som både nuværende og fremtidige hovedrolleindehavere, og derfor bliver det kun endnu federe at følge med i IndyCar 2026.

Her er alt, du skal vide om de to danske kørere Christian Lundgaard og Christian Rasmussen, IndyCars største stjerner, løbskalenderen, og hvordan du ser med på tv.

Hør også vores podcast som optakt til sæsonen herunder eller i din foretrukne podcastapp.

Christian Lundgaard

Team: Arrow McLaren #7
Motor: Chevrolet
Holdkammerater: Pato O’Ward, Nolan Siegel, Ryan Hunter-Reay (kun Indy 500)
Placering i 2025: 5. plads (med 6 podiepladser)
Sejre i IndyCar: 1 (Toronto 2023)

Hvis ét øjeblik definerede Christian Lundgaards 2025-sæson, så var det den mægtige, hårrejsende duel mod Álex Palou på Thermal Club, som vi sent vil glemme. Dels fordi det her for alvor blev tydeligt, at Lundgaard og McLaren kan blive en magtfaktor i IndyCar, dels fordi det markerede starten på et formidabelt år for danskeren, der sluttede på den samlede femteplads i sin første sæson for et tophold efter skiftet fra Rahal Letterman Lanigan Racing.

Kun den overlegne mester Álex Palou scorede flere podiepladser i sidste sæson end danskeren, og kun et teknisk problem i sæsonfinalen i Nashville kostede Lundgaard fjerdepladsen i tabellen.

I 2026 drømmer vi om en Christian Lundgaard-sæson med to delmål:

For det første skal McLaren-danskeren tilbage i ‘victory lane’ og udbygge sin liste af løbssejre i IndyCar, der hidtil kun tæller sensationssejren i Toronto i 2023.

For det andet skal femtepladsen i stillingen veksles til noget endnu bedre – og måske, tør vi sige det højt, et regulært skud efter titlen.

Heldigvis virker begge delmål helt realistiske efter sidste års strålende debutsæson for McLaren, og det er kun naturligt, at det gode samarbejde tager endnu et skridt op efter et års læring, hvor samspillet mellem Lundgaard, teamet og ikke mindst løbsingeniør Chris Lawrence er blevet fintunet. Spørgsmålet er, om tabet af den utroligt erfarne strateg Brian Barnhart bliver et tab på pitmuren. Her får Lundgaard den tidligere Penske-mand Kyle Moyer som erstatning.

Den 24-årige dansker har også selv ét særligt fokuspunkt for forbedring i år, som vi heldigvis allerede så markante fremskridt på i efteråret. Ovalbanerne har været Lundgaards akilleshæl, men en sjetteplads i Milwaukee og en tredjeplads i kvalifikationen i Nashville vidner om fremskridt, der kan bygges videre på. Og Lundgaard behøver bare kigge på Palou for at se, at man kan komme fra europæisk racing og blive en mester af ovalerne.

Christian Rasmussen

Team: Ed Carpenter Racing #21
Motor: Chevrolet
Holdkammerater: Alexander Rossi, Ed Carpenter (kun Indy 500)
Placering i 2025: 13. plads (med 1 sejr og i alt 2 podiepladser)
Sejre i IndyCar: 1 (Milwaukee 2025)

Ved indgangen til 2025 var der næppe mange, der havde troet, at Christian Rasmussen skulle blive IndyCar-løbsvinder, før landsmanden og barndomsvennen Lundgaard skulle snuppe IndyCar-sejr nummer to. Men det blev nu en gang realiteten i den forgangne sæson, og dermed står der nu 1-1 i den interne danske IndyCar-duel.

Det var et historisk og spektakulært resultat, da Rasmussen snød alt og alle på Milwaukee Mile og skrev sig ind på samme side i IndyCars historiebog som Milwaukee-vinderne Jim Clark, A.J. Foyt, Mario Andretti, Nigel Mansell og Scott Dixon for bare at nævne nogle stykker, der har vundet på verdens ældste aktive racerbane.

Men sejren i Milwaukee var ikke en enlig svale i Christian Rasmussens første fulde IndyCar-sæson. Det var derimod kirsebærret på toppen af en sæson, hvor den 25-årige amagerkaner blev bedre nærmest uge for uge.

Sjettepladsen i Indy 500 og karrierens første podieplads på Gateway står tilbage som øvrige højdepunkter, og de vidner samtidig om, at Rasmussen – modsat Lundgaard – befinder sig som en fisk i vand på de berygtede ovalbaner, hvor han også har fået indtil flere af de erfarne stjerner til at løfte øjenbrynene. For Rasmussen tør – og er i stand til – at overhale på steder og måder, som andre ikke har kapaciteten til.

Dén styrke skal finpudses i 2026, og samtidig skal kontinuiteten hos Ed Carpenter Racing bidrage til, at også Rasmussen kan tage et skridt op – og måske ind i mesterskabets top 10?

I den modsatte side af garagen er igen i år den tidligere Formel 1-kører og Indy 500-vinder Alexander Rossi, der allerede sidste år blev slået i tabellen af sin lærling. Den 34-årige californier er og bliver dog stadig en stærk racerkører, som fortsat kan lære Rasmussen et trick eller tre fra IndyCar-drejebogen.

ECR har i hvert fald vokseværk efter sidste års kapitalindsprøjtning af rigmanden Ted Gelov, der også har oprustet på pitmuren til den kommende sæson. Australske Pete Craik fortsætter i rollen som Rasmussens løbsingeniør.

Titelkandidaterne – kan nogen slå Álex Palou?

Det er det helt store spørgsmål efter 2025, hvor Álex Palou tog en historisk overlegen titel med otte sejre og svimlende 196 point ned til den nærmeste forfølger – den klart største pointforskel i nyere IndyCar-historie. Og så har vi slet ikke nævnt, at spanieren jo også vandt mesterskabet i 2021, 2023 og 2024.

Den 28-årige Chip Ganassi Racing-stjerne vandt for at fuldende dominansen også Indy 500 for første gang i karrieren i fjor, hvor han sæsonen igennem nåede et uhørt højt niveau, som konkurrenterne skal stå tidligt op for at slå. For første gang fik Palou endda styr på ovalbanerne, som han foruden Indy 500 også sejrede på i Iowa.

Én af konkurrenterne er den seneste mester, der ikke hedder Palou. 2022-triumfatoren Will Power har efterhånden alderen imod sig, men selvom han fylder 45 år samme dag som sæsonens første løb, er australieren ‘still going strong’. I år skal han dog vænne sig til nye omgivelser, da han efter 17 sæsoner hos Team Penske har fået ny arbejdsgiver i Andretti Global. Power skal dog steppe markant op fra sidste års niendeplads i tabellen, hvis han skal give Palou sved på panden.

Det kan sidste års toer, Pato O’Ward, derimod meget vel være manden, der gør. Lundgaards holdkammerat hos Arrow McLaren vandt to løb på vej mod sølvet i fjor, og den 26-årige mexicaner har samtidig været på podiet i Indy 500 tre af de sidste fire år. Ligesom mesterskabet har O’Ward dog endnu til gode at vinde kronjuvelen i maj, men han besidder utvivlsomt farten til at opnå begge dele.

Også sidste års treer, Palous Chip Ganassi-holdkammerat Scott Dixon, kan meget vel ende i toppen af tabellen igen. Den seksdobbelte mester er fyldt 45 år, men selvom Dixon har mistet en my af sin rå fart, har han det med at hive sejre op ad hatten ud af det blå. Der findes ingen som newzealænderen, der med den rette strategi kan vende et løb på hovedet. Dixon mangler otte løbssejre og en sidste titel for at udligne legendariske A.J. Foyts rekorder.

2025-sæsonens helt store positive overraskelse var den 27-årige hjemmebanehelt Kyle Kirkwood, der snuppede fjerdepladsen for næsen af Christian Lundgaard. Amerikanske Kirkwood vandt tre løb i fjor og viste endelig, hvorfor han på sin vej mod IndyCar vandt fem mesterskaber på fire år (hvis man trækker corona-aflyste 2020 ud af ligningen). Kirkwood er igen at finde hos Andretti Global, hvor han nu med Colton Hertas afgang mod Formel 2 – og trods Will Powers ankomst – må være at betragte som teamets leder.

Andrettis tredje mand, svenske Marcus Ericsson, har alvorligt brug for et comeback, hvis ikke dét samarbejde skal stemples som en gedigen fiasko efter både et 2024 og 2025 uden nævneværdig succes. Ericsson bliver næppe titelkandidat, men han skal tilbage i ‘victory lane’, hvis ikke IndyCar-karrieren skal komme i fare.

Et hold, vi slet ikke har nævnt endnu, er Team Penske, og hvor skal man snart starte. Storholdet er ligesom førnævnte Ericsson i dyb, dyb krise, og Penske har tilmed været ramt af flere skandaler de seneste år. I fjor tog Will Power teamets ene af blot to sejre, men han er nu fortid. Derfor skal Josef Newgarden og Scott McLaughlin tilbage på ret køl i en flyvende fart. Den dobbelte mester og dobbelte Indy 500-vinder Newgarden havde i 2025 sin dårligste sæson i IndyCar siden 2014, men sejren i sæsonfinalen har måske givet lige præcis det selvtillidsboost, der henover vinterpausen har givet teamet den fornødne genstart.

Penskes nye håb, 24-årige David Malukas, skal bevise sit talent og tage et skridt op efter en lovende sæson med A.J. Foyt-holdet i 2025.

Hold også øje med Meyer Shank Racings duo, Felix Rosenqvist og Marcus Armstrong, for teamet gjorde gode fremskridt i sidste sæson med et utroligt højt bundniveau – ikke mindst takket være teamets tekniske samarbejde med Chip Ganassi.

IndyCar-debutanten Mick Schumacher kommer med al sandsynlighed ikke til at blande sig i topstriden, men tyskeren kan måske snuppe titlen som ‘Rookie of the Year’. Her kommer han i hård kamp mod nordmanden Dennis Hauger og brasilianske Caio Collet. Hauger kommer fra en suveræn mesterskabssejr i Indy NXT og kan blive sæsonens helt store overraskelse, hvis Dale Coyne Racing kan sætte tingene sammen.

Og nu vi er ved IndyCars evige underdog-team, kan Dale Coyne i år bryste sig af teamets vel nok stærkeste lineup i årevis med Hauger og nyligt annoncerede Romain Grosjean, der gør comeback til IndyCar efter et år på sidelinjen. Den tidligere Formel 1-stjerne har også lidt at bevise på denne side af Atlanten.

