Og et par danske debutanter i ELMS-sammenhæng får vi også – Mikkel Gaarde Pedersen træder direkte ind på den europæiske scene i LMP3 for et regulært topteam i form af DKR Engineering – og gør det efter et par solide år i formelbiler. Sønderjyden gøres i øvrigt også selskab af to andre danske debutanter i serien, nemlig Sebastian Gravlund fra Eurointernational og Theodor Jensen fra CLX Motorsport.

Gravlund og Jensen var dog begge lidt med i loopet sidste år, idet de kørte dele af supportserien Michelin Le Mans Cup i lignende materiel, så her er der på mange måder tale om næste trin for begge to, men med nye teams. Gravlund kørte sidste år for polske Inter Europol, og Jensen for tjekkiske Bretton Racing.

Endelig fortsætter Michael Jensen også en ny sæson i LMP3 med britiske RLR MSport, og derfor er i alt fire af seks danske kørere at finde i LMP3.

Nye motorer i LMP3

Og så er der også nyt på den tekniske front, for LMP3-racerne er gået ind i en ny motor-æra og har vekslet de fuldfede suge-V8’ere fra Nissan til fordel for et nyt motorformat i form af Toyotas 3,5 liters V6’er med turbo. Toyota-motoren, der hedder V35A, er yderligere forarbejdet af franske Oreca og byder på 470 hestekræfter, og dermed også en smule mere effekt end de nu udgående V8’ere. Motoren bruger Toyota og Lexus også i gadebiler i dag, og den nye generation LMP3-racere deler derfor motor med en række gadebiler fra især Lexus.

Udenfor LMP3 er der også nyt, for vi skal for første gang se Mercedes og McLaren i LMGT3, og så kommer Corvette også tilbage til serien.

LMGT3 tæller to danskere, hvor Conrad Laursen og Michelle Gatting begge er tilbage til en ny sæson. Laursen kører for første gang ikke i familieteamet Formula Racing, men derimod med AF Corse – og Michelle Gatting er tilbage med Iron Dames, der i ELMS-sammenhæng fortsætter med Porsche.

Sæsonen åbner den 6. april på Circuit de Catalunya i Spanien, og inden da er der prolog den 31. marts og den 1. april.

Indlægget ELMS: 44 bilers grid klar til sæsonpremieren blev først udgivet på Boxengasse.

Malthe Jakobsen og Algarve Pro Racing tager hul på to weekender som afslutter Asian Le Mans Series-sæsonen, og thyboen håber at kunne sikre endnu en Le Mans-billet til det amerikanske team.

Efter de to indledende afdelinger, som blev kørt på Sepang International Circuit i december måned er Malthe Jakobsen og teamkammeraterne Michael Jensen og Valerio Rinicella på andenpladsen i mesterskabet. Med to afdelinger på Dubai Autodrome er planen at bringe teamet i føring.

– Det er rart at være tilbage med Algarve Pro Racing efter et hårdt løb på Daytona, og vi er godt forberedt til at gå efter guldet de næste to weekender. Jeg har gode minder fra Dubai, så jeg håber at vi kan gentage de gode takter fra sidste år og bringe teamet tættere på mesterskabet og en startplacering ved Le Mans til sommer, siger Malthe Jakobsen.

Mens Algarve Pro Racing har brugt de seneste dage på at forberede sig og træne til weekenden, støder den danske Peugeot-fabrikskører først til resten af holdet fredag. De seneste dage har været brugt på testarbejde forud for sæsonstart i FIA World Endurance Championship, som venter lige efter afslutningen på Asian Le Mans Series:

– Februar er en travl og på samme tid virkelig fed måned. Fem racerløb, hvoraf det ene er min VM-debut, og så med nogle af de dygtigste mennesker i sporten. Det er bare at holde kablet stramt og huske at sætte pris på alt det, jeg er en del af, siger Malthe Jakobsen.

Weekendens to løb i Asian Le Mans Series på Dubai Autodrome køres lørdag og søndag klokken 15.10 dansk tid. Løbene kan ses live på mesterskabets hjemmeside.

