For i WEC er der sat lyddæmper på Aston Martins brutalt-lydende Valkyrie-hypercar, mens den i IMSA får lov at køre for fuld udblæsning.

Det kan den danske Aston Martin-kører Marco Sørensen mærke i ørene.

– Det er ikke blevet hverdag for mine ører. Det kan jeg godt sige dig. Jeg bliver mere og mere døv, hver gang jeg er ude at køre i den, griner den tidligere klassevinder før årets Rolex 24 at Daytona, da han gæster Boxengasses podcast, som du kan høre herunder eller i din foretrukne podcastapp:

Aston Martin-racerens V12-motor og den medfølgende lyd har lige siden, bilen så dagens lys, fået fans verden over til at tabe kæben, og Marco Sørensen er da også bevidst om, at han sidder bag rattet i en vaskeægte fanfavorit.

– Det er superfedt. Man kan se, at der er sindssygt mange fanvideoer, hvor det bare er lyden, de vil have. Det er superfedt at være i den bil, der giver fansene noget råt og noget old-school, siger han til Boxengasse.

– Det er ikke en old-school bil, men på en måde er motoren en old-school motor, der virkelig larmer. Specielt herovre i USA er der fuld udblæsning på udstødningen, for der er ikke sat nogen dæmper på, som der er i WEC. Der må den ikke larme alt for meget, og det er en skam. Det har vi ikke på herovre, og jeg kan love dig for, at den larmer.

– Det er også, når du kører ud af pitlane. Hvis du sidder i pitboksen og ikke har hænderne for ørene, tror jeg seriøst, at den kan sprænge en trommehinde. Der er mange, der har sagt, at det er et godt tidspunkt at holde sig for ørene på, når den lægger fra land med fuld hjulspind, siger Marco Sørensen.

Weekendens Rolex 24 at Daytona bliver Valkyrie-racerens debut i 24-timersklassikeren, som Heart of Racing-teamet i fjor skippede for at blive helt klar til 12-timersløbet på Sebring og resten af IMSA-sæsonen, som teamet kronede med en flot andenplads i Petit Le Mans i efteråret.

Det bliver samtidig Marco Sørensens første Daytona i topklassen GTP efter fem starter i GT3-biler.

Torsdagens kvalifikation kan du læse meget mere om her.

Og i artiklen herunder kan du blive klædt helt på til årets første store sportsvognsbrag med en guide til de i alt 11 danske kørere, tv-tider og meget mere.

Guide: Bliver det til dansk revanche på Daytona?

Husk, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport!
Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Indlægget Alle elsker lyden af Aston Martin: ‘Jeg kan love dig for, at den larmer’ blev først udgivet på Boxengasse.

De ti teams afslørede ét efter ét deres bemalinger på årets biler, og der er små overraskelser blandt de ellers klassiske liveries.

Undervejs i showet, som nok mest var rettet mod sportens nyere fans, fik komiker og vært Jack Whitehall lavet sjov med både sporten i sig selv, FIA, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Mercedes og mange flere.

Men Whitehalls sporadiske kommentarer blev indimellem overskygget af lange præproducerede videoer, lysshows, uendelige DJ sets, bands og PR-snak. Det fjernede fokus fra aftenens reelle præsentation af det, det hele handlede om: De ti liveries, som du kan se herunder:

Her er alle de nye liveries til Formel 1-sæsonen 2025

McLaren

You don’t need to change much, you just need to go faster ⁰⁰#NeverStopRacing | #F175LIVE pic.twitter.com/HILCxSLRKq

— McLaren (@McLarenF1) February 18, 2025

Ferrari

Introducing the SF-25 pic.twitter.com/ocXQqbykIz

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) February 18, 2025

Red Bull

Our livery… launched #F175 || #RedBullRacing pic.twitter.com/zoVWtQEfUR

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) February 18, 2025

Mercedes

Presenting… our livery for the 2025 season pic.twitter.com/0v0u9J3BsS

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) February 18, 2025

Aston Martin

History evolves. A legacy continues.

