Straffen faldt efter Riberas fik lavet en fejl under en Virtual Safetycar, som kom, da Jenson Button i sit sidste løb fik snittet Thomas Flohr i AF Corses Ferrari 296 GT3. Og i GT3 har der også været mere drama, for teamkollegerne i VISTA AF Corse, #21, var også ude i problemer. Den bil er med i mesterskabskampen, så lidt af et slag for Ferrari i den henseende.

Men midtvejs var Toyota tilbage i spidsen af tabellen fulgt af Peugeots #94 med en godt kørende Theo Pourchaire, mens Ferrari har avanceret godt med Alessandro Pier Guidi til en tredjeplads, efter han overhalede Jean-Eric Vergne i Peugeots #93. Porsches mesterskabschancer er også i fremgang, for #6 er kommet frem i tabellen, men det har ikke været helt uden problemer for Kevin Estré og co. Estré havde et sammenstød med Alex Lynn undervejs, men straffen for sammenstødet endte hos Cadillac.

GT3 fører Lexus’ Akkodis ASP #87 med Jose-Maria Lopez. Iron Dames og Michelle Gatting har ikke haft en nem finale indtil nu. Et tidligt spin for Celia Martin kostede et ekstra stop for bilen, som startede bagerst. Men der er alt at kæmpe for, og de er aktuelt P13 i klassen.

Se med på Eurosport, FIA WEC App og TV2 Play.

Indlægget FIA WEC: Toyota i spids midtvejs blev først udgivet på Boxengasse.

Og kvalifikationen i Hypercar havde for en gangs skyld flere danskere i aktion.

Malthe Jakobsen fik chancen i Peugeots #94 og var straks med fremme. Han fik følgeskab af Aston Martins Marco Sørensen i #009, og de to danskere var også de første til for alvor at sætte konkurrencedygtige tider – men fik hurtigt selskab af Giovinazzi i Ferrari #51 og begge Toyotaerne, som helt tydeligt har en ret vigtig opgave i denne weekend – at gøre op med det, der indtil nu har været en pokalfri sæson for japanerne.

Den bedst startende mesterskabsbejler blev Alex Lynn for Cadillac Hertz Team JOTA med femtebedste tid, mens Ferrari kun fik én bil med i top 10. Det blev Antonio Giovinazzi i #51, som starter som syver. Porsche fik en enkelt bil i Hyperpole i form af #5, mens mærkets mesterskabsbejlere i #6 starter som nummer 18 og sidst.

Marco Sørensen satte tiden for Aston Martin og endte som sekser, mens kollegerne i den anden Aston, anført af Ross Gunn, starter P9. Med til Hyperpole, og med tiendebedste tid kom BMW’s #15 med Kevin Magnussen, Dries Vanthoor og Raffaele Maricello på tider af Vanthoor.

Lexus-pole i LMGT3 – svært udgangspunkt for Porsche såvel som Iron Dames

LMGT3 lagde for, og her blev den ordinære kvalifikation allerede et ganske spændende element til mesterskabskampen – for flere af medaljekombattanterne nåede slet ikke videre til Hyperpole. Kun Vista AF Corses #21 klarede cuttet – begge Corvetter, hvoraf #81 også er med i titelkapløbet, starter også udenfor top 10. Og 81’eren, endte helt nede som nummer 15.

Det blev i øvrigt undergået af den mesterskabsførende Porsche #92, for de starter jagten på guldet fra 17. pladsen, og har her følge af Celia Martin og Iron Dames, som endte med 18. bedste tid i GT3.

Videre gik til gengæld Iron Lynx’ Mercedes #61 med bedste tid. Cuttet klarede begge Mercedeser, ligesom begge Lexus’ racere og begge BMW kom med videre. Ford fik en enkelt, Aston, Ferrari og McLaren ligeså.

I Hyperpole forsøgte Simon Mann sit bedste for at få Ferrarien endnu længere frem, men det blev ved ottendepladsen – mens Finn Gehrsitz tog pole for Lexus foran to gange Iron Lynx Mercedes og teamkollegerne i den anden Lexus fra Akkodis ASP. Tredje pole i år for Lexus, i øvrigt.