Det virker desværre meget usandsynligt, at vi i år får Prema Racings to biler at se, da teamet døjer med økonomiske problemer og forsøger at finde en køber. Sker det, kan vi håbe, at gridden vokser til 27 biler senere på sæsonen.

Hvornår er Indy 500?

IndyCars kronjuvel Indianapolis 500 – eller bare Indy 500 – køres som traditionen foreskriver i forbindelse med Memorial Day-weekenden sidst i maj. I år er ‘The Greatest Spectacle in Racing’ den 24. maj som kulmination på den traditionsrige ‘The Month of May’, der hele måneden bygger op til den storslåede begivenhed med træninger, kvalifikationer, supportløb, pitstop-konkurrencen og naturligvis IndyCar-løbet på Indianapolis’ road course.

For en lang række kørere, teams og sponsorer er Indy 500 større og vigtigere end selve mesterskabet, og vinderne af løbet får en evig plads i historiebøgerne og sit ansigt på det ikoniske – og gigantiske – Borg-Warner trofæ. En sejr indkasserer også millioner af kroner i præmiepenge og selvfølgelig den obligatoriske fejring med mælk. Hold øje med kørernes mælkevalg i ugerne op til løbet.

I 2025 tog Álex Palou sin første ovalsejr i karrieren, da han endelig lykkedes med at vinde Indy 500. Samtidig blev han den første siden legendariske Dario Franchitti i 2010 til at vinde en mesterskabs- og Indy 500-double.

Løbet i fjor var også det bedste danske Indy 500 nogensinde, da Christian Rasmussen og Christian Lundgaard blev nummer seks og syv.

Indy 500 er desuden det eneste løb i kalenderen, hvor gridden udvides, så hele 33 biler kommer til start. Det har før givet episk drama, hvis flere end 33 har forsøgt at kvalificere sig. Hvem husker ikke, hvordan selveste Fernando Alonso trak nitten i 2019?

Indtil videre tæller årets deltagerliste allerede seks one-off kørere: Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing), Helio Castroneves (Meyer Shank Racing), Conor Daly og Jack Harvey (Dreyer & Reinbold Racing), Ryan Hunter-Reay (Arrow McLaren), og Takuma Sato (Rahal Letterman Lanigan Racing).

Løbskalenderen i IndyCar 2026

IndyCar-kalenderen har haft vokseværk, så vi i år kommer til at få fornøjelsen af hele 18 hæsblæsende løb fra marts til september. De 18 løb er tilmed fordelt på præcis seks ovalbaner, seks bybaner og seks road courses, så der er blandet en lækker cocktail, som lover underholdning i spandevis.

Der er samtidig en hel del nyt på kalenderen, som på ingen måde er en gentagelse af 2025. Sæsonen indledes ganske vist igen på den ikoniske bybane ‘Streets of St. Pete’, men allerede ugen efter skal IndyCar for første gang i otte år køre på Phoenix Raceway. Besøget i Arizona følges op af et helt nyt løb på en ny bybane i Arlington, Texas.

I sensommeren er der også nyt på programmet, hvor det sædvanlige byløb i Toronto er rykket til forstaden Markham. IndyCars eneste løb i Canada følges op ugen efter af en spritny og nærmest sidste øjebliks tilføjelse i forbundshovedstaden Washington, D.C., hvor selveste præsident Donald Trump har fået indført, at et IndyCar-løb skal bidrage til en storslået fejring af USA’s 250-års fødselsdag.

Laguna Seca er tilbage som sæsonfinale, som den californiske bane også var det i 2019, 2022 og 2023. Til gengæld er både Thermal Club og Iowa Speedway droppet fra kalenderen.

• 1/ St. Petersburg, Florida / Street / 1. marts
• 2/ Phoenix Raceway / Oval / 7. marts
• 3/ Streets of Arlington / Street / 15. marts
• 4/ Barber Motorsports Park / Road / 29. marts
• 5/ Long Beach GP / Street / 19. april
• 6/ Indianapolis Motor Speedway Road Course / Road / 9. maj
• -/ Indy 500 Qualifying Day 1 / Oval / 16. maj
• -/ Indy 500 Qualifying Day 2 / Oval / 17. maj
• 7/ Indy 500 / Oval / 24. maj
• 8/ Streets of Detroit / Street / 31. maj
• 9/ World Wide Technology Raceway / Oval / 7. juni
• 10/ Road America / Road / 21. juni
• 11/ Mid-Ohio / Road / 5. juli
• 12/ Nashville Superspeedway / Oval / 19. juli
• 13/ Portland International / Road / 9. august
• 14/ Streets of Markham (Toronto) / Street / 16. august
• 15/ Freedom 250, Washington, D.C. / Street / 23. august
• 16/ Milwaukee Mile 1 / Oval / 29. august
• 17/ Milwaukee Mile 2 / Oval / 30. august
• 18/ Laguna Seca / Road / 6. september

Hvor kan jeg se IndyCar?

IndyCar skal igen i år ses på Viaplay i Danmark. Viaplay har rettighederne, og de viser alle løb og kvalifikationer på streamingtjenesten. Derudover kan mange af løbene formentlig ses på enten TV 3 Sport eller TV 3 Max.

Du kan også følge hele IndyCar-sæsonen, Christian Lundgaard og Christian Rasmussen her på Boxengasse.dk.

Indlægget Guide: Alt om Christian Lundgaard, Christian Rasmussen og IndyCar 2026 blev først udgivet på Boxengasse.

Men hvad der i år gør serien endnu mere spændende set fra Danmark, er, at vi får endnu en dansk kører med – det er dansk-amerikanske Benjamin Pedersen, der kører med AJ Foyt Racing i år og bliver én af fire rookies i serien.

Her på Boxengasse gentager vi derfor – naturligvis – succesen og har her samlet den store guide til 2023 i IndyCar. Her får du et overblik over serien, dens kørere og teams, kalenderen, det tekniske med mere. Sideløbende med IndyCar kan du naturligvis følge supportklasserne Road to Indy, hvor Christian Rasmussen er klar til at jagte et sæde i IndyCar til 2024 med sin indsats i Indy NXT. 2023 bliver Rasmussens andet år i serien, hvor han i år kører for HMD Motorsports.

Boxengasse har også egen USA-korrespondent med til udvalgte løb sommeren over.

Hvad er NTT IndyCar Series?

Kort kan det siges at IndyCar er USA’s svar på Formel 1, men der er både paralleller og forskelle mellem de to serier, så lad os starte fra en ende af, så du er klar til sæsonpremieren i St. Petersburg, Florida.

NTT IndyCar Series er en nordamerikansk singleseater-serie, der i 2023 samler 33 kørere fordelt på 11 teams. I IndyCar er der én million dollars på spil, når det går løs over 17 løb i Nordamerika og Canada.

Sidste år lå al dansk fokus på Christian Lundgaard og Rahal Letterman Lanigan Racing, men i år er også AJ Foyt Racing ramt af dansk islæt i form af dansk-amerikanske Benjamin Pedersen, der i fjor afsluttede to gode år hos Global Racing Group i Indy NXT, og sikrede sig en kontrakt i formelbilernes kongeklasse.

Bilerne, motor og teknik

Vi starter i den tekniske afdeling. Kigger man på en Indycar og en Formel 1-racer er der en stribe klare forskelle, specielt på haloen, som nærmere er en rude i Indycar.

Bilmodellerne

Indycar er på chassisfronten en spec-klasse, hvor alle bruger det samme chassisdesign, der er udviklet og produceret af italienske Dallara. Modellen hedder IR18 og er udelukkende i brug i Indycar. Chassiset kombineres med motor fra én af to producenter, som aktuelt er i IndyCar, og det er henholdsvis Chevrolet og Honda.

Alle motorerne er igen i år 2,2 liters V6’ere med twinturbo. Det var planen, at 2023 skulle være sidste år med 2,2 liters motorer til fordel for et skifte til 2,4 liters V6’ere næste sæson – men de planer er parkeret. I stedet får vi fra 2024 igen 2,2 liters twinturbo V6’ere med hybridsystemer.

Bilerne måler 512 centimeter i længden og har forskellige bredder alt efter om der køres på ovalbaner eller ej. I normalt trim er bilerne 194 cm brede, mens bredden reduceres til 191 cm på ovalbanerne.

Holdene fordeler sig således, at Andretti Autosports, Chip Ganassi Racing, Dale Wayne Racing (HMD Motorsports/RWR), Meyer Shank Racing og Rahal Letterman Lanigan Racing kører med Honda, mens Chevrolet-holdene er Cusick Motorsports/Dreyer & Reinbold Racing, A. J. Foyt Enterprises, Arrow McLaren SP, Ed Carpenter Racing, Juncos Hollinger Racing og Team Penske.

Dækkene i Indycar er fra Firestone, og der er i serien tre compounds i form af Primary Black og Alternative Reds samt et regndæk. Primary-dækket er de hyppigst brugte, mens Alternative Red er at sammenligne med den blødere compound, soft-dækket, i F1.

Push to Pass-system (P2P)

I IndyCar bruger man ikke DRS (Drag Reduction System) som i Formel 1, men man har i stedet alternativet Push to Pass, som fungerer ganske anderledes.

Push to pass-systemet er alternativet til DRS, og systemet fungerer i modsætning til DRS ved at give bilen flere kræfter snarere end lavere drag. Trykker en kører på knappen til P2P, får han 40-50 ekstra hestekræfter i sin duel. Effekten varer maksimalt 20 sekunder, og alle feltets kørere har P2P-systemet til rådighed overalt på banerne, modsat F1 hvor det kun er tilgængeligt i bestemte zoner på banen. P2P kan alt efter løbslængde og bane benyttes fra 150 til 200 sekunder over en løbsdistance.

Systemet kan ikke bruges på ovalbaner da aerodynamikken automatisk giver bedre vilkår for overhalingsmuligheder, ligesom der på Indianapolis 500 heller ikke kan gøres brug af systemet.

Løbsweekender & pointdeling

IndyCar adskiller sig på formatet fra det, vi kender i Europa. Her er nemlig et kvalifikationsformat til hver type bane alt efter om der køres på en ovalbane, eller om der køres på gadebaner og etablerede racerbaner, også kaldet road- og street courses.

Road- og street course-formatet

Første segment: Efter den sidste træningssession bliver feltet delt op i to grupper baseret på netop træningsresultatet. Her gruppe får 10 minutter på banen til at sætte tiden, og skulle der komme afbrydelser, så stopper tiden ikke. De seks bedste fra hver gruppe – altså 12 biler i alt – er videre til andet segment. De kørere der ikke går videre, har nu deres startposition til løbet.