Our 2025 livery is revealed. #F175Live pic.twitter.com/J0o55B86fU

— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) February 18, 2025

Alpine

IT’S TIME TO RISE HIGHER pic.twitter.com/2iATQv3V6m

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) February 18, 2025

Haas

Ready to turn heads on track

How are you rating the VF-25? #HaasF1 #F1 pic.twitter.com/4WkgawTs4k

— MoneyGram Haas F1 Team (@HaasF1Team) February 18, 2025

Racing Bulls

Bet you didn’t see this one coming #F1 #VCARB #F175LIVE pic.twitter.com/iv5PLfKvzr

— Visa Cash App Racing Bulls F1 Team (@visacashapprb) February 18, 2025

Williams

It’s here, and it’s perfect pic.twitter.com/11c7p5pWtt

— Atlassian Williams Racing (@WilliamsRacing) February 18, 2025

Sauber

Introducing 𝘵𝘩𝘦 C45

Building. Driving. Testing. Learning.
Never stop fighting – 2025, we’re ready! pic.twitter.com/FBIIme3ZJK

— Stake F1 Team KICK Sauber (@stakef1team_ks) February 18, 2025

Boxengasse har forsøgt at forudsige de vigtigste og sværeste spørgsmål forud for Formel 1-sæsonen. Det kan du høre i podcasten herunder eller i din foretrukne podcastapp:

Indlægget Her er alle de nye liveries til Formel 1-sæsonen 2025 blev først udgivet på Boxengasse.

Vi kigger blandt andet på Lewis Hamiltons første tid som Ferrari-kører, Lawrence Strolls drøm om Max Verstappen og FIA-præsidenten Mohammed Ben Sulayems nye absurde korstog mod bandeord.

Du kan blandt andet høre om:

• 02.30: Lewis Hamiltons første tid i rødt, det ikoniske første billede og den vilde symbolik, den første test i tåge og crashet i den anden test
• 23.24: Max Verstappen og rygterne om Aston Martins milliardtilbud – hvad er op og ned på rygtebørsen, og hvorfor giver det mening med Verstappen i grønt?
• 33.10: FIA-præsidenten Mohammed Ben Sulayem strammer reglerne og truer kørerne med bøder, karantæner og pointstraffe
• 45.15: Hvem er Red Bulls juvel Arvid Lindblad, og hvorfor er han interessant?
• 48.30: Flexivingerne skal flexe mindre – men hvem vinder og taber ved de nye regler?

Du kan høre podcasten herunder, hos Apple eller Spotify eller finde den i din foretrukne podcastapp:

Indlægget Podcast: Hamilton i rødt, Verstappen i grønt og FIAs sorte får blev først udgivet på Boxengasse.

Dermed skal den 34-årige nordjyde nu kæmpe med om den samlede sejr på Le Mans og i VM-serien, og det glæder ham naturligvis.

– Det er selvfølgelig superfedt at få et sæde i den her Aston Martin Hypercar. Det er et projekt, der har været undervejs en del tid nu, men det har været meget usikkert, om man overhovedet ville få et sæde, fortæller Marco Sørensen til Boxengasse.

– Der har været nogle tests, hvor de har evalueret en masse kørere, hvor man så skulle vælges blandt dem. Det gør det endnu mere specielt, at jeg har fået sædet. Det var sgu en god nyhed!, fortsætter den tredobbelte verdensmester.

‘Intet var sikkert’

Marco Sørensen har tørnet ud for det ikoniske britiske mærke siden 2015. Foruden to VM-titler i GTE Pro-klassen med Nicki Thiim vandt han også GTE Am-titlen i 2022. Det er også blevet til klassesejre på både Le Mans og Daytona.

– Med den historie jeg har med Aston, så forventede jeg selvfølgelig også, at jeg havde en chance for at få sædet, for jeg har efterhånden vundet en del med Aston Martin. Både Le Mans, Daytona og de tre verdensmesterskaber.

– Det er klart, at jeg havde håbet på at få sædet, men i den her verden ved man også, at der ikke er noget, der er sikkert, siger han.

Kontrakten, der har fået Marco Sørensens drøm til at gå i opfyldelse, er først blevet underskrevet her i starten af 2025.

– Jeg har vidst det i noget tid, men det er faktisk først blevet skrevet under her i det nye år. Så det er ikke fordi, det har været hundrede procent på plads, fortæller danskeren.

