Porsche, der kører deres afsked med FIA WEC’s Hypercars i denne weekend, kan stadig nå det – og det samme kan Cadillac også. Altså såfremt alt går op i en højere enhed i Bahrain.

Blandt konstruktørerne er Ferraris mesterskabsføring på 39 point, og de følges af Porsche, mens Cadillac skal finde 61 point for at gøre det. Og med 66 point på spil i konstruktørmesterskabet er Cadillacs chance nok mere teoretisk end den er praktisk.

Og hvem vinder så VM for kørere? Efter et Le Mans, hvor Ferraris #50 løb ind i en dyr diskvalifikation, som effektivt set kostede chancerne for Nicklas Nielsen og holdkammeraterne Antonio Fuoco og Miguel Molina, så er der lagt op til en finale, hvor duellen skal stå mellem Ferraris #51 med Antonio Giovinazzi, James Calado og Alessandro Pier Guidi og Le Mans-vinderne i den private, gule Ferrari 499P med Yifei Ye, Robert Kubica og Phil Hanson.

Men Porsche er klar til at udfordre, og her har Kevin Estre og Laurens Vanthoor på det seneste haft god tur i den og har kunnet hente point ind, så de nu – kun – mangler 21 for at kunne genvinde deres mesterskab.

Og Cadillac er igen med på tredje hjul, for 34 point nede – og derfor også med mulighederne intakt, finder vi Will Stevens, Norman Nato og Alex Lynn. Weekendens løb bliver desuden også det sidste for Cadillacs Jenson Button, som lørdag aften lægger hjelmen på hylden og sætter punktum for en glorværdig karriere.

Set med danske briller er Nicklas Nielsen fortsat den bedst placerede dansker i mesterskabsstillingen. Nielsen og Ferraris #50 ligger nummer fem med 75 point, og kan med et godt løb avancere – bronzen er fx 19 point væk lige nu. Næste dansker i mesterskabsstillingen er i øvrigt Peugeots Mikkel Jensen, der med andenpladsen på Fuji tog et gevaldigt skridt op i midterfeltet med Peugeots #93, og selvfølgelig håber på at sætte et godt punktum i det, der bliver østjydens sidste WEC-løb med Peugeot.

En god finale er også hvad Kevin Magnussen og BMW Team WRT håber på. BMW har gentagne gange vist fin form i WEC såvel som IMSA, men har overordnet set ikke formået at få det gjort til point og pokaler. Derfor håber Magnussen på at kunne ende sæsonen med et godt resultat i Bahrain, hvor BMW faktisk toppede førstedagens træninger.

– Det er ingen hemmelighed, at det har været en udfordrende sæson for os, og i forhold til resultaterne, så har vi ikke fået det ud af det, som vi håbede. Men vi har fokus på at lære af udfordringerne, og hele teamet har den indstilling, at vi skal lære af det og se ethvert nyt løb som en mulighed. Så jeg håber, at vi kan ende 2025 med et stærkt løb i Bahrain, siger Kevin Magnussen i sin optakt til løbet.

… Og hvad med LMGT3?

GT3 byder meget passende på noget, der lidt er en gentagelse af Hypercars. I hvert fald er det også her et spørgsmål om at få fordelt metallet mellem Ferrari, Porsche og et mærke fra GM – nemlig Corvette. Manthey og Porsches #92 kommer til Bahrain i mesterskabsføring foran Ferraris VISTA AF Corse #21 og med bare 11 point mellem de to, er der lagt op til en kamp, der skal stå otte timer og forhåbentlig først afgøres ved det ternede flag.

Lidt tilbage, 24 point efter den førende Porsche, finder vi TF Sports Corvette #81, som med sejr på Fuji holdt liv i deres titelchancer.

Finalen i FIA WEC køres lørdag med start klokken 12.00 dansk tid. Det hele kan følges på FIA WEC’s app mod betaling samt på Eurosport og Max samt på TV2 Play.