Malthe Jakobsen Motorsport

Indlægget Jagten på Le Mans-billetten intensiveres i Dubai blev først udgivet på Boxengasse.

Der er gået to måneder siden sæsonåbneren på Sepang i Malaysia, hvor Malthe Jakobsen, Michael Jensen og deres unge italienske medkører Valerio Rinicella sejrede i det ene af to løb.

Nu venter så anden af tre afdelinger i den asiatiske serie, hvor den danske duo i Algarve Pro Racings #25 skal holde sig til i mesterskabskampen. Det samme skal danske High Class Racing i LMP3 med blandt andre Anders Fjordbach. Teamet tog to andenpladser på Sepang.

Der venter to løb på fire timer: ét lørdag og ét søndag.

Her er de danske deltagere i Dubai:

LMP2:

Malthe Jakobsen og Michael Jensen / Algarve Pro Racing #25 / Oreca

LMP3:

Theodor Jensen og Jens Reno Møller / Bretton Racing #26 / Ligier

Mikkel Kristensen / Inter Europol Competition #43 / Ligier

Anders Fjordbach / High Class Racing #49 / Ligier

GT3:

Conrad Laursen / AF Corse #82 / Ferrari

Michelle Gatting / Iron Dames #85 / Porsche

Du kan se hele deltagerlisten på 46 biler her.

Sådan ser du med:

De to træningssessioner fredag klokken 08.15 og 13.45 bliver ikke vist, men tidligt lørdag morgen kan du se kvalifikationen på Asian Le Mans Series’ YouTube-kanal. Det er klokken 06.40 dansk tid.

Der er løbsstart til lørdagens 4 Hours of Dubai klokken 11.10. Det kan du ligeledes se på mesterskabets YouTube-kanal eller i streamet herunder.

Søndagens løb begynder også 11.10 dansk tid.

Indlægget Se Asian Le Mans Series fra Dubai med Malthe Jakobsen og Michelle Gatting med flere blev først udgivet på Boxengasse.

Dermed skal den 34-årige nordjyde nu kæmpe med om den samlede sejr på Le Mans og i VM-serien, og det glæder ham naturligvis.

– Det er selvfølgelig superfedt at få et sæde i den her Aston Martin Hypercar. Det er et projekt, der har været undervejs en del tid nu, men det har været meget usikkert, om man overhovedet ville få et sæde, fortæller Marco Sørensen til Boxengasse.

– Der har været nogle tests, hvor de har evalueret en masse kørere, hvor man så skulle vælges blandt dem. Det gør det endnu mere specielt, at jeg har fået sædet. Det var sgu en god nyhed!, fortsætter den tredobbelte verdensmester.

‘Intet var sikkert’

Marco Sørensen har tørnet ud for det ikoniske britiske mærke siden 2015. Foruden to VM-titler i GTE Pro-klassen med Nicki Thiim vandt han også GTE Am-titlen i 2022. Det er også blevet til klassesejre på både Le Mans og Daytona.

– Med den historie jeg har med Aston, så forventede jeg selvfølgelig også, at jeg havde en chance for at få sædet, for jeg har efterhånden vundet en del med Aston Martin. Både Le Mans, Daytona og de tre verdensmesterskaber.

– Det er klart, at jeg havde håbet på at få sædet, men i den her verden ved man også, at der ikke er noget, der er sikkert, siger han.

Kontrakten, der har fået Marco Sørensens drøm til at gå i opfyldelse, er først blevet underskrevet her i starten af 2025.

– Jeg har vidst det i noget tid, men det er faktisk først blevet skrevet under her i det nye år. Så det er ikke fordi, det har været hundrede procent på plads, fortæller danskeren.

Stærkt lineup

Marco Sørensen skal dele Aston Martin Valkyrie #009 med Alex Riberas i hele FIA WEC-sæsonen. På Le Mans får de selskab af Roman De Angelis.

Søsterbilen #007 med Harry Tincknell og Tom Gamble bliver til en trio med Ross Gunn i den franske klassiker.

– Lineuppet er stærkt. Det er nyt for os allesammen. Det er første gang, at vi skal op at køre i den her klasse, hvor vi skal overhale GT-bilerne. Men både Ferrari, Porsche og BMW har taget de fleste af deres GT-kørere og sat i Hypercar. Så jeg ser ikke, at vores lineup skulle få et problem på det punkt, vurderer Marco Sørensen.

