Med en historisk pole position på Spa viste Malthe Jakobsen igen, hvilket særligt materiale han er lavet af, men festen sluttede brat i selve ræset med sort uheld.

Nu gælder det Le Mans, hvor Peugeot som de franske hjemmebanehelte har alt at leve op til.

Det bliver samtidig Malthe Jakobsens fjerde Le Mans og andet for Peugeot efter Hypercar-debuten i fjor, hvor det endte med en 11.-plads. Målet er uden tvivl, at dét resultat skal forbedres i år.

Boxengasse satte Malthe Jakobsen i stævne på Spa-Francorchamps til et fremkig mod årets 24-timersløb på Le Mans, og det er blevet til 24 minutters podcast med thyboen, som du kan høre herunder eller i din podcastapp.

Vil du høre flere podcasts om Le Mans?

Herunder finder du optakter med Kevin Magnussen, Nicklas Nielsen og Marco Sørensen.

Du kan følge Le Mans 2026 hele ugen på Boxengasse.dk og vores sociale medier.

Indlægget Podcast: Le Mans-optakt med Malthe Jakobsen blev først udgivet på Boxengasse.

Den eneste nævneværdige ændring er, at sæsonstarten i Qatar kommer til at finde en anelse senere sted end i år.

FIA WEC-feltet skal med andre ord forbi de otte samme baner som i år, i samme rækkefølge, og selvfølgelig med 24-timersløbet på Le Mans som årets helt store højdepunkt i juni.

Den franske 24-timers klassiker finder sted 13-14. juni 2026.

Sæsonpremieren er til gengæld blevet skubbet en måned, så 2026-sæsonen begynder 28. marts i Qatar. Det sker på grund af ramadan.

Det betyder desværre også, at WEC-prologen i Qatar, der finder sted ugen før sæsonens første løb, kommer til at ramle sammen med 12-timersløbet på Sebring.

Der er yderligere to sammenfald mellem WEC og IMSA, ligesom Le Mans bliver samme weekend som Formel 1-grandprixet i Barcelona.

FIA World Endurance Championship-kalenderen 2026

22-23. marts – Prologue (Qatar)
28. marts – Qatar 1812km
19. april – 6 Hours of Imola
9. maj – 6 Hours of Spa-Francorchamps
13-14. juni – 24 Hours of Le Mans
12. juli – 6 Hours of São Paulo
6. september – Lone Star Le Mans (COTA)
27. september – 6 Hours of Fuji
7. november – 8 Hours of Bahrain

Indlægget FIA WEC afslører uændret 2026-kalender og næste års Le Mans-dato blev først udgivet på Boxengasse.

Nicklas Nielsens Ferrari #50 var næsthurtigst med Antonio Fuoco, mens Porsche #6 og Toyota #8 gør det til fire mærker i top fire.

Michael Christensens Porsche #5 er næstbedste danskerbil på femtepladsen. Det var Julien Andlauer, der satte tiden.

Cadillac #12, Porsche #4, Kevin Magnussens BMW #15, Alpine #35 og Protons Porsche #99 runder top 10 af.

Peugeot er helt i bunden af Hypercar-klassen – over 3,5 sekunder fra de førende og næsten 1,5 sekunder efter de to nye Aston Martin Valkyries.

Danskerbil topper LMP2 – Lexus forrest i GT3

Michael Jensens RLR M Sport #16 lå øverst i LMP2-klassen stort set hele træningen, og dér slutter de også foran Inter Europol #43 og Algarve Pro Racing #45.

United Autosports #22, der har David Heinemeier Hansson i lineuppet, slutter træningen som 16’er i klassen.

Lexus #78 var hurtigst i GT3 foran Ferrari #54 og Aston Martin #10. Iron Dames sluttede træningen som 22’er.

Indlægget Le Mans: Cadillac slutter første træning på toppen blev først udgivet på Boxengasse.

Toyotas tidligere Formel 1-kører Brendon Hartley skulle kun bruge ét forsøg af eftermiddagens session, før han malede tabellen lilla med en tid, der var små 7/10-dele hurtigere end sidste års hurtigste testtid.

