Her tog Malthe Jakobsen og Maurice “Mo” Smith sejren efter en dramatisk slutning, hvor Jakobsen var i direkte duel med først Reiter Engineerings Mads Siljehaug og dernæst indhentede danskeren den førende Adam Eteki, men nåede akkurat ikke at kunne gøre en overhaling gældende inden det ternede flag.

Så CD Sports-raceren passerede det ternede flag først, men COOL Racing og Malthe Jakobsen endte med at vinde, fordi Eteki efterfølgende fik en straf for track limits. Straffen var på 30 sekunder og sendte Eteki ned som sekser, mens United Autosports tog resten af podiet med en andenplads til Wayne Boyd og John Schauermann i #23 samt en tredjeplads til Garnet Patterson og Andres Latorre Canon i #22. Siljehaug tog fjerdepladsen for Reiter Engineering, mens det blev en 12. plads for Michael Markussen og islandske Team Thor på Imola.

– Det er skønt at starte weekenden sådan her. Vi kører i både ELMS og Michelin Le Mans Cup, så det er næsten perfekt at kunne starte med at vinde et løb i dag, og så har vi stadig et mere i morgen. Det var virkelig et svært løb derude i dag, for der var sindssygt meget trafik at navigere i, og der var en masse afbrydelser og safetycars. Jeg tænker det har været et sjovt løb at se, for der skete virkelig meget, sagde Malthe Jakobsen til Michelin Le Mans Cup efterfølgende.

Ny sejr til GMB Motorsport

GMB Motorsport fik bygget videre på den flotte sæsonpremiere fra Paul Ricard på Imola. Jens Reno Møller kørte sig på første omgang i spidsen af løbet, da han overhalede Ebimotors Emanuele Busnelli, som ellers var startet på pole position, og de to endte i en hård kamp om føringen.

Møller fik siden lidt luft, da Porschen fra Ebimotors måtte udvige en strandet Ligier LMP3-racer, og efter pitstoprunden kunne Gustav Birch bygge forspringet ud og tage sejren med 11,1 sekund ned til Theo Nouet i Bullitt Racings Aston Martin på andenpladsen. Treer blev Ebimotors Porschen, mens Mikkel O. Pedersen og Lars Engelbreckt Pedersen tog fjerdepladsen foran Kasper H. Jensen og Kristian Poulsen på femtepladsen.

– Det var lidt af et kasino derude i det første stint. Jeg startede i bilen, og der var så mange safetycars, og de langsomste LMP3’ere var faktisk langsommere end os i fronten af GT3-feltet. Jeg måtte kæmpe lidt med det, for vores topfart er ikke just høj med den BoP, vi har nu. Vi ramte pitstoppet helt rigtigt, og så gik Gustav ud og gjorde et kanon stykke arbejde. Det er hans andet løb i den her bil, og vi er virkelig stolte af det, han leverede i dag, forklarede Jens Reno Møller til Michelin Le Mans Cup efter løbet.

Næste opgave for Michelin Le Mans Cup er sæsonens højdepunkt, når klassen er support på Le Mans.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/.

Indlægget Michelin Le Mans Cup: Sejr til Malthe Jakobsen på Imola – og ny GT3-sejr til GMB Motorsport blev først udgivet på Boxengasse.

19 biler fra 13 teams er klar, og det er med en stribe nye navne, biler og teams til start.

Sidste års mester, Kasper H. Jensen, er med igen, men har siden 2021-titlen kom i hus skiftet Massive Motorsport ud med det nye GMB Motorsport, som anføres af teamchef Casper Elgaard. Og i den anden side af teltet finder vi sidste års U23-mester, Gustav Birch, som har skiftet både team og bil til i år.

Kasper H. Jensen er dobbelt mester i TCR Denmark og jagter derfor i år et hattrick. Det bliver dog – som vi tidligere på foråret kunne berette – ikke i kamp med Jan Magnussen i år, men til gengæld byder feltet på masser af stærk modstand. Sidste års vicemester Michael Markussen har indtil videre set stærk ud i sin nyerhvervede Cupra Competición, og i samme slags bil finder vi også Nicolai Sylvest, som fortsætter i TCR Denmark denne sæson i sit eget, nye team Green Development.

