Begge Cadillacs havde langsomme stop i første runde pitstops, for Earl Bamber fik låst hjulene og kom derfor lidt for langt frem i boksen, og kort efter satte kollegerne i #12 også tid til, da en hjulmøtrik bandt – og allerede inden dette havde Kevin Magnussen kørt sig foran Bamber, og efter stoppet kunne Kevin Magnussen sikre en føring på rundt ti sekunder.

Så let gik de resterende timer dog ikke, for det krævede en stærk holdindsats fra BMW-trioen at hive sejren hjem – men det lykkedes en småsyg Dries Vanthoor at holde udfordrerne stangen til sidst. Her var Ferraris #51 og en igen stærkt kørende Cadillac #12 de nærmeste forfølgere, men Vanthoor holdt James Calado og Will Stevens væk.

– Det her har været længe undervejs. Jeg er bare så glad for endelig at få en sejr i WEC. Jeg tror, vi havde den hurtigste bil i dag – den var i hvert fald en kæmpe fornøjelse at køre. Alt virkede bare – strategien var perfekt, stoppene gik som de skulle, og vi kørte alle nogle fantastiske stints, sagde Kevin Magnussen til FIA WEC efterfølgende.

Interlagos blev i det hele taget en tæt omgang. Trods støvregn til sidst, så endte hele top tre indenfor syv sekunder, og løbet var kun afbrudt af en full course yellow én gang undervejs. Og alle 35 startende nåede i øvrigt også i mål. Værst gik det snart sagt for Toyota, som hele weekenden kæmpede med farten i Brasilien. Le Mans-vinderne i #7 endte ud med en skuffende 12. plads, mens søsterbilen havde en kontakt med den ene Genesis-racer undervejs og satte ti omgange til.

Alpine var tillige med fremme en god del af vejen, men satsede forkert på strategien med #35 og faldt af podiet i en sådan grad, at de endte med at hente en tiendeplads og et enkelt point. Ikke ligefrem det udfald, der var i sigte tidligere i løbet.

For de øvrige danskere endte det med en syvendeplads til Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco og Miguel Molina i Ferraris #50, og Marco Sørensen fik sammen med Alex Riberas også hentet point med en niendeplads til Aston Martin – i øvrigt på en dag, hvor søsterbilen blev nummer seks. Peugeot kæmpede atter med farten og Malthe Jakobsen kunne sammen med Theo Pourchaire og Loic Duval notere sig en 14. plads, mens søsterbilen blev nummer 16.

Corvette-sejr i GT3

I GT3 gentog TF Sport og Corvette til gengæld succesen. Det Le Mans-vindende team tog også fuldt udbytte i Brasilien, da Salih Yoluc, Peter Dempsey og Charlie Eastwood kom først over stregen og vandt foran BMW Team WRT’s #69 med Anthony McIntosh, Parker Thompson og Dan Harper.

Corvette-sejren blev grundlagt på en lidt speciel strategi, for de var alene om ikke at starte med bronzekøreren i bilen – og da løbet nåede forbi midtvejsmærket kunne de sætte Charlie Eastwood i bilen i føring. Der blev den til det ternede flag og sejr foran WRT-BMW’en og Mantheys The Bend #92 Porsche som treer.

FIA WEC er tilbage den første weekend i September med Circuit of the Americas i Texas.

Indlægget BMW-triumf i Brasilien – første sejr til Kevin Magnussen i WEC! blev først udgivet på Boxengasse.

Porsche, der kører deres afsked med FIA WEC’s Hypercars i denne weekend, kan stadig nå det – og det samme kan Cadillac også. Altså såfremt alt går op i en højere enhed i Bahrain.

Blandt konstruktørerne er Ferraris mesterskabsføring på 39 point, og de følges af Porsche, mens Cadillac skal finde 61 point for at gøre det. Og med 66 point på spil i konstruktørmesterskabet er Cadillacs chance nok mere teoretisk end den er praktisk.