– Hvis man kan finde ud af at køre med fire hjul under sig, så skulle man også helst kunne køre en Hypercar. Jeg glæder mig i hvert fald, fastslår han.

Valkyrien debuterer i WECs sæsonåbner i Qatar 28. februar, hvor Marco Sørensen kommer til at kæmpe med fem andre danskere i Hypercar-klassen. Nicklas Nielsen hos Ferrari, Michael Christensen hos Porsche, Kevin Magnussen hos BMW samt Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen hos Peugeot.

Indlægget Marco Sørensen reagerer på Hypercar-sæde: ‘Det var sgu en god nyhed!’ blev først udgivet på Boxengasse.

BMW-chefen Andreas Roos hylder Magnussens debut og danskerens problemfrie entré i teamet. Det sker efter 24-timersløbet på Daytona, hvor BMWs Hypercar #24 med blandt andre Kevin Magnussen kæmpede med om sejren i 23 timer og 25 minutter, før et problem sendte bilen ned på fjerdepladsen.

– Man kan se, at han er en rigtig motorsportsprofessionel. Når man kører ti år i Formel 1, så skal man være en af de rigtig gode. Og han viste tydeligt i denne weekend, at han er en af de bedste. Han følte sig hjemme med det samme her i IMSA, fortæller Andreas Roos til The-Race.

Han tilføjer, at det føles som om, at Magnussen allerede har været en del af teamet i fem år.

Også Magnussens nye, østrigske holdkammerat Philipp Eng, som du kan læse meget mere om her, var fuld af roser til danskeren.

– Det er dejligt at have ham på holdet. Når vi taler med vores ingeniører til debriefen, kan man tydeligt se, at han har tilbragt så meget tid i Formel 1. Hans tekniske viden er utrolig, det må jeg sige, og jeg kan stadig lære meget af ham, fortæller Philipp Eng til mediet.

Omgangstiderne afslører stærk indsats

Én ting er, hvad teamet siger om den nye stjerne på holdet, men hvad fortæller Kevin Magnussens omgangstider os egentlig om danskerens Hypercar-debut på Daytona?

Her er det vigtigt at tage danskerens begrænsede test- og simulatortid hos BMW siden skiftet fra Haas og Formel 1 i betragtning.

Når man sammenligner Magnussens tal med Dries Vanthoor, der velsagtens var BMWs bedste kører i WEC sidste sæson, og Philipp Eng, der har kørt to fulde IMSA-sæsoner i bilen, samt de øvrige BMW-kørere, der alle har mere erfaring med sportscars og langdistanceløb, bliver det blot endnu mere imponerende.

Lad os kigge nærmere på nøgletallene:

Samlet køretid og antal omgange i BMW #24

Dries Vanthoor / 7 timer og 18 minutter / 246 omgange
Philipp Eng / 6 timer og 50 minutter / 227 omgange
Kevin Magnussen / 6 timer og 20 minutter / 205 omgange
Raffaele Marciello / 3 timer og 12 minutter / 102 omgange

BMW-kørernes bedste omgangstid

Sheldon van der Linde / #25 / 1:35.868
Dries Vanthoor / #24 / 1:35.977
Kevin Magnussen / #24 / 1:36.097
Marco Wittmann / #25 / 1:36.144
Robin Frijns / #25 / 1:36.176
René Rast / #25 / 1:36.233
Philipp Eng / #24 / 1:36.595
Raffaele Marciello / #24 / 1:36.918

Sheldon van der Linde i søsterbilen satte løbets hurtigste omgang foran Dries Vanthoor. Derudover var der kun yderligere to kørere – Porsches Matt Campbell og Felipe Nasr – der på et tidspunkt i løbet kørte en hurtigere omgang end Kevin Magnussens bedste tid på den vanskelige bane.

Danskerens rå fart var altså nøjagtigt, hvor den skulle være.

