Nu sidder den danske stjerne i stedet bag rattet af BMWs M Hybrid V8 Hypercar, der på mange måder er sjovere at køre, end den Haas-racer danske motorsportsfans typisk har set ham i.

Det fortalte Kevin Magnussen fredag på et pressemøde i forbindelse med teknisk kontrol og indvejningen før Le Mans.

– Der er stor forskel på en Formel 1-bil og en Hypercar. En Formel 1-bil er meget lettere og har meget mere downforce og power. Den er meget hurtigere, men på mange måder er den også meget nemmere at køre, siger den 32-årige dansker.

– Det lyder måske underligt, men det er faktisk en mindre udfordring at køre en Formel 1-bil, end det er at køre en Hypercar.

Magnussen har allerede haft et lille halvt års tid til at vænne sig til sin nye arbejdsplads med tre løb i WEC og yderligere to i det amerikanske IMSA-mesterskab.

– En Hypercar er ikke så forudsigelig, den bider dig, og den er meget svær på kolde dæk. Det er en større udfordring, men også meget givende, når du finder rytmen og kommer i zonen. Jeg føler, at jeg med hver eneste omgang i bilen bliver mere og mere komfortabel, men læringskurven er stejl. Det er på mange måder mere spændende at køre en Hypercar, fortæller Kevin Magnussen.

Den tidligere Formel 1-kører blev nummer 29 samlet og 17 i LMP2-klassen, da han debuterede på Le Mans i 2021 med farmand Jan Magnussen samt Anders Fjordbach som holdkammerater hos danske High Class Racing.

Dét resultat drømmer han uden tvivl om at overgå, når han sammen med Dries Vanthoor og Raffaele Marciello kæmper for sejren med BMW og Team WRT.

Du kan læse meget mere om Kevin Magnussen og resten af de danske kørere i årets Le Mans her på Boxengasse hele ugen frem til løbet. Du kan også varme op med vores podcast. Herunder finder du afsnittet med Peugeot-drengene Malthe Jakobsen og Mikkel Jensen. Du kan også finde alle vores episoder i din foretrukne podcastapp.

Indlægget Kevin Magnussen før Le Mans: ‘Sjovere end Formel 1’ blev først udgivet på Boxengasse.

Midterfeltet virker i år tættere end nogensinde, og derfor tæller hvert eneste point i mesterskabet. Dem scorede særligt ét hold overraskende mange af i Shanghai, og de sørgede samtidig for gedigen underholdning på vej mod det flotte resultat.

Her er Boxengasses vindere og tabere fra Kinas Grand Prix:

Vinder: Haas

Virkeligheden kan hurtigt blive vendt på hovedet – også i Formel 1! For bare en uge siden var Haas feltets klart ringeste team i Melbourne. Så grælt stod det til, at teamet begyndte at tro, at bilen havde en fundamental fejl.

Spol tiden en uge frem, og Haas står pludselig som de helt store vindere i Kina – 14 point rigere og i stand til at kæmpe med i den sjove ende af midterfeltet.

Jaja, Haas bliver hjulpet gevaldigt på vej af diskvalifikationerne af de to Ferrari’er, men Haas kørte sig til chancen. Allerede før bomben faldt, havde Esteban Ocon og Oliver Bearman kørt sig til en 7.- og en 10.-plads, som så blev til 5 og 8. Det endda med tyk streg under kørt sig til.

For Esteban Ocon stod for grandprixets vildeste overhaling, da han med +300 km/t gik forbi Mercedes’ Kimi Antonelli på vej ned ad langsiden med det ene hjulsæt ude i græsset. Wauw! Ocons femteplads var kun Haas’ sjette top 5-resultat nogensinde.

Kæmpe gevinst

Oliver Bearman kørte fremragende med en strategi, som Haas for en gangs skyld havde ramt rigtigt. Teenageren gjorde det onde ved både Liam Lawson, Jack Doohan, Carlos Sainz og Pierre Gasly, der alle fandt ud af, hvor dygtig Bearman er i duellerne.

Lawson og Doohan blev snydt af Bearmans slingshot-overhaling og førstnævnte fik en overlegen ‘ciao’-hilsen med på vejen, som Bearman siden har undskyldt for. Det var der ingen grund til.