Og hvem vinder så VM for kørere? Efter et Le Mans, hvor Ferraris #50 løb ind i en dyr diskvalifikation, som effektivt set kostede chancerne for Nicklas Nielsen og holdkammeraterne Antonio Fuoco og Miguel Molina, så er der lagt op til en finale, hvor duellen skal stå mellem Ferraris #51 med Antonio Giovinazzi, James Calado og Alessandro Pier Guidi og Le Mans-vinderne i den private, gule Ferrari 499P med Yifei Ye, Robert Kubica og Phil Hanson.

Men Porsche er klar til at udfordre, og her har Kevin Estre og Laurens Vanthoor på det seneste haft god tur i den og har kunnet hente point ind, så de nu – kun – mangler 21 for at kunne genvinde deres mesterskab.

Og Cadillac er igen med på tredje hjul, for 34 point nede – og derfor også med mulighederne intakt, finder vi Will Stevens, Norman Nato og Alex Lynn. Weekendens løb bliver desuden også det sidste for Cadillacs Jenson Button, som lørdag aften lægger hjelmen på hylden og sætter punktum for en glorværdig karriere.

Set med danske briller er Nicklas Nielsen fortsat den bedst placerede dansker i mesterskabsstillingen. Nielsen og Ferraris #50 ligger nummer fem med 75 point, og kan med et godt løb avancere – bronzen er fx 19 point væk lige nu. Næste dansker i mesterskabsstillingen er i øvrigt Peugeots Mikkel Jensen, der med andenpladsen på Fuji tog et gevaldigt skridt op i midterfeltet med Peugeots #93, og selvfølgelig håber på at sætte et godt punktum i det, der bliver østjydens sidste WEC-løb med Peugeot.

En god finale er også hvad Kevin Magnussen og BMW Team WRT håber på. BMW har gentagne gange vist fin form i WEC såvel som IMSA, men har overordnet set ikke formået at få det gjort til point og pokaler. Derfor håber Magnussen på at kunne ende sæsonen med et godt resultat i Bahrain, hvor BMW faktisk toppede førstedagens træninger.

– Det er ingen hemmelighed, at det har været en udfordrende sæson for os, og i forhold til resultaterne, så har vi ikke fået det ud af det, som vi håbede. Men vi har fokus på at lære af udfordringerne, og hele teamet har den indstilling, at vi skal lære af det og se ethvert nyt løb som en mulighed. Så jeg håber, at vi kan ende 2025 med et stærkt løb i Bahrain, siger Kevin Magnussen i sin optakt til løbet.

… Og hvad med LMGT3?

GT3 byder meget passende på noget, der lidt er en gentagelse af Hypercars. I hvert fald er det også her et spørgsmål om at få fordelt metallet mellem Ferrari, Porsche og et mærke fra GM – nemlig Corvette. Manthey og Porsches #92 kommer til Bahrain i mesterskabsføring foran Ferraris VISTA AF Corse #21 og med bare 11 point mellem de to, er der lagt op til en kamp, der skal stå otte timer og forhåbentlig først afgøres ved det ternede flag.

Lidt tilbage, 24 point efter den førende Porsche, finder vi TF Sports Corvette #81, som med sejr på Fuji holdt liv i deres titelchancer.

Finalen i FIA WEC køres lørdag med start klokken 12.00 dansk tid. Det hele kan følges på FIA WEC’s app mod betaling samt på Eurosport og Max samt på TV2 Play.

Derudover kan FP3 ses live og gratis på Youtube i dag fra 09.50 dansk tid:

Indlægget Finaletid i FIA WEC! Ørkenens sæsonfinale venter blev først udgivet på Boxengasse.

Og udenfor GTP-kategorien, IMSA’s svar på WEC’s Hypercars, var der også dansk succes, da Mikkel Jensen og TDS Racing rundede 2025 af med deres anden sejr i træk i IMSA i år – såvel som anden sejr i træk i LMP2 til Petit Le Mans.

Få afbrydelser gav et anderledes løb

Petit Le Mans kan godt byde på sin portion kaos og afbrydelser, men gjorde det til en markant forskel det ikke helt i samme grad denne gang. Faktisk kørte de sidste knap fire timer af løbet uden safetycars, og da Cadillac #31 med Frederik Vesti, Jack Aitken og Earl Bamber her havde lagt sig i spidsen, fik de også gode forudsætninger for at vinde det, der blev deres andet IMSA-løb i træk.