Derudover er der en lang række spændende nye bejlere i topkampen, for TCR Denmark har med svenske TPR Motorsport fået tyske Mike Halder ind i serien. Halder kører også i TCR Europe, og ligger aktuelt nummer tre efter første afdeling af dét mesterskab. Mike Halder har hos TPR fået følgeskab af en anden debutant i TCR Denmark i form af svenske Anton Bergström.

Med Hyundai er et nyt mærke også vendt tilbage til TCR Denmark. Philip Lindberg er tilbage i TCR Denmark i en ny satsning med Outzen Motorsport og en Hyundai i30N TCR. Hyundai var senest med i TCR Denmark tilbage i 2020 og tog sølvet ved den lejlighed.

Jacob Mathiassen er til gengæld en kører, som tager hul på sin tredje sæson i TCR Denmark. Insight Racing-køreren havde ikke en nem 2021-sæson, men har vist lovende fart på TCR Denmarks testdage i den opdaterede Alfa Romeo Giulietta Veloce fra Insight Racing.

Insight Racing stiller i øvrigt igen med et stort lineup – hele tre Giulietta Veloce, der foruden Mathiassen køres af norske Kristian Moe Sætheren og Kim König, som debuterer i TCR Denmark og bliver teamets håb i kampen om Trofeo-titlen.

Ny titelkamp i Trofeo
Trofeo – populært sagt TCR Denmarks oldboysklasse – leverede i 2021 suverænt ræs lige til målstregen, hvor titlen endte med at blive afgjort med bare ét point. Michael Carlsen tog ved den lejlighed titlen lige foran René Povlsen, men den forsvarende mester står over i 2022.

Derfor skal der findes en ny mester i Trofeo, og her har flere af de traditionelle bejlere til pokalerne skiftet biler over vinteren. Meteor Racings René Povlsen og Allan Kristensen har skiftet Volkswagen Golf VII GTI TCR ud med den nye Audi RS3 LMS TCR, og sidste års treer, Kenn Bach er også klar med ny bil hos LM Racing, hvor han nu sidder i en Cupra Competición. Det samme gør i øvrigt også Lars Højris, som er ny makker med Bach i det silkeborgensiske team.

Kim König var vi kort forbi, og han får i Alfa Romeo-regi også følgeskab af Hans Hartmann, som gør comeback til de danske baner efter et par års fravær. Denne weekend i Padborg er den første siden 2019 for Hartmann, som springer ud i en helt ny opgave her.

I kamp i Trofeo er også to Honda-kørere. Kim Lund Johansen og Madbull Racing har skiftet til netop Honda Civic Type R, og Carsten Lorenzen fortsætter med sit team, Budweg Racing, også i en Type R. Endelig tæller feltet i Trofeo også to Peugeoter – én med Johnny Vejlebo fra Brian Madsen Sport, og derudover har Steffen Larsen også taget skiftet til en Peugeot 308 GTI TCR til denne sæson.

Alt på Youtube
Som noget nyt er TCR Denmark at finde live på Youtube hele sæsonen. Abonner her – så er du sikker på at kunne følge det hele live sæsonen ud. TCR Denmark sender live søndag fra klokken 10.00 til 1. heat og igen fra klokken 14.00 til heat 2 og 3.

Husk, at du altid får det nyeste om international og dansk motorsport her på Boxengasse. Så følg os på www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/. 

Indlægget Optakt: TCR Denmark er tilbage! blev først udgivet på Boxengasse.

Nu er det tid til sæson nummer to i spidsen for eget team for Michael Markussen, som til i år har valgt at sadle om, og nu satser på TCR Denmark. Teamet kommer til start med et nyt samarbejde, som har fået Michael Markussen til at finde fælles fodslag med Peugeot Sport.

– Vi har en aftale med Brian Madsen og Peugeot Sport, og det er vi utroligt glade for. Brian har rigtig mange års erfaring med motorsport i forbindelse med sit kæmpe engagement i rally, og derigennem har han rigtig gode forbindelser hos netop Peugeot Sport, som han også er forhandler af. Han har hjulpet os meget i forhold til at få den her aftale i stand.