Haas’ fornemme præstation i Kina kontra den forfærdelige indsats i Australien skyldes forskellen på banerne. Haas-raceren var umulig på Melbournes ujævne, bumpede overflade men god på Kinas nye, glatte asfalt.

Det tyder på, at Haas kommer til at svinge meget resten af sæsonen. Men de her 14 point er en kæmpe gevinst i kampen mod de andre midterhold, som de allerede nu har et solidt forspring til i konstruktørmesterskabet.

I Boxengasses podcast, som du finder nederst i artiklen, vender vi også flere andre vindere fra Kina: Oscar Piastri, Max Verstappen, George Russell og Lance Stroll.

Taber: Ferrari

Ferrari har været med hvert eneste år, siden Formel 1 blev et verdensmesterskab i 1950 og har efterhånden prøvet alt. Men alting har en første gang – selv for historiens mest ikoniske team.

For i Kina scorede Ferrari en historisk diskvalifikation. For første gang nogensinde fik Ferrari begge biler diskvalificeret. Og så endda for to forskellige regelbrud.

Derfor kan vi ikke komme uden om, at Ferrari – ligesom i sæsonåbneren i Melbourne – er taberne i Shanghai. Den dobbelte DSQ koster 18 point i mesterskabet, hvor Ferrari nu er 61 point efter McLaren. Og vi er altså kun to løb inde i sæsonen.

Det startede ellers som en glimrende weekend i Kina. Først tog Lewis Hamilton pole position i sprintkvalifikationen, og så fulgte han præstationen op med en sikker sejr i sprintløbet.

Det koster dyrt i VM-kampen

Men Hamiltons første sejr i rødt blev siden totalt overskygget af Ferraris fejlslagne løb – også før diskvalifikationen. For Charles Leclerc ramte Hamilton i allerførste sving og ødelagde sin frontvinge. Dén kørte han alligevel hele løbet med – og han var tilmed hurtigere end Hamilton, fordi britens setup-ændringer efter sprintsejren gjorde bilen dårligere.

Det gav Ferrari en 5.- og 6.-plads på målstregen – et godt stykke fra de to McLaren-kørere samt George Russell og Max Verstappen.

Men bomben faldt kort efter løbet. Charles Leclercs bil var undervægtig. Ifølge Ferrari på grund af det massive dækslid, der fulgte med et-stop-strategien. Ferraris beregninger havde slået fejl. Samtidig var ridehøjden på Lewis Hamiltons racer for lav og planken under bilen slidt for meget. Igen havde Ferrari regnet forkert.

Det koster dyrt, når man i VM-kampen er oppe mod McLaren, Max Verstappen og George Russell, der sjældent dummer sig.

I Boxengasses podcast vender vi også flere andre tabere fra Kina: Liam Lawson, Racing Bulls og Alpine.

Du kan høre Boxengasses podcast hos Spotify herunder eller hos Apple på dette link.

Fik du læst?

F1 Academy: Alba Hurup Larsen firer i featureløbet i Shanghai

Indycar: Dobbelt podie til Arrow McLaren og Lundgaard i USA

Formel 1: Oscar Piastri vinder McLaren 1-2-sejr i Kina

Indlægget Alting har en første gang: Vindere og tabere fra Kinas Grand Prix blev først udgivet på Boxengasse.

Det rigtige svar kender vi først for alvor, når sæsonen går i gang i Melbourne, Australien den 14-16. marts, men det afholder os ikke fra at tage et kig på, hvor holdene står efter vintertesten i Bahrain.

Formel 1-feltet kørte trods alt omkring halvvejs rundt om jorden tilsammen. 21.085 kilometer og 3896 omgange på Sakhir-banen. Det giver et lille fingerpeg om styrkeforholdet og Formel 1’s vindere og tabere efter testen.

Du kan blandt andet høre om:

• Hvem der ligner favoritterne før Melbourne
• Hvem der topper midterfeltet
• Hvor Red Bull og Max Verstappen står
• Hvem der har ekstra meget hjemmearbejde for

Du kan høre podcasten hos Apple eller Spotify herunder eller finde den i din foretrukne podcastapp:

Fik du læst?