Som altid blev de sidste pitstop afgørende. Cadillacs #31 manglede et sent splash and dash-stop for at få en smule mere benzin til de afgørende minutter. Stoppet lykkedes, og Cadillac fik bilen sendt på banen foran forfølgerne. Forfølgerne blev i øvrigt ledt af Aston Martin THOR Team, som med en andenplads scorede det hidtil bedste resultat for Aston Martin Racings Valkyrie, mens Porsche Penske Motorsport tog GTP-mesterskabet for konstruktører i kraft af tredjepladsen for Matt Campbell, Mathieu Jaminet og Laurens Vanthoor.

Og lige udenfor podiet endte Lamborghinis Romain Grosjean, Daniil Kvyat og Edoardo Mortara i det, der – formentligt – blev Lamborghinis sidste løb med deres SC63.

Acuras Meyer Shank Racing førte indledningsvist med Tom Blomqvist, som havde sig en stor duel med Jack Aitken i Cadillac #31. Cadillac-raceren kørte dog heller ikke helt problemfrit gennem de ti timer mod sejren, for en punktering til Earl Bamber sendte dem lidt ned i rækkerne – men de fik siden hentet ind.

Kevin Magnussen og BMW Team RLL viste også gode takter i det, der blev Team RLL’s sidste løb som samarbejdspartner for BMW i IMSA. Næste år overtager belgiske Team WRT som bekendt også indsatsen på den anden side af Atlanten.

Magnussens BMW var længe i spil til at slutte sæsonen af i top fem, men til sidst faldt de til niendepladsen i GTP.

Mikkel Jensen vinder sit andet Petit Le Mans i træk

TDS Racing med Mikkel Jensen, Hunter McElrea og kørende teamejer Steven Thomas havde en vild rutsjebane af en sæsonfinale. Efter at have sat pole position fredag aften dansk tid blev teamet diskvalificeret fra kvalifikationen og sendt ned bagerst på gridden, fordi bilen ikke klarede den tekniske kontrol.

Samtidigt var Petit Le Mans også Steven Thomas’ sidste løb som kører – så der var alt at kæmpe for, og det blev der.

TDS-raceren fik Steven Thomas selv kørt frem i feltet fra start. Og da han endte sit dobbeltstint, kunne han give bilen videre i føring – hvor den stort set blev resten af vejen, da McElrea og Mikkel Jensen kom til. Toer blev Inter Europol Competitions #43 foran David Heinemeier Hansson og Era Motorsport, som tog tredjepladsen.

Løbet endte med mesterskab for AO Racing, som med Dane Cameron, PJ Hyett og Jonny Edgar tog en hårdt tilkæmpet sjetteplads – men det var nok til at sikre en billet til Le Mans næste år. AO Racing havde bestemt heller ikke noget fejlfrit løb, og blandt andet tabte de en del tid, da Edgar havde et sammenstød med Nicklas Nielsen efter 121 omgange. Det kostede en punktering for Jonny Edgar, og Nielsen fik en straf for sammenstødet.

Til gengæld pegede mesterskabet atter AO Racings vej senere, da de nærmeste udfordrere til titlen, United Autosports, måtte køre i pit med et skadet ophæng på deres #22, og i sidste ende var sjettepladsen også nok for AO Racing til at sikre titlen og deltagelsen i Le Mans næste år.

Benjamin Pedersen og PR1 Mathiasen Motorsports endte lige udenfor podiet med en fjerdeplads, mens AF Corse og Nicklas Nielsen tog femtepladsen i sæsonfinalen.

Uheldig sæsonfinale for Schandorff og Inception Racing

Frederik Schandorff og Inception Racing kom til Petit Le Mans med håbet om en Le Mans-deltagelse til 2026, men måtte se det hele løbe ud i sandet allerede på første omgang. Her var flere biler indblandet i et større sammenstød, og det kostede blandt andet Schandorffs Ferrari #70 den videre deltagelse.

I GTD Pro kom AO Racings #77 med Michael Christensen ikke til at spille nogen hovedrolle heller. Teamet havde et par problemer og småting undervejs, hvilket endte med at sende dem i mål som nummer otte i et løb, der primært blev styret af Corvette og de senere vindere fra BMW. GT-klasserne endte med sejre for BMW’s Paul Miller Racing #48 i GTD Pro og AF Corse Ferraris #21 i GTD.