Andet segment: De 12 biler får igen 10 minutters tid på banen til at sætte en tid. Igen stoppe tiden ikke ved gule flag eller safetycars, og de seks bedste tider giver en plads i Firestone Fast Six, mens de resterende nu har deres startposition til løbet.

Firestone Fast Six: De seks biler får seks minutters banetid med garanti for grønt flag, til at køre om pole position.

Ovalbanernes format

På ovalbanerne, som er unikt for IndyCar, er der et lidt mere simpelt format. Her får kørerne banen for sig selv på alle omgange – både opvarmningsomgange og omgange på fart – og så er stopuret skiftet ud med gennemsnitshastigheder.

Den eneste forskel er, at Indianapolis 500’s kvalifikationsdage har sit eget kvalifikationsformat, der dog stadig læner sig op ad andre ovalbaneweekender.

Dag 1: Hver kører får seks omgange på banen for sig selv, hvoraf de første to er opvarmningsomgange og de i de fire sidste omgange skal køreren forsøge at holde den højest mulige hastighed. De fire omgange køreren har til at sætte den vildeste fartmåling kaldes green-flag-omgange.

Dag 2: De ni hurtigste går videre til Fast Nine, og de tre langsomste kommer i Last Row Shootout. De ni deltagere i Fast Nine skal møder igen ind dag efter, hvor de ligesom dag et får seks omgange på banen og skal forsøge at få den højest mulige gennemsnitsfart. Den hurtigste i Fast Nine napper pole-position. De tre langsomste møder ind igen samme dag, og konkurrer om ikke at være sidste i søndagens start. Alle dage måles der på gennemsnitsfart og ikke omgangstid.

*I fjor gik de seks hurtigste videre til Firestone Fast Six efter at have kørt Fast Nine, ligesom Last Row Shootout blev droppet. Om det samme scenarie også bliver gældende i år er endnu uvist, men vi melder naturligvis ud hvis det bliver aktuelt.

Som nævnt er der et par ændringer i formatet ift. Indianapolis 500 og de andre ovalbaner, hvilket står beskrevet i skemaet herunder.

Pointfordeling

Pointene i IndyCar fordeles således – i år har traditionen om dobbeltpoint på Indy 500 fået kniven.

Kalenderen for 2023

2023’s IndyCar-kalender byder på 17 løb inklusive en enkelt double header. I USA går man ikke kun op i, hvor omgange der skal køres, eller varigheden af et løb, men også hvor mange miles der skal køres. Når et løb hedder noget med et tal som fx PPG 375, så skyldes det, at der køres det antal miles i løbet.

Kalenderen for i år er med få ændringer den samme som i fjor, men fra 2024 kommer der – med al sandsynlighed – både nye baner og en helt ny struktur.

Firestone Grand Prix of St. Petersburg
Dato: 3.-5. marts
Bane/lokation: St. Petersburg, Florida
Banetype: Bybane
Omgange: 100

PPG 375
Dato: 1.-2. april
Bane/lokation: Texas Motor Speedway, Texas
Banetype: Ovalbane
Omgange: 248

Acura Grand Prix of Long Beach
Dato: 14.-16. april
Bane/lokation: Long Beach, Californien
Banetype: Bybane
Omgange: 85

Children’s of Alabama Indy Grand Prix
Dato: 28.-30. april
Bane/lokation: Barber Motorsports Park, Birmingham, Alabama
Banetype: Road Course
Omgange: 90

GMR Grand Prix
Dato: 11.-13. maj
Bane/lokation: Indianapolis Motor Speedway, Indianapolis, Indiana
Banetype: Road Course
Omgange: 85

107th Running of the Indianapolis 500
Dato: 28. maj
Bane/lokation: Indianapolis Motor Speedway, Indianapolis, Indiana
Banetype: Ovalbane
Omgange: 200

Chevrolet Detroit Grand Prix
Dato: 2.-4. juni
Bane/lokation: Detroit Street Circuit, Detroit, Michigan
Banetype: Bybane
Omgange: 70

Sonsio Grand Prix at Road America
Dato: 16.-18. juni
Bane/lokation: Road America, Elkhart Lake, Wisconsin
Banetype: Road Course
Omgange: 55

Honda Indy 200 at Mid-Ohio
Dato: 30.-2. juni/juli
Bane/lokation: Mid-Ohio Sports Car Course, Lexington, Ohio
Banetype: Road Course
Omgange: 80

Honda Indy Toronto
Dato: 14.-16. juli
Bane/lokation: Exhibition Place, Toronto, Canada
Banetype: Bybane
Omgange: 85

Hy-Vee IndyCar Race Weekend (doubleheader)
Dato: 21.-22. juli
Bane/lokation: Iowa Speeday, Newton, Iowa
Banetype: Ovalbane
Omgange: 250

Hy-Vee IndyCar Race Weekend (doubleheader)
Dato: 22.-23. juli
Bane/lokation: Iowa Speedway, Newton, Iowa
Banetype: Ovalbane
Omgange: 300

Big Machine Music City City Grand Prix
Dato: 4.-6. august
Bane/lokation: Nashville, Tennessee
Banetype: Bybane
Omgange: 80

Gallagher Grand Prix
Dato: 11.-12. august
Bane/lokation: Indianapolis Motor Speedway, Indianapolis, Indiana
Banetype: Road Course
Omgange: 85

Bommarito Automotive Group 500
Dato: 25.-27. august
Bane/lokation: World Wide Technology Raceway
Banetype: Ovalbane
Omgange: 260

Grand Prix of Portland
Dato: 1.-3. september
Bane/lokation: Portland International Raceway, Vanport, Oregon
Banetype: Road Course
Omgange: 110

Firestone Grand Prix of Monterey
Dato: 8.-10. september
Bane/lokation: WearherTech Race Raceway Laguna Seca
Banetype: Road Course
Omgange: 95

Kørere og teams

Så er det tid til at få styr på dem, der hverken hedder Lundgaard eller Pedersen til efternavn – men selvfølgelig også lidt om dem. Som nævnt ved indledningen på guiden her, så samler serien 33 kørere for 11 teams. Det er forskelligt, hvor mange kørere et hold har, da det ikke er alle hold, der kører alle løb. På ovalbanerne er der typisk omkring 30 deltagere, og på road- og streetcourses rummer deltagerlisten ofte mellem 25-30 kørere.

Derudover er der stadig mulighed for tilmelding til Indy 500, og den mulighed består lidt endnu.

Hvis det er kørerens første sæson i Indycar vil der stå et ”R” i parentes, som betyder rookie. Initialet bruges også på tv-grafikkerne og generelt på skrift i Indycar. På nederste linje ved hvert team vil det fremgå, om teamet kører alle eller udvalgte løb.

A. J. Foyt Enterprises/Racing – #14 Santino Ferrucci & #55 Benjamin Pedersen (R)

Endnu engang går A. J. Foyt Enterprises en ny sæson i møde, hvor holdet har skiftet ud både på og udenfor asfalten. Mest interessant er den dansk-amerikanske Benjamin Pedersen, der efter to sæsoner i Indy NXT med Global Racing Group har taget det store skridt til IndyCar.

Pedersens holdkammerat er den amerikanske Santino Ferrucci, der efter flere små optrædener hos forskellige hold i serien de sidste par år, nu har fundet sig et endeligt fuldtidssæde. Han var i Formel 2 i 2017 og 2018.

Benjamin Pedersen, der både konkurrerer under dansk og amerikansk flag, bliver også at finde under rookie-initialet i år. Santino Ferrucci gør med sine tidligere løb og erfaringer ikke, men om han får tilbudt rookie-træninger på Indy 500 er endnu usikkert.

Andretti Autosport (m.fl.) – #26 Colton Herta, #27 Kyle Kirkwood, #28 Romain Grosjean, #29 Devlin DeFrancesco & #98 Marco Andretti (kun Indy 500)

Holdet har haft mange overskrifter i offseason, da man forsøger sig på at komme i Formel 1. Den idé er dog blevet moderat upopulær af ren frygt for, at Mario Andretti vil prioritere de europæiske formelbiler højere end de amerikanske – en ting, som hovedpersonen selv afviser pure.

En enkelt besætningsændring er det blevet til hos holdet til den kommende sæson af IndyCar. Kyle Kirkwood er tilkommet fra AJ Foyt Racing og amerikaneren overtager raceren med #27 fra Alexander Rossi, der er smuttet til Arrow McLaren IndyCar Team. Kirkwood vandt Indy NXT-mesterskabet med netop Andretti i 2021, og er nu hermed tilbage for sit gamle team.

I preseason-testen på The Thermel Club ved Palm Springs, Californien overraskede især Kyle Kirkwood og Colton Herta, da de både gav Team Penske og Chip Ganassi Racing kamp til stregen. Kan de for alvor udfordre i år? Læs analysen af Boxengasses USA-skribent, Johan Moestrup, her.

Ligesom man kan læse om under Dale Coyne Racing, så råder Andretti Autosport over flere kræfter på de forskellige baner – deraf kommer forklaringen om ”m.fl.”.

Arrow McLaren IndyCar Team – #5 Pato O’Ward, #6 Felix Rosenqvist, #7 Alexander Rossi & #66 Tony Kanaan (kun Indy 500)

Ingen Álex Palou, men til gengæld et spændende holdkort med to yderligere tilføjelser. Som nævnt i ovenstående afsnit er Rossi i år klar til fuldt program.

SP er væk fra navnet – en navneændring, der fjerner initialerne fra medejerne Sam Schmidt og Rick Peterson, der solgte 75% af holdet til McLaren i 2021.

Svenske Felix Rosenqvist fortsætter, mens Tony Kanaan kører Indy 500 for McLaren efter sit skifte fra Ganassi.

Chip Ganassi Racing – #8 Marcus Ericsson, #9 Scott Dixon, #10 Álex Palou & #11 Marcus Armstrong (R)/Takuma Sato (road- og steeet/ovalbaner)

Chip Ganassi Racing fortsætter samarbejdet med Álex Palou i 2023 trods stridigheder, spændinger og retssager efter kontraktbruddet og forsøget på at skifte til Arrow McLaren. Spanieren deler team med både Dixon og Ericsson som den var i fjor, men også to nye ansigter har indfundet sig på hovedkvarteret i Indianapolis den seneste tid.

Jimmie Johnson er stoppet som fuldtidskører og det vides endnu ikke, om NASCAR-ikonet kommer tilbage til et eller flere løb i år. Marcus Armstrong og Takuma Sato deler raceren med #11 i hele sæsonen – Armstrong på road- og streets courses og Sato på ovalbanerne. Marcus Armstrong kommer til USA fra tre år i Formel 2 hos HiTech Grand Prix, og Takuma Sato fra ét år på fuldt program hos Dale Coyne Racing/RWR.