Formel 1: Vindere og tabere fra pre-season testen

Første dansker i japansk formelklasse siden 1996: Oliver Rasmussen ser frem mod debut i Super Formula

Indlægget Podcast: Vindere og tabere fra pre-season testen i Bahrain blev først udgivet på Boxengasse.

Boxengasses Alex Brøndbjerg (AB), Nicolai Hald (NH), Niklas Majgaard (NM) og Rasmus Vestergaard (RV) har hver især rangeret de ti liveries, og ved brug af det klassiske pointsystem fra Formel 1 har vi fundet en samlet rangering.

10. Sauber

5 point
Bedst: 9. plads (Alex Brøndbjerg)
Værst: 10. plads (Nicolai Hald, Niklas Majgaard og Rasmus Vestergaard)

AB: Gå nu bare all-in på grøn! Stake brugte mere tid på at smide deres logo på en ‘spicy’ video. Den eneste sjove detalje er, at hjulkapslerne foran er grønne, mens de bagerste er sorte.

NH: Hvad skete der, dengang de skulle male bilen? Sprang flow-vis-dåsen, og så har man bare tænkt “oh well”?

NM: I en F1-verden, hvor tjubang-neongrøn alle dage har kunnet skabe en fed bemaling, så synes jeg, at Sauber er gået en lidt kedelig vej. Det her kunne have været noget vildere end ét fade fra grøn til sort…

RV: Sidste sæsons carbon-syge har ikke ramt feltet lige så slemt i år, men lige præcis Sauber har den stadig. Det er så ærgerligt, for den pang-grønne farve på fronten fanger virkelig øjet. Hvis bare de havde haft maling nok til bagenden også…

9. Aston Martin

14 point
Bedst: 7. plads (Alex Brøndbjerg)
Værst: 9. plads (Nicolai Hald og Rasmus Vestergaard)

AB: ‘I like the green one’ – Lance Stroll 2025. De havde en fed introduktion til deres bil. Men produktet er en ret kedelig grøn bil, der ikke er i øjnefaldende. Jeg håber, at den grønne bliver pænere, når først den rammer asfalten.

NH: Den ikoniske Racing Green kommer virkelig ikke til sin ret i så mat og muted en form. Ærgerligt. Potentialet var der virkelig.

NM: Jeg er med Alex her. British Racing Green er et must, men de har fået tonet den for meget ned her. Med det sagt, så er det altså stadig en flot bil.

RV: Hvordan kan man have noget, der fungerer så godt, og så ødelægge det fuldstændigt? Den klassiske British Racing Green har aldrig stået mere anonymt på en racerbil. Den sorte sidepod og hvide roll hoop gør absolut intet godt. Forhåbentligt ser den bedre ud i levende live.

8. McLaren

30 point
Bedst: 5. plads (Rasmus Vestergaard)
Værst: 8. plads (Nicolai Hald)

AB: Præcis samme livery som sidste år men med en lille klat blå spildt på den. Grunden til McLaren ender hernede er selvforskyldt. De teasede farver, der var mere ‘papaya-camouflage’, som nok ville fungere godt i Dune-universet. Desværre fik vi en stor næse af spildt potentiale.

NH: Med et slogan som “Papaya army!” kræver det vel rent faktisk, at bilen er mere… papaya?

NM: Vi lander et sted midt i feltet med McLaren. Har alle dage været glad for deres comeback til papaya, men det bliver lidt ligesom dommen over Aston Martin – gid, at der var lidt mere af den farve, der hænger uløseligt sammen med teamet.

RV: McLaren fortsætter trenden med at beholde det samme livery, når de har vundet en titel. Det kan man ikke klandre dem for, for det er sådan, liveries bliver ikoniske. De Google Chrome-farvede hjulkapsler er der gudskelov stadig. Det er genial marketing.

7. Williams

30 point
Bedst: 4. plads (Nicolai Hald)
Værst: 9. plads (Niklas Majgaard)

AB: Williams beholder udseendet fra sidste år men har kastet en lille glidende overgang på farverne denne gang. Dog er den hvide farve mere markant i år, og jeg synes faktisk, at det gavner hele designet. Kæmpe bonus er det geniale marketing med Duracell-batteriet på toppen af bilen.