Det giver et mesterskab med følgende udfald:

I GTP er årets IMSA-mestre Matt Campbell og Mathieu Jaminet i Porsche #6, mens AO Racing som nævnt tog titlen i LMP2 for sæsonen, mens GTD Pro gik til Corvettes #3 med Antonio Garcia og Alex Sims, og i GTD vandt Russel Ward og Philip Ellis for andet år i træk for Mercedes.

Foruden det generelle mesterskab har IMSA også Michelin Endurance Cup – for seriens længste løb. Her er mestrene:

GTP – Porsche #7 – Nick Tandy/Felipe Nasr
LMP2 – TDS Racing – Steven Thomas/Mikkel Jensen/Hunter McElrea
GTD Pro – Paul Miller Racing BMW – Dan Harper/Max Hesse
GTD – AF Corse Ferrari – Simon Mann, Lilou Wadoux, Alessandro Pier Guidi.

IMSA’s to priser, der giver Le Mans-invitationer, Jim Trueman Trophy og Bob Akin Trophy, som gives til de bedst scorende bronzekørere i LMP2 og GTD, endte med titler til AO Racings #99 og AWA’s Corvette #13.

Resultater

Indlægget IMSA: Frederik Vesti og Cadillac vinder Petit Le Mans – anden LMP2-sejr i træk til Mikkel Jensen blev først udgivet på Boxengasse.

Udenfor top tre – og i virkeligheden helt udenfor Hyperpoles top 10 var der til gengæld masser af overraskelser, for Porsches korte opblomstring i den 2. frie træning viste sig kortlivet, og Porsche havde ikke en eneste bil med til Hyperpole. Det gjaldt også Toyota, der var i omegnen af to sekunder fra toptiderne og starter på næstsidste række i Hypercar-feltet i morgen.

Det efterlod til gengæld plads til et par nye biler i top 10, og Peugeot fik begge biler med. Faktisk gik det så vidt, at Stoffel Vandoorne foran sit hjemmepublikum i Belgien kunne sætte fjerdebedste tid, mens Cadillacs Alex Lynn var femmer i Hyperpole foran Mick Schumacher i Alpines bedste bil. Syver blev Jean-Eric Vergne i den anden Peugeot.

BMW fik en enkelt bil i top ti og starter med #20 P8 på tid af Robin Frijns, mens Charles Milesi og Earl Bamber runder top 10 af for Alpine og Cadillac, respektivt.

Specielt sidstnævntes Cadillac så ud til at være en gedigen håndfuld at køre på grænsen i Hyperpole, så det er nok muligt at JOTA Sport har lidt at se til inden i morgen.

Lige udenfor top 10 finder vi Raffaele Maricello i BMW’s #15, som han deler med Kevin Magnussen – fulgt af de tre Porscher. Kevin Estré i #6 var hurtigst af de tre og trykkede virkelig til i kvalifikationen, men endte med at sætte et hjul i gruset og slå bagskærmen og hækvingen i stykker. Aston Martin starter igen bagerst med begge racere.

Første pole position til Lexus

Mens toppen i Hypercar var en gentagelse, så var der nyt i GT3, hvor Finn Gehrsitz gav Akkodis ASP og Lexus deres første pole position til dato. Tyskerens bedste tid på 2.17.732 var nok til at afvise Eduardo Barrichello og Racing Spirit of Leman, mens Ben Tuck fra Proton Competition var tredjebedst i sin Ford Mustang – foran nabogaragens Giammarco Levorato.

I GT3 var udskillingsløbet også hårdt for flere af feltets stærke kort, og vi finder blandt andet begge TF Sports Corvetter og begge United Autosports McLarens udenfor top 10. Celia Martin og Iron Dames gik heller ikke videre, og de starter P13 i morgen.

FIA WEC kører 6 Hours of SPA i morgen, lørdag. Det er med start klokken 14.00, og løbet kan som altid ses på Eurosport/6’eren, på TV2 Play og på FIA WEC’s app.

Indlægget FIA WEC: Ren Ferrari-top 3 i kvalifikationen på SPA blev først udgivet på Boxengasse.

