Endda af fineste slags, for der var dobbelt op på danske klassesejre i både LMP2 Pro/Am og LMP3.

Og hvis vi starter med førstnævnte, så var det en velkendt dansk duo, der løb med triumfen i det spanske. Malthe Jakobsen og Michael Jensen er igen sat sammen hos Algarve Pro Racing, og de har fået den unge italiener Enzo Trulli, søn af den mangeårige Formel 1-kører Jarno, med som tredjekører.

APR #20 startede som syver i Pro/Am-klassen efter Michael Jensens kvalifikation lørdag, men dér havde trioen på ingen måde i sinde at blive hængende, og langsomt men sikkert kæmpede de sig forbi konkurrenterne. Da Enzo Trulli på omgang 70 dykkede i pit fra tredjepladsen for at aflevere stafetten til Malthe Jakobsen, så det for alvor godt ud.

Og den thy’ske sensation skuffede ikke. Malthe Jakobsen kørte et brag af et racerløb de sidste 65 omgange, og med en sen overhaling på Doriane Pin i Duqueine #30 begyndte det at dufte af dansk sejr. Den blev cementeret, da APR #20 med et hurtigt sidste pitstop kom ud i sikker føring foran #30.

Pin, Giorgio Roda og Richard Verschoor endte i øvrigt som treer efter en straf, der sendte AF Corse #83 med Francois Perrodo, Matthieu Vaxivière og Antonio Fuoco op på andenpladsen.

LMP2 Pro/Am-klassens andet danske indslag, Jens Reno Møller, tog sjettepladsen for Vector Sport med Cem Bölükbasi og Lorenzo Fluxá.

Første LMP3-sejr til Mikkel Gaarde Pedersen

I LMP3-klassen var der mere dansk succes, da 17-årige Mikkel Gaarde Pedersen kunne toppe sidste sæsons flotte afslutning ved at tage endnu et skridt op ad stigen.

Pedersen, der deler Rinaldi Racings #5 med José Cautela og Alvise Rodella, kørte sig fra fjerde startposition til en sikker sejr. Rodella var nok bilens hurtigste og også ham, der bragte den i føring, men det var danskeren, der skulle håndtere presset og køre bilen i mål med et forspring på 11,881 sekunder uden at sætte en fod forkert.

Ultimate #35 med Sebastian Gravlund, Lucas Fecury og Terrence Woodward kørte en sjetteplads hjem i klassen.

R-ace GP #85 og Inter Europol Competition #13 tog de øvrige podiepladser.

Mestrene i stærkt forsvar

Helt i front var det de forsvarende mestre fra VDS Panis Racing, der triumferede i LMP2. Godt nok i nye klæder, for teamet har indgået et samarbejde med Forestier Racing. Den unge franskmand Esteban Masson var igen en kæmpe oplevelse, som den stjerne i svøb han er, og i kombination med Oliver Gray og nytilkomne Louis Rousset blev sejren hevet i land med over 13 sekunder til nærmeste forfølger.

Det havde måske nok været en smule tættere, hvis ikke den tidligere Formel 1-kører Jack Doohan havde knækket det ene baghjulsophæng med få minutter tilbage.

Doohan og Nielsen Racings #24 havde netop taget andenpladsen fra Inter Europols #34, da uheldet indtraf, så australieren måtte halte den sidste halvanden omgang og tage til takke med en syvendeplads i stedet.

Dermed kunne ELMS-feltets eneste duo, Reshad de Gerus og Bijoy Garg sikre det polske team en andenplads i LMP2 foran United Autosports #22 med Ben Hanley, Grégoire Saucy og Griffin Peebles.

Danske Theodor Jensen og det unge CLX Motorsport #37 lineup med Adrien Closmenil og Ian Aguilera blev nummer otte.

I GT3 løb Porsche og Proton Competition med sejren med trioen Richard Lietz, Tom Sargent og Matt Kurzejewski foran United Autosports McLaren #23 og Kessel Racings Ferrari #57.

Conrad Laursen og AF Corse blev nummer ni, mens danske High Class Racing med Anders Fjordbach og Dennis Andersen særligt kom i fokus i afslutningen, da forskærmen to gange slog sig løs. Teamet endte 12’er.

Se hele resultatet her.

ELMS er tilbage 3. maj på Paul Ricard.

Se de sidste minutter af løbet her

Indlægget ELMS: Tre danske vindere i Barcelona blev først udgivet på Boxengasse.