Derudover kan FP3 ses live og gratis på Youtube i dag fra 09.50 dansk tid:

Indlægget Finaletid i FIA WEC! Ørkenens sæsonfinale venter blev først udgivet på Boxengasse.

Og udenfor GTP-kategorien, IMSA’s svar på WEC’s Hypercars, var der også dansk succes, da Mikkel Jensen og TDS Racing rundede 2025 af med deres anden sejr i træk i IMSA i år – såvel som anden sejr i træk i LMP2 til Petit Le Mans.

Få afbrydelser gav et anderledes løb

Petit Le Mans kan godt byde på sin portion kaos og afbrydelser, men gjorde det til en markant forskel det ikke helt i samme grad denne gang. Faktisk kørte de sidste knap fire timer af løbet uden safetycars, og da Cadillac #31 med Frederik Vesti, Jack Aitken og Earl Bamber her havde lagt sig i spidsen, fik de også gode forudsætninger for at vinde det, der blev deres andet IMSA-løb i træk.

Som altid blev de sidste pitstop afgørende. Cadillacs #31 manglede et sent splash and dash-stop for at få en smule mere benzin til de afgørende minutter. Stoppet lykkedes, og Cadillac fik bilen sendt på banen foran forfølgerne. Forfølgerne blev i øvrigt ledt af Aston Martin THOR Team, som med en andenplads scorede det hidtil bedste resultat for Aston Martin Racings Valkyrie, mens Porsche Penske Motorsport tog GTP-mesterskabet for konstruktører i kraft af tredjepladsen for Matt Campbell, Mathieu Jaminet og Laurens Vanthoor.

Og lige udenfor podiet endte Lamborghinis Romain Grosjean, Daniil Kvyat og Edoardo Mortara i det, der – formentligt – blev Lamborghinis sidste løb med deres SC63.

Acuras Meyer Shank Racing førte indledningsvist med Tom Blomqvist, som havde sig en stor duel med Jack Aitken i Cadillac #31. Cadillac-raceren kørte dog heller ikke helt problemfrit gennem de ti timer mod sejren, for en punktering til Earl Bamber sendte dem lidt ned i rækkerne – men de fik siden hentet ind.

Kevin Magnussen og BMW Team RLL viste også gode takter i det, der blev Team RLL’s sidste løb som samarbejdspartner for BMW i IMSA. Næste år overtager belgiske Team WRT som bekendt også indsatsen på den anden side af Atlanten.

Magnussens BMW var længe i spil til at slutte sæsonen af i top fem, men til sidst faldt de til niendepladsen i GTP.

Mikkel Jensen vinder sit andet Petit Le Mans i træk

TDS Racing med Mikkel Jensen, Hunter McElrea og kørende teamejer Steven Thomas havde en vild rutsjebane af en sæsonfinale. Efter at have sat pole position fredag aften dansk tid blev teamet diskvalificeret fra kvalifikationen og sendt ned bagerst på gridden, fordi bilen ikke klarede den tekniske kontrol.

Samtidigt var Petit Le Mans også Steven Thomas’ sidste løb som kører – så der var alt at kæmpe for, og det blev der.

TDS-raceren fik Steven Thomas selv kørt frem i feltet fra start. Og da han endte sit dobbeltstint, kunne han give bilen videre i føring – hvor den stort set blev resten af vejen, da McElrea og Mikkel Jensen kom til. Toer blev Inter Europol Competitions #43 foran David Heinemeier Hansson og Era Motorsport, som tog tredjepladsen.

Løbet endte med mesterskab for AO Racing, som med Dane Cameron, PJ Hyett og Jonny Edgar tog en hårdt tilkæmpet sjetteplads – men det var nok til at sikre en billet til Le Mans næste år. AO Racing havde bestemt heller ikke noget fejlfrit løb, og blandt andet tabte de en del tid, da Edgar havde et sammenstød med Nicklas Nielsen efter 121 omgange. Det kostede en punktering for Jonny Edgar, og Nielsen fik en straf for sammenstødet.