Dale Coyne Racing (m.fl.) – #18 David Malukas & #51 Sting Ray Robb (R)

David Malukas var i fjor millimeter fra at vinde det rookie-mesterskab, som man kun har chancen for at vinde én enkelt gang i sin karriere. Det lykkedes som bekendt ikke, men måske Malukas’ nye holdkammerat, Sting Ray Robb, kan klare bedriften. Robb er hentet fra Andretti Autosports Indy NXT-afdeling, hvor han sluttede på en andenplads i mesterskabet, kun overgået af stortalentet Linus Lundqvist.

En vigtig detalje om de to hold – som det faktisk er – er, at holdet er delt op i to: Dale Coyne Racing/HMD Motorsports og Dale Coyne Racing/RWR (Rick Ware Racing, red.). HMD Motorsports står for Malukas’ garage, mens RWR står hos Robb.

Dreyer & Reinbold Racing/Cusick Motorsports – #23 Ryan Hunter-Reay (kun Indy 500) #24 Stefan Wilson (R) (kun Indy 500)

Indianapolis 500 er så stort i IndyCar verdenen, at der er hold og kørere, som kun går efter de legendariske 500 miles. Igen i år er det Dreyer & Reinbold Racing, der i et samarbejde med Cusisck Motorsports er klar til kamp, og det bliver med Stefan Wilson som kører. I midten af marts præsenterede holdet også Ryan Hunter-Reay som deltager til Indianapolis 500.

Ed Carpenter Racing – #33 Ed Carpenter (ovalbaner), #20 Conor Daly & #21 Rinus VeeKay

Ed Carpenter forventer sejre og store præstationer i denne sæson af sine to fuldtidskørere, men selv er han også med på et ovalbaneprogram. Rinus VeeKays IndyCar-karriere kulminerede, da han vandt GMR Grand Prix på Indianapolis Motor Speedway i 2021, og siden har en tredjeplads under sidste års Indy 500-kvalifikation været hollænderens højdepunkt for 2022.

Han deler i øvrigt bil med Mikkel Jensen i #11 TDS Racing i IMSA, hvor de begge er blevet holdkammerater på fuldt program.

Conor Daly har ikke den største karrierehistorik, men amerikaneren har høje for forventninger til sig selv: – Vi skal vinde løb i år, siger han til Boxengasse under en mediedag i Indianapolis.

Juncos Hollinger Racing – #77 Callum Ilott & #78 Agustín Canapino (R)

Callum Ilott har forlænget sin kontrakt hos Juncos Hollinger og har fået en ny holdkammerat i form af den 33-årige argentiner, Agustín Canapino. Canapino springer ud på dybt vand, for han har ikke kørt formelbil før.

Med signeringen af Canapino bryder Juncos Hollinger Racing også den tradition, at de optager unge rookies for at oplære dem og senere sælge dem videre til andre storhold. Her kan man ikke ligefrem sige, at Agustín Canapino passer godt ind. Ilott er naturligvis holdets fremtidige stjerne og helt store profil, og målet er ifølge Ilott selv et podie.

Meyer Shank Racing – #06 Hélio Castroneves & #60 Simon Pagenaud

Den lille duo startede året som de sluttede det forrige…. i IMSA Weathertech Sportscar Championship. Her vandt Hélio Castroneves og Simon Pagenaud sammen med Colin Braun og Tom Blomqvist det legendariske Rolex 24 at Daytona i premieren på den nye GTP-æra.

Vinder Hélio Castroneves dette års Indianapolis 500 vil det være den femte af slagsen for brasilianeren, der dermed vil sikre sig den femte titel som den første og indtil videre eneste nogensinde.

Rahal Letterman Lanigan Racing – #45 Christian Lundgaard, #15 Graham Rahal, #30 Jack Harvey & #44 Katherine Legge (kun Indy 500)

Efter en sløv start på sidste års sæson lykkes det alligevel for Christian Lundgaard at vende skuden hen mod sæsonens afslutning, og det gik så godt, at danskeren stod med en andenplads i Indianapolis samt rookie-titlen, da sæsonen var omme.

I år har Lundgaard smidt rookie-initialet og melder sig klar til kampen om det generelle mesterskab. Og Lundgaard har haft en fin start på 2023 – preseason-testen på The Thermal Club var særdeles konkurrencedygtig, og danskeren var næsthurtigst begge dage. Status på Rahal Letterman Lanigans øvrige lineup for hele sæsonen er uændret med genvalg til Graham Rahal og Jack Harvey, mens teamet til Indianapolis 500 har en fjerde racer med Katherine Legge som kører. Det bliver Legges tredje Indy 500.

Team Penske – #2 Josef Newgarden, #3 Scott McLaughlin & #12 Will Power

Topholdet fra Team Penske var ikke langt fra at gøre rent bord i fjor, da de tog mesterskabet samt sølvet og fjerdepladsen samlet. Alle tre kørere vandt mindst ét løb gennem hele sæsonen, og havde der været en konstruktørmesterskab i IndyCar, så er det svært at forestille sig andre vindere end Penske.

Holdkortet er uændret i år, og derfor er Josef Newgarden og Scott McLaughlin endnu engang klar til kamp med den forsvarende mester, Will Power. Team Penske ejes af Roger Penske, der også får lidt at se til i år i egenskab af Penske Motorsports samarbejde med Porsche i FIA WEC og IMSA.

Hvis Team Penske kan holde skansen og formen, så bliver 2023 endnu et lovende år for de sort-hvide.

Skema

Skemaet opdateres endeligt forud for Indianapolis 500.

Road To Indy

IndyCar er toppen af poppen indenfor singleseater-serierne i amerikansk motorsport, men der er god grund til at følge med i meget mere end blot det.

Lige under IndyCar er et helt program, som hedder Road to Indy, der i mange henseender er et springbræt for nye talenter, og hvor danske Christian Rasmussen er særdeles godt på vej mod en fremtid i IndyCar. I år er danskeren at finde i Indy NXT, hvilket er for IndyCar hvad Formel 2 er for Formel 1.

Det gør han samtidigt med et nyt team i år, for Rasmussen kører hos det store HMD Motorsports i år.

Road to Indy adskiller sig markant fra mange andre systemer af serier ved at være udstyret med scholarships, så præmiepengene for et mesterskab i én klasse giver et solidt, økonomisk rygstød i bestræbelserne på at rykke op året efter. Serierne hedder USF 2000, Indy Pro 2000 og Indy NXT, og skulle Christian Rasmussen ende som mester i årets Indy NXT, kan han blive den bare anden kører i historien til at tage et hattrick gennem de tre serier.

Benjamin Pedersen tog eventyret gennem Indy NXT med Global Racing Group, hvor han kørte sig til sit sæde i IndyCar hos AJ Foyt Racing.

Hvordan ser man med?

Viaplay har de danske rettigheder til og med 2024, så løbene vil blive sendt på TV3 Sport eller TV3 Max. Løbet vil med stor sandsynlighed både blive sendt på TV og Viaplay, mens træning og kvalifikation muligvis kun sendes på Viaplay.

Derudover har danske fans også adgang til IndyCar Live, der direkte fra amerikansk TV (NBS Sports) viser alle sæsonens trænings- og kvalifikationssessioner. Det kræver blot en gratis bruger at se med, og der er ingen geoblocking på det.

Hvordan følger du NTT IndyCar Series?

Bliv medlem af Boxengasses IndyCar- og Christian Lundgaard-fangruppe her.

Bliv medlem af Boxengasses Christian Rasmussen-fangruppe her.

Bliv medlem af Boxengasses Benjamin Pedersen-fangruppe her og endnu en Lundgaard-gruppe her.

Hvis din interesse også fanger motorsport generelt, så kan du følge Boxengasse på Facebook her, samt blive medlem af vores Facebook-gruppe her.

Boxengasse er også på Twitter, og du finder os lige her.

Indlægget Guide: Alt du skal vide om NTT IndyCar Series i 2023 blev først udgivet på Boxengasse.

Sæsonen i NTT IndyCar Series står for døren, og om blot to uger går den første træning af stablen i St. Petersburg, Florida. Hermed er det tid til at tage et kig på, hvad du som fan skal lægge særlig godt mærke til i sæson 2023, og hvilke dynamikker der bliver afgørende og interessante at følge.

1. Kan Christian Lundgaard kæmpe med om mesterskabet?

IndyCar’s pre-season test på The Thermal Club i Californien for fjorten dage siden, var bemærkelsesværdig på den positive del af skalaen. Danskeren fik en svær start i form af en 18. plads, men derfra fandt han momentum og lavede to andenpladser i streg i de efterfølgende to sessioner – vel og mærke mens holdkammeraterne lå i den anden ende af scoreboardet.

”Jeg kan ikke se, hvorfor vi ikke kan være udfordrende”
Christian Lundgaard, #45 Rahal Letterman Lanigan Racing

Det er for tidligt at konkludere om Christian Lundgaard har reelle mesterskabschancer i hans nye Hy-Vee Honda RLL med #45, men selvtilliden ligger i hvert fald ikke bund hvis vi kender ham ret. Hos resten af RLL-teamet er der også en tro på, at man kan blive ”rigtig, rigtig” giftig for serien i år.

Rahal Letterman Lanigan Racing har i år en klog intention om at fokusere på deres dansker, og det kan meget hurtigt komme til at betale sig. Om Graham Rahal og Jack Harvey kan udrette noget i samme liga, må tiden vise.

2. Kan Andrettti Autosport drille Chip Ganassi Racing og Team Penske i toppen?

I fjor var det Chip Ganassi Racing og Team Penske der stjal fokus og optog hele top-5 kampen om mesterskabet, men i år tyder noget på at de får selskab af Andretti Autosport. Colton Herta blev siden sin debut i IndyCar set som en klar titel-kandidat, men amerikaneren blev mere og mere usynlig i mesterskabsspillet efter ellers flotte præstationer i 2021 og 2020. Han ligner nu en kører der er tilbage i toppen.

Et nyt våben i form af Kyle Kirkwood ser også ud til at kunne true Penske og Ganassi, hvis ellers det holder sæsonen lang. Kirkwood vandt Indy NXT i 2021 med netop Andretti Autosport, og efter en forfærdelig sæson hos AJ Foyt Racing i fjor er han i år hjemme hvor han kommer fra. I de forskellig tests på Sebring og i Californien topper han alt hvad han kommer op imod, og hans utrolige konkurrenceevne kan give ham en stor fordel.

