Næste år genopstår DTC, og dét i et format, som kan være interessant for dansk motorsport. Den nye vision for klassen er nemlig at skabe et bindeled mellem gokartsporten og de højprofilerede TCR-serier, så unge kartingkørere har en oplagt vej at gå, hvis de drømmer om at køre touringcars.

Værktøjet bliver biler fra det såkaldte B-segment, eksempelvis Peugeot 208, Hyundai i20, Ford Fiesta og Citroën DS3. Udstyret med 1,6 liters turbomotorer og med ABS og traction control slået fra vil der være en spændende, men på mange måder overskuelig indstigningsklasse for unge kørere.

Den nye tyske DTC-serie er blevet skabt i et samarbejde mellem ADAC, Motor Presse Stuttgart, de tyske motorsportsforbund DMSB og touringcar-legenden Franz Engstler. Og han er overbevist om at klassen får stor succes:

– Den nye DTC-serie lukker hullet mellem gokart og TCR. Jeg tror at tidspunktet er helt rigtigt til at introducere en omkostningseffektiv begynderklasse, som samtidig kan deltage på de populære ADAC Race Weekends, fortæller Engstler, som i kraft af sit teams stærke samarbejde med Hyundai Motorsport forventes at have flere Hyundai i20-racere klar til start næste år.

På ADAC Race Weekends får Deutsche Tourenwagen Challenge selskab af nationale serier som ADAC TCR Germany (hvor Martin Andersen i år kører for Engstler Motorsport), Formel 4, Spezial Tourenwagen Trophy og en lang række historiske klasser i et professionelt setup.

Hvis man vender blikket mod de danske racerbaner er DTC-konceptet også interessant. I øjeblikket er DS3 Cup det oplagte valg, hvis man som ung kører ønsker at forberede sig til indtræden i TCR Denmark. Men bilmodellen bliver ikke længere produceret, så det kan blive svært at få fingrene i en ny bil – eller en fornuftig donorbil til selv at bygge op. Her kunne en klasse som den tyske være et oplagt bud på en arvtager.

Den nye tyske DTC-klasse bliver officielt præsenteret ved et event på Salzburgring den 19. oktober.

Indlægget DTC genopstår – i Tyskland blev først udgivet på Boxengasse.

Her på redaktionen fik vi allerede nys om bogens tilblivelse for et år siden, og vi har ventet utålmodigt lige siden. DTC-klassen har haft enorm betydning for vores engagement i og passion for dansk motorsport, og derfor var forventningerne skruet helt i vejret, da bogen langt om længe lå foran os på bordet.

Lad os starte med de benhårde fakta. Vi har at gøre med en 400 siders moppedreng i stort format. Det er én af de bøger, du ikke bare lige slæber med dig i bussen eller flyet, men det gør ingenting. Dimensionerne giver god plads til de mange billeder, som alene gør bogen til et underholdende opslagsværk. Alle de små historier fra Elgaard og Alstrups historiebog er veldokumenteret med billeder af højeste kvalitet. (især i toppen af side 338/339, host-host…)

Når man sætter de to bagmænd til DTC-klassen sammen for at skrive klassens historie kan man forvente, at historien vil være fortalt fra sin mest positive side. Det var også den forventning, jeg selv sad med, da jeg åbnede bogen. Og det var en forventning, som blev gjort til skamme. DTC – Fra start til målflag er en ærlig beretning om en dansk banesportsklasse, som løftede dansk motorsport til nye niveauer, og som undervejs har været udfordret, modarbejdet og oplevet store skuffelser.

Peter Elgaard har i bedste Hollywood-stil været kendt som klassens arrogante promotor, der enevældigt styrede dansk motorsports kongeklasse på godt og ondt – med svingende begejstring fra klassens kørere og teams. I bogen lukker Kong Elgaard op og viser mennesket bag facaden og forklarer en række af de beslutninger, som han har skullet høre for i rollen som promotor. Og, ikke mindst, kigger han i bakspejlet og erkender en række fejlskud, som man uundgåeligt begår i løbet af tyve år.

Der er også dedikeret et helt kapitel til DTC-klassens utallige slåskampe med DASU; interessant læsning, ikke mindst med tanke på andre nyligt opståede banesportsklasser.