Og derfor – en kombineret guide fra Boxengasse – med et overblik over de danske navne i ikke bare den 47 biler store ELMS, men alle tre serier. Og selvfølgelig alt, du skal vide for at kunne følge med i denne sæson – streaming og meget andet kommer vi tilbage til.

Danskerne i European Le Mans Series, Michelin Le Mans Cup og Ligier European Series

European Le Mans Series byder på danske kørere i samtlige klasser. Skal vi starte med LMP2, så rykkede Theodor Jensen op efter et strålende 2025 hos CLX Motorsport, hvor det blev til mesterskabssejr i LMP3. Han er i år i LMP2 med Ian Aguilera og Adrien Closmenil.

Også i LMP2, men i LMP2 Pro/Am finder vi klassens øvrige tre danskere. Malthe Jakobsen og Michael Jensen har begge en lang forhistorie med Algarve Pro Racing og er i ELMS sat sammen med Enzo Trulli. En for teamet velkendt trio af kørere, der nu for første gang er samlet i den europæiske serie.

Jens Reno Møller bliver også en travl herre i de europæiske weekender, for sideløbende med at han også er aktuel i Michelin Le Mans Cup, så kører Møller også LMP2 Pro/Am for britiske Vector Sport med Lorenzo Fluxa og Cem Bölükbaşı.

I LMP3 er Mikkel Gaarde Pedersen klar til en ny sæson i ELMS, denne gang for tyske Rinaldi Racing, hvor han deler bil med José Cautela og Alvise Rodella. Sebastian Gravlund tager også et år til i LMP3 og kører hos franske Ultimate sammen med Lucas Fecury og Terrence Woodward.

I GT3 har vi ikke blot danske kørere, men også en stærk satsning fra et dansk team. High Class Racing er tilbage i ELMS med en Porsche 911 GT3R – og nordjyderne har også hentet forstærkning fra Porsche, for her deler Anders Fjordbach og Dennis Andersen bil med Porsches Hypercar-kører Laurin Heinrich.

Og i én af feltets fem Ferrari 296 GT3 Evo finder vi Conrad Laursen, der hos AF Corse er i bil med Davide Rigon og Charles-Henri Samani.

Stærkt fremmøde i Michelin Le Mans Cup

European Le Mans Series er imidlertid ikke alene om at have en stærk, dansk deltagelse. Det gælder også trinnet lige under – Michelin Le Mans Cup. Serien er mest kendt for sit store højdepunkt, som er Road to Le Mans-optaktsløbet på Le Mans, men den følger hele ELMS-kalenderen og er et godt sted at følge de navne, der er på vej videre til det næste trin på stigen.

Her er en god blanding af etablerede og nye navne til start. Starter vi fra toppen i LMP3, så er Mikkel Gaarde Pedersen klar til dobbeltprogram og kører også LMP3 Pro/Am for tyske Rinaldi Racing sideløbende med sit program i ELMS. Og en anden genganger i serien er dansk/spanske Mikkel Kristensen hos ANS Motorsport.

High Class Racing er i begge LMP3-klasser i serien – i LMP3 er det med Philip Lindberg og Lenny Ried i #20, og søsterbilen i Pro/Am køres af Michael Hove Jacobsen og sydafrikanske Andrew Rackstraw.

Ny i Le Mans Cuppen er også Oskar Kristensen, som er klar til at tørne ud for Racing Spirit of Leman i LMP3 Pro/Am. Også Kristensen har tysk medkører i form af Christian Gisy. Og ditto ny – og også for fransk team – finder vi Sebastian Bach hos Forestier Racing by VPS i LMP3. Bach deler bil med brasilianske Lucas Fecury, der også i ELMS har dansk teamkollega i form af Sebastian Gravlund.

Sidste nye danske navn i LMP3 er Christian Dannemand Jørgensen, som stiller hos Inter Europol Competition sammen med svenske William Karlsson.

GT3 er umiddelbart ikke med dansk deltagelse, men vil få High Class Racing ind til Road to Le Mans.

Og derudover er der en supportserie mere. Ligier European Series har i år tre danskere til start. I JS P4 er det August Therbo for franske M Racing, og hos polske Team Virage finder vi Marius Kristiansen. I JS 2R-klassen er Marcus Terkildsen på plads hos franske 23Events Racing i et felt, der i alt tæller 26 biler.