Newzealænderen rundede de 13,626 kilometer i tiden 3:26.246, og det var over et halvt sekund hurtigere end dagens næstbedste, som Ferraris James Calado stod for.

Robert Kubica, som førte an i formiddagssessionen, forbedrede sig minimalt efter frokost og satte den gule Ferrari #83 ind på tredjepladsen – 0,656 sekunder efter Toyota #8.

Resten var over ét sekund langsommere end japanerne, men det er som altid på testdage godt at have in mente, at der kan være store forskelle på holdenes testplaner, dækvalg, benzinmængde, setup og så videre.

Mick Schumacher i Alpine #36 tog fjerdepladsen, mens Kévin Estre i Porsche #6 gav verdensmestrene en smule oprejsning på femtepladsen.

Frederik Vesti, Cadillac #311, 3:29.065, 31 omgange
Nicklas Nielsen, Ferrari #50, 3:29.260, 21 omgange
Michael Christensen, Porsche #5, 3:29.347, 19 omgange
Marco Sørensen, Aston Martin #009, 3:29.418, 28 omgange
Kevin Magnussen, BMW #15, 3:29.605, 28 omgange
Mikkel Jensen, Peugeot #93, 3:29.658, 28 omgange
Malthe Jakobsen, Peugeot #94, 3:30.569, 22 omgange

Danskerbil topper LMP2

Tager vi et skridt ned til den sekundære prototypeklasse LMP2, så var der rød-hvidt i toppen af tabellen efter testdagen.

For United Autosports #22 var hurtigst af alle takket være Pietro Fittipaldi, og han deler som bekendt bilen med David Heinemeier Hansson, der er tilbage på Le Mans for 12. gang og dermed er den mest erfarne dansker i feltet.

Fittipaldis omgangstid på 3:35.770 var 0,455 sekunder hurtigere end Mathias Beche i TDS Racings #29 og 0,770 sekunder hurtigere end Louis Delétraz i AO by TFs #199 på tredjepladsen.

Tom Dillmann satte Inter Europol Competitions #43 ind på fjerdepladsen foran endnu en danskerbil, da Michael Jensens RLR M Sport #16 klarede sig ind i top fem med erfarne Patrick Pilet som chauffør.

David Heinemeier Hansson, United Autosports #22, 3:39.646, 22 omgange
Michael Jensen, RLR M Sport #16, 3:48.771, 16 omgange

Lexus er flyvende i GT3

Vender vi blikket mod GT3-klassen, så var én mand i særklasse i søndagens test.

Toyotas fabrikskører og tidligere Le Mans-vinder José María López tørner i år ud for Akkodis ASP Lexus #87. Det skulle han også have gjort på Le Mans sidste år, men her blev han kaldt op på Hypercar-teamet som stand-in i sidste øjeblik.

Nu var han dog endelig at finde bag rattet i sin Lexus RC F, og det gik stærkt. Argentineren rundede Circuit de la Sarthe i tiden 3:55.276 – hele 1,559 sekunder hurtigere end Alessio Rovera i Vista AF Corses Ferrari #21.

López’ holdkammerat i #87 Clemens Schmid var tredjehurtigst, mens Ferrari #57 ved Casper Stevenson tog sig af fjerdepladsen, 1,717 sekunder fra López.

Lexus #78 med unge Finn Gehrsitz rundede top fem af.

Michelle Gatting, Iron Dames Porsche #85, 3:59.615, 26 omgange

Hvornår kører de igen?

Holdene får nu et par dage til at analysere alle de data, de har indsamlet i løbet af de seks timers kørsel på testdagen, og derfor er der først action på banen igen onsdag.

Foruden en række supportklasser, der skal i aktion, så står den på træning og kvalifikation for de 62 Le Mans-biler.

Første træning køres klokken 14.00 til 17.00 onsdag, før kvalifikationen begynder klokken 18.45.

Onsdagen lukker med nattetræning fra 22.00 til midnat.

Følg med hele ugen på Boxengasse.dk og på vores sociale medier.

Indlægget Le Mans: Toyota hurtigst på testdagen blev først udgivet på Boxengasse.