En tyk, rød tråd

I vanlig Morten Alstrup-stil er der fuldt styr på data hele vejen gennem bogen. Hver sæson fra 1999 og frem er fyldigt beskrevet med historier og anekdoter – men også afviklingsformatet, pointskala og mesterskabsstillingen er med. Bagerst i bogen findes også en komplet liste over samtlige DTC-kørere med billede, fødselsdato og en kort fortælling om deres DTC-karriere.

Og så er der historier. Ikke bare ubetydelige historier, som kunne beskrives ved at gense alle løbene heat for heat. Bogen indeholder et væld af historier fra indersiden af teltene i ryttergården. Eksempelvis historien om Hans Hartmann’s motorhavari til fredagstesten forud for Grand Prix Danmark i 2005, hvor to mekanikere blev sendt til Milano for at hente en ny motor til bilen – som naturligvis var monteret og køreklar igen lørdag eftermiddag.

Alle anekdoter er suppleret med udtalelser fra kørere, teamchefer og andre personligheder, som har sat deres aftryk på DTC-serien, og det er med til at gøre bogen til én af dem, man tager frem igen og igen for at mindes nogle af de vilde og vanvittige ting, der er sket i løbet af de tyve år.

“DTC – Fra start til målflag” er så vellykket en bog, at den bør være pensum for alle danske motorsportsfans. Bogen er 400 siders rendyrket dansk motorsportshistorie fortalt af alle dem, der har været med til at skabe historien. Morten Alstrup skriver i et præcist og underholdende sprog, som gør at de 400 sider nærmest læser sig selv.

Faktaboks – DTC – Fra start til målflag

• 400 sider
• 838 fotos og illustrationer
• Vejledende udsalgspris: kr. 349,-
• Ude nu!

Indlægget Anmeldelse: DTC – Fra start til målflag blev først udgivet på Boxengasse.

– I år bliver den internationale TCR-klasse lanceret herhjemme med et dansk mesterskab, og det mesterskab vil jeg være med i, siger racerkøreren fra Langeskov og fortsætter:

– I sin tid var jeg jo med til at starte DTC-klassen, og jeg synes, at det også kunne være sjovt at være med fra starten i den nye TCR-klasse.

Som søn af Peugeot-forhandler Ronald Carlsen har der altid været en fransk bil med i ligningen når fynboen stillede op til et løb – og det sker naturligvis også i 2020, hvor fynboen har bestilt en Peugeot 308 TCR direkte fra Peugeot Sport i Frankrig.

– En TCR-racer er i min verden en rigtig racerbil. Den er bygget på basis af de bilmodeller, som folk kender fra gadebilledet, og en af de gode ting er, at der i TCR-klassen køres med forskellige mærker. Sådan som vi gjorde i gamle dage i DTC, fortæller Carlsen.

Michael Carlsen forventer ikke selv at være med i toppen af feltet, men muligheden for igen at køre racerløb i en Peugeot var for god til at lade gå forbi:

– At køre race i en Peugeot er jo mit hjerteblod, og jeg har også talt med min gamle mekaniker Peter Olsen, og han er klar til at være med igen. Jeg er selvfølgelig ikke nogen årsunge længere, men jeg vil gerne være med i den nye klasse og have det sjovt, slutter han.

Indlægget Michael Carlsen genoptager karrieren i TCR Danmark blev først udgivet på Boxengasse.

Teamet har på sine bare fire år i dansk motorsport sat et solidt aftryk på sporten, og dét vil Kent Bernsdorf gerne stå ved:

– Vi har været glade for vores år i dansk motorsport, og ikke mindst det faktum at vi har skabt et nyt kuld stjerner, samt været med til at revitalisere dansk motorsport, fortæller direktøren, som har spillet en aktiv rolle i den succes, kørere som Lasse Sørensen og Kevin Rossel har nydt på det seneste.

Successen er heldigvis ikke kun gået én vej. For kerneforretningerne, leasingselskabet Flexlease.nu og IT-virksomheden ASG Digital, har nydt godt af engagementet i motorsporten. Ikke mindst på grund af de arrangementer, som teamet har lavet i forbindelse med løb i DTC og Super GT.