Stærkt lineup

Marco Sørensen skal dele Aston Martin Valkyrie #009 med Alex Riberas i hele FIA WEC-sæsonen. På Le Mans får de selskab af Roman De Angelis.

Søsterbilen #007 med Harry Tincknell og Tom Gamble bliver til en trio med Ross Gunn i den franske klassiker.

– Lineuppet er stærkt. Det er nyt for os allesammen. Det er første gang, at vi skal op at køre i den her klasse, hvor vi skal overhale GT-bilerne. Men både Ferrari, Porsche og BMW har taget de fleste af deres GT-kørere og sat i Hypercar. Så jeg ser ikke, at vores lineup skulle få et problem på det punkt, vurderer Marco Sørensen.

– Hvis man kan finde ud af at køre med fire hjul under sig, så skulle man også helst kunne køre en Hypercar. Jeg glæder mig i hvert fald, fastslår han.

Valkyrien debuterer i WECs sæsonåbner i Qatar 28. februar, hvor Marco Sørensen kommer til at kæmpe med fem andre danskere i Hypercar-klassen. Nicklas Nielsen hos Ferrari, Michael Christensen hos Porsche, Kevin Magnussen hos BMW samt Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen hos Peugeot.

Indlægget Marco Sørensen reagerer på Hypercar-sæde: ‘Det var sgu en god nyhed!’ blev først udgivet på Boxengasse.

Aston Martin har samtidig præsenteret den samlede kørerbesætning, og der er dansk islæt i bil #009, for her er Marco Sørensen at finde. Han bliver dermed den sjette dansker i FIA WECs Hypercar-klasse.

Marco Sørensen skal køre hele WEC-sæsonen sammen med spanske Alex Riberas. Til 24-timersløbet på Le Mans til sommer får de selskab af canadiske Roman De Angelis.

Danskeren delte for nylig bil med både Riberas og De Angelis i Aston Martins GT3-racer i Rolex 24 at Daytona.

– At få muligheden for at fortsætte min rejse med Aston Martin i Hypercar-klassen er en drøm, der går i opfyldelse. Jeg har oplevet nogle af mine største øjeblikke i karrieren med dette mærke, og jeg ser frem til at kæmpe for sejre i både WEC og Le Mans, siger Marco Sørensen.

– Det bliver en spændende udfordring, og jeg er klar til at give alt for at opnå succes.

Aston Martin Heart of Racings teamchef, Ian James, siger om Marco Sørensen:

– Han er en af de mest erfarne og succesfulde kørere, der nogensinde har kørt for Aston Martin, og han har ventet længe på sin chance i topklassen.

– Efter at have arbejdet med ham, set hans evner og hvor cool han er under pres, synes jeg, at han passer perfekt til dette program, fortsætter Ian James i pressemeddelelsen.

Marco Sørensen er allerede tredobbelt verdensmester med Aston Martin efter sine to GTE Pro-titler med Nicki Thiim og ene GTE Am-titel med Ben Keating.

I FIA WEC får den tidligere annoncerede Harry Tincknell selskab af den 23-årige brite Tom Gamble i Aston Martin Valkyrie #007. Ross Gunn fuldfører en ren britisk trio til Le Mans.

Det bliver samtidig Ross Gunn og Roman De Angelis, der skal køre bil #23 i IMSAs GTP-klasse.

Valkyrien debuterer i WECs sæsonåbner i Qatar 28. februar, inden den gør sin entré i USA på Sebring 15. marts.

Mens Marco Sørensen bliver en del af briternes Hypercar-lineup, får vi ingen Dane Train-reunion, da Nicki Thiim ikke bliver en del af projektet.

Aston Martins hidtil eneste generelsejr på Le Mans stod Carroll Shelby og Roy Salvadori for, da de kørte en Aston Martin DBR1/300 til sejr i 1959 foran holdkammeraterne Maurice Trintignant og Paul Frère.

– Dette er et stolt øjeblik for Aston Martin. At vende tilbage til kampen om den samlede ære i 24-timersløbet i Le Mans er helt centralt for vores værdier og markerer en vigtig milepæl i vores motorsportsarv.