8 Hours of Bahrain køres i morgen, lørdag – og det er med start 12.00 dansk tid.

Få overblikket over TV-stationer og mesterskabskampen i vores optakt:

Finaletid i FIA WEC! Ørkenens sæsonfinale venter

Indlægget Malthe Jakobsen imponerer i Toyota-domineret Hyperpole blev først udgivet på Boxengasse.

Porsche, der kører deres afsked med FIA WEC’s Hypercars i denne weekend, kan stadig nå det – og det samme kan Cadillac også. Altså såfremt alt går op i en højere enhed i Bahrain.

Blandt konstruktørerne er Ferraris mesterskabsføring på 39 point, og de følges af Porsche, mens Cadillac skal finde 61 point for at gøre det. Og med 66 point på spil i konstruktørmesterskabet er Cadillacs chance nok mere teoretisk end den er praktisk.

Og hvem vinder så VM for kørere? Efter et Le Mans, hvor Ferraris #50 løb ind i en dyr diskvalifikation, som effektivt set kostede chancerne for Nicklas Nielsen og holdkammeraterne Antonio Fuoco og Miguel Molina, så er der lagt op til en finale, hvor duellen skal stå mellem Ferraris #51 med Antonio Giovinazzi, James Calado og Alessandro Pier Guidi og Le Mans-vinderne i den private, gule Ferrari 499P med Yifei Ye, Robert Kubica og Phil Hanson.

Men Porsche er klar til at udfordre, og her har Kevin Estre og Laurens Vanthoor på det seneste haft god tur i den og har kunnet hente point ind, så de nu – kun – mangler 21 for at kunne genvinde deres mesterskab.

Og Cadillac er igen med på tredje hjul, for 34 point nede – og derfor også med mulighederne intakt, finder vi Will Stevens, Norman Nato og Alex Lynn. Weekendens løb bliver desuden også det sidste for Cadillacs Jenson Button, som lørdag aften lægger hjelmen på hylden og sætter punktum for en glorværdig karriere.

Set med danske briller er Nicklas Nielsen fortsat den bedst placerede dansker i mesterskabsstillingen. Nielsen og Ferraris #50 ligger nummer fem med 75 point, og kan med et godt løb avancere – bronzen er fx 19 point væk lige nu. Næste dansker i mesterskabsstillingen er i øvrigt Peugeots Mikkel Jensen, der med andenpladsen på Fuji tog et gevaldigt skridt op i midterfeltet med Peugeots #93, og selvfølgelig håber på at sætte et godt punktum i det, der bliver østjydens sidste WEC-løb med Peugeot.

En god finale er også hvad Kevin Magnussen og BMW Team WRT håber på. BMW har gentagne gange vist fin form i WEC såvel som IMSA, men har overordnet set ikke formået at få det gjort til point og pokaler. Derfor håber Magnussen på at kunne ende sæsonen med et godt resultat i Bahrain, hvor BMW faktisk toppede førstedagens træninger.

– Det er ingen hemmelighed, at det har været en udfordrende sæson for os, og i forhold til resultaterne, så har vi ikke fået det ud af det, som vi håbede. Men vi har fokus på at lære af udfordringerne, og hele teamet har den indstilling, at vi skal lære af det og se ethvert nyt løb som en mulighed. Så jeg håber, at vi kan ende 2025 med et stærkt løb i Bahrain, siger Kevin Magnussen i sin optakt til løbet.

… Og hvad med LMGT3?

GT3 byder meget passende på noget, der lidt er en gentagelse af Hypercars. I hvert fald er det også her et spørgsmål om at få fordelt metallet mellem Ferrari, Porsche og et mærke fra GM – nemlig Corvette. Manthey og Porsches #92 kommer til Bahrain i mesterskabsføring foran Ferraris VISTA AF Corse #21 og med bare 11 point mellem de to, er der lagt op til en kamp, der skal stå otte timer og forhåbentlig først afgøres ved det ternede flag.

Lidt tilbage, 24 point efter den førende Porsche, finder vi TF Sports Corvette #81, som med sejr på Fuji holdt liv i deres titelchancer.