NH: Den ligner sig selv, men der er alligevel en smule anderledes, som fanger mit øje. Jeg kan ikke sige hvad, jeg synes bare, at den dybe blå, lyseblå og det hvide harmonerer godt i dette års livery.

NM: Jeg ved ikke om det er ønsketænkning, men jeg håber altid Williams får sig nogle lidt mere farverige sponsorer. Lige så fantastiske som deres biler altid var i tobaks-æraen med Camel og Rothmans, lige så meget kant mangler der nu. Og 2025’eren er om muligt et skridt tilbage fra sidste år – den mangler bare ét eller andet. Duracell-batteriet er en fed detalje, men jeg ville godt nok gerne se lidt flere stafferinger og farver.

RV: Tak, Williams, for at beholde Duracell-batteriet, der nok er den fedeste detalje på tværs af alle liveries i feltet. Resten af bilen med de flotte blå farver fejler bestemt ikke noget, men de kunne godt have leget lidt mere med nogle hvide detaljer til at bryde det op.

6. Mercedes

37 point
Bedst: 3. plads (Nicolai Hald)
Værst: 8. plads (Rasmus Vestergaard)

AB: Mercedes har de seneste år været i lidt af en identitetskrise, hvad angår deres biler. De vil gerne hylde ‘Silver Arrows’, men de ved ikke helt, hvordan de skal gøre. Igen bliver det i form af sølv fra toppen af sidepodden og ud på næsen… det ser bare ikke særligt frækt ud. Tag mig tilbage til 2022!

NH: Det er efterhænden længe siden, at vi så en sølv Mercedes, men de bevæger sig en smule derhen igen med årets livery. Spændende at de har fjernet de røde detaljer, som jo stammer fra Ineos. Det gør bestemt ikke noget skidt, at den farve er væk på bilen (medmindre det er Lauda-stjernen).

NM: Min uforbeholdne mening om Mercedes’ bemaling er…. Altså, den sorte farve var cool det første års tid eller to, men jeg synes vi har set det. Tilbage til dyderne med sølvpilen, eller giv Petronas’ turkise farver lidt mere gas, så ser vi på det.

RV: Manglen på renders af bilen og manglen på Ineos’ røde på bilen tyder på en sidste øjebliks ændring. Dét, som vi dog har set, er en fortsættelse af identitetskrisen. Giv os mere sølv, tak!

5. Haas

42 point
Bedst: 2. plads (Nicolai Hald)
Værst: 10. plads (Alex Brøndbjerg)

AB: ‘The American Way’ kan her oversættes til ‘The Boring Way’. Bilen er ‘inverteret’ fra sidste år, og sidste år var også grim. De har farverne hvid, sort og rød – jeg udfordrer enhver til at lave et kedeligere design med de farver i et vilkårligt managerspil. De kunne lave en amerikansk rød, hvid og blå bil, og den cliché ville være pænere end det her.

NH: Haas har nærmest bare inverteret farverne på bilen, og jeg synes, det klæder den monstergodt. Topfed og rød, sort og hvid går bare perfekt hånd i hånd i den ratio, som vi ser på bilen i år.

NM: Haas’ logodesign er, som det nu engang er – kantet. Og skal det være udgangspunktet for et helt livery, så synes jeg faktisk Haas har fået skåret den godt her. Og væsentligt bedre end sidste år.

RV: Endelig et team, der rent faktisk har ændret noget fra sidste års bil. Haas har en genial farvekombination med rød, sort og hvid – men de udnytter den desværre slet ikke til fulde. Farv i det mindste det store Haas-logo på sidepodden rødt!

4. Alpine

42 point
Bedst: 2. plads (Rasmus Vestergaard)
Værst: 8. plads (Alex Brøndbjerg)

AB: Apropos ‘spildt potentiale’: Alpine. Lad os tage den bagfra. Den pink streg med et hvidt Alpine-logo på en Alpine-blå baggrund gør ALLE de rigtige ting. Endda det pink BWT-logo på siden er så godt, som det kan blive. Men hvad foregår der med fronten?! De løb tydeligvis tør for tid og klaskede noget pink på, og her er BWT-logoet så blåt – men ikke Alpine-blåt. Det er ikke integreret på en køn måde. Det er en kæmpe skam.