Til gengæld pegede mesterskabet atter AO Racings vej senere, da de nærmeste udfordrere til titlen, United Autosports, måtte køre i pit med et skadet ophæng på deres #22, og i sidste ende var sjettepladsen også nok for AO Racing til at sikre titlen og deltagelsen i Le Mans næste år.

Benjamin Pedersen og PR1 Mathiasen Motorsports endte lige udenfor podiet med en fjerdeplads, mens AF Corse og Nicklas Nielsen tog femtepladsen i sæsonfinalen.

Uheldig sæsonfinale for Schandorff og Inception Racing

Frederik Schandorff og Inception Racing kom til Petit Le Mans med håbet om en Le Mans-deltagelse til 2026, men måtte se det hele løbe ud i sandet allerede på første omgang. Her var flere biler indblandet i et større sammenstød, og det kostede blandt andet Schandorffs Ferrari #70 den videre deltagelse.

I GTD Pro kom AO Racings #77 med Michael Christensen ikke til at spille nogen hovedrolle heller. Teamet havde et par problemer og småting undervejs, hvilket endte med at sende dem i mål som nummer otte i et løb, der primært blev styret af Corvette og de senere vindere fra BMW. GT-klasserne endte med sejre for BMW’s Paul Miller Racing #48 i GTD Pro og AF Corse Ferraris #21 i GTD.

Det giver et mesterskab med følgende udfald:

I GTP er årets IMSA-mestre Matt Campbell og Mathieu Jaminet i Porsche #6, mens AO Racing som nævnt tog titlen i LMP2 for sæsonen, mens GTD Pro gik til Corvettes #3 med Antonio Garcia og Alex Sims, og i GTD vandt Russel Ward og Philip Ellis for andet år i træk for Mercedes.

Foruden det generelle mesterskab har IMSA også Michelin Endurance Cup – for seriens længste løb. Her er mestrene:

GTP – Porsche #7 – Nick Tandy/Felipe Nasr
LMP2 – TDS Racing – Steven Thomas/Mikkel Jensen/Hunter McElrea
GTD Pro – Paul Miller Racing BMW – Dan Harper/Max Hesse
GTD – AF Corse Ferrari – Simon Mann, Lilou Wadoux, Alessandro Pier Guidi.

IMSA’s to priser, der giver Le Mans-invitationer, Jim Trueman Trophy og Bob Akin Trophy, som gives til de bedst scorende bronzekørere i LMP2 og GTD, endte med titler til AO Racings #99 og AWA’s Corvette #13.

Resultater

Indlægget IMSA: Frederik Vesti og Cadillac vinder Petit Le Mans – anden LMP2-sejr i træk til Mikkel Jensen blev først udgivet på Boxengasse.

Danmark har også to forsvarende vindere i form af Nicki Thiim og Marco Sørensen, der sammen med Mattia Drudi og Aston Martins Comtoyou Racing skal forsøge at gentage succesen fra 2024.

For at samle det hele op, har Boxengasse også sendt en podcast-special om 24 Hours of Spa på gaden – fang den her!

Historisk allerede inden start

Årets udgave bliver i det hele taget én til rekordbøgerne, for med 75 biler til start får vi også det største felt, som løbet har haft i hele GT-æraen, der begyndte med de vilde GT1-racere tilbage i 2001.

Siden har også GT-racing udviklet sig markant, og GT3 er nu – naturligvis – normen for 24 Hours of Spa, som ellers før i tiden har været et langdistanceløb af en lidt utraditionel slags.

I mange år blev det kørt i standardvogne, men man har nu snart et kvart århundrede med GT-biler i historiebøgerne.