Finalen i FIA WEC køres lørdag med start klokken 12.00 dansk tid. Det hele kan følges på FIA WEC’s app mod betaling samt på Eurosport og Max samt på TV2 Play.

Derudover kan FP3 ses live og gratis på Youtube i dag fra 09.50 dansk tid:

Indlægget Finaletid i FIA WEC! Ørkenens sæsonfinale venter blev først udgivet på Boxengasse.

Peugeot har nemlig her til eftermiddag løftet sløret for, at løbet bliver østjydens sidste i 9X8-raceren, og derfor må Mikkel Jensen også forventes at være et potentielt navn i hatten hos ét af de nye teams, som kommer ind i FIA WEC i 2026 og 2027.

At Mikkel Jensen runder sin Peugeot-karriere af, er ikke den eneste nyhed i Peugeots optakt til weekenden, for Théo Pourchaire får sin løbsdebut i bilen i Bahrain, og deler her #94 med Malthe Jakobsen og Loic Duval.

 

Vis dette opslag på Instagram

 

Et opslag delt af Mikkel Jensen (@mikkeljensen)

Senior VP i Stellantis Motorsport, Jean-Marc Finot, siger:

– Mikkel Jensen har været med os lige siden starten af Peugeot TotalEnergies rejse i WEC i 2022. Han har været en kæmpe støtte i at bygge dette projekt op, og har altid stået forrest gennem udfordrende perioder af projektet og været med til at få os på podiet. Jeg vil gerne takke ham for hans store professionalisme og indsats gennem de sidste fire år.

FIA WEC afgøres på lørdag med 8 Hours of Bahrain.

Indlægget Mikkel Jensen tager afsked med Peugeot i WEC blev først udgivet på Boxengasse.

Den helt store justering står Cadillac for. Deres V.Series-R har gennem sæsonen været godt kørende på langsiderne, men noget kunne tyde på, at det bliver knapt så let for Cadillac i denne omgang.

I hvert fald er effekten under 250 km/t for V.Series-R-raceren blevet skruet ganske markant ned. 24 kw eller omregnet 32 hestekræfter mister de, så bilen nu kører med seriens tredjelaveste effekt. Cadillacs bil leverer her 486 kw, blot undergået af Ferrari med 483 og Porsche med 481.

Svære kår for Porsches sæsonfinale og WEC-farvel

Porsche står i det hele taget ikke med de mest spændende kort i BOP’en til det, der både bliver mærkets sæsonfinale og også exit fra FIA WEC’s Hypercars.

Dels har de den laveste effekt under 250 km/t, men Porsche 963 har også fået mere vægt, så den med 1069 kg er feltets tungeste bil. En pæn stigning i Power Gain over 250 km/t og mere ‘maximum stint energy’ – altså benzin på et stint, har bilen til gengæld fået – men de starter finalen med den højeste tørvægt og laveste grundeffekt.

Listen over grundeffekten toppes fortsat af Aston Martin Valkyrie, som kører med maksimale 520kw, mens Peugeot 9X8 er blevet skruet ned til 519 efter at have haft maksimal effekt sidste gang i Japan.

Skal vi runde Aston Martin af, så kører de også med seriens laveste vægt, 1030 kg, mens Peugeot – der kørte under helt sammenlignelige vilkår i Japan – nu får fire kilo lagt i til finalen i Bahrain.

Mens Cadillac har fået et ordentligt slag i effekten under 250 km/t, så er der til gengæld bedre nyt, når topfarten nærmer sig. Over 250 km/t justerer man også Power Gain i FIA WEC’s BOP, og her har bilen til gengæld fået seks procent lagt til, så den nu har et power gain på 6,2%. Det kan kun Toyota overgå med 6,3%.

Se den komplette liste her:

Mere vægt til Corvette, McLaren og Porsche

Udenfor Hypercars er der også sket justeringer i GT3-feltet. McLaren, Corvette og Porsche har alle fået en pæn stigning i vægt, for Porsche har fået 20 kg ekstra, mens der er 14 kg ekstra i både McLarens og Corvettes biler. BMW og Ford er til gengæld blevet lettet for vægt, mens Ferrari og Aston Martin begge har fået mindre tillæg.