Når man kigger på køretiden, tegner der sig også et billede af, at Magnussen performede på sit topniveau. Hvis det modsatte havde været tilfældet, ville han simpelthen ikke have fået over seks timer bag rattet.

Kevin Magnussens stærke performance på Daytona bliver kun understreget yderligere, hvis man graver endnu dybere.

De gennemsnitlige tider

Til det kigger vi på løbsreporten fra The B Pillar, der laver analyser og datavisualiseringer fra en lang række af verdens største sportsvognsløb og mesterskaber.

Reporten tager hver enkelt kørers 50 % hurtigste omgange i betragtning, beregner et gennemsnit og rangerer så kørerne efter, hvem der var hurtigst.

I Kevin Magnussens tilfælde er det altså de 102 hurtigste af hans i alt 205 omgange bag rattet på BMW’en. På de 102 omgange kørte Magnussen i gennemsnit tiden 1:38.057.

De otte BMW-køreres gennemsnitlige omgangstider ser således ud. Tallet til venstre er deres placering blandt alle 42 kørere i GTP-klassen.

1. Dries Vanthoor / #24 / 1:37.622 / 123 omgange
4. Philipp Eng / #24 / 1:37.946 / 113 omgange
11. Sheldon van der Linde / #25 / 1:38.011 / 110 omgange
13. René Rast / #25 / 1:38.050 / 101 omgange
14. Kevin Magnussen / #24 / 1:38.057 / 102 omgange
19. Robin Frijns / #25 / 1:38.159 / 108 omgange
21. Marco Wittmann / #25 / 1:38.250 / 68 omgange
22. Raffaele Marciello / #24 / 1:38.263 / 51 omgange

Det er selvfølgelig værd at huske på, at en række faktorer som skiftende vejr- og baneforhold, stintlængde, dæk- og benzinstrategi og ikke mindst trafik spiller kraftigt ind og gør en reel sammenligning sværd.

Men det giver et solidt fingerpeg, der viser, at Kevin Magnussen på Daytona lagde yderst godt fra land som BMW-kører.

Det tallene ikke viser

Desuden er der selvfølgelig også de 50 % langsomste omgange, som The B Pillars report ikke tager i betragtning. Det gælder for eksempel omgange bag safetycar samt ind- og udomgange fra pitten.

Men deriblandt finder man typisk også de omgange, hvor en kører har begået fejl.

Dem lavede Kevin Magnussen heller ikke mange af på Daytona.

Derimod kørte han klogt, kalkulerende og sørgede for kun at stikke albuerne ud, når det var yderst nødvendigt.

Et godt eksempel herpå er duellen mod franske Mathieu Jaminet i Porsche #6 i Magnussens allersidste stint omkring fire timer før mål.

Da franskmanden sætter et aggressivt og vovet overhalingsforsøg ind i kampen om andenpladsen, vurderer Magnussen hurtigt, at det ikke er det værd at forsvare positionen for alt i verden og risikere et sammenstød.

– Jeg skal bare bevare roen og holde mig ude af de her skøre kampe, for nogle gange bliver det lidt voldsomt, og det er der ingen grund til, forklarede han efter løbet til The-Race.

Både Kevin Magnussens fart og indstilling lover godt for sæsonen i WEC og IMSA.

I Boxengasses seneste podcast dykker vi også ned i tallene hos de andre danske kørere på Daytona. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den herunder eller i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget BMW-chef hylder Magnussen som ‘en af de bedste’ efter debut: Vi kigger nærmere på tallene bag blev først udgivet på Boxengasse.

Motorsportens helt store ‘Triple Crown’ er Monacos Grand Prix, 24-timersløbet på Le Mans og Indy 500. Der findes også en langdistance-‘Triple Crown’ med Le Mans, Daytona og 12-timersløbet på Sebring.

Begge ‘Triple Crowns’ er blevet opnået, men søndag blev britiske Nick Tandy den første til at fuldføre langdistanceløbenes ‘Grand Slam’.

Den 40-årige Porsche-stjerne har nu vundet generelsejre i de fire ikoniske 24-timersløb på Le Mans, Nürburgring, Spa og Daytona.

– At være den første person, der opnår noget, det er helt utroligt, sagde Tandy til Sportscar365 efter sejren.