Det betyder også, at løbet i mange år var et ganske belgisk anliggende, og de tre mest vindende kørere til dato – anført af Eric van de Poele – er da også alle tre belgiere. Dansk succes i den belgiske klassiker er i det hele taget et nyere fænomen, for Michael Christensen blev den første danske vinder af løbet med sin og Porsches sejr tilbage i 2019. Siden gjorde Nicklas Nielsen og Ferrari det i 2021, og sidste år vandt The Dane Train som bekendt løbet.

Formatet

Værd at nævne er også formatet i 24 Hours of Spa og GT World Challenge. Alle biler er GT3-racere, og forskellen på de fem klasser i løbet består derfor udelukkende i sammensætningerne af kørerlineups.

I Pro har man tre kørere, og der er frit valg på alle hylder. Pro/Am er med fire kørere, hvor to er frit valg og to skal være bronzekørere.

Og endelig er der Gold, Silver og Bronze Cup med hver deres opdeling. I Gold Cup skal man enten have mindst to guld plus én sølvkører eller tre guldkørere og én sølvkører.

Silver Cup kræver, at alle fire kørere er sølvkørere. Og Bronze Cup kræver, at man har én bronze, 1-2 sølvkørere og en, der er enten guld eller platinkører.

Hele formålet er at skabe et felt, hvor der er rum til så mange kørere som muligt, for traditionelt er det set, at kørere mister sæder på at blive opgraderet fra enten bronze til sølv eller fra sølv til guld. Dette forsøger man at imødekomme ved at dele løbet op på denne måde.

Danskerbilerne i 24 Hours of Spa

Pro – #7 (007) Aston Martin Comtoyou Nicki Thiim, Marco Sørensen, Mattia Drudi

I modsætning til løbets to andre danskerbiler i Pro-kategorien, så er Comtoyous indsats med The Dane Train ikke et engangsforetagende. Sørensen og Thiim er aktuelt nummer tre i mesterskabet i GT World Challenge Endurance, og dette løb vejer i kraft af pointgivningen meget tungt til den titel. Der deles point ud efter seks, 12 og 24 timer, så derfor er det vigtigt at være med fremme hele vejen.

Pro – #18 Porsche Dinamic GT – Bastian Buus, Matt Campbell, Mathieu Jaminet

Dinamic kører i lighed med Magnussens BMW Team WRT en one-off på Spa. Buus tager turen videre direkte fra podiet til Nürburgring 24h sidste weekend, men har denne gang Matt Campbell og Mathieu Jaminet med sig i et særdeles stærkt lineup.

Pro – #46 BMW WRT – Kevin Magnussen, René Rast, Valentino Rossi

Den store, danske nyhed i årets 24 Hours of Spa er selvfølgelig, at Kevin Magnussen får sin debut i den belgiske klassiker. Det er ikke Kevin Magnussens første gang i GT3, men Rossi og især Rast har en del mere erfaring på dette område. René Rast har desuden vundet 24 Hours of Spa to gange før.

Gold – #5 McLaren Optimum Motorsport – Largim Ali, James Allen, Mikey Porter, Ollie Millroy

Largim Ali har slået sine folder udenfor Danmark de seneste sæsoner, hvor han efter sit vicemesterskab i Super GT Danmark i 2021 tog turen videre i retning af Lamborghini Super Trofeo. I år prøver danskeren med de albanske aner noget helt nyt, og er klar til sit første 24-timersløb nogensinde. Largim Ali kører også fuld sæson i GT World Challenge og er med Optimum Motorsport aktuelt sekser i Gold Cup-mesterskabet.

Gold – #58 McLaren Garage59 – Frederik Schandorff, Adam Smalley, Dean Macdonald, Louis Prette

Frederik Schandorff kom med på et helt sent udkald hos McLaren og Garage59, men det er med en bil, der både har vist god fart og ikke har haft marginalerne på sin side i år. Trioen, som Schandorff nu slutter sig til, har haft pole i begge sæsonens løb, men er udgået begge gange. Kan de få sat det hele sammen, så er der til gengæld godt med potentiale, og Garage59 har også lang erfaring med McLaren-racerne.  