– Vi er overbeviste om, at vores arrangementer på løbsdagene over de sidste mange år, og ikke mindst Night Race i 2019, har været positivt for vores kerneforretning, vi har via denne aktivitet fået ikke bare kunder men fans, fortæller Bernsdorf.

En samlet løsning vil gavne dansk motorsport

Allerede inden 2019-sæsonen var Team Flexlease.nu – Strøjer Tegl ude med en løftet pegefinger til dansk banesport. Rivaliseringen mellem DTC og Super GT-klasserne var efter det fynske teams mening ikke gavnlig for sportens udøvere. Dengang lå det i kortene, at teamet kunne finde på at trække sig, hvis ikke situationen blev forbedret. Kent Bernsdorf forsikrer, at det primært har været en forretningsbeslutning, men at retningen for dansk motorsport også har haft betydning for beslutningen:

– Det er klart, at motivationen for at yde så stor en arbejdsindsats, det kræver at drive et professionelt racerteam, ikke øges, når dansk motorsport endnu ikke har formået at samle sig om en fælles løsning. Der er mange muligheder, som dansk motorsport kunne udnytte bedre end der gøres p.t. Det er dog glædeligt at samarbejdet de danske baner imellem er blevet kraftigt forbedret over det sidste år, med det resultat, at vi i 2020 kan se flere fælles løbsdage. Netop denne løsning føler vi selv vi har arbejdet hårdt for, forklarer han, og tilføjer:

– Med et samlet dansk motorsport bør der være plads til flere tilsvarende setups som vores, men det kræver sammenhold og fælles visioner i dansk motorsport. Det er tydeligt at der flere steder i udlandet er nogle setups/serier, hvor man tager den kommercielle vinkel yderst seriøst, og det kunne man måske låne fra, så disse gode ideer også blev benyttet i Danmark!

Indlægget Kent Bernsdorf: Dansk motorsport har brug for én fælles løsning blev først udgivet på Boxengasse.

– Udviklingen og kravene i professionel sport stiger hvert år. Det gælder især i motorsport, hvor teknologien har en afgørende betydning. Der arbejdes på mange fronter på at bygge nye serier op baseret på ny teknologi. I lyset af DTC-racernes alder har vi besluttet at lukke DTC-serien ved udgangen af denne sæson, fortæller hun.

Beslutningen kommer næppe bag på de, som har fulgt serien tæt gennem de seneste år. Svigtende deltagerantal har flere gange spændt ben for klassen, og på trods af en vovet satsning på det speedway-lignende kvalifikationsformat har det ikke været muligt at lokke flere til i år. Med teams som Flexlease.nu Strøjer Tegl og LM Racing – for ikke at nævne den efterhånden eneste tilbageværende profil, Jan Magnussen – ude af serien i år, har det længe lignet en synkende skude, når DTC-feltet er kørt på banen.

Alting har en ende, en kongeklasse har to

Det er ikke første gang, DTC er blevet lagt i graven. I 2010 kørte klassen for sidste gang med de populære S2000 Touring Cars inden den året efter fusionerede med svenske STCC under navnet Scandinavian Touring Car Championship. Det varede kun den ene sæson, da der ikke længere var (økonomisk, red.) opbakning fra danske kørere og teams til at fortsætte.

Herefter introduceredes Danish Thundersport Championship i 2012 med de rørrammebiler, vi har vænnet os til siden da. Der har været sæsoner med stor opbakning, men siden introduktionen af Super GT Danmark (oprindeligt Danish Supertourisme Turbo) er udviklingen gået i den gale retning.

Denne gang er punktummet dog endegyldigt sat. FDM, som har stået bag DTC-serien i de seneste sæsoner, ønsker ikke længere at drive en løbsserie og fokuserer herfra på at skabe optimale rammer for dansk banesport på FDM Jyllandsringen.

Men hvem er så kongeklassen nu?

Et udvalg bestående af de danske racerbaner og DASU har siden foråret arbejdet på en ny struktur for dansk banesport, som tilgodeser bredden og talenterne. Efter Boxengasses oplysninger bliver der tale om en genoplivning af et fast format med én hovedklasse og faste supportklasser, som kommer til at tilgodese samtlige danske racerbaner i løbet af sæsonen. Et tiltag, som i det oprindelige DTC-mesterskabs velmagtsdage skabte høje tilskuertal og økonomisk bund under banesporten.