Flere nyheder i ELMS

I et mere generelt perspektiv byder European Le Mans Series på flere nyheder i år. Først og fremmest har Ford taget lidt samme tur som Genesis gjorde på vejen til FIA WEC Hypercars, for de samarbejder med et team i LMP2 i ELMS og får klaret nogle forberedelser. Ford arbejder naturligvis sammen med Proton Competition og kører én bil i ELMS på denne måde. Lineuppet er med Mike Rockenfeller, Sebastian Priaulx og Jonas Ried.

De forsvarende mestre fra Panis Racing er også tilbage, men under nyt navn, og hedder nu Forestier Racing by Panis. Og Genesis’ samarbejde med IDEC Sport fortsætter også i år, blot med et lidt anderledes fokus idet teamet nu er aktive i FIA WEC.

Sådan følger du med!

ACO og FIA har lavet en helt ny streamlingplatform til alle ACO’s serier. Derfor kan du ikke længere se ELMS og Michelin Le Mans Cup live på YouTube. Men det er fortsat gratis.

Alt, du skal gøre, er at gå ind på FIA WEC Plus og melde dig til – og der findes desuden en app til streamingen også. Se mere på https://plus.fiawec.com/en.

Ligier European Series skal fortsat ses på Youtube. Det finder du her: https://www.youtube.com/@ligiereuropeanseries/streams

Indlægget Guide: European Le Mans Series og Michelin Le Mans Cup – sådan følger du med! blev først udgivet på Boxengasse.

Fra starten stak begge Cadillac Racing i front, først anført af Pipo Derani i #31 Whelen Cadillac Racing og senere Sebastien Bourdais i #1 Cadillac Racing. De tidlige timer bød dog også på udfordringer for flere teams, herunder både punkteringer og en tidlig udgåelse for #17 AWA Chevrolet Corvette Z06 GT3.R på grund af generatorproblemer.

Det blev også en skuffende Sebring-debut for Nicklas Nielsen som end ikke nåede i bilen, før teamets #88 Richard Mille AF Corse takkede af for løbet.

Ben Keating lavede også en sjælden fejl som satte #2 United Autosports tilbage i feltet da han i et uopmærksomt øjeblik spandt bilen rundt.

Der var både i løbets første og anden time en FCY periode på ca. 10 minutter, først for at fjerne en masse vragrester og anden gang for for at samle #8 Tower Motorsports og Charlie Eastwood op på et fejeblad efter en afkørsel og kontakt med dækmuren.

Sådan går det danskerne

Med Mikkel Jensen bag rattet fører #11 TDS Racing LMP2 klassen efter løbets første tre timer. Teamet har endnu ikke haft nogle af de problemer som har været ned gennem feltet, og lige nu forsøger danskeren at få skabt et hul ned til de resterende.

Også Michael Christensen med #77 AO Racing med det legendariske REXY livery fører sin klasse, GTD PRO med danskeren bag rattet. Top 3 i klassen er kun adskilt af to sekunder!

Efter Henrik Hedman havde et rodet første stint med problemer fra start, kom Malthe Jakobsen i #81 DragonSpeed og afleverede den kort efter til Rasmus Lindh på en P2 i klassen.

Dennis Andersen og #20 MDK by High Class Racing er godt med i det tætte LMP2 felt, hvor de alle på nær en enkelt bil er på omgangshøjde med Jensen i front.

Frederik Schandorff og resten af #70 Inception Racing fik skader på holdets McLaren racer efter en påkørsel allerede på første omgang. Siden har teamet kæmpet sig op på en 17. plads i klassen.

Michelle Gatting (i bilen) og resten af Iron Dames teamet kører jævnt i GTD i deres #83 Lamborghini, hvor de med blot 3 pitstops er placeret P8 i klassen.

Anders Fjordbach i Porsche #86 MDK Motorsports er nede som P17 i klassen efter en kontakt med både en prototype og en McLaren. Det er med Klaus Bachler bag rattet.

Se med LIVE fra Sebring 12H lige her!

SPOTTERGUIDE

Som altid i IMSA er der også Spotterguide fra Andy Blackmore – den finder du her.

Indlægget 12 Hours of Sebring: Status efter 3 timer – Skuffende debut for Nicklas Nielsen, Jensen og Christensen i front blev først udgivet på Boxengasse.

Dennis Andersen udløste løbets anden Full Course Yellow, da han spandt rundt lige foran Mike Conways GT3-Lexus. Conway havde ingen mulighed for at undvige, og de to biler endte godt medtaget. Det fremgår ikke, om High Class Racing, som driver MDK Racing-bilen, fortsat forsøger at få bilen gjort køreklar igen.