Løbet på Long Beach i fjor var et rigtig godt eksempel på den underholdning vi får, når tre tophold går i kamp med hinanden om sejren, og hvor vi ser nogle af verdens mest talentfulde formelkørere der udviser deres ypperste talent. Her ved jeg godt af Formel 1-fansene vil komme mig på nakken, men at kunne konkurrere i en formelbil som en IndyCar på det niveau, viser et ekstraordinært talent som kun få formelkørere besidder. Det er mand og talent der afgør det – ikke hvilken bil eller hvilket hold man kører i eller for.

3. Hvor hård bliver kampen om rookie-mesterskabet?

Rookie-kampen står i år mellem de fire – ja, sjovt nok rookies – Benjamin Pedersen fra AJ Foyt Racing, Agustín Canapino fra Juncos Hollinger Racing, Sting Ray Robb fra Dale Coyne Racing/RWR Racing og deltidskører fra Chip Ganassi Racing: Marcus Armstrong.

Fra dansk side er den dansk-amerikanske Benjamin Pedersen naturligvis den mest spændende skikkelse, selvom det umiddelbart ser svært ud. Pedersen har ikke meget erfaring bag rattet af sin IR18 Dallara, og har mest af alt fokuseret på at lære Chevrolet-maskinen at kende fremfor at udfordre den på farten i de seneste tests. Det bliver ikke under Foyts faner at dansk-amerikaneren slår igennem, men der chancer for at vi ser Danish Dynamite i Herrens år 2023.

Marcus Armstrong er et navn der er kommet på manges læber, for hvad kan Chip Ganassi Racings nye kiwi egentlig? Newzealænderen viste stort talent under pre-season testedagene på The Thermal Club, hvor han tog sig af flere top-10 placeringer og viste stort talent på megen data fra Ganassi. Armstrong kører kun på road- og streeet courses i år, men kan gode præstationer bane vejen for et forsøg til sæsonens sidste ovalbaneløb? Det kunne godt være en mulighed.

Marcus Armstrong bliver en kører, som jeg kommer til at holde rigtig godt øje med i denne sæson – og det vil jeg også anbefale dig, kære læser, til også at gøre.

Den 33-årige Agustín Canapino debuterer i en formelbil, og alene med det faktum er det svært at have de store forventninger til argentineren. Sting Ray Robb er som vicemester i Indy NXT også en spændende figur, der leverede fint under pre-testen. Hvilken rolle han kommer til at spille i år, bliver også en spændende sag at følge.

Firstone Grand Prix of St. Petersburg åbner ballet i weekenden d. 3.-5. marts, hvor Boxengasse muligvis vil være tilstede – vi afventer situationen.

Hvordan følger du NTT IndyCar Series?

Bliv medlem af Boxengasses IndyCar- og Christian Lundgaard-fangruppe her.

Bliv medlem af Boxengasses Benjamin Pedersen-fangruppe her.

Hvis din interesse også fanger motorsport generelt, så kan du følge Boxengasse på Facebook her, samt blive medlem af vores Facebook-gruppe her.

Boxengasse er også på Twitter, og du finder os lige her.

Indlægget Lundgaard, tophold i kamp og nye rookies: Her er tre ting, du skal holde øje med i IndyCar anno 2023 blev først udgivet på Boxengasse.

Bekræftede kørerbesætninger i 2023

Artiklen fortsætter under skemaet.

Hold	Motorleverandør	Kører nr.	Kører	Nation	Runder, kørerne tager del i
AJ Foyt Racing	Chevrolet	14 X	Santino Ferrucci Benjamin Pedersen (R)	USA Danmark/USA	Alle Alle
Andretti Autosport	Honda	26 27 28 29 98	Colton Herta Kyle Kirkwood Romain Grosjean Devlin DeFrancesco Marco Andretti	USA USA Frankrig Canada USA	Alle Alle Alle Alle Runde 6 (Indy 500)
Arrow McLaren SP	Chevrolet	5 6 7 X	Pato O’Ward Felix Rosenqvist Alexander Rossi Tony Kanaan	México Sverige USA USA	Alle Alle Alle Runde 6 (Indy 500)
Chip Ganassi Racing	Honda	8 9 10	Marcus Ericsson Scott Dixon Álex Palou	Sverige New Zealand Spanien	Alle Alle Alle
Dale Coyne Racing/HMD Motorsports	Honda	18	David Malukas	USA	Alle
Dale Coyne Racing/RWR	Honda	51	Takuma Sato	Japan	Alle
Ed Carpenter Racing	Chevrolet	20 21	Conor Daly Rinus VeeKay	USA Holland	Alle Alle
Juncos Hollinger Racing	Chevrolet	77 78	Callum Ilott XXX (Vi ved, at der kommer en kører på fuld tid)	Storbritannien XXX	Alle Alle
Meyer Shank Racing	Honda	06 60	Hélio Castroneves Simon Pagenaud	Brasilien Frankrig	Alle Alle
Rahal Letterman Lanigan Racing	Honda	15 30 45	Graham Rahal Christian Lundgaard Jack Harvey	USA Danmark Storbritannien	Alle Alle Alle
Team Penske	Chevrolet	2 3 12	Josef Newgarden Scott McLaughlin Will Power	USA New Zealand Australien	Alle Alle Alle

AJ Foyt Racing har skrevet kontrakt med Benjamin Pedersen og Santino Ferrucci, og dermed har holdet de to fuldtidssæder besat som man ønskede. Om der kommer en tredje racer i spil til road/street courses eller ovalbaner er ikke utænkeligt, men man skal også bide mærke i, at holdets økonomi ikke har været just fremragende over det seneste halve år. Tatiana Calderón og J. R. Hildebrand delte racere ned nr. 11, hvor Calderón kørte løbene på road- og street courses og Hildebrand på ovalbanerne.

Dog blev det samarbejde meldt parkeret for resten af sæsonen som optakt til sommerens Honda Indy Toronto, da en økonomisk sponsorkonflikt mellem ROKiT og AJ Foyt havde nået et punkt, hvor samarbejdet måtte opløses. Der er ikke lavet en ny aftale mellem parterne frem mod 2023.

Arrow McLaren SP og Chip Ganassi Racing blev for præcis fem uger siden enige om at nedskalere konflikten, ved at lade Álex Palou blive hos Ganssi og Felix Rosenqvist hos McLaren Racing. Det ændrer dog ikke på, at der stadig kører en retssag mellem Chip Ganassi Racing og Arrow McLaren SP, som forventes at få sin afslutning d. 31. oktober – dog er det snart tre uger siden sidste opdatering i den sag.

Jimmie Johnson meddelte for uger siden at han stopper fultidskørsel, men om det betyder ovalbaneprogram i IndyCar eller andre små aktiviteter vides endnu ikke. Nicholas Laitfis mulige skifte til Chip Ganassi Racing lader vi stå, indtil der kommer flere troværdige kilder på banen. Han har i øvrigt benægtet skiftet, og kalder det rygterne ”sjove”.

Til gengæld kan vi på Boxengasse erfare, at der er faldet en underskrift der sikrer Tony Kanaan Indy 500-deltagelse i Indianapolis 500 under Arrow McLarne SP’s faner, og dermed er det line-up nu fuldt bemandet.

Boxengasse erfarer

Denne information bygger på anonyme kilder, der kun har været mulige at få indblik i, under berettigelse af anonymitet. Det har Boxengasse valgt at accepteret, da vi finder oplysningerne relevante for vores læsere.

Juncos Hollinger Racing er det helt store spørgsmål der stadig ikke er besvaret i dag (i hver fald ikke mens disse linjer skrives). Flere af Boxengasses kilder har berettet, at kampen om sædet mellem Formel 2-køreren Marcus Armstrong og den (ukendte) argentinske kører Agustín Canapino er på sit højeste. Det vil dog være stik imod holdets normale standarder at skrive kontrakt med 32-årige Canapino, da JHR er et udviklings- og talentopbyggende hold der traditionelt optager rookies og udvikler dem.

Derudover talte Marcus Armstrong tidligere med det amerikanske medie RACER, hvor han sagde, at han føler sig klar til IndyCar på fuld tid.

Både Linus Lundqvist og Danial Frost kæmper ifølge Boxengasses oplysninger om et tredje fultidssæde hos Dale Coyne Racing/HMD Motorsports, selvom meldingen i sommer var, at Lundqvist med finansiering og mesterskab allerede havde sikret sig sædet – der faldt altså ikke en endelig aftale på daværende tidspunkt, og den er heller ikke faldet på plads siden da.

Hvordan følger du NTT IndyCar Series?

Bliv medlem af Boxengasses IndyCar- og Christian Lundgaard-fangruppe her.

Bliv medlem af Boxengasses Benjamin Pedersen-fangruppe her.

Hvis din interesse også fanger motorsport generelt, så kan du føle Boxengasse på Facebook her, samt blive medlem af vores Facebook-gruppe her.

Indlægget Silly season-status #3: Kampen om de sidste sæder sættes ind blev først udgivet på Boxengasse.

Løbet fik en rodet start

Christian Lundgaard blev lidt et offer for den rodede start i regnen. Lundgaard forsøgte at gå yderst i sving 1, men endte med at ryge udenfor asfalten. Det kostede hurtigt danskeren fem placeringer. Til gengæld startede teamkollegaen Jack Harvey i #45 som lyn og torden og rykkede op som sekser.

Team Penskes Will Power startede fra pole, men fik hurtigt smidt tre pladser og blev indblandet i lidt skubberier på første omgang, hvilket endte med at McLaren Arrow SP kunne tage føringen med to biler – anført af seneste løbsvinder, Pato O’Ward i front.

Banen tørrede lynhurtigt, og allerede på tredje omgang var Colton Herta og Takuma Sato de første, der skiftede fra regndæk til slicks. Herta skøjtede rundt i banens anden sektor i jagten på at finde tør asfalt, men kort efter begyndte der at komme bid i dækkene. I Indycar er der som bekendt forbud mod dækvarmere, så det er afgørende at få arbejdet temperaturen op. Efterfølgende gik flere kørere i pit, og det blev til ren kamp om grip på banen fremfor overhalingerne.

Selvom alle kørerne var skiftet fra våde til tørre dæk betød det ikke, at valget ikke havde konsekvenser. I store dele af løbet røg flere kørere af, og resulterede blandt andet i endnu en safetycar, da Team Penskes Josef Newgarden røg af og udgik – han var dog langt fra den eneste kører med dét problem.