– Jeg tror, at man først og fremmest skal være stolt over, at man er blevet sat i en position, hvor man kan deltage i den slags løb og så sidde i en bil, der kan køre med om sejren, fortsatte briten.

Nick Tandy tog sin første af de fire store sejre på Le Mans i 2015 med Nico Hülkenberg og Earl Bamber. Den næste kom på Nürburgring i 2018 med Fred Makowiecki, Patrick Pilet og Richard Lietz, og i 2020 kørte han sig til sejren på Spa med Earl Bamber og Laurens Vanthoor.

Den historiske ‘Grand Slam’ blev fuldført med hjælp fra Felipe Nasr og Laurens Vanthoor i Posche Penske #7 i weekendens dramatiske Rolex 24 at Daytona.

Nick Tandy kalder det ‘en drøm, der går i opfyldelse’ at vinde alle fire løb, når sejr i bare én af dem ‘ville være en utrolig karriere’.

Han har desuden en klassesejr på Sebring, men når det klassiske 12-timersløb finder sted 15. marts kan han jagte en generelsejr mere til samlingen.

Hvem bliver næste ‘Grand Slam’-vinder?

Ni kørere har vundet tre af de fire 24-timers ‘Grand Slam’-løb.

De er Christophe Bouchut, Earl Bamber, Hans-Joachim Stuck, Joachim Winkelhock, Laurens Vanthoor, Marc Lieb, Mike Rockenfeller, Romain Dumas og Timo Bernhard.

Dermed kan Laurens Vanthoor tilslutte sig Nick Tandys indtil videre meget eksklusive klub med en Le Mans-triumf til sommer, da belgieren allerede har vundet de tre øvrige.

Earl Bamber, som delte bil med Frederik Vesti på Daytona, må vente til næste års Florida-klassiker for at få chancen for at tage den sejr, han mangler.

Mike Rockenfeller mangler kun at vinde på Spa, mens Romain Dumas mangler Daytona-sejren på cv’et.

De øvrige kørere har stoppet karrieren.

Du kan høre Boxengasses vurdering af alle de danske køreres Daytona i podcasten herunder. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget Nick Tandy skrev historie med Daytona-sejren: ‘Helt utroligt’ blev først udgivet på Boxengasse.

Danskeren var selv i bilen og i føring af LMP2-klassen med 75 minutter tilbage af løbet, men tekniske problemer spolerede en gentagelse af triumfen fra 2024.

– Det var selvfølgelig ikke den måde, vi gerne ville have afsluttet vores 24-timers Daytona på. Det havde været en lidt anden historie, hvis det havde heddet 23-timers Daytona, men det gør det desværre ikke, siger en skuffet Christian Rasmussen til Boxengasse.

– Med omkring en time og et kvarter tilbage førte vi løbet og følte, at vi havde alting rimelig godt under kontrol og var den hurtigste bil.

Christian Rasmussen skulle efter planen køre til mål, og han øgede stille og roligt forspringet til andenpladsen, Tower Motorsports Sébastien Bourdais, der i sidste ende løb med LMP2-sejren.

– Jeg fik en alarm på mit dash, som sagde low battery. Det, fandt vi ud af, var en generator, eller den rem, der kører generatoren, som var gået i stykker. Vi blev nødt til at pitte for at få skiftet den.

‘Vi havde den hurtigste bil’

Det utilsigtede pitstop kostede Christian Rasmussen og AO Racing #99 otte omgange til de førende i klassen.

– Superærgerligt, for ellers var det et virkelig godt løb fra vores side. Jeg vil ikke sige, at vi ikke satte en finger forkert, for det gjorde vi. Der var nogle fejl hen ad vejen, men overall var vi den hurtigste bil fra start til slut, fortæller Christian Rasmussen, som delte ‘Spike the Dragon’-bilen med Dane Cameron, Jonny Edgar og PJ Hyett.

– Det skulle ikke være denne gang. Det er en del af ræs. Det er superærgerligt, specielt når vi havde farten til at vinde, og vi var med helt til slut og førte løbet helt til slut. En ærgerlig afslutning på et ellers virkelig godt racerløb fra vores side, siger den 24-årige dansker.

