Weekenden er i det hele taget lidt en jagt på et comeback for Halder, som senest på Ring Djursland måtte kæmpe sig tilbage efter en skidt kvalifikation. Nu starter han i stedet fra spids.

– Vi havde virkelig en super lørdag. Vi havde en rimeligt stærk pakke helt fra start, og har kunnet tilpasse os godt til varmen derude. Jeg ser meget frem mod løbene i morgen – målet er selvfølgelig at se, om jeg ikke kan hive en sejr i land fra pole, og så må vi se, hvad det bliver til i heat 2 og 3. Vi er i hvert fald fortrøstningsfulde, og gutterne har leveret et kæmpe job for at få det her til at lykkes, forklarede Mike Halder efterfølgende til TCR Denmark.

Honda-dominans

Kvalifikationen blev i det hele taget et Honda-anliggende, for efter Mike Halder i Q2 endte Kasper H. Jensen og Gustav Birch – og den første ikke-Honda på søndagens grid er således Michael Markussen i Cupra – foran mærkekollegaen Nicolai Sylvest fra Green Development. Sekser blev Insight Racings Jacob Mathiassen i Alfa Romeo Giulietta Veloce.

I Trofeo er der også en ganske spændende startgrid klar til søndagens første heat på Jyllandsringen, for her blev det pole position til LM Racings Kenn Bach og en samlet syvendeplads, mens Philip Lindberg og Outzen Motorsports Hyundai på ottendepladsen klemte sig ind mellem Bach og de øvrige to Trofeo-kørere i Q2, nemlig Kim Lund Johansen og Steffen Larsen.

TCR Denmark kan følges live klokken 13.00 i morgen på Youtube til 1. heat, mens 2. og 3. heat køres fra klokken 15.00.

Flere billeder fra i dag:

Indlægget TCR Denmark: Pole position for Mike Halder på Jyllandsringen blev først udgivet på Boxengasse.

Kalenderen bliver igen med seks afdelinger, hvor de fem danske afdelinger allerede ligger fast. En afdeling i enten Norge eller Sverige er desuden under udarbejdelse, men denne ligger ikke fast endnu, da DS3 Cup og promotor Martin Jensen fortsat afventer afklaring i forhold til indrejserestriktioner med videre.

Følger TCR-kalenderen

Fast ligger det til gengæld, at DS3 Cuppen i den kommende sæson gæster alle tre permanente baner i Danmark og kører som support til TCR Denmark ved de fem løbsweekender, som TCR Denmark afvikler på Jyllandsringen, Ring Djursland og Padborg Park.

Det bliver med sæsonpremiere i maj på FDM Jyllandsringen, inden turen går videre til Ring Djursland. Efterårssæsonen åbner igen på FDM Jyllandsringen med løb i august og oktober inden finaleløbet på Padborg Park den 16-17. oktober.

Kalenderen ser således ud:
1. afdeling: 8-9. maj – Åbningsløbet, FDM Jyllandsringen
2. afdeling: 5-6. juni – Ring Djursland
3. afdeling: TBA – TBA TBA
4. afdeling: 20-22. august – Grand Prix Danmark, FDM Jyllandsringen
5. afdeling: 2-3. oktober – FDM Jyllandsringen
6. afdeling: 16-17. oktober – Finaleløb, Padborg Park

Indlægget DS3 Cup klar med 2021-kalender blev først udgivet på Boxengasse.

Både Formel 4 og Syver Race-klasserne er blevet bedt om at blive hjemme, hvilket som udgangspunkt er hvad der kan ske. Men repræsentanter fra begge klasser undrer sig over at være blevet slået hjem, når andre klasser har fået markant mere køretid i en i forvejen svær sæson.

“Jeg undrer mig over at Formel 4, som er DASU’s officielle talentudviklingsklasse, skal nøjes med at køre tre afdelinger af det officielle Danmarksmesterskab, mens der er plads til at én anden klasse kan få lov at køre to hele afdelinger i den kommende weekend. Det giver ikke mening for mig”, siger Alex Frederichsen, der som ejer af Frederichsen Sport & Promotion, som har tre unge talenter kørende i Formel 4-klassen.