Regnen kom igen – og Colton Herta gjorde arbejdet færdigt

Med lidt under halvdelen af løbet kørt gjorde regnen igen sit indtog over Indianapolis Motor Speedway, og trods feltet på dette tidspunkt var bag en safetycar, så var det kun et par kørere i den tunge ende af feltet, der tog sig tid til en tur gennem pitten for at få regndækkene på igen.

Billedet vendte dog hurtigt igen, og de fleste satsede atter engang på slicks, mens løbet, der på ingen måde gik ned på hverken dramatik eller afbrydelser endte med at blive kørt på tid til sidst.

Det hele sluttede under safetycar, og endte med sejr til Andretti Autosports Colton Herta, som tog sin første sejr i år. Meyer Shank Racing fik årets første podie, da Simon Pagenaud tog andenpladsen, mens Will Power rundede top tre af og sørgede for endnu et podie til Team Penske. Christian Lundgaard leverede et flot comeback og kørte sig næsten tilbage til udgangspunktet og blev nummer ni.

https://www.facebook.com/100063718113439/posts/402873021846632/

Hele løbet i Indianapolis kan beskrives med utallige tillægsord, og vi kan blot konstatere, at løbet blev et brag af en start på, hvad der garanteret bliver en vild maj måned i NTT Indycar Series. Dertil kan vi varmt anbefale at se en omgang highlights, når de engang i løbet af søndag bliver tilgængelige.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget GMR Grand Prix: Lundgaard med niendeplads i vanvidsløb i Indianapolis! blev først udgivet på Boxengasse.

Sent fredag aften dansk tid blev kvalifikationen til GMR Grand Prix kørt, og det var med store forventninger på forhånd fra Rahal Letterman Lanigans Racing – forventninger, som dog ikke helt blev opfyldt.

Kvalifikationsgruppe 1: Palou hurtigst

Jack Harvey fra Rahal Letterman Lanigan Racing var med i den første kvalifikationsgruppe, hvor vi også fandt Alex Palou fra Chip Ganassi Racing samt sidste års vinder af GMR Grand Prix, Rinus VeeKay fra Ed Carpenter Racing.

Netop VeeKay var i starten godt kørende, hvor han sammen med Alex Palou og Arrow McLaren SP’s Felix Rosenqvist toppede gruppen, mens Romain Grosjean (Andretti Autosport. Honda) og Josef Newgarden (Team Penske, Chevrolet) kæmpede for en sjetteplads. Efter de første fem minutters kvalifikation pittede kørerne til deres sidste forsøg.

Da det ternede flag faldt var det med Alex Palou, Will Power, Felix Rosenqvist, Josef Newgarden, Jack Harvey og Romain Grosjean videre til Fast 12. Dermed fik vi den første RLL-racer med videre, og faktisk var afstanden mellem ham om Josef Newgarden på lidt over et sekund. Takuma Sato, Rinus VeeKay, Devlin DeFransesco, Helio Castroneves, Scott Dixon, Juan Pablo Montoya og Tatiana Calderon røg ud.

Kvalifikationsgruppe 2: Lundgaard videre til Fast 12

Christian Lundgaard og Graham Rahal var blandt andet med i gruppe 2, og forventningerne var store – ikke kun efter Lundgaards resultat fra sidste år hvor han blev nummer fire i Firestone Fast Six, men også efter to rigtig gode træninger.

Christian Lundgaard lå i begyndelsen af gruppens session nummer syv og Graham Rahal nummer ni, men mod slutningen fandt Lundgaard mere fart og satte en foreløbigt hurtigste tid. Den blev dog siden slået af Scott McLaughlin og Pato O’Ward.

Også Graham Rahal fik gang i bilen og kom op på en sjetteplads. Pato O’Ward, Scott McLaughlin, Christian Lundgaard, Callum Ilott, Contor Daly og Graham Rahal gik videre til Fast 12, og dermed fik vi for første gang i denne sæson alle mand fra Rahal Letterman Lanigan Racing med videre blandt de 12 hurtigste.

Fast 12: Lundgaard starter som nummer otte

I Fast 12 kom alle ud på én gang, og kort efter fik Graham Rahal et mindre problem – men det lykkedes ikke for Lundgaard og de to kolleger at køre sig videre i top seks til kampen om pole position. Lundgaard tog 8. bedste tid, mens Jack Harvey starter som nummer ni og Graham Rahal nummer 12.

Fast Six-shootouten endte med pole position til Alex Palou foran Felix Rosenqvist, mens Patricio O’Ward og Will Power starter i anden række foran Josef Newgarden og Conor Daly. Det er i øvrigt Powers 64. pole position i Indycar.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/. 

Indlægget GMR Grand Prix: Will Power på pole position i Indianapolis – Lundgaard i Fast 12 blev først udgivet på Boxengasse.

Traditionen tro udgiver vi hos Boxengasse en grundig guide om de største serier vi dækker, og hermed er Indycar altså blevet en del af den familie.

NTT Indycar Series vokser og vokser i popularitet herhjemme, især efter Christian Lundgaards og Kevin Magnussens respektive debuter i 2021. Her på Boxengasse har vi det seneste års tid, beskæftiget os meget med singleseater-klasserne Formel 2, Formel 3 og Indy Pro 2000, og i år bliver Indycar en tilføjelse til dén liste.

Vi er dog ikke helt nye i den nordamerikanske Indy-verden, og har løbende dækket Christian Rasmussens vej gennem supportklasserne ‘Road to Indy’, hvor danskeren i år fortsætter sin jagt på drømmen om Indycar.

I denne guide til Indycar, kan du som læser forvente at blive klogere på bl.a. serien, bilerne, kalenderen, mesterskabet, samt holdene og kørerne i serien – og selvfølgelig en del om vores egen danske Christian Lundgaard. Dertil kommer også supportserierne ‘Road to Indy’.

Hvad er NTT Indycar Series?

Der er lidt at få styr på, inden det grønne flag ryger i vejret i de østamerikanske gader i St. Petersburg, Florida – så lad os bare starte fra en ende af.

NTT Indycar er en nordamerikansk sinlgeseater-serie, der i 2022 samler 35 kørere for 11 teams der kæmper om en pengepræmie på 1 million dollars fra februar til september, på 17 amerikanske og canadiske racerbaner. Serien kan med rette kaldes det amerikanske svar på F1.

I år bliver det store fokus fra dansk side naturligvis på Christian Lundgaard, der efter to sæsoners Formel 2 hos ART Grand Prix for nu må opgive Formel 1-drømmen, og i stedet jagte succes på den anden side af Atlanten.

Du kan følge vores dækning af Indycar hele sæsonen her. Vi dækker naturligvis også Road To Indy, hvor danske Christian Rasmussen tørner ud for Andretti Autosports, og skal jagte drømmen om et sæde i NTT Indycar Series i 2023, når han tørner ud for de blå-røde i Indy Lights, svarende til Formel 2 i Europa.

Bilerne, motor og teknik

Vi starter i den tekniske afdeling. Kigger man på en Indycar og en Formel 1-racer er der en stribe klare forskelle, specielt på haloen, som nærmere er en rude i Indycar.

Bilmodellerne

Indycar er på chassisfronten en spec-klasse, hvor alle bruger det samme chassisdesign, som kommer fra italienske Dallara. Modellen IR18 er udelukkende i brug i Indycar og kan dernæst kombineres med motorer fra to forskellige leverandører – Chevrolet og Honda.

Alle motorerne er 2,2 liters V6’ere med twinturbo og kører i 2022 den sidste sæson i sin nuværende konfiguration med 550-750 hk alt efter opsætning. Det nye format for 2023 og frem hæver motorernes slagvolumen til 2,4 liter, ligesom der tilføjes et hybridsystem, og til den tid skulle vi gerne se op mod 900 hestekræfter.

Bilerne måler 512 centimeter i længden og har forskellige bredder alt efter om der køres på ovalbaner eller ej. I normalt trim er bilerne 194 cm brede, mens bredden reduceres til 191 cm på ovalbanerne.

Holdene fordeler sig således, at Andretti Autosports, Chip Ganassi Racing, Dale Wayne Racing, Meyer Shank Racing og Rahal Letterman Lanigan Racing kører med Honda, mens Chevrolet-holdene er Dreyer & Reinbold Racing, A. J. Foyt Enterprises, Arrow McLaren SP, Ed Carpenter Racing, Juncos Hollinger Racing og Team Penske.

Dækkene i Indycar er fra Firestone, og der er i serien tre compounds i form af Primary Black og Alternative Reds samt et regndæk. Primary-dækket er de hyppigst brugte, mens Alternative Red er at sammenligne med den blødere compound, soft-dækket, i F1.

Løbsweekender & pointdeling

Indycar adskiller sig på formatet fra det, vi kender i Europa. Her er nemlig et kvalifikationsformat til hver type bane, så det forløber forskelligt alt efter om der køres på en ovalbane, eller om der køres på gadebaner og etablerede racerbaner (street/road courses).

Road- og Streetcourse-formatet

Første segment: Efter den sidste træningssession bliver feltet delt op i to grupper baseret på netop træningsresultatet. Hver gruppe får 10 minutter på banen til at sætte tiden, og skulle der komme afbrydelser, så stopper tiden ikke med at gå. De seks bedste fra hver gruppe – altså 12 biler i alt – er videre til andet segment. De kørere der ikke går videre, har nu deres startposition til løbet.

Andet segment: De 12 biler får igen 10 minutters tid på banen til at sætte en tid. Igen stoppes tiden ikke af gule flag og safetycars, og de seks bedste tider giver en plads i Firestone Fast Six, mens de resterende har nu deres startposition til løbet.

Firestone Fast Six: De seks biler får seks minutters banetid med garanti for grønt flag, til at køre om pole position. Her er i øvrigt garanti for grønt flag alle seks minutter.

Ovalbanernes format

På ovalbanerne, som er unikt for Indycar, er der et lidt simplere format. Her kører hele feltet i to grupper, og den eneste tricky del er, at det er en smule anderledes til Indianapolis 500 end på de øvrige. Det vender vi tilbage til.

Derudover er stopuret skiftet ud med en gennemsnitsfart. Bedste gennemsnit er lig med pole position.

Dag 1: Hver kører får seks omgange på banen for sig selv, hvoraf de første to er opvarmningsomgange og de i de fire sidste omgange skal køreren forsøge at holde den højest mulige hastighed. De fire omgange køreren har til at sætte den vildeste fartmåling kaldes green-flag-omgange.