AO Racing-bilen førte ellers sammenlagt 280 omgange af løbet – flest af alle bilerne i LMP2-klassen. I sidste ende måtte de nøjes med en sjetteplads.

Du kan høre Boxengasses vurdering af Christian Rasmussens og alle de andre danskeres Daytona i podcasten herunder. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget Christian Rasmussen havde alt under kontrol, da alarmen gik: ‘Superærgerligt’ blev først udgivet på Boxengasse.

Danskeren, der i øvrigt var helt uden skyld i ulykken, havde forinden nået at opleve det sjove ved Rolex 24 at Daytona. Han kæmpede nemlig med helt i front og prøvede også at føre løbet, inden det gik galt.

Frederik Vesti var bag rattet af Whelen Cadillac #31 for anden gang i løbet, da bilens venstre baghjulsophæng simpelthen gav op.

– Der var intet, jeg kunne gøre. Venstre baghjulsophæng rykker sig simpelthen fri fra gearkassen. Det gør, at hjulet går op i luften, og bilen går ned i jorden, og så glider jeg ellers bare derudad med 280 km/t. Jeg rammer væggen med 250 km/t og smadrer forenden og bagenden, fortæller Frederik Vesti til Boxengasse.

– Det var rent uheld og et svagt punkt på den gearkasse åbenbart. Virkelig, virkelig frustrerende at være så godt med fremme og så have en ulykke på den måde, som kunne være sket for hvem som helst. Det var træls, fortsætter den 23-årige dansker.

Daytona-debutanten kunne selv trille bilen tilbage til garagen, hvor den måtte igennem et større reparationsarbejde for at blive klar igen.

Blå og forslået

Frederik Vesti måtte efter ulykken selv en tur forbi banens medical center for at få tjekket, at alt var, som det skulle være.

– Jeg kom hen i medical center, og der var ikke noget at komme efter. Min venstre fod var lidt blå og forslået, og den er stadigvæk rimelig øm, fortæller Vesti.

Cadillac-mekanikerne fik den smadrede racer klar igen på lidt over en time, så teamet kunne vende tilbage til løbet.

– Bilen blev bygget igen på 70 minutter, og så var vi kørende igen. Det var både for at få point til mesterskabet selvfølgelig, men især også bare for at blive ved med at lære som kører og som team. Jeg kom i bilen igen og fik lidt mere end to fulde stints, så det var fedt.

– Vi slutter på en niendeplads, og det er jo langt fra det resultat, vi havde håbet på. Men som team leverede vi, og det var bare ærgerligt, at bilen ikke holdt, siger Frederik Vesti.

BMW og Porsche var stærkest

Før den dramatiske ulykke godt ti timer inde i løbet havde Vesti og Cadillac-holdkammeraterne som nævnt kæmpet med i den sjove ende af GTP-feltet.

– Generelt set var det en positiv start på løbet. Afhængig af hvornår du kigger på resultatet, lå vi alt fra nummer et til fem i forhold til dækstrategi og benzin og så videre. Vi var med helt fremme, og bilen var også hurtig.

– Jeg tror ikke, at vi var de allerhurtigste. BMW så ud til at være lynende hurtige og Porsche det samme. Men umiddelbart var vi med helt fremme, hvor det var sjovt, vurderer Frederik Vesti, der onsdag er ‘fuldt opladet’ efter løbet og hjemme i Storbritannien igen.

Han ser nu frem til næste løb i IMSA-serien, der finder sted på Sebring 15. marts.

– Næste opgave for mig er en Sebring-test om et par uger og så 12-timersløbet på Sebring, som jeg glæder mig enormt meget til. Det er en helt anden racerbane end Daytona, og jeg glæder mig til at fortsætte arbejdet med teamet, siger danskeren.

Du kan høre Boxengasses vurdering af Frederik Vestis og alle de andre danskeres Daytona i podcasten herunder. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget Frederik Vesti kørte i væggen med 250 km/t: ‘Der var intet, jeg kunne gøre’ blev først udgivet på Boxengasse.