– Som den eneste Hypercar, der er født på vejen, og som udfordrer toppen af sportsvognsracing i både WEC og IMSA, er Valkyrie indbegrebet af vores vedvarende sportslige etos, som har defineret mærket i mere end et århundrede, siger Adrian Hallmark, administrerende direktør for Aston Martin Lagonda.

Indlægget Her er Aston Martins Hypercar: Marco Sørensen lander et sæde i #009 blev først udgivet på Boxengasse.

Men i dag, d. 11. december, kom endnu en god nyhed frem. Marco Sørensen har skrevet under på en flerårig kontrakt med Aston Martin Racing! Sørensen blev i 2015 fabrikskører for Aston Martin, hvilket sidenhen er blevet til adskillige sejre og tre WEC klassemesterskaber.

Aston Martin annoncerede i oktober at de er i gang med udviklingen af en Hypercar baseret på mærkets Valkyrie racer samt en ny generation af deres Vantage GT3 racer. Det var eftersigende dette som skulle have fået Sørensen til at skrive under på den nye kontrakt. Ifølge motorsport.com skulle Sørensen eftersigende have haft to andre tilbud på hånden, hvilket næsten var årsagen til han forlod Aston Martin.

Men lysten til at blive fast inventar i Aston Martins Le Mans Hypercar i form af Valkyrie fik ham alligevel til at blive hos teamet.

– Enhver kører ville lyve, hvis ikke de sagde de drømmer om at køre Valkyrie raceren. Jeg ville blive enormt glad hvis jeg får lov til at køre den bil men intet er sikkert i forhold til, hvem der ender med at køre den endnu. Mit primære fokus bliver GT3 raceren og de mesterskaber jeg skal deltage i det kommende år, udtaler Marco Sørensen til motorsport.com.

Med denne annoncering er der ingen tvivl om at Sørensens 2024 bliver endnu et travlt år for nordjyden.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Marco Sørensen skriver ny flerårig kontrakt med Aston Martin Racing blev først udgivet på Boxengasse.

For tre uger siden fik Marco Sørensen første smag på denne weekends udfordringer. Det skete, da High Class Racing testede de to Le Mans-biler på Circuit Paul Ricard i Sydfrankrig, og konklusionen var klar:

– Det var en fornøjelse at komme ned og få den prøvet af. Man går jo og forventer forskellige ting, men når man så kommer ud at køre i den, finder man ud af at det er ret meget som en formelbil. Der har jeg brugt en god del af min karriere, så det føltes naturligt at komme tilbage i en downforce-bil og give den lidt gas. I løbet af de første fire-fem runder havde jeg fundet en limit for hvad bilen og dækkene kunne, og så skulle jeg til at tilpasse mig – du kan hurtigt komme til at forvente for meget af bilen, fortæller han.

Det store fokus fra de danske mainstream-medier er på søsterbilen, som familien Magnussen deler med Anders Fjordbach. Ifølge Marco Sørensen kan man godt begynde at holde øje med den anden danskerbil i LMP2-klassen, for her er også pokalpotentiale, når Sørensen, Andersen og Taylor tørner ud:

– Min forventning er at vi skal vinde vores klasse. Kan vi også vinde LMP2-klassen generelt, så vil det være rigtig godt. Vi har en super hurtig bronzekører i form af Dennis Andersen, men når du sætter ham op mod en sølvkører, så er det bare ikke helt det samme. Men vi har en god chance, for han er god!

Dette års Le Mans bliver også anderledes på en anden måde for Marco Sørensen. Kontrollerer man navnene på siden af High Class Racings #20-bil, står der rigtigt nok M. Sørensen – men for første gang i syv år er navnet ikke sat i nærheden af N. Thiim. Et Le Mans uden et samlet Dane Train virker naturstridigt for mange danske motorsportsfans, og for Marco er det også en uvant situation:

– Nicki er der jo heldigvis stadig, og vi kommer også til at dele autocamper, men det bliver lidt anderledes. Det er jo klart, når vi har kørt Le Mans sammen i så mange år og vundet VM sammen to gange, så er det lidt hårdt ikke at skulle dele bil med ham, for det er jeg jo vant til. Man ved hvad man får fra Nicki; en hurtig kører, og der er altid pres på for at vi skal yde det ypperste. Men det er en ny udfordring, og det er Aston Martin som har bestemt at vi ikke skal køre Le Mans sammen, så det tager vi med.