Kvalifikationen kom i gang efter en FP3, der på sin vis også gik hårdt ud over flere biler i feltet. Imolas sandkasser var pænt sagt velbesøgte, men al balladen gik primært ud over to biler. For Robert Kubica måtte parkere Ferraris #83 efter en brand, og Jota Sport fik også en træls hasteopgave ind ad døren, da #12 var en tur i muren.

Marco Sørensen eneste dansker i aktion i Hypercars

I Hypercars var Marco Sørensen eneste dansker i aktion, og umiddelbart også eneste dansker i spil i kvalifikationen i det hele taget.

Nordjyden var i øvrigt også blandt de første til for alvor at give et bud på en tid, så med syv minutter igen var det dobbelt BMW foran Sørensens Aston Martin. Sørensen nåede også op at splitte de to BMW’er ad, inden Nicolas Varrone fik toppet dem alle med sin Porsche fra Proton Competition.

Midtvejs blev til gengæld også startlyset for den helt store jagt på Hyperpole. Porsche, Alpine, Peugeot og Toyota fik alle meldt sig ind, mens Ferrari tilsyneladende kørte en lidt mere afventende taktik. #83’eren blev i øvrigt også klar efter branden i FP3, og vi skulle da også helt hen til der kun var knap tre et halvt minut tilbage på uret, inden Ferrari fik stemplet ind. Det var med 51 og 83 i første omgang, og pladserne byttede hele tiden.

Antonio Fuoco i Nicklas Nielsens Ferrari #50 fik sig meldt sent ind i slagsmålet, men med under et minut tilbage, var han med, og Ferraris tre biler var i top tre på vej ind i det sidste minut, men Fuoco blev slået ud af top 10 med en straf og de starter sidst i Hypercars.

Facit på den ordinære kvalifikation blev at Ferrari egentlig havde alle tre biler med videre i top tre, mens straffen slog Fuoco ud.

Derfor gik Ferraris 51 og 83 videre, ligesom Dries Vanthoor i Kevin Magnussens BMW #15, Toyota 7, Cadillac 12, Toyota 8, Alpines #36, Porsche Penskes #6, Alpines #35 og Mikkel Jensens Peugeot #93, der blev hentet frem efter Ferraris straf.

Peugeots #94 med Malthe Jakobsen – kørt af Stoffel Vandoorne – endte lige udenfor top 10 med 11. bedste tid, og Michael Christensen og kollegerne i Porsche Penskes #5 klarede med P12 heller ikke cuttet videre.

Marco Sørensen og Aston Martin måtte også se sig slået til sidst trods en lovende optakt – Sørensens 007 starter P16 og kollegerne i #009 starter lige efter.

Dobbelt Ferrari i Hyperpole – Magnussens BMW starter P3

Videre til Hyperpole var det igen Dries Vanthoor, der lagde det tidlige udgangspunkt, men denne gang i fællesskab med Peugeots Jean-Eric Vergne. Vergne fortsatte med at lægge pres på, men Toyotas Ryo Hirakawa ville også være med og udfordrede i toppen – ganske som Dries Vanthoor også fik budt ind igen og igen.

Med lidt under tre minutter igen fik Antonio Giovinazzi sat Ferrari på tavlen i bedste tid foran Robert Kubica i #83, og formåede at holde modstanden tilbage. Giovinazzi tog pole position i 1.28.920 foran Robert Kubica i Ferrari #83 og Dries Vanthoor i Magnussens BMW #15.

Firer og femmer blev de to Toyota-racere med Hirakawa i #8 foran kollegerne i #7, syver blev Peugeots #93 foran Alpines #35, Cadillac Hertz Team Jotas #12 og Porsche Penskes #6 med Kevin Estré rundede top 10 af.

Rossi med hjemmebane-pole

GT3 lagde for, og ganske som forventet blev det en session, hvor bronzekørerne lige skulle finde retningen. Midtvejs var det hjemmebanefavoritten Valentino Rossis #46 med Ahmad Al-Harthy ved rattet foran Francois Heriau og AF Corse Ferrari samt Arnold Robin for Akkodis ASP Lexus.