Efter alt at dømme bliver det OK Mobil 1 Super GT Danmark, som står til endeligt at arve tronen og dermed blive hovednavn. Men i kulissen står et andet koncept, der i en lignende form tidligere har bevist sit værd på de danske baner.

Den tidligere DTC-kører og nuværende promotor for DS3 Cup-klassen, Martin Jensen, barsler med en dansk TCR-klasse. Konceptet med racerbiler baseret på almindelige gadebiler er allerede udbredt i mere end 20 lande fra Australien til USA, og da TCR Scandinavia i weekenden gæstede FDM Jyllandsringen deltog fire danske kørere. Løbene var som man husker det fra DTC inden finanskrisen, og mange kørere og teams ser også positivt på klassen.

Intet officielt er endnu meldt ud fra hverken DASU eller TCR Danmark og Martin Jensen, og spørgsmålet er da også om en nyetableret klasse kan løfte en hovedrolle for dansk banesport. Vi ved blot, at der kommer til at ske markante ændringer i dansk banesport anno 2020. Og det ser ud til at være til den positive side.

Indlægget Enden er nær for DTC blev først udgivet på Boxengasse.

De otte kvalifikationsheat bød ellers på både overhalinger og tæt kørsel, og beslutningen om kun at bruge det oprindelige banelayout til de indledende heat virker til at have været en sund beslutning, taget i betragtning at der ikke var mere end maksimalt 13 biler på banen ad gangen. Alligevel er der én grundlæggende udfordring med det nye format: det er helt umuligt for publikum at holde styr på hvem, der har gjort det godt, og hvordan den aktuelle pointstilling ser ud.

Christian Høgh fik ikke meget ud af sin lånebil efter lørdags crash. På trods af at have lavet en flot opkørsel fra 10. til sjettepladsen i finaleheatet, måtte han efter blot to omgange udgå med et defekt gearskifte. Han og teamet får travlt med at bygge deres egen DTC-racer op til næste løb, der til deres held først bliver Grand Prix Danmark i starten af september.

Med mere end to måneder til næste afdeling af DTC-mesterskabet kan man kun håbe at organisationen bag klassen får opfundet den dybe tallerken og genfundet magien. Det er ikke den løbsserie, som for år tilbage leverede hårdkogt racerløb med flyvende sidespejle, topkørere og unge talenter. I sin nuværende tilstand virker det mest som om, DTC blot venter på en undskyldning for at gå i hi og falde i en dyb søvn.

Indlægget Kasper H. Jensen vandt årets tredje DTC-afdeling blev først udgivet på Boxengasse.

– Bagtøjet gik i stykker, og så kurerede jeg ellers på bunden af bilen ned mod første sving, fortæller Christian Høgh, der trods den høje fart oplevede det hele i slowmotion:

– Det gik stærkt, men jeg følte at det varede en evighed inden jeg ramte barrieren, så der var god tid til at få armene trukket til sig og gøre klar til braget.

Heldigvis kom Christian ikke alvorligt til skade, andet end en let forslået arm. Til gengæld ser bilen ikke godt ud med fronten trykket godt sammen. Da det stod klart, at Christian Høgh ikke var skadet, blev der hurtigt fundet en reservebil frem til ham:

– Vi har fået tilbudt at køre weekenden færdig i Ronnie Bremers bil fra sidste år, så jeg skulle lige ud og mærke efter om armen var okay, inden jeg tog en beslutning om det.

Med sytten omgange tilbagelagt i træningen ser Christian Høgh dermed ud til at være fit for fight til morgendagens otte kvalifikationsheats og finaleløb.

De fire forreste kørere var de samme i begge træninger: Ronnie Bremer hurtigst med Kasper H. Jensen, Max Klinkby-Silver og Michael Markussen bag sig.