Samtidigt er der lagt op til et samarbejde mellem netop banekøreren og rallykøreren:
– Vi fortsætter i Markussen Racing som hidtil, hvor Brian Madsen bliver samarbejdspartner med os på projektet. Der er ikke lagt op til ændringer rent organisatorisk, så Brian fortsætter i rally med sit team, og jeg kører TCR med mit. Men vi vil hjælpes ad, og håber, at samarbejdet blandt andet kan give os mulighed for at tilbyde sponsorerne oplevelser med begge typer løb og så videre.

Peugeot Sport
At det netop bliver Peugeots 308 TCR, som teamet i år skal kæmpe om guldet i, er noget, som Markussen i allerhøjeste grad ser frem til:

– Det er mega stort for mig. Aftalen er jeg meget, meget tilfreds med, og at vi kan gøre det sammen med et mærke, der har så stor erfaring og historie som Peugeot Sport – det er helt fantastisk. De er på alle måder kendt for at gøre det ordentligt, når de går ind i motorsport, fortæller Michael Markussen.

Omstilling
Eftersom det står klart, at baghjulstræk og V8 må vige pladsen for den vævre og tekniske forhjulstrækker, er Michael Markussen også allerede i gang med at træne. Dels i simulator, men aktuelt kigger racerkøreren fra Kolding også på muligheder for at få lidt kilometer i kroppen inden TCR Denmark har premiere på Jyllandsringen den 18-19. april.

– Fokus er 100 procent på at blive mest muligt klar til sæsonen i Danmark, og vi har også set på, hvordan det kan gøres. Det kunne være med en gæsteoptræden i et langdistanceløb eller måske et indhop i serien i New Zealand. Der kører de en ekstremt kompakt kalender med fem afdelinger her inden sæsonstarten, afrunder han.

Indlægget Michael Markussen træder ind i TCR Denmark med Peugeot Sport blev først udgivet på Boxengasse.

Her står det allerede klart, at der kommer til at være en del dansk deltagelse, men nu er Jan Magnussen også på plads for danske High Class Racing, som er på plads med deres Oreca 07 Gibson, skriver High Class Racing i en netop udsendt pressemeddelelse.

Testen er første skridt på vejen mod teamets mål, som er at have en Oreca på startgridden til Le Mans næste sommer med tre danske kørere, men direktør Peter Utoft siger kortfattet til Boxengasse, at testen handler om, at Jan Magnussen først og fremmest skal prøve kræfter med LMP2-raceren – og at det i øvrigt er teamets mål at have to prototyper til start på Le Mans næste år.

Testen på Sakhir Circuit bliver Magnussens første officielle tur i en LMP2-racer:

– Jeg er spændt på at komme ud at køre i High Class Racings Oreca i Bahrain. Det er længe siden, jeg sidst har kørt i en prototype, så jeg ser i høj grad frem til at lære chassiset at kende – det er jo en bil, som har været enormt succesfuld fra 2017 til nu. At være med High Class Racing er optimalt for mig. Jeg har længe haft et bånd til teamet, og chancen for at kunne køre Le Mans i 2020 i et rent dansk lineup er en chance, jeg ikke vil sige nej til, udtaler Jan Magnussen i pressemeddelelsen.

Indlægget Jan Magnussen tester LMP2 hos High Class Racing blev først udgivet på Boxengasse.

Teamet, som oprindeligt var blandt de europæiske topteams i Formula Renault 2.0 NEC, skiftede i 2017 fokus til prototyperacerne og har deltaget i udvalgte løb i ELMS, mens denne sæson har budt på et fuldt program i Michelin Le Mans Cup, som er en supportklasse til ELMS. Nu står den imidlertid på en større opgradering – der er allerede indgået en aftale om en Dallara P217-racer magen til den, High Class Racing har brugt i serien.

– Vi ser frem til at finde det perfekte line-up og slås for gode resultater i mesterskabet. Hele teamet glæder sig meget til rejsen ind i LMP2-klassen, fortæller teamejer Kim Olsen, som altså ikke har besætningen til bilen klar endnu. Det forventes at blive meldt ud efter teamets vintertest.

Ganske som med High Class Racing skal vi nok næppe sætte forventningerne for højt i forhold til et rent dansk kører-lineup, selvom bilen kommer til at køre under det danske flag. Budgettet til at drive en LMP2-bil er højt, og selvom KEO Racing er kendt for at arbejde for at få danskere på banen, så er der større økonomisk potentiale på den anden side af de danske grænser.