Lexus er slet ikke blevet justeret, hverken i vægt eller effekt. Succesballast er der også delt ud til finalen, så AF Corses Ferrari #21 samt TF Sports Corvette #81 kører begge med de maksimale 24 kg succesballast, fulgt af den mesterskabsførende Porsche #92, der skal køre med 18 kg.

FIA WEC’s sæsonfinale, 8 Hours of Bahrain kan følges nu på lørdag – vi følger naturligvis op med en finaleoptakt senere i denne uge.

Indlægget FIA WEC: Cadillac rammes hårdt på BOP til sæsonfinalen blev først udgivet på Boxengasse.

Det nye fokus fra Porsche bliver en fortsat indsats i Formula E, ligesom Hypercar-programmet med Porsche 963 i IMSA vil fortsætte videre. Men altså ikke i WEC. Til gengæld fortsætter Porsches store engagement i customer racing, altså indsatser drevet af private teams.

Dr. Michael Steiner, member of the executive board for development i Porsche forklarer i tirsdagens pressemeddelelse:

– Vi vil fortsat bruge motorsport til at udvikle biler med. Den fjerde generation Formel E-racer kommer til 2026/2027 og vil åbne for yderligere frihed til udvikling – og give Porsche nye muligheder for at udvikle elektriske produktionsbiler, forklarer Steiner og fortsætter:

– IMSA, med Daytona 24h som det klare højdepunkt, fortsætter som en klar understregning af Porsches engagement i det nordamerikanske marked og af, hvor vigtigt langdistanceracing er for Porsche som brand. Vi er enormt ærgerlige over, at vi ikke kan fortsætte vores videre engagement i FIA WEC efter denne sæson.

Indlægget Porsche dropper hypercar-programmet i FIA WEC blev først udgivet på Boxengasse.

Peugeot var godt kørende lørdag såvel som i løbet her til morgen dansk tid, men det endte alligevel med, at Alpine med et skarpt stykke taktik tog sejren – deres første siden 2022, og lige foran en heroisk kæmpende Mikkel Jensen, som med en andenplads tog Peugeots hidtil bedste resultat med 9X8-programmet.

Løbet lå faktisk længe til en første Peugeot-sejr til netop Mikkel Jensen, ligesom kollegerne i #94 med Malthe Jakobsen i spidsen også var toneangivende midtvejs i løbet.

Men det endte til sidst med, at Jensen og #93 trak det længste strå i den interne Peugeot-duel. Sejren var også indenfor armslængde for østjyden, men på det sidste dækskifte tog Alpine chancen og skiftede kun to hjul på Charles Milesis racer, mens Mikkel Jensen fik fire nye.

Besparelsen i tid på at skifte to kontra fire dæk kan lyde minimal, men den var nok. Det sendte Milesi i spidsen af løbet, og utroligt nok lykkedes det franskmanden at holde så meget fart i sin Alpine hele vejen til mål, at han kunne sikre sejren. Og da Porsche samtidigt fik en straf, så åbnede løbet sig for Milesi.

Efter dækstoppet og ud som toer var det i stedet Mikkel Jensen, der måtte ud at kæmpe for mere fransk metal, for danskeren satte en vild fight ind for at holde liv i andenpladsen til Peugeot.

Laurens Vanthoor pressede på gennem effektivt set de to sidste stints, men Jensen og en ditto stærkt kørende Peugeot #93 havde det, der skulle til for at forsvare sig mod Vanthoors angreb hele vejen til mål – og Vanthoor måtte sammen med Kevin Estré slå sig til tåls med en tredjeplads og en vigtig pointhøst på en japansk søndag, hvor de nærmeste titelkombattanter fra Ferraris #51 gik tomhændede hjem.

Sørensen og Aston Martin i centrum – og Magnussen-utur

Fra starten af var det ellers helt andre bilmærker, som udmærkede sig. Cadillac kom godt fra land og holdt fast i deres udgangspunkt, hvor de startede som nummer et og to. Paul di Resta i Peugeot #93 var ude med de spidse albuer fra start og kørte sig straks foran Marco Sørensen og tog tredjepladsen, mens Sørensen holdt fast i fjerdepladsen.