Mens Formel 4-talenterne risikerer at måtte nøjes med at have kørt tre afdelinger af mesterskabet, har 1600 Challenge-klassen allerede afviklet fem afdelinger. Alligevel trak talentklassen nitten.

Ifølge afdelingsleder på FDM Jyllandsringen, Betina Engholm, har det været umuligt at tilgodese alle, men at denne løsning er bedst for flest:

“Det har bestemt ikke været noget nemt puslespil at lægge. Uanset hvad ville vi grundet de nye restriktioner fra myndighederne være nødsaget til at sige fra over for nogle klasser. Med forhold for COVID-19-retningslinjer, tidsplaner og miljøgodkendelse er det nuværende setup det, der giver mulighed for, at flest mulige får en afslutning på sæsonen”, fortæller hun i et svar til Boxengasse.

Programlægning af den enkelte løbsweekend er en opgave, som primært ligger hos den afviklende bane, og derfor har DASU ikke nævneværdig indflydelse på hvem der kører – eller ikke kører.

Det har ikke været muligt at få et svar på, om udeladelsen af Formel 4-feltet er et udtryk for FDM og Jyllandsringens generelle holdning til talentudvikling i dansk motorsport. Betina Engholm fastholder, at det udelukkende har været et spørgsmål om at tilgodese så mange kørere, som muligt:

“Alle har lige stort behov for at få afsluttet sin sæson. Vi har forsøgt at tilgodese flest muligt.”

I baglandet arbejdes der nu på at arrangere et erstatningsløb for både Formel 4 og Syver Race-kørerne om et par uger.

Indlægget Formel 4 dømt ude af Jyllandsringen blev først udgivet på Boxengasse.

Med pole position til lørdagens løb og ikke mindst finalesejren søndag har Elgaard sat en tyk streg under, at han ikke gør comeback for hyggens skyld. Alligevel er han ydmyg over weekendens forløb:

“Det her havde jeg ikke i min vildeste fantasi turdet håbe på. Det har været en fantastisk weeekend – vi har ventet længe på at komme i gang og kom til Jyllandsringen med et lille team. Det er helt vildt at kunne tage tre heatsejre. Vi må se om vi kan blive ved næste gang”, siger Casper Elgaard, da Boxengasse finder ham i TPR Motorsports lille, hvide telt i paddockområdet.

For Elgaards vedkommende har det været en lang rejse, siden han sidste år bekendtgjorde at han pønsede på et comeback til racerbanerne. Ikke mindst, da han i starten af året brød op med Massive Motorsport og pludselig stod uden et team. Derfor er han også yderst taknemmelig for den hjælp og opbakning, han har fået fra broderlandet:

“Jeg er dybt taknemmelig over hvad Toni har gjort for mig. Det så længe ud til at mit comeback slet ikke blev til noget, men det sørgede han for”, fortæller Casper Elgaard, som også selv har knoklet for at komme hertil.

“Da jeg stoppede i ’16 havde jeg brug for en pause. Jeg havde travlt som teamchef, og da jeg stoppede var det mere eller mindre første gang i mit liv at min form var ligemeget. At tage beslutningen om det her comeback og at finde formen har ikke været nemt, men det har været turen værd. Jeg har ikke været i så god form siden jeg vandt Le Mans i 2009 – formen skulle i hvert fald ikke være en faktor”, fortæller han, og røber at topform var blevet til kageform i løbet af et par år som teamchef:

“Jeg er gået fra at tage 2-3 pauser på en 5 km til at løbe en halvmaraton. Og jeg bokser også; det er jeg blevet bidt af.”

Med debuten i TCR Denmark har Casper Elgaard også oplevet det mesterskab, som i ånden overtager hvor hans far, Peter Elgaards, oprindelige DTC-serie sluttede. Og det har været en god oplevelse:

“Der er en vildt flot opbakning til TCR og det er super fint hvad Martin (Jensen, red.) har fået op at stå med serien. Ét er at starte en ny serie, men vi har også været igennem en stor pandemi, og den er stadig over os. Det er vildt imponerende arbejde.”

Casper Elgaard og TPR Motorsport kan nu hvile sig i tre uger, før TCR Denmark kører femte afdeling af årets mesterskab på Ring Djursland.