Siden 2015 har konstallationen Sørensen/Thiim været en succesfuld og meget omtalt faktor i international endurance racing. I en sportsgren, hvor hver mand kæmper for sig selv – ikke kun i single seaters – er det unikt at to professionelle kørere følges ad i så mange år, at de har fået deres eget brand. Ifølge Marco Sørensen er der en simpel forklaring på at Dane Train har fået den status, de har:

– Vi kan køre pisse hurtigt! Jeg tror ikke den er meget længere end det. Vi er hurtige nok til at være der, hvor vi er, og vi laver ikke særligt mange fejl, og det er præcis hvad jeg elsker ved Nicki: Man kan sætte ham i bilen og gå op for at få noget søvn, og så ved du at bilen stadig er der når du kommer tilbage igen. Det er ikke alle, man kan gøre det med, og hvor man har den der sikkerhed i at køreren ikke går ud og laver en dum fejl. Det viste vi også på Spa, hvor vi ved ikke at lave fejl er med helt oppe i den sjove ende.

– Det er dét, der kræves i endurance. Det handler ikke om at køre én hurtigt omgang; det er at kunne være hurtig igennem hele stintet, og det er der åbenbart ikke så mange der forstår.

Har du set vores store guide til Le Mans 2021

Guide: Boxengasses Le Mans-guide 2021 – nu med Spotter Guide!

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på Facebook og på vores gruppe, Nyt om Motorsport.

Indlægget Marco Sørensen: Det er lidt hårdt ikke at skulle dele bil med Nicki blev først udgivet på Boxengasse.

Nu er der imidlertid en lille nyhed, idet Marco Sørensen er bekræftet som én af kørerne ved TF Sport’s deltagelse i det britiske sportsvognsmesterskab, når serien gæster Silverstone i juni måned. Sørensen skal dele en Aston Martin Vantage GT3 med Bonamy Grimes, en britisk bronzekører som tidligere har kørt både WEC og Le Mans.

TF Sport deltager med to biler i Silverstone-løbet. Den anden bil køres af AMR-fabrikskører Charlie Eastwood og Giacomo Petrobelli. Indsatsen skal formentlig ses som et reklamefremstød fra Aston Martin Racing, som ikke er ret stærkt repræsenteret i GT-racing siden de lukkede fabriksholdet efter DaneTrains VM-sejr i efteråret.

Sidste gang, Marco Sørensen stillede op i British GT, var det også sammen med TF Sport. Det var i 2018, hvor han kørte en fuld sæson i Storbritannien sammen med Derek Johnstone. Parret vandt løbet på Snetterton.

Indlægget Marco Sørensen kører British GT på Silverstone blev først udgivet på Boxengasse.

Pladsen hos det britiske fabriksteam er kommet i stand efter Lasses test i GTE-bilen sidste vinter, hvor den unge dansker gjorde god figur og siden har været i løbende kontakt med teamet.

– Jeg har haft tætte samtaler med Aston Martin Racing siden testen, og da Marco (Sørensen, AMR-fabrikskører og Marcos storebror) ikke rigtigt gør sig i simracing, fik jeg buddet, fortæller Lasse Sørensen midt i forberedelserne til weekendens løb, som han kommer til at køre fra TV2’s studie i Odense.

Lasse Sørensen er ikke nogen nybegynder i simracing; rent faktisk har han været aktiv simracer i mange år, og for tre år siden stiftede han sit eget hold. Han har allerede også en lang række 24 timers-løb i bagagen, så opgaven er som sådan ikke overvældende for den regerende Euro NASCAR-mester:

– Vi har allerede kørt et par testløb, hvor vi har ligget rigtig godt med. Nicki og jeg er blandt de hurtigste kørere i klassen, og både Richard og Miguel er også rigtig hurtige. I grove træk skal vi bare ud og vinde, lyder det roligt fra Lasse Sørensen.