Al-Harthy holdt fast og kunne gå ind en omgang før tid, mens jagten ude på banen gik videre. Heriau og Ferrari 21 klarede cuttet med næstbedste tid og gik ogås ind tidligt, mens flere biler bejlede til en plads i den forjættede top 10.

Celia Martin krydsede stregen til 11. bedste tid seks sekunder før udløbet og fik sig en ekstra chance, der dog ikke bar frugt. Facit blev 14. bedste tid til Celia Martin, og intet videre avancement til Hyperpole, hvor det i stedet blev BMW’s #46 forrest fulgt af Vista AF Corse Ferrari #21, Akkodis ASP Lexus #78 og to gange United Autosports McLaren, 59 og 95 i top 5.

Videre til Hyperpole og afgørelsen over ti minutter. Team WRT lagde igen hårdt ud – nu med Rossi bag rattet, og var foran Fords enlige bil i Hyperpole. Men det blev også Lexus’ tur til at blande sig i toppen. Clemens Schmidtog tiden, og da Valentino Rossi svarede igen, så fik den lokale helt fjernet sin tid for tracklimits.

I sidste ende lykkedes missionen alligevel for Rossi, der tog tiden og satte Clement Schmied i Akkodis ASP Lexus til vægs i kampen om pole position. Treer blev Zach Robichon for Heart of Racing Aston Martin, mens Simon Mann sikrede 4. position for Vista AF Corse Ferrari foran den anden Akkodis ASP Lexus.

Danskerne ser frem til WEC-brag på Imola: ‘En sjov og udfordrende bane’

FIA WEC’s 6 Hours of Imola køres i morgen, søndag. Det er med start 13.00, og det kan følges på Eurosport, TV2 Play og FIA WEC’s app. 6’eren sender desuden også. 

Indlægget FIA WEC: Dobbelt Ferrari på første række i Imola – Magnussens BMW starter P3 blev først udgivet på Boxengasse.

Det blev kørt fredag i Qatar, og selvom Magnussen og BMW #15 vekslede startposition nummer to til pladsen lige uden for podiet i mål efter de ti timers race, så er danskeren glad.

– En solid sæsonstart, vil jeg sige. Det lykkedes os at bære den stærke performance fra sidste uges test videre til løbet, og vi var hurtigere end de fleste, siger Kevin Magnussen i en pressemeddelelse.

– Det er naturligvis enormt ærgerligt at slutte lige uden for podiet, men Ferrari var bare for stærke i dag, og samtidig kom vi desværre heller ikke igennem løbet uden fejl, fortsætter han om fredagens løb.

Kevin Magnussen var i bilen i løbets indledende fase, da et elektronisk problem på bilen betød, at danskeren var fanget med fartbegrænseren slået til efter en safetycar.

Det kostede flere placeringer, så BMW #15 måtte jagte resten af løbet.

Men Magnussen fik sammen med Dries Vanthoor og Raffaele Marciello kørt sig flot tilbage.

– Det vigtigste er, at teamet tydeligt har vist fremgang sammenlignet med sidste sæson. Nu skal vi hjem og analysere ræset og arbejde videre med projektet, så vi kan vende stærkt tilbage på Imola. Stor tak til hele holdet, lyder det fra Kevin Magnussen.

Danske Nicklas Nielsen og Ferrari vandt løbet i en sand Ferrari-dominans, som du kan læse her.

Herunder kan du blive klar til weekendens anden store motorsportsbegivenhed. Christian Lundgaard og Christian Rasmussen tager hul på Indycar-sæsonen søndag aften.

Guide: Alt om Christian Lundgaard, Christian Rasmussen og Indycar 2025

Indlægget Kevin Magnussen tilfreds med WEC-debut: ‘Vi vender stærkt tilbage’ blev først udgivet på Boxengasse.

Den danske BMW-fabrikskører gør sig klar til første afdeling af FIA World Endurance Championship, som flages grønt på Formel 1-banen i Qatar fredag klokken 12.00.

Efter en tilfredsstillende IMSA-premiere på Daytona International Speedway i januar er Kevin Magnussen nu klar til at tage hul på 2025-udgaven af FIA World Endurance Championship. Verdensmesterskabet for sportsvogne skydes i gang på Lusail-banen i Qatar denne fredag, og her stiller Magnussen op for BMW M Team WRT sammen med Dries Vanthoor og Raffaele Marciello i BMW M V8 Hybrid #15.