Dag 2: De ni hurtigste går videre til Fast Nine, og de tre langsomste kommer i Last Row Shootout. De ni deltagere i Fast Nine skal møder igen ind dag efter, hvor de ligesom dag et får seks omgange på banen og skal forsøge at få den højest mulige gennemsnitsfart. Den hurtigste i Fast Nine napper pole-position. De tre langsomste møder ind igen samme dag, og konkurrer om ikke at være sidste i søndagens start. Alle dage måles der på gennemsnitsfart og ikke omgangstid.

Som nævnt er der et par ændringer i formatet ift. Indianapolis 500 og de andre ovalbaner, hvilket står beskrevet i skemaet herunder.

Pointfordeling

Pointene i Indycar fordeles således – der er dobbeltpoint ved Indy 500.

Kalenderen i 2022

2022’s IndyCar-kalender byder på 17 løb inklusive en enkelt double header. I USA går man ikke kun op i, hvor omgange der skal køres, eller varigheden af et løb, men også hvor mange miles der skal køres. Når et løb hedder noget med tal som fx. XPEL 375 er det ofte fordi, at der køres ca. det antal miles i løbet.

Firestone Grand Prix of St. Petersburg
Dato: 25.-27. februar
Bane/lokation: St. Petersburg, Florida
Banetype: Bybane
Omgange: 100

XPEL 375
Dato: 19.-20. marts
Bane/lokation: Texas Motor Speedway, Texas
Banetype: Ovalbane
Omgange: 248

Acura Grand Prix of Long Beach
Dato: 8.-10. april
Bane/lokation: Long Beach, Californien
Banetype: Bybane
Omgange: 85

Honda Indy Grand Prix of Alabama
Dato: 29.-1. maj
Bane/lokation: Barber Motorsports Park, Birmingham, Alabama
Banetype: Road Course
Omgange: 90

GMR Grand Prix
Dato: 13.-14. maj
Bane/lokation: Indianapolis Motor Speedway, Indianapolis, Indiana
Banetype: Road Course
Omgange: 85

Indianapolis 500
Dato: 17.-29. maj
Bane/lokation: Indianapolis Motor Speedway, Indianapolis, Indiana
Banetype: Ovalbane
Omgange: 200

Chevrolet Detroit Grand Prix
Dato: 3.-5. juni
Bane/lokation: Detroit’s Belle Isle, Detroit, Michigan
Banetype: Bybane
Omgange: 70

Sonsio Grand Prix
Dato: 10.-12. juni
Bane/lokation: Road America, Elkhart Lake, Wisconsin
Banetype: Road Course
Omgange: 55

Honda Indy 200 at Mid-Ohio
Dato: 1.-3. juli
Bane/lokation: Mid-Ohio Sports Car Course, Lexington, Ohio
Banetype: Road Course
Omgange: 80

Honda Indy Toronto
Dato: 15.-17. juli
Bane/lokation: Exhibition Place, Toronto, Canada
Banetype: Bybane
Omgange: 85

Hy-Veedeals.com 350 (double-header)
Dato: 22.-23. juli
Bane/lokation: Iowa Speeday, Newton, Iowa
Banetype: Ovalbane
Omgange: 250

Hy-Vee Salute To Farmers 300 (doubleheader)
Dato: 22.-24. juli
Bane/lokation: Iowa Speedway, Newton, Iowa
Banetype: Ovalbane
Omgange: 300

Indianapolis Motor Speedway Road Course
Dato: 29.-30. juli
Bane/lokation: Indianapolis Motor Speedway, Indianapolis, Indiana
Banetype: Road Course
Omgange: 85

Big Machine Music City City Grand Prix
Dato: 5.-7. august
Bane/lokation: Nashville, Tennessee
Banetype: Bybane
Omgange: 80

Bommarito Automotive Group 500
Dato: 19.-20. august
Bane/lokation: World Wide Technology Raceway
Banetype: Ovalbane
Omgange: 260

Grand Prix of Portland
Dato: 2.-4. september
Bane/lokation: Portland International Raceway, Vanport, Oregon
Banetype: Road Course
Omgange: 110

Firestone Grand Prix of Monterey
Dato: 9.-11. september
Bane/lokation: WearherTech Race Raceway Laguna Seca
Banetype: Road Course
Omgange: 95

Kørere og teams

Så er det tid til at få styr på dem, der ikke hedder Lundgaard til efternavn – men selvfølgelig også lidt om ham. Som nævnt ved indledningen på guiden her, så samler serien 35 kørere for 11 teams. Det er forskelligt, hvor mange kørere et hold har, da det ikke er alle hold, der kører alle løb. På ovalbanerne er der typisk omkring 30 deltagere, og på road- og streetcourses rummer deltagerlisten ofte mellem 25-30 kørere.

Derudover er der stadig mulighed for tilmelding til Indy 500, og den mulighed består lidt endnu.

Hvis det er kørerens første sæson i Indycar vil der stå et ”R” i parentes, som betyder rookie. Initialet bruges også på tv-grafikkerne og generelt på skrift i Indycar. På nederste linje ved hvert team vil det fremgå, om teamet kører alle eller udvalgte løb.

A. J. Foyt Enterprises – #4 Dalton Kellett, #11 Tatiana Calderón (R) & #14 Kyle Kirkwood (R)

Rækkefølgen er alfabetisk, og dermed start vi med A. J. Foyt Enterprises, der også bliver kaldt A. J. Foyt Racing. Teamet har i 2022 signet Dalton Kellett og Kyle Kirkwood (R) til fuldt program i serien. Derudover vil Tatiana Calderón køre med i 13 ud af sæsonens 17 løb*, og det betyder, at vi får en kvindelig kører at se i langt de fleste løbsweekender i sæsonen.

Dalton Kellett og Kyle Kirkwood har det til fælles, at de begge har kørt i Indy Pro 2000 og Indy Lights, der er Indycars svar på henholdsvis Formel 3 og Formel 2. Kyle Kirkwood kan kalde sig forsvarende Indy Lights-mester, og vandt serien med 13 point foran David Malukas der i år er at finde hos Dale Coyne Racing – både Kirkwood og Malukas er rookies i Indycar.

Teamejer Anthony Joseph Foyr Jr. – bedre kendt som A. J. Foyt er også værd at nævne. Han har selv en stor karriere bag sig, da han i sine aktive år blandt andet kørte NASCAR Cup Series, Formel 1 og Indycar. Han har i øvrigt vundet Indy 500 fire gange. Dertil har han vundet Daytona 500 i NASCAR, Le Mans og de to store amerikanske langdistanceløb, Rolex 24 at Daytona og 12 Hours of Sebring.

*Tatiana Calderón deltager ikke i ovalbaneløbene.

Andretti Autosports – #26 Colton Herta, #27 Alexander Rossi, #28 Romain Grosjean & #29 Devlin DeFransesco (R)

Andretti Autosports bliver ét af de meget spændende teams i denne sæson. 21-årige Colton Herta er med sine to af tre sæsoner med et top 5-resultat i mesterskabet ét af de hotteste navne i amerikanske formel-biler. Herta var den første årgang 2000-kører i Indycar, og har fundet seks løb i siden sin debut i serien tilbage i 2018.

Romain Grosjean er desuden klar til sin anden sæson i Indycar efter franskmanden forlod F1 i 2020. Den tidligere Formel 1-kører slipper derfor rookie-initialet i år, og er i år at finde hos Andretti Autosports, mens Grosjean i fjor kørte for Dayne Coyne Racing. Her blev det til 11 løb og en samlet 15. plads.

Franskmanden tog Indycar-karrierens første pole position på Indianapolis Road Course – i øvrigt den weekend, hvor Christian Lundgaard sidste år debuterede i serien.

Holdet ledes af Michael Andretti, og Andretti Autosports tegner sig for blandt andet fire mesterskaber og fem Indy500-sejre – sidstnævnte har teamet vundet tre gange i de seneste syv år.

Marco Andretti deltager kun i Indy500.

Arrow McLaren SP – #5 Patricio O’Ward #7 Felix Rosenqvist, #6 Juan Pablo Montoya

Det var hos Arrow McLaren SP, at Kevin Magnussen fik sin Indycar-debut i 2021 som stand-in for svenske Felix Rosenqvist, hvor Magnussen kørte løbet på Road America for teamet.

Men i år er det altså Patricio O’Ward og Felix Rosenqvist der skal sikre succes for det britiske motorsportshold.

Hvis du er Formel 1 eller fan af McLarens F1-hold har du måske hørt om Patricio O’Ward, bedre kendt som Pato O’Ward, der efterhånden kan skrive en del F1-tests på sit CV. I Indycar tegner Pato O’Ward sig for en samlet tredjeplads i mesterskabet sidste sæson, og to sejre i XPEL 375 og løb 2 i Detroit.

Teamet har desuden en spændende gæst med til to løb i år i form af Juan Pablo Montoya, som selv har to Indy 500-titler og selvfølgelig en stor F1-karriere bag sig. Montoya kører Indy 500 og GMR Grand Prix i år.

Juan Pablo Montoya deltager kun i runde fem (GMR Grand Prix) og seks (Indy 500) der begge køres på Indianapolis Motor Speedways Road course- og ovalbanelayout.

Chip Ganassi Racing – #8 Marcus Ericsson, #9 Scott Dixon, #10 Alex Palou, #48 Jimmie Johnson & #TBC Tony Kanaan

Chip Ganassi Racing er én af de helt store aktører i amerikansk motorsport, og hvis du har fulgt Kevin Magnussen i IMSA sidste år og i år, så har du set lidt til det store team. Men de kører meget andet end kun sportscars – de kører også Indycar og i Extreme E-serien.

Hvis der var et konstruktørmesterskab i Indycar ville Chip Ganassi Racing være et godt bud på en storfavorit. Den seksdobbelte Indycar-vinder, Scott Dixon, den tidligere i Formel 1-kører, Marcus Ericsson, den forsvarende Indycar-mester, Alex Palou, den syvdobbelte NASCAR-vinder, Jimmie Johnson og den mangeårige Indycar-kører, Tony Kanaan udgør lineuppet i år. Sidstnævnte får vi dog kun i aktion under Indy 500 i maj måned.

Sidste sæson havde Chip Ganassi Racing tre kørere med i top-6 i mesterskabet. Derudover fik Marcus Ericsson en tredjeplads i Tag Heuers ”Don’t Crash Under Pressure” Award, Jimmie Johnson var den tredje bedste rookie til at få point på kontoen i sæson 2021. Palou vandt mesterskabet med 38 point foran Teams Penskes Josef Newgarden.

Holdet ejes af den 63-årige forretningsmand, Floyd ”Chip” Ganassi Jr., der er optaget i Indycars Hall of Fame med en fortid som aktiv kører i mere end 30 år. Han er den eneste holdejer i historien med sejre i Indy 500, Daytona 500, The Brickyard 400, Rolex 24 at Daytona og 12 Hours of Sebring.