AF Corses gule Ferrari #83 topper tabellen med en tid på 3:27.010 – kun en anelse langsommere end den allerhurtigste tid på sidste års testdag.

Det var den tidligere Formel 1-kører Robert Kubica, der satte den lilla omgangstid cirka midtvejs i den tre timer lange formiddagssession.

Tiden var samtidig et lille sekund hurtigere end Toyota #8 på andenpladsen med en tid på 3:28.000 af Brendon Hartley da målflaget faldt.

Cadillac #38, Ferrari #51 og Cadillac #311 udgør resten af top fem i Hypercar. Sidstnævnte er Frederik Vestis racer, men det var danskerens holdkammerat Jack Aitken, der satte bilens hurtigste tid søndag formiddag.

Nicklas Nielsens Ferrari #50 indtager ottendepladsen og Michael Christensens Porsche #5 tiendepladsen, mens Marco Sørensen og Aston Martin #009 er helt oppe som 11’er efter Valkyriens første dag på Le Mans. Med 40 omgange var det samtidig #009, som tilbagelagde flest omgange af alle i første testsession.

Begge BMW’er nåede 39 omgange med Kevin Magnussens #15 nede på en 18. plads foran de to Peugeoter #93 og 94 med henholdsvis Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen.

Danskerhold hurtigst i LMP2

I toppen af LMP2 finder vi RLR M Sports #16, hvor Michael Jensen – som du kan læse mere om her – er en del af line-uppet. Det var den tidligere Porsche-stjerne Patrick Pilet, der satte klassens hurtigste tid: 3:36.593.

CLX Pure Rxcing #37 og Inter Europol Competition #43 var toer og treer.

Klassens anden dansker, David Heinemeier Hansson, og hans team, United Autosports #22, var P7 med Renger van der Zande.

Det er også i LMP2, at vi finder de to biler, der umiddelbart har haft den sværeste start på årets Le Mans.

Algarve Pro Racings #45 holdt længe i garagen efter to installationsomgange. Mod slutningen fik Nicky Catsburg dog bilen på banen, men hvor alle konkurrenter nåede over 30 omgange, fik #45 kun otte omgange i banken.

Heller ikke Inter Europols #34 kom problemfrit igennem de tre timer. Luca Ghiotto gik i stå på banen, og det krævede en safetycar, før bilen blev ryddet væk. #34 kom aldrig tilbage på banen og fik kun tilbagelagt syv omgange – færrest af alle.

Lexus og Ferrari topper GT3

Den tidligere Le Mans-vinder for Toyota José María López kører i år for søstermærket Lexus i GT3, og han topper samtidig første testsession med tiden 3:57.109.

Bag Lexus #87 var Ferrari #21 næsthurtigst foran Lexus #78, Ferrari #57 og Ferrari #150.

Klassens eneste dansker, Michelle Gatting, der igen kører for Iron Dames og Porsche sluttede første session sidst af alle. Danskeren skal samtidig møde hos stewards klokken 14.00 på grund af en episode med CLX #37.

Som altid, når det kommer til tests, så gælder det om at kigge på tiderne med et gran salt, selvom ACO og FIA har gjort, hvad de kan for at undgå sandbagging.

Le Mans-testen fortsætter med en eftermiddagssession, der begynder 15.30 og slutter 18.30 søndag.

Indlægget Le Mans: Ferrari fører an på testdagen – Kubica hurtigst blev først udgivet på Boxengasse.

For uanset hvordan man vender og drejer det, og uanset hvor stor en mundkurv holdene får på af ACO og FIA, så kommer BOP til at stjæle overskrifter igen. Le Mans har desuden sin helt egen BOP isoleret fra resten af FIA WEC-sæsonen.

Sammenligner man årets BOP med, hvordan det så ud i fjor, så er ændringerne relativt små, men der er alligevel et par ting, der er værd at bemærke. Du kan finde links til årets BOP nederst i artiklen.

Hvis vi starter med topklassen Hypercar, så er overskriften “mere power”.