Gold – #88 Audi Tresor Attempto Racing – Sebastian Øgaard, Leonardo Moncini, Riccardo Cazzaniga, Rocco Mazzola

I samme mesterskab og på fuld sæson finder vi også Sebastian Øgaard, der med Tresor Attempto Racing og Audi kommer til Spa som nummer fire i Gold Cup.

Bronze – #74 Ferrari Kessel Racing – Conrad Laursen, Dustin Blattner, Dennis Marschall, Zach Robichon 

Conrad Laursen og Kessel Racing har haft en skarp sæsonstart og vandt senest på Paul Ricard i 1000-kilometerløbet. Kessel-raceren fører Bronze Cup-mesterskabet forud for 24 Hours of Spa.

Komplet deltagerliste får du her.

Foruden selve 24-timersløbet er der også et stærkt supportprogram. GT4 Europe med Julius Dinesen og Lamborghini Super Trofeo Europe med Silas Rytter er blandt andet på programmet. Det kan også ses på Youtube.

TV-tider og streaming

Den gode nyhed er, at 24 Hours of Spa er hamrende nemt at følge med i. Alle sessioner sendes direkte på Youtube, og arrangørerne SRO/GT World Challenge udmærker sig ved at have en lækker og oven i købet gratis produktion af det hele.

Du kan følge med hele weekenden på SRO’s Youtubekanal, GT World.

Tidsplan

Torsdag den 26. juni

Free Practice: kl. 11:20 – 12:50

Pre-Qualifying: kl. 17:40 – 18:40

Qualifying – Q1: kl. 21:15 – 21:30

Qualifying – Q2: kl. 21:37 – 21:52

Qualifying – Q3: kl. 21:59 – 22:14

Qualifying – Q4: kl. 22:21 – 22:36

Night Practice: kl. 23:05 – 00:35

Fredag den 27. juni

Superpole: kl. 16:10 – 16:40

Warm Up: kl. 20:05 – 20:35

Lørdag den 28. juni

24 Hours of Spa: kl. 16:30 – 16:30 (søndag)

Fang desuden vores optaktspodcast om 24 Hours of Spa – den er ude nu!

Indlægget Guide: Nyt danskerbrag venter til 24 Hours of Spa – kan Dane Train genvinde løbet? blev først udgivet på Boxengasse.

Vi har mødt Kevin Magnussen i BMW’s hospitality på Le Mans til en snak om lidt af hvert.

Du kan blandt andet høre om:

• Den nye hverdag i sportscars
• Forbindelsen til teamchefen og familievennen Vincent Vosse
• Forskellen på Formel 1 og Hypercars
• Drømmebilen hos BMW
• Familielivet
• Verdensstjernen Valentino Rossi, som Kevin Magnussen senere i juni skal køre 24 Hours of Spa med

Du kan høre podcasten herunder eller i din foretrukne podcastapp:

Boxengasses Le Mans Guide 2025: Flest danskere nogensinde i kamp om generel sejr

Kevin Magnussen husker barndomsminderne: ‘Altid en speciel weekend’

Kevin Magnussen før Le Mans: ‘Sjovere end Formel 1’

Indlægget Podcast: Le Mans-special med Kevin Magnussen blev først udgivet på Boxengasse.

Siden kom Jan Magnussen tilbage til Le Mans år efter år, og det er – indtil videre – blevet til mere end 20 deltagelser i den franske 24-timers klassiker, og farmands forhold til Le Mans har naturligvis smittet af på Kevin Magnussen, der i år gør comeback.

– Jeg er megaspændt. Le Mans er et helt særligt løb. Det har været specielt for mig hele mit liv, fordi min far har kørt løbet mere end 20 gange, fortalte Kevin Magnussen fredag på et pressemøde i forbindelse med teknisk kontrol og indvejningen før Le Mans.

