Men Hyperpole 2 er blevet afgjort på skrivebordet i en kæmpe kovending, der sender Kevin Magnussens BMW #15 på pole position i Le Mans 2026.

Som om den afgørende kval-session ikke var nervepirrende nok i forvejen, så steg spændingen efter målflaget, for Jack Aitkens hurtigste tid blev slettet af dommerne, og dermed starter Cadillac #38 i stedet som 10’er på lørdag klokken 16.00.

Bilen blev straffet for ikke at overholde løbsdirektørens instruktioner – uden at der er blevet givet nærmere oplysninger om den konkrete episode. Det tyder på, at bilen blev sluppet ud i fast lane i pitten for tidligt.

Sikkert er det dog, at Dries Vanthoor dermed var hurtigste mand i Hyperpole 2 med tiden 3:22.564. Det er første danskerbil på pole position siden 2023, hvor Antonio Fuoco satte Nicklas Nielsens Ferrari #50 ind som etter.

Sådan forløb Hyperpole for Hypercar

Belgieren var længe nummer et, men i allersidste forsøg i Hyperpole 2 snuppede Jack Aitken førstepladsen med fem tusindedele, og så gik der et sus gennem både tribuner, garager og mediecenteret.

Cadillac Hertz Team Jota lignede et hold på vej mod en dobbelttriumf, da Will Stevens i #12 satte hurtige sektortider. Men alene i sidste sektor smed han over et halvt sekund på sin flyvende omgang og måtte nøjes med tredjepladsen, som nu i stedet er toer efter BMW’en.

Dermed deler Alpine #35 og BMW #20 anden startrække, mens Cadillac #101 og Genesis #19 deler tredje startrække i en formidabel Le Mans-debut for sydkoreanerne, der havde Paul-Loup Chatin bag rattet i den afgørende session.

Marco Sørensen var selv i aktion i Hyperpole 1 og fik akkurat sneget Aston Martin #009 videre til Hyperpole 2 på yderste tiende mandat. I HP2 var det Roman De Angelis, som fik tjansen, og canadieren endte syver efter Aitkens straf.

Bedste Ferrari blev James Calado i #51 som otter foran den anden Genesis og altså nu Aitken og Cadillac #38 som tier.

I Hyperpole 1 var Antonio Fuoco lige nøjagtigt ikke hurtig nok i Ferrari #50. Blot 0,114 sekunder adskilte Fuoco fra en billet til Hyperpole 2. Nielsen og co. starter dermed P12 på lørdag.

Lige så tæt HP1 var – otte biler indenfor 0,400 sekunder – lige så stor margin var der i HP2, hvor der var over ét sekund til tredjepladsen.

Se resultatet af Hyperpole 2 i Hypercar lige her.

Boxengasses Niklas Majgaard fangede Kevin Magnussens chef, Vincent Vosse, efter Hyperpole.

Se interviewet med Vosse på Facebook her eller på Instagram her.

Danskerbil med fremme i LMP2

I LMP2 havde David Heinemeier, Mikkel Jensen og Theodor Jensen alle tre en chance for at få bilen med videre til Hyperpole 2. Kun Heinemeier nåede dog så langt takket være Edward Pearson, der var tier i HP1, og så fik Jack Doohan ellers fart på. Han kvitterede med den tredjehurtigste tid og en startposition som treer på lørdag!

Der var dog langt op til den hurtigste LMP2 på Circuit de la Sarthe, hvor Toyotas franske juniorkører, Esteban Masson hos Forestier Racing by Panis, satte en pole med overbevisende 0,387 sekunder ned til Job van Uitert i IDEC Sport #28, som stjal andenpladsen fra Jack Doohan i allersidste forsøg.

Theodor Jensen var selv bag rattet, da han i starten af HP1 snurrede i anden chikane på Mulsanne-langsiden og med nød og næppe undgik kontakt med autoværnet.

I GT3 dækker ordet dominans nærmest ikke, hvad Mattia Drudi formåede i Aston Martin #27.

0,979 sekunder hurtigere end Alessio Rovera i Ferrari #21, som nappede andenpladsen, mens Lexus har hele anden startrække i GT3 på lørdag.

Se hele resultatet af Hyperpole 2 i LMP2 og GT3 lige her.

Se hele startgridden til Le Mans 2026 her.

Indlægget Le Mans: Kevin Magnussens BMW på pole efter kæmpe drama blev først udgivet på Boxengasse.

Mange danske muligheder

Som vi allerede berettede om igår, havde vi store danske muligheder i aftenens Hyperpole session.

Hele syv danskerbiler var med i mulighederne for at sikre sig pole position.

I Hypercar havde både Nicklas Nielsen, Marco Sørensen, Michael Christensen, Kevin Magnussen og Frederik Vesti mulighederne i Hyperpole 1. I LMP2 havde vi Michael Jensen og David Heinemeier Hansson med i kampen om pole position. En opsamling på deres session er i bunden af denne artikel.