Marco Sørensen og Aston Martin var i det hele taget en faktor i løbets begyndelse, men en tidlig drivethrough kostede lidt momentum for nordjyden.

Flere danskere var også i aktion fra start, hvor Nicklas Nielsen startede aggressivt ud i Ferrari #50 og fik hentet nogle pladser ind, mens Kevin Magnussen var uheldig i sit første stint og blev kørt af banen af Harry Tincknell i den anden Aston Martin Valkyrie. Magnussen fik en ny bagende på bilen, men det skulle siden gå fra ondt til værre for BMW-teamet. Raffaele Marciello overtog bilen fra Magnussen, men spandt kort efter på kolde dæk og måtte udgå, da han satte bilen hårdt i muren.

I det hele taget var den første time en rodet affære, hvor flere biler måtte have lappet skader i pitten. Ferraris #83 kom fx ind med et stort hul i højre sidepod, ligesom Tincknell også måtte i pit efter en ny front ovenpå sit sammenstød med Magnussen.

Afbrydelsen efter Marciellos crash i BMW #15 betød til gengæld også, at Malthe Jakobsen kunne udfordre i spidsen. Thyboen var længe i en fed kamp med Porsche Proton Competitions Nicolas Varrone, som Jakobsen kom forbi, og dernæst kunne han jagte andenpladsen, som Nyck de Vries havde for Toyota – lige bag Jean Eric Vergne i Peugeots søsterbil, #93.

Siden fulgte en ny gulflagsperiode, og den blev dyr for særligt Toyotaen, men også for Porsches nummer 6 og 99. Alle tre nåede ikke at pitte før pitlane lukkede, men det gjorde Peugeoterne. Derfor skulle de tre biler tage et nødstop for at holde benzin i tankene – og et ekstra stop for at gøre det færdigt.

Siden fulgte det berømte sidste stop efter dæk, som gav Charles Milesi en forlomme og en sejrsgivende føring, mens Porsches #6 med Kevin Estré og Laurens Vanthoor fik svaret godt igen og endte i kampen om tredjepladsen.

Porsche henter ind i mesterskabet

Facit blev som bekendt den første Alpine-sejr i et par år til Paul Loup-Chatin, Ferdinand Habsburg og Charles Milesi foran Peugeots Paul di Resta, Mikkel Jensen og Jean-Eric Vergne, mens Kevin Estré og Laurens Vanthoor tog tredjepladsen.

Porsches #5 med Julien Andlauer og Mathieu Jaminet endte lige udenfor skamlen med fjerdepladsen foran Malthe Jakobsen, Loic Duval og Stoffel Vandoorne i Peugeots #94. Sekser blev Marco Sørensen og Alex Riberas, mens Cadillac reddede en noget skuffende syvendeplads hjem efter at være startet fra pole med #12. Toyotas #7 blev nummer otte, mens BMW Team WRT’s #20 og Ferraris #83 runder top 10 af.

Ferraris minimale pointhøst betyder også, at mesterskabet er blevet lidt tættere igen, men italienerne har stadig bedst fat.

GT3 endte med det helt store benzin-lotteri, for flere var inde at tanke på sidste omgang, men i sidste ende blev det sejr for Corvette og TF Sports #81 foran to gange BMW i form af #31 The Bend og #46 Team WRT.

I GT3 fik Iron Dames også udnyttet kaosset i løbets første tredjedel på fineste vis, for Rahel Frey var en overgang helt oppe at vende som toer efter at være startet næstsidst, men siden faldt løbet helt fra hinanden for Michelle Gattings team, og de endte som nummer 13 i Japan.

Én afdeling resterer i FIA WEC i år, og det er den 8. november, når der køres 8 Hours of Bahrain.

Sådan endte danskerne i Japan

P2 – Mikkel Jensen, Paul di Resta, Jean-Eric Vergne, Peugeot #93
P5 – Malthe Jakobsen, Loic Duval, Stoffel Vandoorne, Peugeot #94
P6 – Marco Sørensen, Alex Riberas, Aston Martin #009
P11 – Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco, Miguel Molina, Ferrari #50
P29 (P13 i klassen) – Michelle Gatting, Rahel Frey, Celina Martin, Porsche #85

DNF – Kevin Magnussen, Raffaele Marciello, Dries Vanthoor, BMW #15

Indlægget Alpine vinder supertæt 6 Hours of Fuji foran Mikkel Jensen og Peugeot blev først udgivet på Boxengasse.