På trods af en lovende pole position har Michael Christensen måttet glide ned på en syvendeplads efter at have indkasseret en drive-through-straf for påkørsel af Corvette nummer 3 i pitten. Ikke en heldig start for danskeren, der ellers har masser af fart med sig i denne uge.

Også Mikkel Jensen, som i denne weekend har udskiftet Peugeot 9X8 med TDS Racings Oreca i LMP2-klassen, har haft en hård start på løbet. Og faktisk også slutning, idet Steven Thomas var lige optimistisk nok med linjen over en curb og mistede kontrollen over bilen, der endte i barrieren med store skader. Teamet har ikke opgivet at reparere endnu, men drømmen om sejr ser ud til at være smuldret.

Bedre står det til for Jensens teamkammerat, den nyslåede Peugeot Junior Driver, Malthe Jakobsen. Her har Crowdstrike Racing-teamejer George Kurtz håndteret LMP2-raceren siden starten af løbet, og efter første time var amerikaneren kortvarigt i føring af løbet, men er siden gledet ned til femtepladsen i LMP2-klassen.

Indycar-debutanten, Christian Rasmussen, er ligeledes i aktion på Daytona. Era Motorsport-bilen ligger bagerst i LMP2-klassen – under forudsætning at MDK-bilen ikke kommer på banen igen – så der bliver noget at se til for Christian, når han bliver sat i bilen.

Med fokus udenfor danskerbilerne har Cadillac kørt sig i front af løbet efter en modig manøvre fra Sebastian Bourdais, da løbet blev genstartet efter den Full Course Yellow, TDS Racing-bilen forårsagede.

Solnedgang er så småt under opsejling i Florida, og det bliver spændende at se, hvem der klarer natten på bedst vis.

Danskerne på Daytona efter to timer:

LMP2

P3: Nicklas Nielsen / Richard Mille AF Corse / Oreca

P5: Malthe Jakobsen / Crowdstrike Racing / Oreca

P10: Christian Rasmussen / ERA Motorsport / Oreca

P11: Mikkel Jensen / TDS Racing / Oreca

P13: Dennis Andersen / MDK by High Class Racing / Oreca

GTD

P5: Frederik Schandorff / Inception Racing / McLaren

P6: Michelle Gatting / Iron Dames / Lamborghini

P8: Marco Sørensen / Heart of Racing / Aston Martin

P11: Michael Christensen / AO Racing Team / Porsche

P17: Nicki Thiim / Magnus Racing / Aston Martin

P20: Anders Fjordback / MDK Motorsports / Porsche

Indlægget Blandet danskerstart på Daytona – FCY afrunder anden time blev først udgivet på Boxengasse.

Efter at have prøvet kræfter med Daytona 24 timers-løbet tidligere i år har teamet arbejdet for at stable en fuld sæson på benene i USA. Den faste bemanding på bilen tager Anders Fjordbach og Dennis Andersen sig af, mens yderligere kørere vil blive offentliggjort på et senere tidspunkt.

“Jeg er begejstret over at kunne annoncere vores indsats i IMSA. Vi havde et godt løb i Rolex 24 på Daytona på trods af at det var vores første løb i IMSA-serien, og selvom resultatet ikke blev helt som forventet, har vi forelsket os i atmosfæren i serien og det stærke felt. Vi har tre års erfaring med Oreca 07-Gibson-bilen, og vi er klar til at vise vores potentiale allerede til januar på Daytona International Speedway”, siger Anders Fjordbach i en pressemeddelelse fra High Class Racing, hvor Dennis Andersen udtaler:

“Jeg havde det virkelig sjovt på Daytona i år, og siden da har vi arbejdet på at køre en fuld sæson i et af de mest prestigefyldte mesterskaber med masser af passionerede fans – ikke kun i USA, men i hele verden. Jeg kan ikke vente med at komme i gang med denne udfordring!”

Løbskalenderen i IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2022 ser således ud:

29-30. januar: Rolex 24H Daytona

19. marts: Mobil1 Sebring 12H

1. maj: Hyundai Monterey Sports Car Championship (Laguna Seca Raceway)

15. maj: Mid-Ohio Sports Car Challenge

27. juni: Sahlen’s Six Hours of the Glen (Watkins Glen)

7. august: IMSA Sportscar Weekend (Road America)

1. oktober: Motul Petit Le Mans (Road Atlanta)

Indlægget High Class Racing bekræfter fuld IMSA-sæson i 2022 blev først udgivet på Boxengasse.