Indlægget Elgaard: Dét havde jeg ikke turdet håbe på blev først udgivet på Boxengasse.

Her er et lille udvalg af hvad vores kameraer fangede i løbet af weekenden:

Indlægget Galleri: Juniløbet på FDM Jyllandsringen blev først udgivet på Boxengasse.

Gårsdagens træninger og tidtagning afslørede ikke meget nyt i forhold til testdagen; Kasper H. Jensen ser ud til at være manden, der skal jagtes, men man skal stå tidligt op for at have en chance mod den hurtige Honda-kører. Han har pole position til første løb, der starter kl. 11.10.

Blandt Trophy-kørerne var det Meteor Racing-køreren René Povlsen, som imponerede med femte hurtigste omgangstid i sin VW Golf GTI TCR. Efter tidtagningen blev der joket med, at det var det første sæt nye dæk, teamet havde kørt på – stemningen var helt naturligt høj i teltet efter tidtagningen.

Det er ikke kun TCR Denmark, som skal have opmærksomhed i denne weekend. Blandt supportklasserne fik Formel 4 en ny løbsvinder, idét japanske Juju Noda – datter til den tidligere F1-kører Hideki Noda – tog starten og førte klassens første heat hele vejen til mål. Special Saloon Car-feltet er som altid interessant at opleve med blandingen af professionelle racerbiler og hjemmegjorte løsninger.

Når nu vores læsere ikke har chancen for at opleve Juniløbet på FDM Jyllandsringen on location, så har vi samlet et galleri med indtryk fra lørdagens kørsel. Og der kommer mere fra vores hånd efter weekenden – blandt andet også et par interessante interviews.

Foto: Boxengasse

TV-kanalen 6’eren sender live fra FDM Jyllandsringen fra kl. 14.15, mens streamingtjenesten Dplay også sender det første TCR Denmark-løb klokken fra klokken 11.05.

Indlægget Hvem bliver den første TCR Denmark-løbsvinder? blev først udgivet på Boxengasse.

To DM-titler og banerekord på samtlige baner i kalenderen senere er det tid til nye udfordringer, og det er netop hvad Gregersen har sat sig for i den kommende sæson. Steffen Gregersen og Gregersen Motorsport fik nemlig først tilbuddet om, at de kunne få en plads i den eftertragtede Tourenwagen Classics i Tyskland – og med det tilbud var det tid til at realisere det, der bogstaveligt talt har været en drengedrøm for den 37-årige midtjyde.

– Min far ejede en stor BMW-ophug i Viborg og havde det, da jeg blev født. Det har altid været noget med BMW hos os, og jeg kan huske, at jeg som knægt havde en plakat med en E30 M3 Sport Evolution hængende inde på værelset. Min far kørte meget forskelligt ræs, men endte med at køre i Gruppe A i de tidlige 90’ere i lige netop en E30 M3, og jeg kan huske, at jeg helt tilbage dengang drømte om en dag at køre i sådan en, fortæller han.

Tilbuddet

Som sagt, så gjort. Bilen er indkøbt og er ved at blive gjort klar hos Gregersen Motorsport – det vender vi tilbage til. At det lige blev historisk DTM i regi af Tourenwagen Classics kom ad omveje. Det er nemlig en serie, man skal inviteres til. Men invitationen kom i hus, og udsigten til at kunne gå i far John Gregersens fodspor var for godt et tilbud at afslå.

– Det hele begyndte med en af mine sponsorer, som følger DTM og ikke mindst Kris Nissen en del. Han gjorde benarbejdet, og sagde til mig, at han havde åbnet døren for, at vi kunne være med i 2020. Samtidigt vidste jeg jo, at Finn Kristensen, som er kæmpe BMW-ekspert og har hjulpet os meget med 2002’eren, var i gang med at bygge den her M3. Lang historie kort, så blev vi enige om, at nu skulle det være, forklarer Steffen Gregersen.

Men at det lige skulle blive Tourenwagen Classics er ikke rigtigt en tilfældighed. Gennem de seneste par år har serien været på Steffen Gregersens to-do liste. Især fordi niveauet er højt, og derfor har viborgenseren også satset på den til 2020. Tourenwagen Classics oser af historie og niveauet er som resultat deraf mægtigt højt. Det har også trukket en del erfarne herrer til. I 2019 alene har feltet blandt andet haft Bernd Schneider, Roland Asch, Kurt Thiim, Stefan Mücke, Eric van de Pole, Kris Nissen og en enkelt nutidig DTM-kører i Timo Glock på startlisten.