Seks af de otte mærker har nemlig fået flere hestekræfter at lege med under 250 km/t. Eneste undtagelse er den nye Aston Martin og så Kevin Magnussens BMW.

Den største gevinst finder vi hos Toyota, der har 12 KW mere end i 2024. Både Alpine og Cadillac har fået skruet motoren op med 11 KW, mens Ferrari har fået 9 KW mere at gøre godt med. Porsche og Peugeot må nøjes med henholdsvis 2 og 1 KW ekstra.

Mindst lige så vigtigt er poweren over 250 km/t, og her er der næsten lige så grønne tal. Kun de to franske hjemmebanehåb har fået skruet lidt ned for kræfterne. Henholdsvis 5 KW færre for Peugeot og 3 KW for Alpine.

Den største forøgelse i antallet af kræfter over 250 km/t finder vi hos BMW og Porsche, der hver har fået 7 KW ekstra, mens Cadillac (5 KW), Ferrari og Toyota (begge 1 KW) også har fået et boost.

Det betyder alt sammen at Cadillac og Toyota er de mest powerfulde under 250 km/t, mens BMW og Peugeot er de mindst powerfulde op til dén hastighed. Over 250 km/t er BMW og Porsche de mest powerfulde, mens Ferrari og Peugeot befinder sig i den modsatte ende af skalaen.

Tager vi et kig på kampvægten, så er Peugeot den, der er blevet slanket mest. Den franske løve har smidt 8 kg. Ferrari og Porsche har hver smidt 1 kg, som Alpine og Cadillac i stedet har fået. Den nye Aston Martin Valkyrie holder minimumsvægten på 1030 kg, mens Toyota’erne er tungest på 1053 kg.

Nok så interessant er den maksimalt tilladte mængde energi pr. stint, der opgøres i megajoule og fortæller noget om, hvor meget benzin og el holdene må bruge i hvert stint. Her topper BMW og Porsche, der også har fået den største stigning sammenlignet med sidste års 24-timersløb. Modsat har Peugeot færrest MJ at lege med.

Corvette og Ford vindere i GT3

Vender vi blikket mod GT3-klassen, så er det amerikanerne, der ser ud til at være vindere i forhold til sidste års Balance of Performance. Både Corvette og Ford Mustang har fået flere kræfter og færre kilo at slæbe rundt på Circuit de la Sarthe.

Mens Corvetten har smidt 14 kg, så har Mustangen 9 kg færre end i debuten sidste år. Kun Porsche – med blandt andre Michelle Gatting og Iron Dames – har en lettere bil end Mustangen. Porschen vejer ind på 1315 kg.

Den Le Mans-debuterende Mercedes er klassens tungeste på 1360 kg efterfulgt af Lexus med 1354 kg. Lexus har i øvrigt ligesom både Corvette og Ford lavere vægt og flere kræfter end i 2024.

Mercedes må som de eneste til gengæld bruge over 700 MJ energi pr. stint. 718 for at være præcis. Resten af klassen må bruge mellem 694 og 670 med Porsche i bunden af skalaen.

Her finder du BOP’en for Hypercar.

Her finder du BOP’en for GT3.

Indlægget BOP’en klar til Le Mans: Mere power til Ferrari, mindre vægt til Peugeot blev først udgivet på Boxengasse.

McLaren har torsdag offentliggjort, at de kommer med en Hypercar i 2027, og at de vil deltage i VM-serien og det legendariske 24-timersløb.

Dermed bekræfter McLaren de rygter, der længe har været.

Samtidig ser det nu ud til, at vi dermed får hele 11 mærker i topklassen på Le Mans og i World Endurance Championship i 2027, hvis ingen af de eksisterende trækker sig inden da.

McLaren deltog sidst i topklassen på Le Mans i 1998, og i år markerer 30-året for mærkets sejr i 1995 med JJ Lehto, Yannick Dalmas og Masanori Sekiya.

Det britiske mærke har siden sidste sæson deltaget i GT3-klassen i WEC i samarbejde med United Autosports, som McLaren-CEO Zak Brown også er medejer af.

I torsdagens udmelding var der intet om, hvilken platform McLaren vælger, men alt tyder på, at det bliver LMDh med et Dallara-chassis.