Hyperpole 1 blev endestationen for Aston Martin

Sent, meget sent, i går aftes kom meldingen. “Porsche #6 er blevet diskvalificeret”. Det betød kun én ting for danske Marco Sørensen og resten af Aston Martin teamet på bil #009. Det der havde været en skuffelse, over lige akkurat ikke at være kommet videre til Hyperpole, blev nu konverteret til glæde og jubel over alligevel at kunne deltage om de forreste positioner.

Dog blev Hyperpole 1 sessionen også endestationen for Marco Sørensen, som var den eneste dansker bag rattet blandt de mange mulige, da han med tiden 3:25.258 ikke kom indenfor top 10. Han var næsten 1,2 sekunder fra top 10, hvilket måske lyder af meget, men sådan som teamet har kæmpet med bilen hele ugen, hvor de kontinuerligt har fundet mere tid, er det ganske imponerende at de kom til H1 med en “sprit ny bil”.

Lige ved og næsten for Christensen og Magnussen

Det var ikke mange hundrededele der skulle til, før vi hverken havde set Michael Christensen og Kevin Magnussens biler kæmpe med i H2. Både Ferraris Pier Guidi og Alpines Chatin var umenneskeligt tæt på at tage de sidste to top 10 placeringer i H1, som i stedet blev besat af Andlauer i Christensens bil og Vanthoor i Magnussens bil. Med mindre end tre minutter tilbage af H1 tabte Andlauer sågar højre bagdæk, men da det sker lige kort før pitindkørslen, faktisk stort set på pitindkørslen, så får han bilen vristet tilbage til teamet som satte nye dæk på til H2.

Længere oppe i feltet sluttede Molina i Nicklas Nielsens Ferrari #50 med sessionens fjerdehurtigste tid mens Jack Aitken viste at Cadillac sagtens kunne køre hurtigt på Le Mans, og sluttede med H1 sessionens hurtigste tid med næsten et halvt sekund.

Største overraskelse i H1 var dog at både Pier Guidi og Ye ikke formåede at få Ferrari #51 og #83 med ind i top 10, hvilket bestemt ikke var forventeligt.

Hyperpole 2 blev intenst til sidste sving på sidste forsøg

Mathieu Jaminet startede sessionen stærkt ud med betydeligt hurtigere sektor 1 og sektor 2 tider, end de der var sat i H1. Det samme forsøgte Antonio Fuoco, som nærmest kørte bilen som om han havde stjålet Ferrari #50. Det lignede grangiveligt at han gav alt det styrtøjet kunne holde til, og bilen så noget usikker ud på vej ind i Ford chikanen. Hans kørsel viste sig dog at være ganske fin, trods de forsvarende vindere nok ville have ønsket bedre end en femteplads i Hyperpole 2.

Sessionen var da heller ikke mange minutter gammel, før Sebastien Buemi var i tydelige problemer. Et monstrøst lock up ind i Mulsanne Corner blev starten på dårlige for ham og teamet. Det blev ikke den triumf som teamet havde håbet at opnå med deres eneste bil i Hyperpole, og Buemi sluttede ligeledes sidst i H2.

Jaminets hurtighed i sektor 1 og 2 blev dog konverteret til en kanon tredjeplads for Porsche Penske #5.

Vanthoor gemte igen kvaliteten til sidste mulighed

Dries Vanthoor er en fantastisk kvalifikationsmand bag et rat. Han kan køre hurtigt, det skal der absolut ikke herske nogen tvivl om. At han så ofte gemmer sit sidste og bedste skud til de mest nervepirrende øjeblikke er så en anden sag. Med under 3 minutter tilbage kastede han sig i gang med sit sidste forsøg. Da omgangen startede var han betydeligt bag resten af feltet, men han fik hentet noget ingen havde forventet, for da han krydser målstregen cirka 3 minutter og 23 sekunder efter, er han pludseligt P4!

Trods Cadillacs dominans på JOTA fronten, gik det lidt værre for Cadillac Whelens #311 med blandt andet Frederik Vesti. De sluttede med den ottendehurtigste tid, trods Jack Aitkens hurtigste tid i H1.

Heinemeier Hansson og Jensen med i H2

Både David Heinemeier Hansson og Michael Jensen var med i deres respektive H2 for LMP2-klassen. Der var dog ingen af de to som selv var bag rattet, men deres holdkammerater formåede at sikre nogle solide muligheder forud for starten lørdag.

Modsat Hypercars så blev det kun top 8 som skulle med videre fra H1 til H2, hvilket Jensens bil akkurat fik kæmpet sig indenfor.