Et par danske kørere, som har været del af KEO Racing’s LMP-indsats i de seneste år, er Michael Markussen og Johan Jokinen, som begge har kørt udvalgte løb i Michelin Le Mans Cup. For begge kunne det være et stort skridt i jagten på Le Mans-sædet.

Indlægget KEO Racing sigter mod ELMS og LMP2 blev først udgivet på Boxengasse.

For kørerne bliver det også interessant. De indledende kvalifikationsheat køres nemlig på den korte udgave af banen, som stort set ikke har været brugt til løb siden udvidelsen af banen blev indviet i 2003. Ændringen burde dog være til at overskue, selvom opløbssvinget får en anden karakter. Kun finaleløbet køres på den lange bane – hvad man dog ikke gør for at give TV-seerne lidt action.

Blandt kørerne er Kasper H. Jensen næsten forhåndsvalgt som favorit. Den regerende mester døjede med manglende motorkraft i de aarhusianske gader, men det må forventes at Massive Motorsport har styr på teknikken og at der igen er fuld fart på den hurtige østjyde. Han skal dog ikke vide sig for sikker; teamkammeraten Max Klinkby-Silver er kun blevet hurtigere i de to første løb der er gået, og mon ikke fynboen er ved at have set sig lun på podiets øverste trin?

Efter en hård start på hvad der skulle blive en mesterskabsvindende sæson for Michael Markussen, kan man håbe at de erfarne folk bag det nyetablerede familieteam har fået udryddet de mekaniske fejl på koldingenserens bil. Markussen har vist sig som en hurtig kører og kandidat til løbssejren, når bilen ikke gør knuder. Det ville også være sundt med lidt ekstra pres på Kasper H. Jensen.

Andre kørere, man ikke skal tage fejl af, er Ronnie Bremer og Casper Pilgaard. Den erfarne rotte og det unge talent har begge vist at de er med for at vinde, og mens Bremer ikke er kendt for at levne meget plads til sine konkurrenter, har Pilgaard farten med sig.

Hvad der sker i Mascot DTC vises ad to omgange på TV2 Sport; henholdsvis kl. 11.05, hvor første kvalifikationsrunde afvikles, og igen fra kl. 15.15, hvor anden runde og finaleheatet køres. Resten af klasserne livestreames på Mascot DTC’s Youtubekanal, som du finder her.

Indlægget Endelig tilbage i trygge rammer blev først udgivet på Boxengasse.

Det blev allerede slået fast i kvalifikationen, hvor danske KEO Racing med Michael Markussen og svenske Joakim Jocke Frid tog pole position med teamets Ligier. Monza er, i lighed med sidste afdeling på Paul Ricard, en rigtig topfartsbane, og det passer traditionelt mindre godt til Ligier JS P3-racere som den KEO Racing råder over. Men det havde den erfarne svensker ikke hørt noget til, for med 1.46.691 kørte han den danske bil til pole.

Det blev under pres fra Tony Wells og Nielsen Racings #2 Norma M30 (1.46.806) samt en anden Norma i form af Lanan Racings #25 (1.46.926).

Med pole position kunne man med rette begynde at tale om et gennembrud for Markussen og KEO Racing, der jo sidste gang havde en stor afkørsel i kvalifikationen og startede som nummer 10.

Feltets øvrige danskere, Christian Olsen og Tom Olsen, fik det ikke rigtigt til at køre i kvalifikationen og startede bagerst i LMP3, mens Mikkel Mac og Luzich Racing atter viste godt pace og startede som nummer to.

Mac-sejr

I løbet kom både Markussen og Macs teams godt fra start i hver deres respektive klasse. Luzich Racing startede med Fabien Lavergne i bilen, og franskmanden kom godt fra start. Han tog føringen og fik slået et godt hul ned til forfølgerne frem mod pitstoppet, hvor Mikkel Mac kom til. Mac fortsatte de gode tendenser og var hurtigst af alle i klassen, da vejret pludselig slog om fra fint tørvejr til voldsom regn.

Jeg var bange for, at vi havde dummet os og kørt en omgang for meget, men idet jeg drejer ind til pitlane kommer der full course yellow, hvilket betyder, at vi minimerer vores tidstab i pitten. Det var perfekt timing, med andre ord, og da jeg kommer tilbage på banen, har vi føringen, forklarer Mikkel Mac.