Som tidligere nævnt her på sitet har David Brabham nemlig genstartet familietraditionen med at bygge racerbiler, og i weekenden får deres BT62 GT2-racer debut i serien. Som samarbejdspartner på dét projekt har Brabham valgt High Class Racing, og således er teamet med til at skrive motorsportshistorie.

Det bliver David Brabham selv, som kommer til at sidde bag rattet på den nybyggede racer, men som medkører får han Dennis Andersen, som med erfaring fra både GT-racing og LMP2-prototyper må forventes at gøre en fin figur i løbene.

David Brabham siger:

“Debuten repræsenterer en vigtig milepæl i fremgangen hos Brabham Automotive, magen til den debutsejr som Brabham BT62 fik, da jeg krydsede målstregen på Brands Hatch i 2019. Løbet vil give os en god test mod seriøse modstandere; en udfordring som vi ser frem til. Vi glæder os til at arbejde med High Class Racing, og jeg ser frem til at køre løbet med Dennis Andersen ved denne historiske begivenhed for os.”

Brabham Automotive arbejder målrettet på at stille til start på Le Mans, ligesom de er i fuld gang med at udvikle en gadeparat sportsvogn. Hvornår vi får australierne at se på Circuit de La Sarthe, vides endnu ikke.

Weekendens finaleløb i Fanatec GT2 European Championship på Circuit Paul Ricard kan ses live her: https://www.gt2europeanseries.com/watch-live

Indlægget High Class Racing giver løbsdebut til Brabham BT62 GT2 blev først udgivet på Boxengasse.

I GTE Pro-klassen kæmper Kevin Estre i #92 på femtepladsen i dén klasse. Danske Michael Christensen hoppede ud af bilen for ca. tre timer siden. Kevin Estre er netop kommet i bilen for 15 minutter siden, en bil han modtog efter Neel Jani har kørt tre stints.

I LMP2-klassen kæmper High Class Racings to biler #20 og #49 stadig. Førstnævnte befinder sig i skrivende stund på en 12. plads i klassen, hvorimod #49 er på en 19. plads lige nu, efter en udskiftning af GPS-transponderen kostede dyre minutter i garagen.

Hvad er sket siden sidst?

Regnen er fortsat ned over den franske asfalt, og det er både godt og ondt hvis man påfører sig de danske briller. High Class Racing kæmper generelt med farten i tørvejr, så for deres skyld må det gerne regne de resterende 16 timer. Kevin Magnussen har tidligere udtalt at de kan både følge med konkurrenterne og til tider trække fra dem, så længe asfalten er våd eller fugtig.

Regnen medbragte som sædvandligt flere uheld, nogle mere spektakulære end andre. Blandt andet var Sophia Floersch i bil #1 involveret i et større uheld, da hun holdt på tværs af vejen. #74 kørte direkte ind i hende, da hun eftersigende ikke var synlig i det tusmørke som havde sænket sig over banen. Fra adskillige vinkler lignede det dog at #74 sagtens kunne have undveget længe før uheldet skete.

Trods problemer med koblingen, lå Mikkel Jensen og resten af #57-teamet længe i front for GTE AM klassen. Noget kunne tyde på at koblingsproblemet enten var gået i sig selv igen, eller at teamet havde fundet en måde at omgå problemet på, det blev dog senere meldt ud at problemet opstår periodisk.

ACO og FIA bad High Class Racing om at skifte GPS’en i #49-bilen, hvilket var årsagen til at den skulle i garagen. Dette skete da skiftet mellem Jan Magnussen og Kevin Magnussen skulle ske. Unge Magnussen skulle indhente al den tabte tid i den kolde natteluft. Bilen gik fra en 11. plads ned til en 19. plads.

Rahel Frey kørte ud af langsiden med en punktering på venstre bagdæk i #85 Iron Lynx-raceren. Michelle Gatting og resten af #85 teamet havde ellers lige kæmpet sig op på 7. pladsen i klassen. Michelle Gatting kom i bilen da Frey kørte i pit for at skifte gummiet ud med nyt. Umiddelbart var der ingen skader på raceren.

Alpine med Matthieu Vaxiviere bag rattet, smed en masse tid da franskmanden mistede styringen over Alpine Hypercar’en ind i første chikane på Mulsanne-langsiden.

Kort inden midnat kom safety cars på banen, da Rui Andrade mistede herredømmet over G-Drive Racing #25 på vej ind i Dunlop chikanen. Det neutraliserede løbet i længere tid da barrieren skulle repareres og bilen skulle transporteres væk. #25 udgik på stedet grundet skaderne.