Det eneste røde flag vi oplevede i Hyperpole dette år blev da også frembragt i LMP2/LMGT3 klassernes tid på banen. Blot én omgang nåede de fleste at få kørt, før Ferrari #54 sad uhjælpeligt fast i gruset og måtte bugseres væk.

Det satte et pres på kørerne i bilerne til at levere én god tid mere, ellers kunne det hele være ovre før det reelt set begyndte. Patrick Pilet så længe ud til at kæmpe med #16 men fik den indenfor nåleøjet, mens Renger Van der Zande var flyvende i #22.

H2 tog langt hen ad vejen samme opskrift som den foregående session, dog uden et rødt flag. Van der Zande fik United Autosports #16 med frem på en femteplads mens Patrick Pilet ikke kom videre fra den ottendeplads han fik fat i på et hængende hår i H1.

Husk at læse vores guide til Le Mans 2025, hvis du ikke allerede har.

Boxengasses Le Mans Guide 2025: Flest danskere nogensinde i kamp om generel sejr

Husk også at lytte med på vores seneste podcasts

Indlægget Le Mans: Hyperpole dramatik til sidste sekund – Cadillac Hertz Team JOTA dominerer! blev først udgivet på Boxengasse.

Der er stadig ledige pladser på deltagerlisten, så der er potentiale til, at endnu flere danskere finder vej til start på Circuit de la Sarthe til juni.

Den helt store danske nyhed er, at Frederik Vesti bliver den syvende dansker i topklassen, Hypercar, da han stiller op med Cadillac.

De seks danskere, der kører den fulde sæson i FIA WEC i klassen, var sikret en plads. Det gælder naturligvis Kevin Magnussen, Nicklas Nielsen, Michael Christensen, Marco Sørensen, Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen.

Også Michelle Gatting, der kører hele WEC-sæsonen i GT3-klassen med Iron Dames, er selvfølgelig på Le Mans-startlisten.

Den niende dansker er bronzekøreren Michael Jensen, der i februar var med til at vinde titlen i Asian Le Mans Series med Algarve Pro Racing i LMP2.

På Le Mans til sommer stiller han op med RLR M Sport, som han sidste år vandt European Le Mans Series i LMP3-klassen med. Dén titel har givet en automatisk invitation til at deltage i LMP2 i Le Mans i år.

21 Hypercars

Foruden de 18 Hypercars, der kører hele WEC-sæsonen, bliver der tilføjet tre ekstra til Le Mans.

Udover Vestis Cadillac #311 kommer amerikanerne også med en fjerde bil.

IMSA-topholdet Wayne Taylor Racing stiller op med Ricky Taylor, Jordan Taylor og Filipe Albuquerque i #101.

Dermed får WTR sin Le Mans-debut. Teamet har en lang historie i amerikansk motorsport med flere mesterskaber og sejre i løb som Daytona og Sebring.

Den tredje tilføjelse til Hypercar-feltet bliver en Porsche. For ligesom i 2023 og 2024 får Porsche Penske en tredje 963’er til start.

Indtil videre er kun Felipe Nasr og Nick Tandy, der vandt Daytona i januar, skrevet på bilen. Pascal Wehrlein har længe været nævnt som det oplagte tredje navn på bilen, men det må vi vente med at få offentliggjort.

De 21 Hypercars er to færre end sidste år.

17 LMP2’ere

Det betyder til gengæld, at de andre klasser er vokset. I LMP2 kommer 17 racere til start.

Foruden Michael Jensens RLR M Sport #16, som han indtil videre står som eneste kører på, er der mange velkendte navne på startlisten.

De forsvarende klassevindere fra United Autosports kommer med to biler. Renger van der Zande skal køre den ene med to unavngivne holdkammerater, mens Oliver Jarvis, Ben Hanley og Daniel Schneider skal køre den anden.

Algarve Pro Racing stiller også med to biler. Her er der Le Mans-debut til Formel 2-mesteren fra 2023, Théo Pourchaire, der skal dele bil med Lorenzo Fluxa og Matthias Kaiser.

Teamets anden bil køres af George Kurtz, Nicky Catsburg og Alex Quinn.

AO by TF stiller op med PJ Hyett, Dane Cameron og en indtil videre unavngiven tredje kører. Christian Rasmussen kørte Daytona med teamet, men danskeren skal køre Indycar på Gateway samme weekend, som der er Le Mans.

Af andre interessante navne i LMP2 kan det nævnes, at Tom Blomqvist skal køre for CLX Pure Rxcing (sidste års Cool Racing) med Alex Malykhin.

Inter Europol Competition er tilbage med to biler, og det samme er IDEC Sport.

Hos sidstnævnte får den tredobbelte W Series-mester Jamie Chadwick Le Mans-debut. IDEC Sport forbereder sig på at skulle stå for Genesis’ Hypercar-projekt i 2026.