Trekløveret skal i kamp mod hele 17 andre biler i topklassen Hypercar – deriblandt deres egne teamkammerater i søsterbilen, BMW M V8 Hybrid #20, Robin Frijns, René Rast og Sheldon van der Linde. Blandt konkurrenterne er fabriksteams fra blandt andre Ferrari, Aston Martin, Toyota og ikke mindst Porsche, som er regerende verdensmestre.

– Jeg ser virkelig meget frem til at komme i gang med verdensmesterskabet, især efter en stærk debut med BMW på Daytona, hvor vi var med i kampen om sejren fra start til slut. Teamet har udviklet enormt på bilen i løbet af vinteren, og nu bliver det spændende at se, om det hårde arbejde bærer frugt. Konkurrencen er benhård, lyder det fra Kevin Magnussen.

Danskeren deltog, ligesom de øvrige VM-deltagere, i den traditionelle prolog, som fandt sted på Qatar-banen i sidste uge. Hen over to dage gennemførte de to BMW-biler mere end 700 omgange, svarende til næsten 3.800 kilometer, som forberedelse til sæsonpremieren.

– Det var en solid test. Vi fulgte planen og fik afprøvet de ting, vi havde planlagt. Jeg fik en del omgange i bilen, men det var stadigvæk kun en test, og man ved aldrig, hvor konkurrencedygtig man er, før løbet begynder. Men igen, tingene forløb som planlagt, og vi arbejder videre. Nu ser jeg bare frem til at komme i gang, tilføjer Kevin Magnussen.

Første runde af FIA World Endurance Championship 2025 begynder med de officielle træningssessioner onsdag den 26. februar, mens kvalifikation og Hyperpole finder sted torsdag den 27. februar. Selve løbet, der strækker sig over 1.812 kilometer eller 10 timer, starter fredag den 28. februar klokken 14.00 lokal tid, hvilket svarer til klokken 12.00 dansk tid. Løbet kan følges live via TV 2 PLAY, Eurosport eller FIA WEC App.

Carlos Communication

Indlægget Kevin Magnussen inden VM-premiere: Vi er godt forberedte blev først udgivet på Boxengasse.

– Jeg forlader Haas F1 efter sæsonen. Det har været en utrolig rejse gennem syv sæsoner af op-og nedture og med masser af store og fantastiske oplevelser. Jeg vil gerne takke hele teamet, og jeg er beæret over at have fået chancen for at køre for sådan et fantastisk hold. Jeg vil især gerne takke Gene Haas for hans opbakning, og især for at få mig tilbage i F1 i 2022. Supporten betyder alt for mig, og jeg glæder mig til at fortælle, hvad den næste del af mit racerliv bliver. Indtil da, så er der fuldt fokus på at give den fuld gas resten af året med Haas F1, skriver Magnussen.

Haas har allerede præsenteret Oliver Bearman som den ene af teamets to kørere til næste sæson – og på rygtebørsen skulle Esteban Ocon være tæt på at blive præsenteret i det andet sæde.

Teamchef Ayao Komatsu tilføjer:

– Jeg vil gerne takke Kevin for alt han har givet os som team både på og udenfor banen. Han har været fundamentet for vores lineup i årevis, og ingen har kørt flere løb for os end Kevin. Han har givet os masser af fantastiske oplevelser, og gjorde et brag af et comeback, da han kom tilbage i 2022 og endte som femmer i Bahrain efter han egentlig ikke forventede at skulle køre F1 den weekend. Der er masser af løb tilbage i år, så jeg ser frem til at se, hvad vi kan opnå i resten af 2024 – og jeg håber, at vi i en eller anden kapacitet kan finde en måde at fortsætte samarbejdet på. Det kan vi forhåbentlig definere i den nærmeste fremtid, men hans store erfaring i F1 er absolut af værdi i vores fremtidige udvikling af Haas F1, siger Komatsu til HaasF1.

Indlægget Kevin Magnussen forlader Haas F1 efter sæsonen blev først udgivet på Boxengasse.