Generalprøven

Det stiller en ny udfordring op, som Gregersen og co. glæder sig til at tage op. I år har holdet smugtrænet lidt med en tur til SPA Summer Classic med BMW 2002’en – en tur, som gik over al forventning:

– Turen til SPA blev vist startskuddet til alt det her. Feltet dernede var enormt varieret, og vi kørte mod alt fra store amerikanerbiler med 500 hestekræfter til små Minier. Det var virkelig en fed oplevelse. Vi håbede at køre i top 10 af de 53 biler, der var til start, men det gik simpelthen over al forventning, så vi endte som nummer tre. Jeg tog i hvert fald derfra med følelsen af, at vi godt kunne være med på den helt store scene. Det er det, jeg næsten er mest spændt på, for det bliver større baner og længere løb end vi hidtil har kørt, siger Steffen Gregersen.

Men faktisk er Gregersen Motorsport en forholdsvist ny konstellation, som faktisk kun har været med siden 2016. Det hele begyndte med et telefonopkald, husker han:

– 2002’eren var faktisk vores første projekt sammen. Christian (Ulberg, red.) ringede en dag og spurgte, hvad jeg havde gang i – med forventningen om, at jeg nok ville sige noget om en gokart. Jeg svarede, at jeg lige havde købt en gul racerbil. Det blev et makkerskab fra dag 1 – han har været en kæmpe støtte hele vejen, og vi var aldrig endt her, hvis vi ikke var rendt sammen den dag. At vi står her i dag og skal ud at køre M3 i stedet handler om, at jeg gerne ville gå min far i bedene på det her. Han er med os hver eneste gang og støtter trofast op om min satsning. Men vi taler omvendt ikke så meget om det her med, at jeg skal ud at køre i M3’eren. Jeg er til gengæld sikker på, at han er stolt af, at det er kommet så vidt.

Nu venter blot 2020 – og en del timer i værkstedet, for bilen er helt nybygget og skal lige fintunes. Teamet håber også på et par tests, inden det går løs i den tyske serie. Ét er dog sikkert – Kris Nissen er der stadig, men nu kommer Gregersen junior:

– Der er 22 af de gamle kørere med endnu, og min far kæmpede jo en del mod Kris dengang i Gruppe A. Nu må vi se, hvad den næste Gregersen kan gøre ved tingene i Tourenwagen Classics – for Kris kører stadigvæk, siger Steffen med et grin.

Det hele går løs på Zolder i april, og serien er i øvrigt også med som support, når DTM til juni gæster Anderstorp i Sverige for første gang.

Indlægget Viborgenser udlever DTM-drømmen i 2020 blev først udgivet på Boxengasse.

2020-kalenderen kommer til at sende TCR Denmark rundt på alle de danske baner, men så sandelig også ud til et bredt favnende, dansk motorsportspublikum, som TCR Denmarks administrerende direktør, Martin Jensen, ser frem til at give god underholdning på banerne:

– Vores grundsten i hele TCR er at byde på en attraktiv løbskalender, som igen samler et alsidigt og spændende publikum. Vi er særdeles tilfredse med den kalender, vi i dag kan præsentere for vores teams og kørere. Vi lægger i det hele taget stor vægt på, at TCR skal være til for publikum, og vi vil give de mange fans en stor mulighed for at komme helt tæt på. 

Løbskalenderen udgøres af en blanding af etablerede baner såvel som bybaner, som i sin helhed skal give TCR Denmark seks spændende og udfordrende løbsweekender. Seks afdelinger, som dækker de danske racerbaner – og der arbejdes fortsat på at føje et syvende løb til kalenderen.

Ind i byen

Med i 2020-kalenderens mix er foruden etablerede baner som Jyllandsringen, Ring Djursland og Padborg Park også Classic Race Aarhus – et event, som har markeret sig som et af landets helt store løbsweekender. Ikke mindst på grund af løbets helt unikke lokation i Mindeparken. 