24 GT3’ere

Også GT3-klassen er vokset med én ekstra bil som følge af Hypercar-klassens mindre felt.

Foruden de 18, der kører hele WEC-sæsonen, kommer der seks biler ekstra i GT3-klassen.

Fire af dem er automatiske invitationer fra andre mesterskaber.

Fra IMSA kommer AWA Racing med en Corvette til Matt Bell, Lars Kern og Orey Fidani, der sammen vandt GTD-klassen i Rolex 24 at Daytona i januar.

Iron Lynx har fået en ekstra plads som følge af teamets ELMS GT3-mesterskab i fjor. Luca Stolz får selskab i Mercedes’en af far og søn Stephen og Brenton Grove.

De forsvarende Le Mans-vindere i GT3, Manthey, kommer også med en ekstra bil, som køres af Klaus Bachler, Loek Hartog og Antares Au.

Sky – Tempesta Racing har fået en plads for at vinde Bronze Cuppen i GT World Challenge Europe, mens Richard Mille AF Corse og Kessel Racing har fået de sidste to pladser.

Sidstnævnte mangler at sætte navn på en kører, men det bliver ikke Frederik Schandorff, der tidligere har kørt med teamet. Han er nemlig guldkører, og det er sølvkøreren, der mangler at blive offentliggjort ved siden af Takeshi Kimura og Daniel Serra.

Reservelisten – uden Formula Racing

ACO har også offentliggjort de seks biler, der lige nu står på reservelisten. Der er ikke fundet plads til danske Formula Racing.

Inception Racing, som Schandorff kører for i USA, er heller ikke på reservelisten.

Den toppes derimod af en ekstra Hypercar: Proton Competitions Porsche 963 med Tristan Vautier som navngiven kører.

Derudover står GR Racing, DKR Engineering, Duqueine Team, JMW Motorsport og Vector Sport på reservelisten.

Indlægget Le Mans-startlisten er offentliggjort: Ni danskere bekræftet blev først udgivet på Boxengasse.

– Det betyder meget for mig at være tilbage i WEC og at det er med gutterne fra Prodrive. Jeg var her i 2022 med TF Sport, der som privatteam gjorde det hammer godt og vi endte med at vinde Le Mans, men med D’Station er det et officielt Aston Martin-team igen, forklarer Marco Sørensen.

Selve det japanske engagement var større først på året, men Marco Sørensen har fået ændret lidt på sin kalender grundet kalendersammenfald – og derfor blev det ikke til mere end en enkelt optræden i Super GT i Japan for Marco Sørensen, der til gengæld har fået en noget bedre kalender rent logistik.

– Japan stoppede. Det var egentlig min førsteprioritet at køre Super GT i år, men det skiftede til WEC. Det gjorde det, fordi jeg ville have mistet to runder Super GT på grund af datosammenfald med WEC. Så nu har de Charlie Fagg på opgaven derude, og jeg har WEC og det GT World Challenge, som jeg ellers ville have mistet, siger han og tilføjer:

– Rent logistisk synes jeg dog det var et fint bytte – for selvom jeg elsker Japan og Super GT, så napper det altså lidt at flyve fra Europa til Japan og tilbage to gange i måneden. Og jeg er lykkelig for at have prøvet at opleve lidt af det. Super GT er mega, mega fedt, siger Marco Sørensen.

Ny bil, nye muligheder

Mere Prodrive er dog langt fra den eneste nyhed i garagen hos Aston Martin i år. Aston Martins Vantage GT3 har fået en stor overhaling og er reelt en ny bil til i år.

– Vi har haft fornøjelsen af at køre en ny bil ind til denne sæson, og det har indtil nu været godt. Den var virkelig hurtig i premieren i Qatar og var god på Imola også. Jeg er spændt på, hvordan vi kommer til at ligge til Le Mans, for nu er der kommet så mange nye mærker ind, og vi har indtil nu set et par mærker, der ikke helt er indenfor vinduet endnu, men jeg tænker vi bliver en del klogere gennem ugen på Le Mans, siger han.

Alt andet lige, så er Marco Sørensen af den overbevisning, at Le Mans og GTE hører mere sammen end Le Mans og GT3:

– Det bliver noget nyt at køre GT3 på Le Mans, men jeg ved rent køremæssigt ikke om det er noget, jeg glæder mig så meget til. Jeg vil hellere køre GTE på Le Mans, for den er bare helt igennem en bil, der både teknisk og sportsligt er lige dele sværere og mere givende at arbejde med. GT3 har jo ABS og alt muligt elektronik, så man laver langt færre fejl – men det skiller altså bare heller ikke fårene fra bukkene på samme måde som før. Så spørger du mit racerhjerte, så skal bilerne være svære at køre – men nu har vi det her reglement, så den får jeg nok ikke ret i, siger han med et smil.