– Da jeg var barn, var det altid en speciel weekend at følge hans løb. Jeg har også været hernede og se løbet og støtte ham mange gange, så jeg er meget glad for at være her nu som racerkører og for at køre løbet selv, fortsætter den danske stjerne.

I Kevin Magnussens egen Le Mans-debut i 2021 var Jan Magnussen med som holdkammerat hos High Class Racing.

Men i år, hvor junior tørner ud for den tyske gigant BMW, så er det seniors tur til at være med på sidelinjen som støtte.

Det bekræfter Kevin Magnussen til Radio Le Mans.

Hos BMW deler Magnussen bil #15 med belgiske Dries Vanthoor og schweiziske Raffaele Marciello, og de to fik store roser med på vejen på fredagens pressemøde.

– Jeg er på et fantastisk team med fantastiske holdkammerater, og jeg er klar til at gå ind til det her løb og drømmer om at vinde løbet. Det ville være meget specielt.

– Jeg er meget glad for at være her, og vi har haft et sjovt år indtil nu. Bilen har været hurtig, og Dries har været på pole position, jeg ved ikke hvor mange gange. Nu skal vi bare have en sejr i løbet, for det er dét, vi virkelig vil, siger Kevin Magnussen.

Familievinklen har desuden en ekstra dimension, for BMWs to Hypercars drives af belgiske Team WRT med teamchef Vincent Vosse, der har været en god ven af Jan Magnussen siden Formel Ford-dagene i Storbritannien i 1990’erne.

– Jeg har kendt Vincent i mange år, siden jeg var barn. Han har været en god ven af min far og holdkammerat med min far i gamle dage.

Det var i høj grad kontakten til netop Vincent Vosse, der i sidste ende førte til, at Kevin Magnussen efter sin Formel 1-karriere med Haas landede et sæde hos BMW.

– Da BMW og WRT begyndte det her projekt sammen, var jeg allerede i kontakt med Vincent omkring det. Jeg var i Formel 1, men jeg vidste, at det var det her, jeg ville efter Formel 1, så vi holdt kontakten og fik det i sidste ende til at ske, fortæller Magnussen.

Du kan følge de danske stjerner hele ugen op til Le Mans her på Boxengasse.dk. Husk også at tjekke vores liveblog, hvor vi hele ugen vil servere de vigtigste nyheder, inden du kan følge hele løbet i den.

Herunder finder du desuden én af vores podcastepisoder. Som optakt til 24-timersløbet på Le Mans har vi snakket med blandt andre Malthe Jakobsen og Mikkel Jensen. Du finder alle vores episoder i din foretrukne podcastapp.

Fik du læst disse artikler?

Kevin Magnussen før Le Mans: ‘Sjovere end Formel 1’

Boxengasse Power Ranking maj: Indycar-danskere kæmper om hæderen

Indlægget Kevin Magnussen husker barndomsminderne: ‘Altid en speciel weekend’ blev først udgivet på Boxengasse.

Nu sidder den danske stjerne i stedet bag rattet af BMWs M Hybrid V8 Hypercar, der på mange måder er sjovere at køre, end den Haas-racer danske motorsportsfans typisk har set ham i.

Det fortalte Kevin Magnussen fredag på et pressemøde i forbindelse med teknisk kontrol og indvejningen før Le Mans.

– Der er stor forskel på en Formel 1-bil og en Hypercar. En Formel 1-bil er meget lettere og har meget mere downforce og power. Den er meget hurtigere, men på mange måder er den også meget nemmere at køre, siger den 32-årige dansker.

– Det lyder måske underligt, men det er faktisk en mindre udfordring at køre en Formel 1-bil, end det er at køre en Hypercar.

Magnussen har allerede haft et lille halvt års tid til at vænne sig til sin nye arbejdsplads med tre løb i WEC og yderligere to i det amerikanske IMSA-mesterskab.