Hypercar-klassen vokser allerede i 2026 med Genesis’ ankomst, mens Ford ligesom McLaren gør entré i 2027.

See you soon, @FIAWEC

— McLaren (@McLarenF1) April 10, 2025

Indlægget McLaren bekræfter Hypercar på Le Mans og i WEC fra 2027 blev først udgivet på Boxengasse.

Der er stadig ledige pladser på deltagerlisten, så der er potentiale til, at endnu flere danskere finder vej til start på Circuit de la Sarthe til juni.

Den helt store danske nyhed er, at Frederik Vesti bliver den syvende dansker i topklassen, Hypercar, da han stiller op med Cadillac.

De seks danskere, der kører den fulde sæson i FIA WEC i klassen, var sikret en plads. Det gælder naturligvis Kevin Magnussen, Nicklas Nielsen, Michael Christensen, Marco Sørensen, Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen.

Også Michelle Gatting, der kører hele WEC-sæsonen i GT3-klassen med Iron Dames, er selvfølgelig på Le Mans-startlisten.

Den niende dansker er bronzekøreren Michael Jensen, der i februar var med til at vinde titlen i Asian Le Mans Series med Algarve Pro Racing i LMP2.

På Le Mans til sommer stiller han op med RLR M Sport, som han sidste år vandt European Le Mans Series i LMP3-klassen med. Dén titel har givet en automatisk invitation til at deltage i LMP2 i Le Mans i år.

21 Hypercars

Foruden de 18 Hypercars, der kører hele WEC-sæsonen, bliver der tilføjet tre ekstra til Le Mans.

Udover Vestis Cadillac #311 kommer amerikanerne også med en fjerde bil.

IMSA-topholdet Wayne Taylor Racing stiller op med Ricky Taylor, Jordan Taylor og Filipe Albuquerque i #101.

Dermed får WTR sin Le Mans-debut. Teamet har en lang historie i amerikansk motorsport med flere mesterskaber og sejre i løb som Daytona og Sebring.

Den tredje tilføjelse til Hypercar-feltet bliver en Porsche. For ligesom i 2023 og 2024 får Porsche Penske en tredje 963’er til start.

Indtil videre er kun Felipe Nasr og Nick Tandy, der vandt Daytona i januar, skrevet på bilen. Pascal Wehrlein har længe været nævnt som det oplagte tredje navn på bilen, men det må vi vente med at få offentliggjort.

De 21 Hypercars er to færre end sidste år.

17 LMP2’ere

Det betyder til gengæld, at de andre klasser er vokset. I LMP2 kommer 17 racere til start.

Foruden Michael Jensens RLR M Sport #16, som han indtil videre står som eneste kører på, er der mange velkendte navne på startlisten.

De forsvarende klassevindere fra United Autosports kommer med to biler. Renger van der Zande skal køre den ene med to unavngivne holdkammerater, mens Oliver Jarvis, Ben Hanley og Daniel Schneider skal køre den anden.

Algarve Pro Racing stiller også med to biler. Her er der Le Mans-debut til Formel 2-mesteren fra 2023, Théo Pourchaire, der skal dele bil med Lorenzo Fluxa og Matthias Kaiser.

Teamets anden bil køres af George Kurtz, Nicky Catsburg og Alex Quinn.

AO by TF stiller op med PJ Hyett, Dane Cameron og en indtil videre unavngiven tredje kører. Christian Rasmussen kørte Daytona med teamet, men danskeren skal køre Indycar på Gateway samme weekend, som der er Le Mans.

Af andre interessante navne i LMP2 kan det nævnes, at Tom Blomqvist skal køre for CLX Pure Rxcing (sidste års Cool Racing) med Alex Malykhin.

Inter Europol Competition er tilbage med to biler, og det samme er IDEC Sport.

Hos sidstnævnte får den tredobbelte W Series-mester Jamie Chadwick Le Mans-debut. IDEC Sport forbereder sig på at skulle stå for Genesis’ Hypercar-projekt i 2026.

24 GT3’ere

Også GT3-klassen er vokset med én ekstra bil som følge af Hypercar-klassens mindre felt.