Den nye bil i GT3 er i øvrigt ikke det eneste, som Aston Martin barsler med. Sidste efterår præsenterede man et comeback til det Hypercar-projekt, som ellers skulle have været her for længst, men som blev skrinlagt på en blandet baggrund af corona og mærkets entre i F1. Nu er bilen til gengæld på vej, og det er et projekt, som Marco Sørensen har et åbent ønske om at blive en del af.

– Aston får en Hypercar næste år, og det er ingen hemmelighed, at jeg forsøger at blive en del af det. Vi ved ikke noget om det før sidst i 2024, for bilen skal lige på banen først. Det var lidt mærkeligt der i 2020/2021, for det var noget, der var tæt på og kunne være blevet rigtig godt – men pludselig blev det til ingenting, og vi lå alle ude i nogle AM-racere efter Nicki og jeg ellers lå lunt i svinget til at skulle køre det. Nu må tiden vise, hvad det kan give, afrunder Marco Sørensen.

Boxengasse følger traditionen tro årets Le Mans tæt, og i år med vores til dato største hold på stedet. Følg os på Facebook og i vores gruppe Nyt om Motorsport – så er du opdateret på verdens største sportsvognsløb og de i alt 13 danske kørere, der er til start i år.

Indlægget Le Mans: Ny bil og nye muligheder for Marco Sørensen blev først udgivet på Boxengasse.

Som noget nyt vil en gruppe Hypercars køre rundt i centrum af Le Mans lørdag klokken 15.30 umiddelbart efter den tekniske kontrol. Ruten er 2,1 kilometer rundt i bymidten, og samtlige ni fabrikanter i Hypercar står bag, ligesom der kommer en enkelt LMP2 og syv GT3-racere. Derudover er der også to gæstebiler i form af vinderbilen fra 1924, en Bentley 3 Litre Sport, som har gentaget en historisk rute fra for 100 år siden. Vinderbilen blev dengang kørt fra Booklands i England til Le Mans af John Duff – og vandt løbet. Og bilen vil køre præcist samme rute i år og ende i Le Mans, hvor den bliver vist frem på museet gennem løbsugen.

Følgende biler er med i optoget lørdag den 8. Juni:

Hypercar:

#2 Cadillac V-Series.R – Cadillac Racing
#5 Porsche 963 – Porsche Penske Motorsport
#7 Toyota GR010 Hybrid – Toyota Gazoo Racing
#11 Isotta Fraschini Tipo6-C – Isotta Fraschini
#19 Lamborghini SC63 – Lamborghini Iron Lynx
#20 BMW M Hybrid V8 – BMW M Team WRT
#36 Alpine A424 – Alpine Endurance Team
#51 Ferrari 499P – Ferrari AF Corse
#94 Peugeot 9X8 – Peugeot TotalEnergies

LMP2:
#14 Oreca 07-Gibson – AO by TF

LMGT3:
#27 Aston Martin Vantage AMR LMGT3 – Heart of Racing Team
#46 BMW M4 LMGT3 – Team WRT
#77 Ford Mustang LMGT3 – Proton Competition
#78 Lexus RC F LMGT3 – Akkodis ASP Team
#82 Corvette Z06 LMGT3.R – TF Sport
#85 Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2 – Iron Dames
#95 McLaren 720S LMGT3 Evo – United Autosports

Gæstebiler:
Porsche 911 Turbo – Safety Car
Bentley 3 Litre Sport – vinderbilen fra 1924

Indlægget Le Mans tyvstarter med kørende biler i bymidten blev først udgivet på Boxengasse.

Det betyder, at Fuoco, Nicklas Nielsen og Miguel Molina i stedet starter sidst i Hypercar, når det går løs i morgen. Det samme skete i LMGT3 for United Autosports #95, der var kvalificeret som toer i klassen.

Straffen til Ferrari betyder, at Porsche Penske Motorsports #5 med Michael Christensen, Matt Campbell og Fredéric Makowiecki i stedet starter fra pole position foran Cadillac.

Indlægget FIA WEC: Ferrari mister pole position på SPA blev først udgivet på Boxengasse.

LMGT3 lagde for, og for første gang i WEC-sammenhæng fik vi GT3-bilerne ud i kampen mod uret på SPA-Francorchamps. Sarah Bovy lagde hårdt ud for Iron Dames, og endte også efter det første kvarter med at være hurtigst af alle bronzekørere i LMGT3, da hun formåede at holde Team WRT’s Ahmad Al Harthy fra fadet med hele 0,7 sekunds difference. Treer blev Yasser Shahin for Manthey EMA Porsche, mens Ian James for Heart of Racing Aston Martin samt Alex Malykhin for Manthey Pure Rxcing Porsche rundede top fem af.