– En Hypercar er ikke så forudsigelig, den bider dig, og den er meget svær på kolde dæk. Det er en større udfordring, men også meget givende, når du finder rytmen og kommer i zonen. Jeg føler, at jeg med hver eneste omgang i bilen bliver mere og mere komfortabel, men læringskurven er stejl. Det er på mange måder mere spændende at køre en Hypercar, fortæller Kevin Magnussen.

Den tidligere Formel 1-kører blev nummer 29 samlet og 17 i LMP2-klassen, da han debuterede på Le Mans i 2021 med farmand Jan Magnussen samt Anders Fjordbach som holdkammerater hos danske High Class Racing.

Dét resultat drømmer han uden tvivl om at overgå, når han sammen med Dries Vanthoor og Raffaele Marciello kæmper for sejren med BMW og Team WRT.

Du kan læse meget mere om Kevin Magnussen og resten af de danske kørere i årets Le Mans her på Boxengasse hele ugen frem til løbet. Du kan også varme op med vores podcast. Herunder finder du afsnittet med Peugeot-drengene Malthe Jakobsen og Mikkel Jensen. Du kan også finde alle vores episoder i din foretrukne podcastapp.

Indlægget Kevin Magnussen før Le Mans: ‘Sjovere end Formel 1’ blev først udgivet på Boxengasse.

Det bliver med ti danskere til start på tværs af alle tre klasser i feltet. Klart stærkest besat er topklassen Hypercar med syv danskere til start, mens LMP2 med Michael Jensen og David Heinemeier Hansson hos henholdsvis RLR MSport og United Autosports tæller to – og i LMGT3 bliver Michelle Gatting det eneste danske islæt i år.

Knapt så mange invitationer

I modsætning til tidligere år betyder et allerede proppet felt i FIA WEC, at der er markant færre inviterede biler og dermed overraskelser i den samlede liste. Alle de faste navne fra WEC’s Hypercars er med – ingen ændringer her.

Men enkelte ekstra tilføjelser fra USA får vi.

Hypercar tilføjer tre biler i form af en tredje Porsche Penske-racer med #4, kørt af Felipe Nasr, Nick Tandy og Pascal Wehrlein – og måske mere interessant med danske øjne er Cadillacs to biler, hvor Frederik Vesti sammen med Jack Aitken og Felipe Drugovich står bag Whelen Engineerings #311.

Den anden Cadillac er fra Wayne Taylor Racing og køres af brødrene Ricky og Jordan Taylor samt Felipe Albuquerque.

Dobbelt dansk i LMP2

Også i LMP2 er der lagt op til et brag. Klassen er som altid garant for super tæt racing, og i år er det endda med en dansker til start hos de forsvarende vindere. Zak Browns United Autosports vandt sidste år LMP2-klassen på Le Mans, og har i år David Heinemeier Hansson sat sammen med sin gamle teamkollega Pietro Fittipaldi og Kevin Magnussens gamle kollega fra Chip Ganassi-dagene, Renger van der Zande.

Foruden Heinemeier, der i år kører sit 12. Le Mans, så er danske Michael Jensen også på plads.

Jensen kører for britiske RLR MSport og deler bil med britiske Ryan Cullen og franske Patrick Pilet i Pro/Am-kategorien.

Endnu en Hypercar i reserve

Reservelisten på seks biler repræsenterer en blandet flok racere, og toppes af Proton Competitions anden Porsche 963. I så fald vil den blive feltets femte 963-racer, idet Porsche Penske Motorsport stiller med tre biler, og Proton har allerede en enkelt.

Britiske GR Racings Ferrari 296 følger på listen, hvorefter køen tæller DKR Engineering og Duqueine Team i LMP2 Pro/Am, JMW Motorsport i GT3 og Vector Sport med endnu en LMP2-bil.

Du kan se hele deltagerlisten her!

Boxengasse er desuden med ved DASU’s Le Mans-pressemøde, som finder sted i Idrættens Hus i morgen, onsdag.