 Hvor er danskerne?

#20 (Ricky Taylor bag rattet)
P12 i LMP2-klassen (P17 overall)

#49 (Kevin Magnussen bag rattet)
P19 i LMP2-klassen (P28 overall)

#92 (Kevin Estre bag rattet)
P5 i GTE Pro-klassen (P29 overall)

#57 (Takeshi Kimura bag rattet)
P4 i GTE AM-klassen (P36 overall)

#83 (Alessio Rovera bag rattet)
P1 i GTE AM-klassen (P32 overall)

#85 (Michelle Gatting bag rattet)
P13 i GTE AM-klassen (P48 overall)

#98 (Udgået efter uheld)

Hvem fører klasserne?
Hypercar – Toyota Gazoo Racing #7 (Overall P1)
LMP2 – Team WRT #31 (Overall P4)
LMGTE PRO – AF Corse #51 (Overall P23)
LMGTE AM – AF Corse #83 (Overall P32)

Indlægget Le Mans 2021 – Status efter 8. time – Nicklas Nielsen i front blev først udgivet på Boxengasse.

Hvad er sket siden sidst?
Kort efter den første time havde passeret, fik High Class Racing en drive through straf for deres fejl i starten, hvor de glemte en rullevogn under bilen da den blev sænket. Ikke nok med at de startede sidst i feltet, så fik de altså også denne straf.

Efter 2 timer og 30 minutter begyndte regnen endnu engang at falde på asfalten rundt på den lange franske bane. Bilerne kæmpede tydlige med den tiltagende våde asfalt, og havde adskillige afkørsler.

I High Class Racings #49 er Kevin Magnussen trådt ud af bilen og ind er Anders Fjordbach, som i skrivende stund er på sit andet stint, efter Magnussen tog de første fire stints. Samme setup kører Af Corse #83 med, da Nicklas Nielsen tog de første fire stints, hvorefter han skiftede med Perrodo François, som også er i gang med sit andet stint.

Michael Christensen er kommet bag rattet af Porsche #92, og henter hurtigt ind på Jordan Taylor i Corvette #63. Taylor i front af GTE Pro og Michael Christensen kun 4 sekunder efter.

Michelle gattings teamkammerat Sarah Bovy har overtaget rattet og kørt #85 op på en 11. Plads i GTE Am, teamet startede på en 17. plads.

Mikkel Jensen og Kessel Racing havde omkring kl. 19:00 dansk tid begyndende problemer med koblingen. Selv melder Mikkel Jensen til TV2Sport at: ”Det gik pisse godt første stint. Bilen kørte godt i regnen, men efter vores første pistop havde vi et koblingsproblem, som gør, at vi nogle gange misser nogle gearskift – og generelt slipper den hele tiden i koblingen, og det taber vi rigtig meget tid på. Desværre er det simpelthen ikke noget, vi kan fikse. Det tager en time og skille gearkassen ad. Så det er vores Le Mans, der er kørt her, og nu prøver vi bare at se, hvad vi kan få ud af det. Jeg ved ikke, om koblingen kan holde til det her over hele vejen, og vi taber cirka to sekunder på en omgang.”

Kort efter 4 time var begyndt, satte Marcos Gomes Aston Martin #98 i barrieren. Han er ok og er på vej til hospitalet. Dog var det en ærgerlig nyhed for danske Nicki Thiim som havde god fart i bilen da han startede løbet. Han kæmpede med om de sjove placeringer, men er nu altså ude af løbet. Teamet er ved at pakke ned i #98 garagen. Nicki Thiim skriver selv ”GAME OVER” på Facebook (nederst i artiklen). Uheldet frembragte safety cars, og da det er Le Mans så hele tre af slagsen. Det neutraliserede løbet en rum tid. Først efter næsten 20 minutter kunne løbet fortsætte, da de tre safety cars kørte af banen igen.