Kvalifikationen endte lige udenfor Hyperpole for Mikkel O. Pedersen og Proton Competition, som på tider fra Giorgio Roda endte 11. bedst, mens der heller ikke var videre avancement for Marco Sørensens D’Station Racing. De endte med Clemént Mateu med 15. bedste tid og har derfor lidt af en opgave i vente i morgen.

Videre til Hyperpole, hvor der på godt og ondt skete en masse. Sessionen blev forsinket næsten 20 minutter da Alex Malykhin cirka midtvejs tabte sin Porsche på vej gennem Radillion og ramte barrieren hårdt.

Efter genstarten tog Sarah Bovy igen teten på sin hjemmebane i SPA-Francorchamps og satte med 2.20.755 den tid, der også endte med at give pole position.

Josh Caygill nærmede sig for United Autosports McLaren, men måtte indkassere næstbedste tid 0.337 efter, mens Ahmad Al Harthy tog tredjebedste tid for Team WRT, mens Manthey EMA’s anden racer med #91 endte som firer i hænderne på Yasser Shahin foran United Autosports anden racer med James Cottingham.

Dobbelt op til Ferrari og Fuoco

For anden gang i træk starter Ferraris #50 i front i FIA WEC. Det blev facit efter en spændende kvalifikation og hyperpole på SPA, hvor Antonio Fuoco med et halvt sekunds difference tog pole position foran Matt Campbell i Porsches bedstplacerede racer – i øvrigt den, han deler med Michael Christensen og Fredéric Makowiecki.

Kvalifikationen i Hypercar blev lidt af et udskillingsløb, for specielt Porsche så langt hen ad vejen gode ud. Således lå Porsche længe med fire biler helt i toppen, og det lykkedes da også at avancere for begge Penske-racere såvel som Team JOTA’s #12 og Proton Competitions #99. Men flere teams fik bidt deres lineups over i to.

Ferrari avancerede kun med Fuoco i #50 og Robert Kubica i den nye #83, mens #51’eren akkurat ikke nåede med. Toyota fik kun #8 med videre, og fik selskab af Alpines #35, BMW Team WRT’s #20 og endelig Cadillacs enlige racer, som akkurat klarede cuttet.

Det betød også, at Peugeot ikke fik nogen bil i Hyperpole – Mikkel Jensen og Nico Müller starter #93 fra 14. position, mens Paul di Resta og Loic Duval starter som nummer 16. Oliver Rasmussen, Jenson Button og Phil Hanson havde en skidt, skidt kvalifikation, og endte som nummer 18 i klassen, 2.091 sekund fra Fuoco.

Videre til selve Hyperpole, hvor det lykkedes Antonio Fuoco at gentage kunststykket fra Imola i april måned. Pole position blev sikret foran Matt Campbell med 0.507 sekund ned, mens Alex Lynn endte som treer for Cadillac. Anden række runder Proton Competition af på tider fra Julien Andlauer, mens Hertz Team Jota og Porsche Penske Motorsports #6 deler tredje række.

Toyota endte lidt overraskende som syver med #8 foran Charles Milesi og Alpine. Milesi satte tiden og siden gik bilen i stå på Kemmel Straight i de døende sekunder af kvalifikationen, men ottendepladsen står umiddelbart ved magt. Robert Kubica og AF Corse Ferrari endte med niendebedste tid, mens BMW Team WRT’s #20 runder top 10 af.

Starten på SPA går i morgen klokken 13.00 og løbet kan som altid følges live med optakter fra cirka 12.30. Det er på FIA WEC’s app, det er hos Eurosport og det er på TV2 Play.

Indlægget FIA WEC: Dobbelt op på danskerbiler i pole position blev først udgivet på Boxengasse.

Road to Le Mans kan igen i år præsentere fuldt hus med totalt 58 biler – 40 LMP3-racere og 18 biler i GT3, hvilket alt andet lige broger for en solid opvarmning til næste måneds 92. Le Mans. I modsætning til de seneste to år med ganske store indsatser fra GMB Motorsport, så bliver Road to Le Mans til gengæld med markant færre danske navne til start i år. High Class Racing har en bil i hver klasse, og i LMP3 deler Jens Reno Møller med britiske Tommy Foster, mens High Class’ bud i GT3 er med ren britisk besætning.

Sebastian Gravlund er desuden på plads for Inter Europol Competition og kører dermed sine første meter på Le Mans. Derudover kan der komme flere til, for der er stadig enkelte teams, som ikke har besat begge pladser i deres respektive biler.

De 39 fuldtidsdeltagere i Michelin Le Mans Cup får selskab af yderligere 12 gæstebiler i LMP3-klassen, mens der er syv gæstebiler i GT3. Samlet kører Road to Le Mans to gange 55 minutter med et løb torsdag aften den 13. juni samt lørdag formiddag den 15. juni.