NH: Fedt at se, at nogle rent faktisk tør bruge hele malingsdåsen. Hold op en gang farveinferno. Blå og pink. Den kikser lidt på fronten, men sidepods og bagende er topfed.

NM: Det er i min verden ligemeget om Alpine bruger deres blå metalfarve på en F1-racer eller en gadebil – den er megaflot. At BWT så har lyserød som deres temafarve har altid været en udfordring, men på en eller anden måde har de alligevel fået det til at fungere.

RV: Her har vi en bil, der siger ‘pop!’. Wauw, en farvepalette, Alpine har fundet frem, og det spiller bare – for det meste. Det skrigende lyserøde BWT-logo står sprødt på den smukke Alpine-blå sidepod, og det fanger øjet med det samme. Derfor ærgrer det mig også gevaldigt, at fronten og bagvingen ikke er lige så elegant udført. Alligevel en kæmpe upgrade fra sidste sæsons katastrofale livery.

3. Red Bull

48 point
Bedst: 3. plads (Alex Brøndbjerg og Rasmus Vestergaard)
Værst: 7. plads (Nicolai Hald)

AB: Red Bull har fundet deres design for længe siden og holder sig til det. Der er kommet en lille rød streg på denne gang, og det er vidst også det. Farven er lidt usikker – men jeg håber de holder ved deres mørke, fyldige, dybe, ‘badboy’ blå. Alt i alt så gør bilen, som den skal – jeg havde bare håbet på lidt mere.

NH: CTRL+C / CTRL+V. Ikke noget vi ikke har set før. Det fungerer, men det er ikke, fordi det er prangende.

NM: Red Bulls farvetema har helt sikkert sin plads på gridden og det holder – stadig – godt. En helt mørk metalblå har vi også set fra Red Bull førhen, men jeg kunne godt ønske mig at se dem tilføje lidt nyt. Måske de bare skulle låne et par spande blå maling af gutterne fra Alpine.

RV: Der er ingen tvivl om, at Red Bulls livery hører til i Formel 1s elite med JPS Lotus, Marlboro McLaren og Rothmans Williams. Det er simpelt, elegant og let genkendeligt. Men jeg kan sagtens forstå de fans, der hungrer efter noget nyt. Mal den som en Red Bull-dåse a la 2005-testbilen. Skift den blå nuance. Spice den op.

2. Ferrari

56 point
Bedst: 2. plads (Alex Brøndbjerg og Niklas Majgaard)
Værst: 6. plads (Nicolai Hald)

AB: Altså.. den er rød, og det går man aldrig galt i byen med. Men jeg savner lidt vovet – det er trods alt en ‘ny æra’ for Ferrari, der har hentet Lewis Hamilton ind. Den hvide streg på ryggen er det eneste frække ved bilen og giver associationer til den elegante 2022 Alfa Romeo.

NH: Dejligt at se, at man fortsætter den dybe røde farve med et hvidt kick. Men ærgerligt, at HP-logoet er kastet på bilen i sådan et omgang, at den snart er mere blå end rød.

NM: Ferrari skulle bare have fyret Hewlett-Packard, så havde det her været helt oppe at ringe. Det kan man selvfølgelig ikke, men det der blå logo larmer simpelthen for meget på en ellers virkelig elegant bemaling. Jeg er vild med, at de er gået tilbage til den klassiske røde farve, og at de har ladet temaet gå på tværs ind i WEC. Også et fint nik tilbage i tiden med den hvide stribe over bilen – det fungerer virkelig godt.

RV: Det gode først: Den dybe, mørke røde er fantastisk og en hyldest til nogle af de tidligste racerbiler fra Ferrari. Den spiller også eminent sammen med det hvide. Der er bare for meget hvidt. Alt for meget og alt for klodset. Det er tydeligvis HP, der har haft en finger med i spillet, og det er ikke kønt. Det er det heller ikke, at IBM står på en blå baggrund på bagvingen. Som kørerdragterne beviser, kunne HP-logoet have fungeret fint med blot et hvidt omrids direkte på den røde baggrund.