Hvor er danskerne?
#20 (Dennis Andersen bag rattet)
P20 i LMP2-klassen (P25 overall)

#49 (Anders Fjordbach bag rattet)
P17 i LMP2-klassen (P22 overall)

#92 (Michael Christensen bag rattet)
P2 i GTE Pro-klassen (P28 overall)

#57 (Scott Andrews bag rattet)
P2 i GTE AM-klassen (P37 overall)

#83 (Perrodo François bag rattet)
P4 i GTE AM-klassen (P40 overall)

#85 (Sarah Bovy bag rattet)
P10 i GTE AM-klassen (P46 overall)

#98 (Udgået efter uheld)

Hvem fører klasserne?
Hypercar – Toyota Gazoo Racing #7 (Overall P1)
LMP2 – United Autosports #23 (Overall P4)
LMGTE PRO – Corvette Racing #63 (Overall P26)
LMGTE AM – TF Sport #33 (Overall P36)

https://www.facebook.com/nickithiim/posts/380375486791034

Indlægget Le Mans 2021 – Status efter 4. time – Nicki Thiim udgået blev først udgivet på Boxengasse.

Givet den meget regnvåde fornøjelse til starten, blev feltet dirigeret ud på ikke blot én, men to ekstra formationsomgange på den 13,6 kilometer lange bane. Løbet blev traditionen tro viftet i gang præcis kl. 16, dermed blev de to ekstra formationsomgange afholdt under de 24 timer. Med 23 timer, 47 minutter og 7 sekunder blev løbet sat i gang på den våde Circuit de la Sarthe.

Hvad skete efter starten gik?
Det blev en kaotisk start for det danske High Class Racing team. Deres bil nummer 20 med Dennis Andersen i cockpittet blev ikke sænket i tide inden starten, med det resultat at bilen startede bagerst. Bilen var hævet da teamet skiftede slicksdækkene ude med regnvejrsdæk. Da bilen så bliver sænket til starten, er den ene rulleskøjte endnu under bilen. Dette kunne først løses da feltet var kørt ud på formationsomgangen, og det danske team startede derfor bagerst af alle. De undersøges i skrivende stund for om holdet skal straffes.

Det tog kun 10 sekunder før første kollision skete. Toyota #8 og Glickenhaus #708 havde kontakt i Dunlop chikanen. Toyota #8 fik mange problemer efter dén kontakt, og kæmpede længe med at få bilen i gang og kørende igen. Efter den første time er #8-bilen dog igen 2’er i klassen og 3’er overall.

De første par omgange bød også på adskillige kontakter mellem GT-bilerne og en enkelt LMP2-bil. Ingen med så betydelige skader at de udgik, men flere skulle slæbes fri af sandet rundt om på banen. Blandt andet bil nummer #48 med Patrick Pilet bag rattet endte i sandet i den anden chikane på langsiden. Det tog 8 minutter før dén var kørende igen og kunne komme tilbage til pitten. Dennis Andersen havde også en episode med en anden LMP2’er ved Arnage, dog uden alvorlige skader på begge biler, da begge kunne benytte det relativt lille afkørselsareal til at komme tilbage i kampen.

Kevin Estre i Porsche #92, samme bil som Michael Christensen deltager i, havde en tur rundt om sig selv, på vej ud af første chikane på langsiden. Det var dog ikke værre end at franske Estre fortsatte ufortrødent.

Alpine deltager i år i Hypercar-klassen og var på andenpladsen da Nicolas LaPierre spandt rundt i Indianapolis. Forholdene var endnu svære med vand sporadisk rundt på banen, og det var tydeligt det manglende greb kom bag på LaPierre.

Mikkel Jensen og Nicklas Nielsen kæmpede hårdt i GTE AM-klassen, begge to i hver sin Ferrari 488 GTE Evo. Mikkel Jensen var længe lige foran Nicklas Nielsen indtil pitstoprunden gik i gang. Efter alle GTE AM havde været omkring deres respektive pitcrews, var det danske Nicklas Nielsen i front af dén klasse. Den store pitstoprunde begyndte efter 40 minutter.

Kevin Magnussen kørte ligeledes i pit efter benzin og slicksdæk, da banen var ved at tørre op. Et problem med den ene hjulpistol var skyld i en ualmindeligt lang tid i pitten for den danske LMP2-bil, langt fra optimalt når de kæmper med topfarten på banen i forvejen.

Hvor er danskerne?

#20 (Marco Sørensen bag rattet)
P20 i LMP2-klassen (P32 overall)

#49 (Kevin Magnussen bag rattet)
P17 i LMP2-klassen (P22 overall)

#92 (Kevin Estre bag rattet)
P7 i GTE Pro-klassen (P34 overall)

#57 (Mikkel Jensen bag rattet)
P9 i GTE AM-klassen (P45 overall)

#83 (Nicklas Nielsen bag rattet)
P1 i GTE AM-klassen (P35 overall)

#85 (Michelle Gatting bag rattet)
P19 i GTE AM-klassen (P56 overall)

#98 (Nicki Thiim bag rattet)
P5 i GTE AM-Klassen (P41 overall)

Hvem fører klasserne?
Hypercar – Toyota Gazoo Racing #7 (Overall P1)
LMP2 – JOTA #38 (Overall P2)
LMGTE PRO – Corvette racing #64 (Overall P24)
LMGTE AM – AF Corse #83 (Overall P35)

Indlægget Le Mans 2021 – Status efter starten og den 1. time blev først udgivet på Boxengasse.