Tony Kanaan deltager kun i Indy 500.

Dale Coyne Racing – #18 David Malukas (R) & #51 Takuma Sato

Skal det være helt rigtigt, så kan Dale Coyne Racing faktisk deles i to hold: Dale Coyne Racing with HMD Motorsports og Dale Coyne Racing with Rick Ware Racing. Og forklaringen er enkel. Det ene sted hjælper holdet HMD Motorsports til, og det andet sted hjælper Rick Ware Racing til.

I denne sæson har David Malukas (R) og Takuma Sato skrevet kontrakt med holdet, og her er det faktisk Christian Lundgaard der fik fat i Takuma Satos sæde hos Rahal Letterman Lanigan Racing til den kommende sæson.

Takuma Sato er et kendt ansigt i Indycar, hvor den 45-årige japaner har kørt siden 2010. Den tidligere F1-kører har blandt andet en sejr i Indy 500 på CV’et, og kører til sæsonpremieren sit løb nummer 200 i Indycar.

Den 21-årige David Malukas kan man roligt sige har taget The Road To Indy, da han både har kørt Cooper Tires USF2000, og blev vicemester i sidste års udgave af Indy Lights, som han kørte to sæsoner i, før en enkelt i hver af Indy Pro 2000 og Cooper Tires USF2000.

Dreyer & Reinbold Racing – #23 Santino Ferrucci & #24 Sage Karam

Dreyer & Reinbold Racing er indtil videre årets eneste team, som udelukkende er med til Indy 500. De kører med Sage Karam, som kørte Indy 500 sidste år såvel som i 2014, og Santino Ferrucci der tidligere har kørt for Rahal Letterman Lanigan Racing.

Ferruccis karriere har hidtil været en lidt omtumlet størrelse, for han startede karrieren i Europa, og er noteret for lidt af hvert indenfor tysk Formel 3, Toyota Racing Series og den daværende GP3 samt 23 løb i Formel 2 for Trident, hvor hans bedste resultat blev en 19. plads i 2018. Derudover var han ikke FIA’s bedste ven – han indgav i 2018 en anmodning om tilladelse til et ‘Make America Great Again’-slogan på siden af sin racer, som endte i et stort nej. Siden fulgte endnu mere ballade for Ferrucci, som siden droppede Formel 2 og søgte mod vest. Senest kørte han Indycar ved Music City Grand Prix i 2021 og tog ved den lejlighed en 11. plads.

BREAKING

We are super excited to announce our two drivers for the 2022 Indianapolis 500!

Welcome @SageKaram & @SantinoFerrucci! #DrivenByDRR pic.twitter.com/mpkxDohlLM

— Dreyer & Reinbold Racing (@DreyerReinbold) December 9, 2021

Ed Carpenter Racing – #20 Conor Daly, #21 Rinus Veekay & #TBA Ed Carpenter Jr.

Ed Carpenter Racing er endnu et glimrende eksempel på et team, som har en kørende ejer. Her er grundlæggeren af holdet, Everette Edward Carpenter, bedre kendt som Ed Carpenter både ejer og kører på eget team, men Ed er dog kun i aktion én gang i år til Indianapolis 500.

Til gengæld råder Ed Carpenter Racing over to spændende kort i hollandske Rinus Veekay og Conor Daly. Daly kan roligt siges at have været lidt omkring i sin Indycar-karriere. Det hele startede hos A. J. Foyt, og kørte her sit første Indy 500 i 2013. Siden fulgte flere forskellige teams, inden han vendte tilbage til A.J. Foyt i 2017. I 2018 deltog han i fire løb hos Harding Steinbrenner Racing (i dag Andretti Autosports) og Dale Coyne Racing inden han i 2019 kørte syv løb i serien hos Andretti, Carlin Racing (ude af Indy i dag) og sidst men ikke mindst Arrow McLaren SP.

I den anden side af garagen finder vi Rinus van Kalmthout, bedre kendt som Rinus Veekay, som har kørt sig vej til Indycar gennem Road to Indy-programmet, og er igen i år fast mand for Ed Carpenter Racing, hvor han i lighed med Conor Daly har fuldt program i serien.

Ed Carpenter deltager kun i Indy500.

Juncos Hollinger Racing – #77 Callum Illot (R)

Hos Juncos Hollinger Racing kaster britiske Callum Ilott sig i år ud i en ny udfordring. Ilott, der kommer med en baggrund i Ferraris akademi og som officiel reservekører i Alfa Romeo F1, får i år sin første hele sæson i Indycar. Det gør også teamet til det eneste med bare én bil i årets Indycar-sæson.

Ilott nåede de tre sidste løb af mesterskabet i 2021, og var undervejs også forbi Le Mans med Ferraris Iron Lynx-projekt i fjor. Tidligere har han kørt Formel 2 for Trident og Charouz Racing System.

Meyer Shank Racing – #06 Hélio Castroneves & #60 Simon Pagenaud

Meyer Shank Racing er ét af de helt stærke kort i amerikansk racing – og ikke kun i Indycar. Teamet er også stærke i sportsvogne, og stiller i år med den forsvarende Indy 500-vinder, Hélio Castroneves samt Simon Pagenaud. Duoen er desuden forsvarende vindere af Rolex 24 at Daytona, for de startede her det nye samarbejde ved at vinde løbet for netop Meyer Shank Racing sammen med Tom Blomqvist og Oliver Jarvis.

Castroneves har i alt fire Indy 500-sejre bag sig, og er forsvarende vinder. Meyer Shank Racing var desuden stærkt kørende i pre-testen på Sebring, og bør uanset hvad regnes som et godt bud på et team, der kommer til at markere sig helt fremme.

Rahal Letterman Lanigan Racing – #30 Christian Lundgaard (R), #15 Graham Rahal & #45 Jack Harvey

Rahal Letterman Lanigan Racing bliver holdet, som Christian Lundgaard tørner ud for, når han i sæson 2022 går fuldt ind i Indycar og kører alle sæsonens 17 løb. Det kommer efter Lundgaard i fjor fik chancen på Indianapolis’ Road Course til Big Machine Spiked Coolers Grand Prix og gjorde en stærk figur fra start. Han kvalificerede sig ind i Firestone Fast Six og startede som firer i debuten. Det holdt dog ikke helt til mål, hvor han blev nummer 12, men debuten imponerede hele den amerikanske motorsportsverden og var med til at skabe fundamentet for en fuld sæson i år.

Lundgaard får erfarne kræfter med sig i garagen. Graham Rahal har været i Indycar siden 2008 og markeret sig med 241 løb, tre pole-positions og seks sejre. Den sidste kører i trioen er Jack Harvey, som har kørt i serien siden 2019, men 2021 var den første hele sæson for briten.

Derudover har Christian Lundgaard både gennemført fleres tests med RLL, der alle blev med Sebrings asfalt under raceren samt en masse simulatortid. Christian deltog også i Pro Challenge. Et E-Sportsevent afholdt i starten medio februar, hvor den 20-årige østjyde i rFactor2 viste sine færdigheder i en virtuel racerbil af tre heats på IMS Road Course, bedre kendt som Indianapolis Motor Speedway roadcourse – forkortelsen er meget populær i USA.

Team Penske – #2 Josef Newgarden, #3 Scott McLaughlin & #12 Will Power

Team Penske er et andet af Indycars hæderkronede teams med en lang historie – for Penske går det tilbage til 1966, og teamet er foruden at være et af Indycars mest vindende gennem tiderne også involveret på tværs af hele motorsporten. For eksempel er Penske også en del af Porsches kommende prototypeprojekt i IMSA.

Kørertrioen hos Penske føres an af Josef Newgarden, som sætter gang i 2022 som vicemester. I fjor var han bare 38 point fra mesterskabet.

Newgarden får selskab af talentfulde kræfter i form af newzealandske Scott McLaughlin, som vandt hæderen som bedste rookie i Indy 500 sidste år. Her blev McLaughlin nummer 14, og er trods at være et relativt nyt navn i Indycar-sammenhæng et spændende navn, som har en ganske blandet baggrund og også har markeret sig på mere hjemlige breddegrader i de australske V8 Supercars. 2021 var første år med fuldt program for McLaughlin, der sluttede på en 14. plads i mesterskabet, og havde årets absolutte højdepunkt i Texas under XPEL 375, hvor han blev nummer to.

Trioen fuldendes af en anden af Indycars helt store profiler – Will Power. Power har været i Indycar siden 2008 og har et enkelt mesterskab, 40 sejre og en enkelt sejr i Indy 500 bag sig.

Hold og kørere i 2022

Road To Indy

Indycar er toppen af poppen indenfor singleseater-serierne i amerikansk motorsport, men der er god grund til at følge med i meget mere end blot det.

Lige under Indycar er et helt program, som hedder Road to Indy, der i mange henseender er et springbræt for nye talenter, og hvor danske Christian Rasmussen er særdeles godt på vej mod en fremtid i Indycar. I år er danskeren at finde i Indy Lights, hvilket er for Indycar hvad Formel 2 er for Formel 1.

Det gør han samtidigt med et nyt team i år, for Rasmussen kører hos det store Andretti Autosport i år.

Road to Indy adskiller sig markant fra mange andre systemer af serier ved at være udstyret med scholarships, så præmiepengene for et mesterskab i én klasse giver et solidt, økonomisk rygstød i bestræbelserne på at rykke op året efter. Serierne hedder USF 2000, Indy Pro 2000 og Indy Lights, og skulle Christian Rasmussen ende som mester i årets Indy Lights, kan han blive den bare anden kører i historien til at tage et hattrick gennem de tre serier.

Endnu en kører med dansk islæt er i øvrigt i Indy Lights i år. Det er 22-årige dansk/amerikanske Benjamin Pedersen kører for Global Racing Group med HMD Motorsports, som han også kørte hos i forrige sæson. Han har tidligere kørt både Formel 3 og 4 i USA, samt Formel 3 i England.

Hvordan ser man med?

I Danmark har NENT og Viaplay rettighederne til serien frem til 2024, og det plejer at blive sendt på TV3 Sport eller TV3 Max. Løbet vil med stor sandsynlighed både blive sendt på Tv-kanalerne og Viaplay, mens træning og kvalifikation muligvis kun sendes på Viaplay.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/. Gæst også vores nye gruppe om Christian Lundgaards Indycar-eventyr her!

Indlægget Guide: Alt du skal vide om NTT Indycar Series i 2022 blev først udgivet på Boxengasse.