1. Racing Bulls

100 point
Bedst: 1. plads (Alex Brøndbjerg, Nicolai Hald, Niklas Majgaard og Rasmus Vestergaard)

AB: Det er sådan her, man laver et livery på en bil. Farverne spiller sammen i harmoni, og den integrerer sponsorfarver og logoer perfekt. Jeg er specielt glad for ‘Mercedes-tricket’ bag på, men denne gang med blå tyre. Bilen ligner en flot svane dekoreret i blå.

NH: Jeg kan knapt forklare, hvad der gør bilen så fed. Den hvide farve med de mørkeblå detaljer som tyrene, der skaber et fade. Isack Hadjars ansigtsudtryk var meget lig mit eget, da den blev præsenteret i O2 Arena.

NM: I min verden er det her den flotteste nyskabelse i feltet i år. Og det er tilmed også den klart bedste løsning på et design, der skulle have givet sammenstød fra start til slut. VISA og Red Bull flugter ikke ret godt ud af kassen, men her fik de tingene til at klappe – og resultatet er blevet vildt godt. De skulle bare have gået fuld Honda og malet hjulene hvide også…

RV: Selvom Racing Bulls’ design er helt anderledes end i sidste sæson, har de igen præsteret feltets flotteste bil. Den er så elegant at se på, at selv ikke de skriggrønne Cash App-logoer kan ødelægge looket. De små blå tyre er en lækker detalje. Giv den et sæt hvide hjulkapsler, og vi nærmer os perfektion.

Vi fælder dom over det storslåede og til tider tåkrummende F1 75 Live-show i podcasten herunder. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Indlægget Bedst til værst: Boxengasse rangerer de ti nye liveries i Formel 1 blev først udgivet på Boxengasse.

Det fortæller Haas-teamchef Ayao Komatsu til udvalgte medier herunder The-Race.

– Han kommer til at køre nogle TPC-sessioner for at give en reference. Vi har et godt forhold til hinanden, siger Ayao Komatsu.

Det bliver et program under det såkaldte ‘Testing of Previous Car’-reglement (TPC), hvor den 32-årige dansker kommer til at teste en to år gammel Haas-racer for at hjælpe teamets udvikling og give Haas’ nye kørere Esteban Ocon og Oliver Bearman et referencepunkt.

Det er Haas’ nye samarbejde med Toyota, der åbner for mulighederne for et testprogram i 2025.

Rettelse: Det fremgik tidligere af artiklen fra The-Race, at Magnussen både skulle køre Toyotas simulator, og at han forhandler med Haas om en reserverolle. Det er nu fjernet fra The-Races artikel, hvorfor vi bringer denne rettelse.

Kevin Magnussen debuterer denne weekend i hypercars for BMW, når han vender tilbage til 24-timersløbet på Daytona. Både Magnussen og holdkammeraterne så godt ud i testen sidste weekend.

Du kan læse alt om Kevin Magnussens BMW-debut og de i alt 13 danske kørere i Rolex 24 at Daytona i Boxengasses guide eller høre vores podcast herunder:

Guide: Kampen om uret venter – sådan følger du Kevin Magnussen og co. til 24 Hours of Daytona 2025

Indlægget Kevin Magnussens nye Haas-rolle på plads: Skal teste i 2025 blev først udgivet på Boxengasse.

Bearman har desuden allerede haft sin F1-debut, da han i Saudi-Arabien var stand-in for Carlos Sainz tidligere i år hos Ferrari og endte sin debut med en flot syvendeplads.

Teamchef Ayao Komatsu ser frem mod den nye sæson, der således bliver Bearmans første i F1.

– Det er evigt spændende at give en ung kører med så meget talent som Oliver chancen med det første fuldtidssæde i F1. Han har udviklet sig til at være en utroligt moden kører gennem Ferraris akademi, og det understregede han flot med sit sene indhop i Saudi-Arabien for Ferrari, hvor han virkelig bakkede sine indsatser i vores træninger op med en flot debut. Vi ser frem til at udvikle ham endnu mere som kører og til at høste frugten af det arbejde. Han er et fantastisk aktiv for vores team, og at vi nu ved, samarbejdet vil fortsætte længere, er godt for os alle.