Derfor er det også med store forventninger, at TCR Denmark og Classic Race Aarhus kan præsentere den afdeling, der løber af stablen den 15-17. Maj 2020, forklarer Martin Jensen:

– TCR har vist sig som et format, der internationalt har klaret sig godt på både bybaner og etablerede racerbaner. Jeg ser frem til at vi leverer et brag af et ræs i Aarhus, for TCR befinder sig rigtig godt på bybaner, som man blandt andet har set det internationalt i Villareal og Macau. Jeg kan blot sige, at jeg glæder mig helt vildt. 

Classic Race Aarhus køres for 11. gang, når det går løs i 2020. Løbet tiltrækker hvert år omkring 40.000 tilskuere. Classic Race Aarhus er en non-profit-organisation, som med sit overskud bidrager til at skabe bedre trafiksikkerhed for børn.

TCR Denmark 2020-kalenderen:

Afdeling 1: Jyllandsringen – 18-19. april

Afdeling 2: Classic Race Aarhus – 15-17. maj

Afdeling 3: Jyllandsringen – 20-21. juni

Afdeling 4: Jyllandsringen – 22-23. august 

Afdeling 5: Ring Djursland – 26-27. september

Afdeling 6: Padborg Park – 10-11. oktober

Det syvende løb er fortsat uafklaret – mere nyt om dette vil blive meldt ud senere.

Indlægget Seks løb på plads: TCR Denmark præsenterer 2020-kalender blev først udgivet på Boxengasse.

Comebacket bliver til næste år. Her er Elgaard tilbage som kørende teamchef med Massive Motorsport i det nye TCR Denmark, skriver løbsserien i en pressemeddelelse her til formiddag.

TCR, eller Touring Car Racing, som det står for, er en verdensomspændende kategori af standardvogne, som køres på nationalt plan i over 20 lande. Derudover er der også en europæisk serie såvel som et verdensmesterskab – og derfor er det også en serie med internationalt snit, som Massive Motorsport nu træder ind i.

– Comebacket kommer af flere ting lagt sammen. Ét er, at jeg jo prøvede kræfter med TCR, da TCR Scandinavia gæstede Grand Prix Danmark i år. Jeg blev enormt imponeret af bilen, og samtidigt synes jeg, at det nye TCR Denmark er en rigtigt spændende klasse, som har meget potentiale og nyder stor sponsorinteresse. Derfor har jeg taget hjelmen ned fra hylden igen, forklarer han i pressemeddelelsen.

Elgaard ser frem mod at vende tilbage til banen, og det i den helt nye serie:

– Jeg glæder mig rigtig meget! Det bliver fantastisk at køre igen, og jeg ser frem til en superspændende sæson – dels fordi jeg selv skal køre, men i høj grad også fordi TCR starter op og bliver en klasse, som jeg er sikker på vil give hele sporten et boost i Danmark, siger han.

Casper Elgaard har efterhånden været ude af gamet på asfalten i tre år, og derfor var der også bange anelser fra veteranen – men det viste sig, at farten og sulten stadig var der. Derfor er det tid til, at Massive Motorsport igen er på banen med Casper Elgaards navn på siden af bilen:

– Inden Grand Prix Danmark anede jeg ikke, hvor meget det ville have kostet, at jeg ikke havde kørt i tre år. Jeg synes – trods uheldet i finalen – at jeg fik bevist, at farten stadig er der. Jeg skulle nok have holdt mig på måtten, men jeg var så meget racerkører i situationen, at jeg satsede det hele i jagten på et podie alligevel. Det har bestemt betydet noget i den her beslutning, så nu skal der trænes. Jeg må have snøret løbeskoene, for den fysiske træning har været lidt forsømt de sidste tre år – men jeg glæder mig enormt til at komme i gang, lyder det fra Casper Elgaard. 

En ny æra

At Casper Elgaard og Massive Motorsport i TCR Denmark kommer på banen med en helt ny bil, er ikke den eneste ændring, som Massive Motorsport står overfor i 2020, skriver de i pressemeddelelsen. Der er også lagt op til et nyt hovedsponsorat efter otte gode år med STARK, forklarer Casper Elgaard:

– Efter otte gode år med STARK som hovedsponsor bliver mit comeback uden STARK. Vi er i fuld gang med at finde en ny hovedsponsor, og jeg vil gerne benytte lejligheden til at sige mange tak til STARK. Jeg har været rigtig glad og stolt af den store støtte, som STARK har givet vores team gennem otte år, siger Casper Elgaard. 