Resultat af Mascot DTC – Træning 2 (Kilde: Raceresult.dk):

[su_csv_table url=”http://beta.boxengasse.dk/wp-content/uploads/2019/06/dtcp2.csv” delimiter=”;” header=”yes” responsive=”yes”]

Indlægget Christian Høgh i grim afkørsel – var klar igen i anden træning blev først udgivet på Boxengasse.

For kørerne bliver det også interessant. De indledende kvalifikationsheat køres nemlig på den korte udgave af banen, som stort set ikke har været brugt til løb siden udvidelsen af banen blev indviet i 2003. Ændringen burde dog være til at overskue, selvom opløbssvinget får en anden karakter. Kun finaleløbet køres på den lange bane – hvad man dog ikke gør for at give TV-seerne lidt action.

Blandt kørerne er Kasper H. Jensen næsten forhåndsvalgt som favorit. Den regerende mester døjede med manglende motorkraft i de aarhusianske gader, men det må forventes at Massive Motorsport har styr på teknikken og at der igen er fuld fart på den hurtige østjyde. Han skal dog ikke vide sig for sikker; teamkammeraten Max Klinkby-Silver er kun blevet hurtigere i de to første løb der er gået, og mon ikke fynboen er ved at have set sig lun på podiets øverste trin?

Efter en hård start på hvad der skulle blive en mesterskabsvindende sæson for Michael Markussen, kan man håbe at de erfarne folk bag det nyetablerede familieteam har fået udryddet de mekaniske fejl på koldingenserens bil. Markussen har vist sig som en hurtig kører og kandidat til løbssejren, når bilen ikke gør knuder. Det ville også være sundt med lidt ekstra pres på Kasper H. Jensen.

Andre kørere, man ikke skal tage fejl af, er Ronnie Bremer og Casper Pilgaard. Den erfarne rotte og det unge talent har begge vist at de er med for at vinde, og mens Bremer ikke er kendt for at levne meget plads til sine konkurrenter, har Pilgaard farten med sig.

Hvad der sker i Mascot DTC vises ad to omgange på TV2 Sport; henholdsvis kl. 11.05, hvor første kvalifikationsrunde afvikles, og igen fra kl. 15.15, hvor anden runde og finaleheatet køres. Resten af klasserne livestreames på Mascot DTC’s Youtubekanal, som du finder her.

Indlægget Endelig tilbage i trygge rammer blev først udgivet på Boxengasse.

Første heat var i sig selv ikke fyldt med begivenheder, men optakten var nervepirrende for ét team. MB Racing’s mekanikere nåede at skifte motor i Ronnie Bremers bil hele to gange mellem fredag og lørdag, og nåede derfor kun lige akkurat til start i første løb. Kun takket være en lånemotor fra Massive Motorsport nåede det nye team til start – dog fra pitlane og ikke fra den andenplads, Bremer kvalificerede bilen til fredag.

Det betød til gengæld, at Ronnie Bremer brugte hele løbet på at overhale konkurrenter fra en ende. Da det ternede flag blev vist havde han kørt sig fra 20. pladsen op til en respektabel sjetteplads.

Længere fremme i feltet lagde Kasper H. Jensen sig i front med et komfortabelt forspring til Michael Markussen, der ligeledes fik skabt et pænt hul ned til Max Klinkby-Silver på tredjepladsen.

Fedtet føre kostede dyrt på skadeskontoen

Inden andet heat havde det omskiftelige vejr gjort dækvalget svært. Små byger afløst af solskin betød at banen konstant skiftede karakter. Det var dog slickdækkene der blev monteret på bilerne, og det betød en krævende stående start.

Både Michael Markussen og Casper Pilgaard’s biler gik i stå da starten gik. Som om det ikke var nok, holdt de to ved siden af hinanden og efterlod ikke meget plads til de bagfrakommende kørere. Filip Sandström undgik med nød og næppe Markussen, mens Max Klinkby-Silver ikke havde noget sted at køre hen og påkørte ham bagfra, inden tre biler torpederede fynboen bagfra. Det blev en dyr omgang, erkender Klinkby-Silver:

– Det var virkelig ærgerligt. Jeg kunne ikke se noget foran mig, og da Filip (Sandström, red.) drejede udenom Michael Markussen, kunne jeg hverken komme til venstre eller højre. Og så kom fik jeg ellers halvdelen af feltet op bagi. Det er super ærgerligt, for indtil da har weekenden virkelig været god! Teamet har gjort et flot stykke arbejde, så vi må se fremad og gøre det bedre i Aarhus.