Men det var lige bag de to Cadillac-racere, at det mest interessante set med danske briller foregik. Både Aston Martin og Peugeot var godt med, og i begge tilfælde med danske navne i bilerne.

Og det endte med en opsigtsvækkende start som nummer tre for Marco Sørensen, der i sit sidste forsøg fik klemt sin Aston Martin Valkyrie forbi en ditto godt kørende Mikkel Jensen i Peugeot #93. Jensen starter som firer.

Men faktisk kunne man allerede tidligt se, hvilken vej, det nok ville gå. Marco Sørensen viste masser af fart allerede i den ordinære kvalifikation og gik videre til Hyperpole som hurtigste bil af alle. Og Peugeot fandt ny form ved sidste afdeling i Texas, hvilket Mikkel Jensen tilsyneladende var inspireret af. I hvert fald kørte han bilen videre til Hyperpole i overbevisende stil og lige bag Marco Sørensen.

Til gengæld blev der også elimineret en stribe danskerbiler. Malthe Jakobsens Peugeot #94 endte lige udenfor selskabet og starter som nummer 12 i morgen på tid af Stoffel Vandoorne, mens Kevin Magnussens BMW #20 endte 13. hurtigst og Nicklas Nielsens Ferrari #50 15. hurtigst.

Hyperpole tog Cadillac sig som bekendt af, og det lå længe til, at Mikkel Jensen skulle starte treer foran Sheldon van der Linde i BMW’s #20. Men Marco Sørensen ville det anderledes og forbedrede sig i sidste forsøg til at tage tredjebedste tid foran Jensen.

Van der Linde endte som femmer foran Ferraris Antonio Giovinazzi i #51, Porsches Julien Andlauer i #5 og så feltets bedste Toyota som nummer otte med Ryo Hirakawa. Alpine og Ferrari runder top 10 af med Charles Milesi i #35 og Robert Kubica i #83.

GT3: Barrichello og Aston Martin tager pole position fra McLaren med sen forbedring

I LMGT3 var McLaren og Corvette længe toneangivende i kvalifikation såvel som Hyperpole – og i den afgørende Hyperpole så det længe ud til, at United Autosport skulle rydde klassens forreste række til starten i morgen. Sean Gelael gik i spids foran søsterbilen, men så ville Aston Martins Eduardo Barrichello det anderledes for Racing Spirit of Leman. Brasilianeren fandt en forbedring på bare 0.030 sekund og tog pole position fra Gelael.

Firer blev også Aston Martin på tid af Zach Robichon.

Kvalifikationen blev til gengæld ingen optur for Iron Dames, der på tider af Celia Martin måtte tage til takke med en start som nummer 17 i GT3-feltet.

6 Hours of Fuji kan følges søndag morgen med start klokken 04.00. Det er som altid på FIA WEC’s app, fiawec.tv, samt på Eurosport og på TV2 Play.

Indlægget Danske overraskelser hos Aston Martin og Peugeot i japansk Cadillac-show blev først udgivet på Boxengasse.

Weekendens tur til Fujispeedway i Japan er også et klart udtryk for, at mesterskabskampen spidser til – og derudover har Toyota ekstra meget at kæmpe for på hjemmebanen, for de forsvarende konstruktørverdensmestre har ikke været på skamlen i seks løb i træk, og kan allerede i denne weekend ende med at skulle give titlen for konstruktører videre til Ferrari.

Til gengæld har Porsche gang i et hæderligt comeback efter en svær sæson, og de skal i Japan forsøge at bygge videre på deres sejr fra Texas tidligere i denne måned. Porsche, der i øvrigt er uden dansk support denne gang, da Michael Christensen ikke kører løbet på Fuji i weekenden.