– Jeg havde dog nogle GT-biler foran mig, og det var først, da teamet meldte over radioen, at jeg faktisk var en omgang foran, at det gik op for mig, at jeg blot kunne fokusere på at køre bilen sikkert i mål. En fantastisk afslutning, som virkelig viser teamets styrke. Og ikke mindst en god revanche efter skuffelsen på Paul Ricard i sidste måned, hvor en tidsstraf fratog os sejren, forklarer Mikkel Mac i en pressemeddelelse.

https://www.facebook.com/mikkelmacracing/posts/2703234233024442

I LMP3 kom Michael Markussen godt fra start og holdt føringen hele vejen gennem sit stint på en time, som KEO Racing indledte løbet med. Koldingenseren måtte også undervejs erfare, at Monza ikke er nogen nem bane at køre ræs på – den er ujævn og bumpet:

– Da jeg fik besked om at der stadig var 25 minutter tilbage, tænkte jeg godt nok lige “puha”, men det var bare om at holde fokus på at komme fremad, og så gik det fint, forklarer han i en pressemeddelelse.

Umiddelbart efter stoppet, hvor Joakim Frid overtog bilen, åbnede himlen imidlertid sine sluser, og her var Markussen og Frid ikke så heldige med vejrlotteriet som Mikkel Mac og co. var det i GT-klassen:

– Regnen ramte banen da Jocke havde en halv omgang frem til pitten, så det var ikke optimalt. Og under pitstoppet var der en hjulmøtrik, som sad fast – det endte med at koste halvandet minut. Det er sådan en ting, som ikke helt kan forklares, og det er vildt ærgerligt. Men når det er sagt, så har både teamet og jeg selv bevist at vi skal tages alvorligt, og det er jeg glad for!

Hjulmøtrikken endte med at henvise KEO Racing til en syvendeplads – en syvendeplads, der kunne have været så meget mere for det danske team. Det andet danskerteam i LMP3, RLR MSport, havde ikke nogen god weekend overhovedet. I løbet blev Christian Olsen ramt af en konkurrent og måtte udgå – og i ELMS måtte RLR også trække deres danske LMP3-racer efter gearkassen stod af.

https://www.facebook.com/ChristianOlsenRacing/posts/2431701406853244

Næste opgave i Michelin Le Mans Cup er opvarmningsløbet på Le Mans den 15. juni.

Indlægget Stor dansk weekend i Michelin Le Mans Cup blev først udgivet på Boxengasse.

Første heat var i sig selv ikke fyldt med begivenheder, men optakten var nervepirrende for ét team. MB Racing’s mekanikere nåede at skifte motor i Ronnie Bremers bil hele to gange mellem fredag og lørdag, og nåede derfor kun lige akkurat til start i første løb. Kun takket være en lånemotor fra Massive Motorsport nåede det nye team til start – dog fra pitlane og ikke fra den andenplads, Bremer kvalificerede bilen til fredag.

Det betød til gengæld, at Ronnie Bremer brugte hele løbet på at overhale konkurrenter fra en ende. Da det ternede flag blev vist havde han kørt sig fra 20. pladsen op til en respektabel sjetteplads.

Længere fremme i feltet lagde Kasper H. Jensen sig i front med et komfortabelt forspring til Michael Markussen, der ligeledes fik skabt et pænt hul ned til Max Klinkby-Silver på tredjepladsen.

Fedtet føre kostede dyrt på skadeskontoen

Inden andet heat havde det omskiftelige vejr gjort dækvalget svært. Små byger afløst af solskin betød at banen konstant skiftede karakter. Det var dog slickdækkene der blev monteret på bilerne, og det betød en krævende stående start.

Både Michael Markussen og Casper Pilgaard’s biler gik i stå da starten gik. Som om det ikke var nok, holdt de to ved siden af hinanden og efterlod ikke meget plads til de bagfrakommende kørere. Filip Sandström undgik med nød og næppe Markussen, mens Max Klinkby-Silver ikke havde noget sted at køre hen og påkørte ham bagfra, inden tre biler torpederede fynboen bagfra. Det blev en dyr omgang, erkender Klinkby-Silver:

– Det var virkelig ærgerligt. Jeg kunne ikke se noget foran mig, og da Filip (Sandström, red.) drejede udenom Michael Markussen, kunne jeg hverken komme til venstre eller højre. Og så kom fik jeg ellers halvdelen af feltet op bagi. Det er super ærgerligt, for indtil da har weekenden virkelig været god! Teamet har gjort et flot stykke arbejde, så vi må se fremad og gøre det bedre i Aarhus.