Og det danske stortalent er godt tilfreds med sin egen præstation i det amerikanske løb, der hører til blandt de mest prestigefyldte sportsvognsløb i verden.

– Alt i alt var det en fantastisk oplevelse for mig selv og et virkelig fedt race at være med i, siger Conrad Laursen til Boxengasse.

Danskeren, der allerede skrev Le Mans-debut på cv’et i sommer, var en del af AF Corse-teamets Ferrari med Arthur Leclerc, Riccardo Agostini og Custodio Toledo.

Bedste Ferrari og bedste dansker

Firkløveret overraskede og slog alle de andre Ferrari’er i GTD-klassen. Flere af dem havde ellers Ferrari-fabrikskørere i line-uppet.

– Vi gjorde det så godt, som vi kunne. Alle Ferrari’er kæmpede med farten, men vi gjorde hvad vi kunne og kom i mål som bedste Ferrari, hvilket er en sejr i sig selv, fortsætter Conrad Laursen.

– Det er jeg meget glad for, og jeg havde selv et godt race. Det havde alle på bilen. Vi kom igennem uden nogen straffe eller unødvendige pitstops. Så alt i alt en god weekend for os.

Laursens Ferrari #50 var kun fire sekunder fra en podieplads i klassen, og teenageren sluttede som bedste dansker foran Michelle Gatting på ottendepladsen. Både Frederik Schandorff og Nicki Thiim udgik.

Conrad Laursen kørte tilmed næsten lige op med sine mere erfarne holdkammerater Arthur Leclerc og Riccardo Agostini, når man kigger på omgangstiderne.

Du kan læse alt om de 13 danske køreres indsats og resultat på Daytona lige her.

Du kan også høre Boxengasses vurdering af Conrad Laursens og alle de andre danskeres Daytona i podcasten herunder. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget 18-årige Conrad Laursen efter Daytona-debut: ‘En fantastisk oplevelse’ blev først udgivet på Boxengasse.

Kæmpe skuffelse for den danske Le Mans-vinder, som måtte opgive potentiel Daytona-sejr tæt på målflaget.

2025-udgaven af 24-timersløbet på Daytona International Speedway den forgangne weekend blev ingen revanche for Nicklas Nielsen, som – akkurat som sidste år – måtte udgå fra det berømte langdistanceløb grundet tekniske problemer.

Skuffelsen var dog endnu større i år, da Nielsen og teamkammeraterne fra AF Corse blev sendt ud af kampen med en defekt gearkasse i deres LMP2-racer, mens de førte løbet blot to timer inden afslutningen på den amerikanske klassiker.

– Der kan stadig ske utrolig meget på to timer, men i et 24-timersløb er du altså virkelig optimistisk, hvis du har kæmpet dig igennem natten og morgentimerne og fører din klasse så tæt på mål. At udgå fra sådan en position gør ekstra ondt, og jeg er virkelig ked af det på teamets vegne, siger Nicklas Nielsen.

– LMP2-klassen er benhård, og vi kan være stolte over dét, vi opnåede undervejs. Desværre skulle det ikke ende, som vi drømte om. Men sådan er Daytona. Det hele kan være slut på et splitsekund. Den gode nyhed er, at vi viste god fart og ved, at vi kan være med i toppen af feltet, så vi ser frem til at komme på banen igen på Sebring, tilføjer Nielsen i en pressemeddelelse.

Nicklas Nielsen og teamkammeraterne – argentinske Luis Perez Companc, franske Matthieu Vaxiviere og amerikanske Dylan Murry – startede årets Daytona-løb fra en syvendeplads i LMP2-klassen og nåede at gennemføre lidt over 22 timer af løbet, hvilket sikrede holdet mesterskabspoint.

Anden afdeling af det amerikanske IMSA-mesterskab, 12-timersløbet på Sebring International Raceway, løber af stablen den 15. marts.

Inden da skal Nicklas Nielsen i aktion med fabriksholdet Ferrari – AF Corse, når første afdeling af FIA World Endurance Championship afvikles i Qatar den 28. februar. Her stiller Nielsen op i Hypercar-klassen.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget To timer inden mål: Nicklas Nielsen udgik fra Daytona-føring blev først udgivet på Boxengasse.