Foruden de 18, der kører hele WEC-sæsonen, kommer der seks biler ekstra i GT3-klassen.

Fire af dem er automatiske invitationer fra andre mesterskaber.

Fra IMSA kommer AWA Racing med en Corvette til Matt Bell, Lars Kern og Orey Fidani, der sammen vandt GTD-klassen i Rolex 24 at Daytona i januar.

Iron Lynx har fået en ekstra plads som følge af teamets ELMS GT3-mesterskab i fjor. Luca Stolz får selskab i Mercedes’en af far og søn Stephen og Brenton Grove.

De forsvarende Le Mans-vindere i GT3, Manthey, kommer også med en ekstra bil, som køres af Klaus Bachler, Loek Hartog og Antares Au.

Sky – Tempesta Racing har fået en plads for at vinde Bronze Cuppen i GT World Challenge Europe, mens Richard Mille AF Corse og Kessel Racing har fået de sidste to pladser.

Sidstnævnte mangler at sætte navn på en kører, men det bliver ikke Frederik Schandorff, der tidligere har kørt med teamet. Han er nemlig guldkører, og det er sølvkøreren, der mangler at blive offentliggjort ved siden af Takeshi Kimura og Daniel Serra.

Reservelisten – uden Formula Racing

ACO har også offentliggjort de seks biler, der lige nu står på reservelisten. Der er ikke fundet plads til danske Formula Racing.

Inception Racing, som Schandorff kører for i USA, er heller ikke på reservelisten.

Den toppes derimod af en ekstra Hypercar: Proton Competitions Porsche 963 med Tristan Vautier som navngiven kører.

Derudover står GR Racing, DKR Engineering, Duqueine Team, JMW Motorsport og Vector Sport på reservelisten.

Indlægget Le Mans-startlisten er offentliggjort: Ni danskere bekræftet blev først udgivet på Boxengasse.

Dermed skal den 34-årige nordjyde nu kæmpe med om den samlede sejr på Le Mans og i VM-serien, og det glæder ham naturligvis.

– Det er selvfølgelig superfedt at få et sæde i den her Aston Martin Hypercar. Det er et projekt, der har været undervejs en del tid nu, men det har været meget usikkert, om man overhovedet ville få et sæde, fortæller Marco Sørensen til Boxengasse.

– Der har været nogle tests, hvor de har evalueret en masse kørere, hvor man så skulle vælges blandt dem. Det gør det endnu mere specielt, at jeg har fået sædet. Det var sgu en god nyhed!, fortsætter den tredobbelte verdensmester.

‘Intet var sikkert’

Marco Sørensen har tørnet ud for det ikoniske britiske mærke siden 2015. Foruden to VM-titler i GTE Pro-klassen med Nicki Thiim vandt han også GTE Am-titlen i 2022. Det er også blevet til klassesejre på både Le Mans og Daytona.

– Med den historie jeg har med Aston, så forventede jeg selvfølgelig også, at jeg havde en chance for at få sædet, for jeg har efterhånden vundet en del med Aston Martin. Både Le Mans, Daytona og de tre verdensmesterskaber.

– Det er klart, at jeg havde håbet på at få sædet, men i den her verden ved man også, at der ikke er noget, der er sikkert, siger han.

Kontrakten, der har fået Marco Sørensens drøm til at gå i opfyldelse, er først blevet underskrevet her i starten af 2025.

– Jeg har vidst det i noget tid, men det er faktisk først blevet skrevet under her i det nye år. Så det er ikke fordi, det har været hundrede procent på plads, fortæller danskeren.

Stærkt lineup

Marco Sørensen skal dele Aston Martin Valkyrie #009 med Alex Riberas i hele FIA WEC-sæsonen. På Le Mans får de selskab af Roman De Angelis.

Søsterbilen #007 med Harry Tincknell og Tom Gamble bliver til en trio med Ross Gunn i den franske klassiker.