Hovedpersonen selv følger op:

– Det er svært at sætte ord på, hvor meget det her betyder. At kunne sige, at jeg nu er F1-kører for Haas, gør mig ekstremt stolt. At være én af de få, der kommer til at leve drømmen i F1 er helt utroligt. Så til Gene Haas, Ayao Komatsu og alle ved Haas, vil jeg gerne sige tusind tak for tilliden. Jeg har virkelig nydt at være en del af teamet siden den første test, og jeg kan ikke vente til at få mange flere af de dage.

Indlægget Haas skriver under med Oliver Bearman blev først udgivet på Boxengasse.

Fra starten af løbet viste Verstappen, hvorfor han er regerende verdensmester, da han fra pole position tog føringen og ikke så sig tilbage over de 50 omgange, på trods af en tidlig Safety Car situation grundet Stroll, som udløste en lang række pitstops. Her satsede Red Bull Racing ved at doublestacke bilerne som på dette tidspunkt kun var adskilt af 4,5 sekunder.

Sergio Perez sikrede Red Bull en imponerende 1-2 sejr, på trods af en tidsstraf på fem sekunder for en usikker udkørsel fra pitboksen, som dog ikke satte hans andenplads over styr. Leclerc formåede at holde fast i tredjepladsen og afgjorde dermed den sidste plads på podiet foran Oscar Piastri.

Løbet bød på flere intense dueller, særligt bemærkelsesværdigt var det, hvordan Oscar Piastri kæmpede for at finde en vej forbi Lewis Hamilton, der valgte en alternativ strategi ved ikke at pitte tidligt i løbet da safety car var på banen. Fernando Alonso beviste endnu engang sit værd ved at sikre en femteplads for Aston Martin, trods et stort pres fra George Russell mod slutningen af løbet, som måtte nøjes med en sjetteplads.

Oliver Bearman, der trådte til i stedet for Carlos Sainz hos Ferrari, gjorde en bemærkelsesværdig entré i Formel 1 ved at slutte på syvendepladsen. Hans præstation var præget af imponerende overhalinger og en moden kørestil, som ikke gik ubemærket hen. Bearman ledte an i en britisk trio, med Lando Norris og Lewis Hamilton lige i hælene.

Nico Hulkenberg sikrede Haas sæsonens første point ved at afslutte løbet på tiendepladsen, hvilket blev muligt efter en vild teamstrategi, som så Kevin Magnussen holde adskillige kørere bag sig for at skabe et pitvindue til Hulkenberg. Alex Albon missede lige akkurat pointene trods en stærk indsats i midterfeltet i Williams raceren.

Aftenens løb var præget af dramatik med Lance Stroll og Pierre Gasly som blev løbets eneste to som udgik. Strolls tidlige uheld aktiverede en safety car periode, mens Gasly måtte opgive allerede inden løbet rigtigt var i gang grundet gearkasseproblemer.

Løbsresultatet

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget F1: Saudi-Arabien – Max Verstappen sejrer, Magnussen med stor holdindsats blev først udgivet på Boxengasse.

Træningssessionen, der fandt sted under de kunstige lys på Bahrain International Circuit, gav teams og kørere en perfekt lejlighed til at teste deres biler i forhold, der ligner dem, de vil opleve under kvalifikationen og løbet på lørdag. Dette var en afgørende faktor, da de fleste teams – med undtagelse af McLaren, RB og Kick Sauber – havde valgt at spare de bløde dæk til denne køligere session frem for den tidligere på dagen i sollyset.

Hamiltons omgangstid på 1:30.374 forblev urørt gennem sessionen. Fernando Alonso fremviste også en imponerende fart ved at placere sig som den tredje hurtigste, kun 0,080 sekunder fra Russells tid.

Udover den direkte duel på banen mellem Mercedes-kørerne, var sessionens højdepunkter også de konkurrencedygtige omgangstider fra Carlos Sainz og Oscar Piastri, som begge viste lovende takter i deres biler.