Mens ugen op til det rigtige Le Mans-løb er præget af masser af PR-opgaver, træninger og kaos, har Lasse Sørensen brugt tiden på praktiske forberedelser. Dem er der til gengæld også en del af.

– Der skal jo lige stilles udstyr op hos TV2, og så har jeg og teamet gjort alt vi kan for at undgå en teknisk defekt under løbet. Det vil være helt forfærdeligt hvis computeren går ud undervejs, så vi har gennemgået alt der kunne gennemgåes. Og så har jeg brugt en masse timer på at udvikle setup og teste sammen med teamets ingeniører, præcis som hvis det var det rigtige løb.

Netop ingeniørerne står over for en ny udfordring. Mens de normalt kan overvåge alle vitale data fra Aston Martin #95 under løbet er de nødt til at nøjes med et onboard kamera og direkte kontakt til deres fire kørere. På den måde er det vigtigt at Lasse, Nicki og de to andre kørere i det virtuelle Danetrain giver den rigtige feedback under hele stintet.

Indlægget Virtual Le Mans preview #3 – En anden Sørensen sidder klar i #95 blev først udgivet på Boxengasse.

I en pressemeddelelse fortæller bilproducenten:

– Aston Martin vil nu vente mens vi beslutter om vi fortsætter i en prototype-klasse. Aston Martin er åben for at arbejde med begge organisationer (ACO og IMSA, red.) for at finde en passende retning for fremtidig deltagelse.

Det betyder at Toyota igen ser ud til at blive den eneste reelle bilproducent i FIA og ACO’s øverste klasse, hvor også Scuderia Cameron Glickenhaus og ByKolles forventes at stille til start. Først i 22/23-sæsonen forventes Peugeot at være klar med deres bil – de har dog ikke endeligt lagt sig fast på om det bliver en Hypercar eller LMDh, der bliver bygget.

Ambitionerne fra den britiske sportsvognsproducent har ikke ændret sig; en generel sejr på Le Mans er stadig højt på ønskelisten, fortæller virksomhedens øverste direktør, Andy Palmer:

– Aston Martins ambition om en generel sejr ved 24 timers-løbet på Le Mans er uændret, men det er kun fornuftigt at vi reevaluerer vores standpunkt når forudsætningerne har ændret sig markant fra da vi tog beslutningen sidste år, fortæller han.

– Vi bragte Aston Martin Valkyrie ind i WEC og på Le Mans med forståelsen af, at vi skulle konkurrere mod lignende materiel og ligesindede bilproducenter. Situationen har ændret sig, og det giver mening for os at stoppe op og genoverveje vores muligheder.

Aston Martin fik for nylig tilført ny kapital, da canadiske Lawrence Stroll, som også ejer Racing Point F1-teamet, skød 500 millioner pund (4,5 mia. kroner, red.) ind i det økonomisk trængte foretagende. Som en del af aftalen bliver Racing Point til Aston Martin F1 i 2021 – og det må formodes at Hypercar-projektet også har været oppe at vende under forhandlingerne.

FIA og ACO har i en fælles pressemeddelelse kommenteret på Aston Martins beslutning:

– Aston Martin gjorde os for nylig opmærksom på denne nye udvikling i deres Valkyrie Le Mans Hypercar-projekt. Vi har taget notits heraf og afventer et favorabelt udfald, fortæller President for ACO, Pierre Fillon, og fortsætter:

– Vi har i et par måneder kendt til Aston Martins økonomiske vanskeligheder og deraf følgende spørgsmål om deres fremtidige involvering i motorsport, navnligt endurance racing og F1, såvel som deres strategiske retning fremadrettet.

Deltagelsen i FIA WEC’s GTE-klasser samt de mange GT3-mesterskaber verden over er ikke berørt af beslutningen, forsikrer Aston Martin Racing-chefen, David King:

– At konkurrere mod vores nærmeste rivaler fra vejene i GT-racing giver perfekt mening for os. Vantage-bilen vinder i nogle af de hårdeste sportsvognsklasser i international motorsport, og det skal gerne fortsætte fremover.

Dermed må det formodes at der fortsat er brug for d’herrer Thiim og Sørensen i #95.

Indlægget Aston Martin stopper Hypercar-projektet blev først udgivet på Boxengasse.