– Lineuppet er stærkt. Det er nyt for os allesammen. Det er første gang, at vi skal op at køre i den her klasse, hvor vi skal overhale GT-bilerne. Men både Ferrari, Porsche og BMW har taget de fleste af deres GT-kørere og sat i Hypercar. Så jeg ser ikke, at vores lineup skulle få et problem på det punkt, vurderer Marco Sørensen.

– Hvis man kan finde ud af at køre med fire hjul under sig, så skulle man også helst kunne køre en Hypercar. Jeg glæder mig i hvert fald, fastslår han.

Valkyrien debuterer i WECs sæsonåbner i Qatar 28. februar, hvor Marco Sørensen kommer til at kæmpe med fem andre danskere i Hypercar-klassen. Nicklas Nielsen hos Ferrari, Michael Christensen hos Porsche, Kevin Magnussen hos BMW samt Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen hos Peugeot.

Indlægget Marco Sørensen reagerer på Hypercar-sæde: ‘Det var sgu en god nyhed!’ blev først udgivet på Boxengasse.

Aston Martin har samtidig præsenteret den samlede kørerbesætning, og der er dansk islæt i bil #009, for her er Marco Sørensen at finde. Han bliver dermed den sjette dansker i FIA WECs Hypercar-klasse.

Marco Sørensen skal køre hele WEC-sæsonen sammen med spanske Alex Riberas. Til 24-timersløbet på Le Mans til sommer får de selskab af canadiske Roman De Angelis.

Danskeren delte for nylig bil med både Riberas og De Angelis i Aston Martins GT3-racer i Rolex 24 at Daytona.

– At få muligheden for at fortsætte min rejse med Aston Martin i Hypercar-klassen er en drøm, der går i opfyldelse. Jeg har oplevet nogle af mine største øjeblikke i karrieren med dette mærke, og jeg ser frem til at kæmpe for sejre i både WEC og Le Mans, siger Marco Sørensen.

– Det bliver en spændende udfordring, og jeg er klar til at give alt for at opnå succes.

Aston Martin Heart of Racings teamchef, Ian James, siger om Marco Sørensen:

– Han er en af de mest erfarne og succesfulde kørere, der nogensinde har kørt for Aston Martin, og han har ventet længe på sin chance i topklassen.

– Efter at have arbejdet med ham, set hans evner og hvor cool han er under pres, synes jeg, at han passer perfekt til dette program, fortsætter Ian James i pressemeddelelsen.

Marco Sørensen er allerede tredobbelt verdensmester med Aston Martin efter sine to GTE Pro-titler med Nicki Thiim og ene GTE Am-titel med Ben Keating.

I FIA WEC får den tidligere annoncerede Harry Tincknell selskab af den 23-årige brite Tom Gamble i Aston Martin Valkyrie #007. Ross Gunn fuldfører en ren britisk trio til Le Mans.

Det bliver samtidig Ross Gunn og Roman De Angelis, der skal køre bil #23 i IMSAs GTP-klasse.

Valkyrien debuterer i WECs sæsonåbner i Qatar 28. februar, inden den gør sin entré i USA på Sebring 15. marts.

Mens Marco Sørensen bliver en del af briternes Hypercar-lineup, får vi ingen Dane Train-reunion, da Nicki Thiim ikke bliver en del af projektet.

Aston Martins hidtil eneste generelsejr på Le Mans stod Carroll Shelby og Roy Salvadori for, da de kørte en Aston Martin DBR1/300 til sejr i 1959 foran holdkammeraterne Maurice Trintignant og Paul Frère.

– Dette er et stolt øjeblik for Aston Martin. At vende tilbage til kampen om den samlede ære i 24-timersløbet i Le Mans er helt centralt for vores værdier og markerer en vigtig milepæl i vores motorsportsarv.

– Som den eneste Hypercar, der er født på vejen, og som udfordrer toppen af sportsvognsracing i både WEC og IMSA, er Valkyrie indbegrebet af vores vedvarende sportslige etos, som har defineret mærket i mere end et århundrede, siger Adrian Hallmark, administrerende direktør for Aston Martin Lagonda.

Indlægget Her er Aston Martins Hypercar: Marco Sørensen lander et sæde i #009 blev først udgivet på Boxengasse.