LMP3-feltet omfatter 40 biler, herunder 34 Ligier JS P320’ere og 6 Duqueine M30-D08’ere, der jo som LMP3 foreskriver, alle er drevet af den samme Nissan V8-motor. GT3-klassen ser også spændende ud med sine 18 biler fordelt på seks mærker – Mercedes AMG, Aston Martin, Audi, Ferrari, Lamborghini og Porsche.

Du kan se hele listen her.

Indlægget Le Mans: Fuldt hus til Road to Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

Det har også kastet et par interessante og sene nyheder af sig, for som vi forleden kunne berette, så er Formula Racings plads på reservelisten på sin vis kommet i spil. Det bliver under Spirit of Race fra Schweiz, men Johnny og Conrad Laursen kører bilen sammen – og får lidt af en dansker-favorit på Le Mans med sig. I dag er det nemlig præsenteret, at platinkøreren på Spirit of Race-Ferrarien bliver Jordan Taylor. Dermed har Spirit of Race skiftet hele deres vanlige trio fra European Le Mans Series ud til Le Mans – og Taylor skal for første gang køre Le Mans i noget andet end en Corvette.

Samtidigt står det klart, at årets antal af danske kørere lander på 13 styk – det er Michael Christensen (Penske Porsche), Oliver Rasmussen (JOTA Porsche), Nicklas Nielsen (Ferrari) og Mikkel Jensen (Peugeot) i Hypercar.

I LMP2 er det David Heinemeier Hansson (Nielsen Racing), Malthe Jakobsen (Cool Racing) og Frederik Vesti (Cool Racing), mens vi i GT3 skal se Frederik Schandorff (Inception McLaren), Michelle Gatting (Iron Dames Lamborghini), Mikkel O. Pedersen (Proton Competition Ford), Johnny og Conrad Laursen (Spirit of Race Ferrari) samt Marco Sørensen (D’Station Racing Aston Martin).

Ingen Vettel

Listen af større og mindre ændringer er lang, men blandt de mest markante er det, at Porsche Penske tredjebil bliver med Nick Tandy, Felipe Nasr og Mathieu Jaminet. Bilen havde længe en åben plads, og givet at Sebastian Vettel testede med netop Porsche Penske, så havde mange sikkert håbet på en Le Mans-debut for tyskeren. Men uanset hvad, så er det en trio, der byder på masser af kvalitet og erfaring.

Hos Alpine figurerer Ferdinand Habsburg stadig på deltagerlisten, men har stået over i FIA WEC senest på Imola og igen i den kommende weekends Le Mans-generalprøve på SPA. Skulle Habsburg ikke blive klar fra sin test-skade, så ligner det en oplagt start for Alpines faste reserve, Jules Gounon. Og skal vi runde Hypercars af, så er der en tredje ændring i form af Action Express Racing, som giver Le Mans-debut til 2022’s F2-mester Felipe Drugovich – han deler med Pipo Derani og Jack Aitken.

I LMP2 er der udskiftning hos David Heinemeier Hansson og Nielsen Racing. Heinemeier Hansson kører sammen med 2023-vinderen Fabio Scherer og Kyffin Simpson, mens Albert Costa blev skiftet ud i sidste uge. David Heinemeier Hansson og Scherer har desuden kørt Le Mans sammen før – det var i 2022.

Du kan læse hele listen her.

Indlægget Le Mans: Alle pladser besat på ny deltagerliste blev først udgivet på Boxengasse.

Da var skaden allerede sket for en meget slukøret franskmand, og en opsigtsvækkende tur på skamlen blev på sekunder vekslet til stor skuffelse for Peugeot-teamet. I stedet blev Qatar den første WEC-sejr for Porsche Penske Motorsport, som med Kevin Estré i #6 tog sejren foran JOTA Sport, der ditto sikrede deres bedste resultat i WEC’s Hypercars til dato med en hårdt kæmpende Callum Ilott på fuldstændig sønderskudte dæk. Treer blev Michael Christensen, Matt Campbell og Frederic Makowiecki, som egentlig var fint med, men tabte tid på et par dumme småting undervejs – særligt kæmpede Christensens garage med at løse problemer med vibrationer i bilen.

Absolutely heartbreaking for @peugeotsport… #WEC #Qatar1812KM pic.twitter.com/90l7zJ7Dvc

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) March 2, 2024

Netop Christensen startede løbet fra pole position og holdt også stand i begyndelsen, men blev kort efter udfordret af dels Miguel Molina i Ferraris #50, og dels af en stærkt kørende Nico Müller i Peugeot #93. Netop Müller endte med at trække det længste strå og kunne køre ud af løbets første time med en føring og en Peugeot 9X8, som virkelig så ud til at fungere godt på Lusail Circuit. I den anden Peugeot-garage gik starten til gengæld dårligt, og det satte standarden for hele dagen. #94 spandt i første sving og måtte kæmpe sig tilbage, inden den blev ramt af problemer og satte masser af tid til.