TCR Denmark skriver slutteligt, at det ikke definitivt er på plads, hvilke biler Casper Elgaard og Massive Motorsport stiller op med – men dette vil snart falde på plads, skriver de. 

Indlægget Casper Elgaard tager hjelmen ned fra hylden: Gør comeback i TCR Denmark blev først udgivet på Boxengasse.

– Udviklingen og kravene i professionel sport stiger hvert år. Det gælder især i motorsport, hvor teknologien har en afgørende betydning. Der arbejdes på mange fronter på at bygge nye serier op baseret på ny teknologi. I lyset af DTC-racernes alder har vi besluttet at lukke DTC-serien ved udgangen af denne sæson, fortæller hun.

Beslutningen kommer næppe bag på de, som har fulgt serien tæt gennem de seneste år. Svigtende deltagerantal har flere gange spændt ben for klassen, og på trods af en vovet satsning på det speedway-lignende kvalifikationsformat har det ikke været muligt at lokke flere til i år. Med teams som Flexlease.nu Strøjer Tegl og LM Racing – for ikke at nævne den efterhånden eneste tilbageværende profil, Jan Magnussen – ude af serien i år, har det længe lignet en synkende skude, når DTC-feltet er kørt på banen.

Alting har en ende, en kongeklasse har to

Det er ikke første gang, DTC er blevet lagt i graven. I 2010 kørte klassen for sidste gang med de populære S2000 Touring Cars inden den året efter fusionerede med svenske STCC under navnet Scandinavian Touring Car Championship. Det varede kun den ene sæson, da der ikke længere var (økonomisk, red.) opbakning fra danske kørere og teams til at fortsætte.

Herefter introduceredes Danish Thundersport Championship i 2012 med de rørrammebiler, vi har vænnet os til siden da. Der har været sæsoner med stor opbakning, men siden introduktionen af Super GT Danmark (oprindeligt Danish Supertourisme Turbo) er udviklingen gået i den gale retning.

Denne gang er punktummet dog endegyldigt sat. FDM, som har stået bag DTC-serien i de seneste sæsoner, ønsker ikke længere at drive en løbsserie og fokuserer herfra på at skabe optimale rammer for dansk banesport på FDM Jyllandsringen.

Men hvem er så kongeklassen nu?

Et udvalg bestående af de danske racerbaner og DASU har siden foråret arbejdet på en ny struktur for dansk banesport, som tilgodeser bredden og talenterne. Efter Boxengasses oplysninger bliver der tale om en genoplivning af et fast format med én hovedklasse og faste supportklasser, som kommer til at tilgodese samtlige danske racerbaner i løbet af sæsonen. Et tiltag, som i det oprindelige DTC-mesterskabs velmagtsdage skabte høje tilskuertal og økonomisk bund under banesporten.

Efter alt at dømme bliver det OK Mobil 1 Super GT Danmark, som står til endeligt at arve tronen og dermed blive hovednavn. Men i kulissen står et andet koncept, der i en lignende form tidligere har bevist sit værd på de danske baner.

Den tidligere DTC-kører og nuværende promotor for DS3 Cup-klassen, Martin Jensen, barsler med en dansk TCR-klasse. Konceptet med racerbiler baseret på almindelige gadebiler er allerede udbredt i mere end 20 lande fra Australien til USA, og da TCR Scandinavia i weekenden gæstede FDM Jyllandsringen deltog fire danske kørere. Løbene var som man husker det fra DTC inden finanskrisen, og mange kørere og teams ser også positivt på klassen.

Intet officielt er endnu meldt ud fra hverken DASU eller TCR Danmark og Martin Jensen, og spørgsmålet er da også om en nyetableret klasse kan løfte en hovedrolle for dansk banesport. Vi ved blot, at der kommer til at ske markante ændringer i dansk banesport anno 2020. Og det ser ud til at være til den positive side.

Indlægget Enden er nær for DTC blev først udgivet på Boxengasse.