Endnu en gang kørte Kasper H. Jensen sin bil over stregen som første mand, og selvom årets første løb i stor grad har været positiv for aarhusianeren, maner han selv til besindighed:

– Det har været en rigtig fed weekend med gode point på kontoen. Jeg tror at meget kan ændre sig med det nye løbsformat, som får debut i Aarhus. Især Bremer kunne godt blive skarp med de nye sprintløb, så alt er åbent endnu. Men nu er første stik taget, lød det fra en storsmilende vinder.

En anden kører, der havde det helt store smil på, var Casper Pilgaard. Som én af sæsonens debutanter i mesterskabet tog han tredjepladsen i det andet heat. En stor forløsning for den unge kører fra Djursland.

– Det er vildt! Jeg har haft to testdage i bilen, og jeg har kørt banen en enkelt gang før. Og nu står jeg her med en podieplads. Det er mere end jeg havde håbet, lød det fra en glad og taknemmelig Pilgaard, som umiddelbart havde sværere ved at åbne champagneflasken end at køre stærkt i en DTC-bil. Fortsætter stimen skal han nok også få styr på dén del.

Der var kun otte biler til start i weekendens DTC-løb. Underholdningen blev reddet af at danskerne kørte sammen med den svenske V8 Thunder Cars-klasse, så der i alt var 20 biler til start. Om det nye speedway-lignende løbsformat kan sikre spændingen med det lave deltagerantal får vi at se om to uger, når Classic Race Aarhus danner rammen om anden afdeling af DTC-mesterskabet – og det nye løbsformat får sin debut.

Se flere billeder fra Newsrace på Ring Knutstorp:

Indlægget Første stik til Kasper H. Jensen efter DTC-sæsonstart på Ring Knutstorp blev først udgivet på Boxengasse.

Kasper H. Jensen var hurtigt fra start og satte allerede sin bedste omgangstid efter tre omgange, og selvom århusianeren forsøgte én gang til, lykkedes det ikke at forbedre tiden yderligere. Teamkammerat Max Klinkby-Silver måtte se sig henvist til femtepladsen, hvor Filip Sandström kilede sig ind på fjerdepladsen, blot 0.018 sekund hurtigere end fynboen. Dermed er svenskeren også bedste mand på DTC Talentteam-holdet, hvor Casper Pilgaard var sjettehurtigst og Rune Staudt sluttede på 16. pladsen.

Bremer, der i MB Racing-regi først kom på startlisten for få dage siden, har ikke haft lang forberedelsestid, og glæder sig derfor over det gode udgangspunkt for morgendagens løb:

– Jeg er fint tilfreds. Jeg var lidt hurtig på aftrækkeren i starten fordi jeg gerne ville have sat en tid, men fik den ikke helt sat sammen ordentligt. Men det er okay. Jeg har aldrig været den store kvalifikationskører, så jeg satser på at tage den på ren race pace i morgen, fortæller han til Boxengasse.

Med sin debut som teamejer har Michael Markussen rigeligt at se til. Alligevel var der plads til forbedring efter en udfordrende start på løbsweekenden:

– Vi havde en træls træning i morges, hvor tingene ikke helt spillede, og i kvalifikationen fandt jeg ikke lige det sidste op til Ronnie og Kasper. Det er ærgerligt, men vi er ikke langt fra, og i morgen er det en anden sag, lyder det fra en optimistisk Michael Markussen.

Madbull Racing har i denne sæson udskiftet Kim Lund Johansen med svenske Andreas Andersson, som på trods af hjemmebanefordel ikke fik det optimale ud af sin kvalifikation. Andersson sluttede på tiendepladsen.

I alt otte kørere er til start i DTC-feltet, der i denne weekend deler banen med svenske V8 Thunder Cars. Begge weekendens løb køres lørdag og kan streames direkte på http://www.dtc-motorsport.dk/livestreaming/

Indlægget Pole Position til Kasper H. Jensen på Ring Knutstorp blev først udgivet på Boxengasse.