Men som tiden gik fik Porsche Penske Motorsport og #6 kontrol over begivenhederne og kunne gå i føring fulgt af Peugeoten, og trods et godt pres fra Mikkel Jensen og co. i #93, så var det Porschen, der trak fra efterhånden som solen gik ned. Det gik dog ikke til målstregen uden nyt drama for Porsche-teamet, for Kevin Estré havde et sammenstød med den ene Lexus fra franske Akkodis ASP med det resultat, at der blev slået et stort hul i venstre side af bilen.

Sammenstødet tog bilens startnummer med af, og Estré måtte derfor dykke ind til et sent og ikke-planlagt stop for at få et nyt nummer. Da havde Estré imidlertid sikret en så stor føring over Jean-Eric Vergne, at Porsche-sejren ikke umiddelbart var i fare. Vergne var samtidigt i en heftig duel for at holde Callum Ilott og Matt Campbell stangen, men med Peugeots sene problem med teknikken blev det i stedet en ren Porsche-duel de sidste kilometer til mål, mens Mikkel Jensen, Jean-Eric Vergne og Nico Müller drattede ned på en syvendeplads.

Ferrari var for så vidt heller ikke langt fra at kunne have blandet sig, men alle tre biler løb ind i udfordringer og tabte tid undervejs. Miguel Molina havde en kongestart i #50’eren, men siden fik de en dyr drive-through for at krydse den hvide linje på vej ind i pitlane og måtte i stedet ud at jagte. Det endte med en ottendeplads for #50’eren med Molina, Nicklas Nielsen og Antonio Fuoco. Det gik ikke bedre for naboerne i #51, for her tabte James Calado tidligt i løbet hele bagenden efter et intermezzo med en GT-bil, og AF Corses nye, private #83 var langt hen ad vejen den Ferrari 499P, der lå bedst til. Men også de måtte se sig henvist til en tur udenfor skamlen med en femteplads efter et dyrt skifte af bilens bagende ovenpå et sammenstød.

Toyota havde heller ingen fantastisk dag i ørkenen og måtte se sig henvist til en sjette- og tiendeplads efter en svær dag i Qatar.

Oliver Rasmussen og JOTA Sports #38 endte lørdagen på en ærgerlig måde, for Rasmussen kunne ikke få gang i bilen i forbindelse med et stop i løbets afgørende time, og de endte med helt at udgå.

Podie til Marco Sørensen og D’Station i Porsche-premieresejr

Mens der var rigeligt med action at berette om i Hypercar, og det selvsagt tog det store fokus, så var der også en del at se til i den nye LMGT3-klasse. Her fuldendte Porsche en ekstremt succesfuld dag i Qatar med sejr til det Manthey-drevne Pure Rxcing efter en fremragende duel med to gange Aston Martin i egenskab af indsatserne fra det amerikanske Heart of Racing og det japanske D’Station Racing med Marco Sørensen på holdet.

Det litauisk/tyske Porsche-team kørte ganske enkelt 1812 fejlfrie kilometer og det bragte trioen med Alex Malykhin, Joel Sturm og Klaus Bachler i en særdeles gunstig situation – og således fik Pure Rxcing den perfekte WEC-debut.

Fra start var det ellers TF Sport og Corvette, som satte den tidlige dagsorden – men i tredje time sluttede festen for det engelske Corvette-team, da Rui Andrade fik et transmissionsproblem i pitlane med #81, og senere fik begge TF Sport-racere også straffe for tracklimits. Som løbet skred frem formede det hele sig som en direkte duel mellem Porsche og Aston Martin.

Heart of Racing førte med cirka to timer igen, men Alex Riberas blev hentet af Klaus Bachler, og Bachler fik i stedet slået begyndelsen til et hul, som endte med at give en sejr, mens D’Station med Marco Sørensen rykkede frem i løbets slutning og over de afgørende to timer vekslede en femteplads til det nederste trin på podiet.

For Michelle Gatting og Iron Dames endte sæsonpremieren og Iron Dames’ første WEC-løb med Lamborghini med en ottendeplads, mens Dennis Olsen sluttede lige bag dem i den Proton Competition Ford Mustang, som nordmanden deler med Mikkel O. Pedersen og Giorgio Roda.

Derved blev Mikkel O. Pedersens Ford Mustang også feltets bedste i en noget kompliceret premiereweekend for Ford, hvor Pedersen og co. måtte kæmpe med straffe, en påkørsel og en svær racer.

FIA WEC er tilbage i april, hvor årets første europæiske løb køres – det sker med det ditto nye 6 Hours of Imola.

Indlægget FIA WEC: Porsche rydder bordet i premieren i Qatar blev først udgivet på Boxengasse.