Titelduel er et italiensk anliggende

På kørersiden er det også lidt af et Ferrari-anliggende, der står tilbage forud for weekendens WEC-afdeling. 15 point skiller Ferraris #51 og den ‘private’ #83, der vandt Le Mans tidligere på sommeren. Det tegner derfor til en direkte duel mellem 51’s James Calado, Antonio Giovinazzi og Alessandro Pier Guidi mod #83’s Phil Hanson, Robert Kubica og Yifei Ye, mens Porsches Kevin Estré og Laurens Vanthoor faktisk har kørt sig op til bronzen i kraft af deres sejr i Texas.

Og udover genopstandne Porsche, så er der også flere spørgsmål at få besvaret i Japan, for sidste års tur til Fujispeedway var lidt et gennembrud for Cadillac, der tog sin første pole position her. Toyota har som bekendt alt at vinde på hjemlig asfalt, og dertil kommer også BMW, der i 2024 tog sit første podium i WEC, ligesom Alpines løb på Fuji i 2024 også var et stort gennembrud med en tur på skamlen.

Og hvad med Peugeot? Franskmændene havde også et regulært gennembrud i regnvejret i Texas, hvor Malthe Jakobsen, Loic Duval og Stoffel Vandoorne hentede det hidtil største resultat for Peugeots 9X8 med en tredjeplads.

GT3 er alles mulighed

Og så er der den evigt spændende LMGT3. De fire seneste løbssejre i denne sæson har været fordelt på fire forskellige mærker – og kan endnu et nyt mærke slutte sig til listen med Ferrari, Porsche, Lexus og McLaren, så er det ifølge FIA WEC aldrig sket før i nogen GT-klasses historie.

Ferrari vandt sidste år på Fuji, og Porsches Le Mans-vindende racer fra Manthey er fortsat mesterskabsførende – og godt på vej mod titlen. Og for Michelle Gatting og Iron Dames er Fuji måske muligheden for at vende 2025-sæsonen i WEC mod et comeback. Forrige løb i Brasilien endte lige udenfor podiet efter en heroisk kamp – og i Texas var Gatting og Porsche-teamet atter i spil til podiet, men endte weekenden i garagen.

6 Hours of Fuji starter på søndag klokken 4.00 dansk tid og kan ses live på TV2 Sport, Eurosport og FIA WEC-app’en.

Tidsplan for 6 Hours of Fuji

Fredag den 26. september
03.15 – Free Practice 1
07.30 – Free Practice 2

Lørdag den 27. september
02.50 – Free Practice 3
08.00 – Kvalifikation

Søndag den 28. september
04.00 – Race Start

Indlægget FIA WEC runder et skarpt hjørne – og mesterskabsduellen spidser til blev først udgivet på Boxengasse.

Den 28-årige dansker har siden 2023 været i FIA WEC’s Hypercars for Ferrari og var med til at vinde Le Mans i 2024 – og kan nu se frem til flere sæsoner i Ferraris Le Mans-vindende 499P Hypercar.

– At fortsætte som en del af Ferrari er både en kilde til stor stolthed og et stort ansvar for mig. I de forgangne sæsoner har jeg haft æren af at opnå mål og sejre, jeg aldrig nogensinde vil glemme – og herunder at vinde Le Mans i 2024. Alt det har klædt mig virkelig godt på som kører, og jeg vil gerne takke Ferrari for støtten og kan ikke vente på at se, hvad vores fælles fremtid byder – det er med håbet om at vinde løb og titler med den stejlende hingst, siger Nicklas Nielsen i en pressemeddelelse fra Ferrari torsdag eftermiddag.

Teamchef Antonello Coletta tilføjer:

– Efter Nicklas’ sejr i Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europe i 2018 har hans udvikling været markeret af mange succeser og titler i GT-racere. Den beslutsomhed og det lederskab, som Nicklas har udvist på hele sin vej fra GT-racere til Hypercars og til at begå sig i topklassen i FIA WEC understreger virkelig hans format som én af Ferraris ledende kørere i sportsvogne. Vi er utroligt stolte af at fortsætte samarbejdet, siger Coletta.

Indlægget Kontraktforlængelse til Nicklas Nielsen hos Ferrari blev først udgivet på Boxengasse.