Endnu en gang kørte Kasper H. Jensen sin bil over stregen som første mand, og selvom årets første løb i stor grad har været positiv for aarhusianeren, maner han selv til besindighed:

– Det har været en rigtig fed weekend med gode point på kontoen. Jeg tror at meget kan ændre sig med det nye løbsformat, som får debut i Aarhus. Især Bremer kunne godt blive skarp med de nye sprintløb, så alt er åbent endnu. Men nu er første stik taget, lød det fra en storsmilende vinder.

En anden kører, der havde det helt store smil på, var Casper Pilgaard. Som én af sæsonens debutanter i mesterskabet tog han tredjepladsen i det andet heat. En stor forløsning for den unge kører fra Djursland.

– Det er vildt! Jeg har haft to testdage i bilen, og jeg har kørt banen en enkelt gang før. Og nu står jeg her med en podieplads. Det er mere end jeg havde håbet, lød det fra en glad og taknemmelig Pilgaard, som umiddelbart havde sværere ved at åbne champagneflasken end at køre stærkt i en DTC-bil. Fortsætter stimen skal han nok også få styr på dén del.

Der var kun otte biler til start i weekendens DTC-løb. Underholdningen blev reddet af at danskerne kørte sammen med den svenske V8 Thunder Cars-klasse, så der i alt var 20 biler til start. Om det nye speedway-lignende løbsformat kan sikre spændingen med det lave deltagerantal får vi at se om to uger, når Classic Race Aarhus danner rammen om anden afdeling af DTC-mesterskabet – og det nye løbsformat får sin debut.

Se flere billeder fra Newsrace på Ring Knutstorp:

Indlægget Første stik til Kasper H. Jensen efter DTC-sæsonstart på Ring Knutstorp blev først udgivet på Boxengasse.

Kasper H. Jensen var hurtigt fra start og satte allerede sin bedste omgangstid efter tre omgange, og selvom århusianeren forsøgte én gang til, lykkedes det ikke at forbedre tiden yderligere. Teamkammerat Max Klinkby-Silver måtte se sig henvist til femtepladsen, hvor Filip Sandström kilede sig ind på fjerdepladsen, blot 0.018 sekund hurtigere end fynboen. Dermed er svenskeren også bedste mand på DTC Talentteam-holdet, hvor Casper Pilgaard var sjettehurtigst og Rune Staudt sluttede på 16. pladsen.

Bremer, der i MB Racing-regi først kom på startlisten for få dage siden, har ikke haft lang forberedelsestid, og glæder sig derfor over det gode udgangspunkt for morgendagens løb:

– Jeg er fint tilfreds. Jeg var lidt hurtig på aftrækkeren i starten fordi jeg gerne ville have sat en tid, men fik den ikke helt sat sammen ordentligt. Men det er okay. Jeg har aldrig været den store kvalifikationskører, så jeg satser på at tage den på ren race pace i morgen, fortæller han til Boxengasse.

Med sin debut som teamejer har Michael Markussen rigeligt at se til. Alligevel var der plads til forbedring efter en udfordrende start på løbsweekenden:

– Vi havde en træls træning i morges, hvor tingene ikke helt spillede, og i kvalifikationen fandt jeg ikke lige det sidste op til Ronnie og Kasper. Det er ærgerligt, men vi er ikke langt fra, og i morgen er det en anden sag, lyder det fra en optimistisk Michael Markussen.

Madbull Racing har i denne sæson udskiftet Kim Lund Johansen med svenske Andreas Andersson, som på trods af hjemmebanefordel ikke fik det optimale ud af sin kvalifikation. Andersson sluttede på tiendepladsen.

I alt otte kørere er til start i DTC-feltet, der i denne weekend deler banen med svenske V8 Thunder Cars. Begge weekendens løb køres lørdag og kan streames direkte på http://www.dtc-motorsport.dk/livestreaming/

Indlægget Pole Position til Kasper H. Jensen på Ring Knutstorp blev først udgivet på Boxengasse.