– Traditionelt har vi afviklet en afdeling i MASCOT DTC med to kvalifikationsheat og en finale, men i denne sæson kommer vi til at afvikle hele otte kvalifikationsheat inden finalen, lyder det fra Betina Engholm, som er daglig leder af FDM Jyllandsringen.

De otte kvalifikationsheats bliver afviklet i grupper på fire heats, så publikum får masser af action på en komprimeret tid. Når et heat er slut, kører deltagerne ikke i pit, men direkte til startoplining til det næste. Der er altså kontant afregning, hvis man får en defekt på bilen i et af de første heat.

Lodtrækning giver forskellige startplaceringer

Resultater fra de otte indledende heat tæller til startplaceringen ved finaleheatet, ligesom der køres om point i alle heat. Der bliver altså ikke meget plads til fejltrin, hvis man skal gøre sig forhåbninger om en samlet sejr for weekenden. For publikum bliver det til gengæld noget mere actionpræget end hidtil. Ikke mindst fordi kørernes startplacering i alle otte heats vil være forskellig og sikre at alle når at starte i forreste og bagerste række. Det vil uden lige give masser af overhalinger.

Afviklingsformen sikrer ifølge Betina Engholm flere gode ting:

– For det første får vi mere spænding og mere intenst race. For det andet bliver der garanti for flere overhalinger, for vi vil ikke opleve én bestemt kører ligge i front hele tiden. Men skal køre sig frem gennem rækkerne.

Én af de kørere, som kommer til at stifte bekendtskab med det nye afviklingsformat, er Michael Markussen. Og han tror på at det kommer til at være et plus for både deltagere og publikum:

– Det bliver fedt at få mere action og flere kampe i løbene. Lange løb kan godt gå hen og blive lidt kedelige hen mod slutningen, hvor man som kører også kan ende i en position, hvor man ligger alene uden modstandere i nærheden. Det slutter helt sikkert med det nye format, fortæller Michael Markussen, som vi også har spurgt lidt til potentielle udfordringer i det nye format – som for eksempel teknikken.

Med ni heats og dertil hørende starter kan man godt forvente at der kommer ekstra belastning på nogle af bilens vigtige dele – for eksempel trækakslerne. Ifølge Michael Markussen bør det ikke blive en udfordring:

– På tidligere testdage har vi lavet masser af prøvestarter, og der har jeg ikke oplevet problemer, selv efter 20 starter i træk. Jeg tror, at hvis man sørger for at vedligeholde bilen ordentligt mellem løbene, så skal teknikken nok holde til det.

– Desuden er belastningen størst når vi varmer dækkene op lige inden starten, hvor hjulene står og hopper lidt. Det er dér, bagtøjet virkelig er belastet – men når vi lige har kørt et heat, er der altså ikke behov for at varme dæk op, forklarer Michael Markussen.

Ikke bekymret for taktisk (på)kørsel

Når der køres fire pointgivende heats lige efter hinanden, som ovenikøbet er med til at definere startplaceringen til finalen, kan nogle måske se en fordel i at hjælpe en konkurrent af banen, så denne udgår af heatet og måske ikke når at få bilen klar til det næste heat. Men det er der også taget hånd om, forklarer Markussen:

– Selvfølgelig kan det ske, og det har da også en påvirkning. I det seneste udkast til reglementet, som jeg har set, får man slet ikke så mange point i de indledende heats, at det er en katastrofe at misse et enkelt eller to heat.

– Indtil i år har man jo kørt to indledende heat og en finale – så der mistede man straks 50% af sine potentielle point ved at udgå af et heat. Nu er vi nede i måske at miste 25% hvis man udgår af ét heat og ikke når til start i det næste.

Hvis du glæder dig til at opleve det nye afviklingsformat, må du imidlertid væbne dig med tålmodighed. Den alternative afviklingsform gælder kun for permanente racerbaner, og ved sæsonstarten på Ring Knutstorp kører DTC-feltet sammen med de svenske V8 Thundercars. På den måde er det altså først ved Juniløbet på FDM Jyllandsringen d. 8-9. juni at det nye format får sin debut.

Indlægget DTC skifter afviklingsformat blev først udgivet på Boxengasse.