For tre uger siden fik Marco Sørensen første smag på denne weekends udfordringer. Det skete, da High Class Racing testede de to Le Mans-biler på Circuit Paul Ricard i Sydfrankrig, og konklusionen var klar:

– Det var en fornøjelse at komme ned og få den prøvet af. Man går jo og forventer forskellige ting, men når man så kommer ud at køre i den, finder man ud af at det er ret meget som en formelbil. Der har jeg brugt en god del af min karriere, så det føltes naturligt at komme tilbage i en downforce-bil og give den lidt gas. I løbet af de første fire-fem runder havde jeg fundet en limit for hvad bilen og dækkene kunne, og så skulle jeg til at tilpasse mig – du kan hurtigt komme til at forvente for meget af bilen, fortæller han.

Det store fokus fra de danske mainstream-medier er på søsterbilen, som familien Magnussen deler med Anders Fjordbach. Ifølge Marco Sørensen kan man godt begynde at holde øje med den anden danskerbil i LMP2-klassen, for her er også pokalpotentiale, når Sørensen, Andersen og Taylor tørner ud:

– Min forventning er at vi skal vinde vores klasse. Kan vi også vinde LMP2-klassen generelt, så vil det være rigtig godt. Vi har en super hurtig bronzekører i form af Dennis Andersen, men når du sætter ham op mod en sølvkører, så er det bare ikke helt det samme. Men vi har en god chance, for han er god!

Dette års Le Mans bliver også anderledes på en anden måde for Marco Sørensen. Kontrollerer man navnene på siden af High Class Racings #20-bil, står der rigtigt nok M. Sørensen – men for første gang i syv år er navnet ikke sat i nærheden af N. Thiim. Et Le Mans uden et samlet Dane Train virker naturstridigt for mange danske motorsportsfans, og for Marco er det også en uvant situation:

– Nicki er der jo heldigvis stadig, og vi kommer også til at dele autocamper, men det bliver lidt anderledes. Det er jo klart, når vi har kørt Le Mans sammen i så mange år og vundet VM sammen to gange, så er det lidt hårdt ikke at skulle dele bil med ham, for det er jeg jo vant til. Man ved hvad man får fra Nicki; en hurtig kører, og der er altid pres på for at vi skal yde det ypperste. Men det er en ny udfordring, og det er Aston Martin som har bestemt at vi ikke skal køre Le Mans sammen, så det tager vi med.

Siden 2015 har konstallationen Sørensen/Thiim været en succesfuld og meget omtalt faktor i international endurance racing. I en sportsgren, hvor hver mand kæmper for sig selv – ikke kun i single seaters – er det unikt at to professionelle kørere følges ad i så mange år, at de har fået deres eget brand. Ifølge Marco Sørensen er der en simpel forklaring på at Dane Train har fået den status, de har:

– Vi kan køre pisse hurtigt! Jeg tror ikke den er meget længere end det. Vi er hurtige nok til at være der, hvor vi er, og vi laver ikke særligt mange fejl, og det er præcis hvad jeg elsker ved Nicki: Man kan sætte ham i bilen og gå op for at få noget søvn, og så ved du at bilen stadig er der når du kommer tilbage igen. Det er ikke alle, man kan gøre det med, og hvor man har den der sikkerhed i at køreren ikke går ud og laver en dum fejl. Det viste vi også på Spa, hvor vi ved ikke at lave fejl er med helt oppe i den sjove ende.

– Det er dét, der kræves i endurance. Det handler ikke om at køre én hurtigt omgang; det er at kunne være hurtig igennem hele stintet, og det er der åbenbart ikke så mange der forstår.

Har du set vores store guide til Le Mans 2021

Guide: Boxengasses Le Mans-guide 2021 – nu med Spotter Guide!

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på Facebook og på vores gruppe, Nyt om Motorsport.

Indlægget Marco Sørensen: Det er lidt hårdt ikke at skulle dele bil med Nicki blev først udgivet på Boxengasse.