Efter et resultat som P19 og P20 i den første træning, så viste Haas-kørerne, Kevin Magnussen og Nico Hulkenberg takter som henholdsvis P7 og P14 i denne træning.

Denne session var ikke blot en demonstration af Mercedes’ nyligtfundne hastighed, men også et vidnesbyrd om den intense konkurrence, der kommer til at præge starten på 2024-sæsonen. Det er umuligt som fan ikke allerede at glæde sig til kvalifikationen i morgen, fredag.

Resultaterne for FP2

Indlægget F1: Bahrain – Mercedes dominerede dagens anden træning blev først udgivet på Boxengasse.

Ricciardo toppede tiderne med en imponerende omgang på 1:32.869, blot 0.032 sekunder foran McLaren-duoen Lando Norris og Oscar Piastri, hvilket kan antyde en tæt konkurrence mellem de to teams på lørdag.

Tidligt i sessionen var det Max Verstappen, der førte an med en tid på 1:33.535, trods hollænderens klager over teamradioen om, at hans bil var “langt fra” hvad han ønskede, med “meget dårlige gearskift”. Men som sessionen skred frem, var det RB, McLaren, og Kick Sauber, som valgte at prøve de bløde dæk af, hvilket skubbede Ricciardo op på førstepladsen.

Fernando Alonso og Aston Martin førte an blandt dem, der kun valgte at køre på medium dæk, og sluttede på femtepladsen, lige foran Verstappen og Russell, Leclerc og Hamilton.

Valtteri Bottas brugte sine bløde dæk til at sætte den 10. hurtigste tid, foran Carlos Sainz’ Ferrari og Sergio Perez’ Red Bull. Alex Albon var den hurtigste af Williams-kørerne på en 13. plads, med Lance Stroll der afsluttede 0.999 sekunder efter Ricciardo.

Zhou Guanyu kom sig over tidlige bremseproblemer for at placere sig P15 i den anden Kick Sauber, med Williams’ Logan Sargeant og Alpines Esteban Ocon og Pierre Gasly henholdsvis på 16., 17. og 18. plads.

Efter vinterpausen der bød på et teamchef-skifte, startede Haas sæsonen som de havde forventet, på 19. og 20. plads, hvor Kevin Magnussen og Nico Hulkenberg synes at fokusere deres indsats på længere stints i træningen.

Træningstiderne for FP1

Indlægget F1: Bahrain – Ricciardo satte standarden i første frie træning og skød sæsonen i gang blev først udgivet på Boxengasse.

Nyheden kommer forud for løbsweekenden på Zandvoort i Holland som for mange motorsportfans bliver forløsningen efter Formel 1 sommerferien er slut.

Haas F1 Team melder selv at kørerne har haft deres at kæmpe med i VF-23 raceren, men givet at de begge har formået at komme i points med bilen, har man valgt at forlænge begge køreres kontrakt.

– Jeg tror det er helt sikkert at sige at vi har haft en ekstremt solid kombination af kørere i år, og det ser vi ingen grund til at ændre på til den kommende sæson. Kevin er naturligvis en meget kendt herre hos os, og jeg er glad for at han fortsætter sin syvende sæson hos os i Haas, udtaler Gunther Steiner, teamchef hos MoneyGram Haas F1 Team.

– Med 113 starter for teamet, kender vi hans (Magnussens red.) styrker og erfaringer med teamet, så han fungerer godt med hele teamets opbygning. Derudover kom Nico ind uden problemer og har allerede fremvist med sine resultater at han fungerer godt i teamet, fortsætter Steiner.

– Jeg er selvfølgelig glad for at se mit samarbejde med teamet forlænges endnu engang. Mit comeback i 2022 var uventet men har leveret flere højdepunkter og selvom denne sæson endnu ikke har været som vi havde håbet, så har vi formået at score points og vise potentialet med den pakke vi har, udtaler Magnussen.

Indlægget Kevin Magnussen og Nico Hülkenberg kører fortsat Haas F1 Team i 2024 blev først udgivet på Boxengasse.