Indlægget 62 biler og 186 kørere klar til Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

Udenfor top tre – og i virkeligheden helt udenfor Hyperpoles top 10 var der til gengæld masser af overraskelser, for Porsches korte opblomstring i den 2. frie træning viste sig kortlivet, og Porsche havde ikke en eneste bil med til Hyperpole. Det gjaldt også Toyota, der var i omegnen af to sekunder fra toptiderne og starter på næstsidste række i Hypercar-feltet i morgen.

Det efterlod til gengæld plads til et par nye biler i top 10, og Peugeot fik begge biler med. Faktisk gik det så vidt, at Stoffel Vandoorne foran sit hjemmepublikum i Belgien kunne sætte fjerdebedste tid, mens Cadillacs Alex Lynn var femmer i Hyperpole foran Mick Schumacher i Alpines bedste bil. Syver blev Jean-Eric Vergne i den anden Peugeot.

BMW fik en enkelt bil i top ti og starter med #20 P8 på tid af Robin Frijns, mens Charles Milesi og Earl Bamber runder top 10 af for Alpine og Cadillac, respektivt.

Specielt sidstnævntes Cadillac så ud til at være en gedigen håndfuld at køre på grænsen i Hyperpole, så det er nok muligt at JOTA Sport har lidt at se til inden i morgen.

Lige udenfor top 10 finder vi Raffaele Maricello i BMW’s #15, som han deler med Kevin Magnussen – fulgt af de tre Porscher. Kevin Estré i #6 var hurtigst af de tre og trykkede virkelig til i kvalifikationen, men endte med at sætte et hjul i gruset og slå bagskærmen og hækvingen i stykker. Aston Martin starter igen bagerst med begge racere.

Første pole position til Lexus

Mens toppen i Hypercar var en gentagelse, så var der nyt i GT3, hvor Finn Gehrsitz gav Akkodis ASP og Lexus deres første pole position til dato. Tyskerens bedste tid på 2.17.732 var nok til at afvise Eduardo Barrichello og Racing Spirit of Leman, mens Ben Tuck fra Proton Competition var tredjebedst i sin Ford Mustang – foran nabogaragens Giammarco Levorato.

I GT3 var udskillingsløbet også hårdt for flere af feltets stærke kort, og vi finder blandt andet begge TF Sports Corvetter og begge United Autosports McLarens udenfor top 10. Celia Martin og Iron Dames gik heller ikke videre, og de starter P13 i morgen.

FIA WEC kører 6 Hours of SPA i morgen, lørdag. Det er med start klokken 14.00, og løbet kan som altid ses på Eurosport/6’eren, på TV2 Play og på FIA WEC’s app.

Indlægget FIA WEC: Ren Ferrari-top 3 i kvalifikationen på SPA blev først udgivet på Boxengasse.

Det er nemlig 24-timersløbet, hvor alle biler er GT3-racere, og som en del af det lineup, der er én af fem spydspidser fra BMW i bestræbelserne på at vinde den belgiske klassiker. Kevin Magnussen teamer op med Valentino Rossi og René Rast i jagten på Pro-trofæet og BMW’s 26. sejr – og Magnussen bliver her en af i alt ni BMW-fabrikskørere fordelt på de fem racere.

Foruden Magnussen/Rossi/Rast i #46, så er Team WRT og ROWE Racing Team klar med #31, kørt af Sheldon van der Linde, Dries Vanthoor og Marco Wittmann, samt #32, kørt af Ugo de Wilde, Charles Weerts og Kelvin van der Linde. ROWE har #998 med Philipp Eng, Dan Harper og Max Hesse ved siden af #98 med Augusto Farfus, Jesse Krohn og Raffaele Marciello.

Fordelt på de øvrige klasser kommer BMW desuden med yderligere seks M4 GT3 EVO.

– Jeg ser virkelig frem til at køre med BMW og Team WRT i 24 Hours of SPA. Jeg har lidt GT3-erfaring fra da jeg kørte sammen med min far i Gulf 12 Hours et par år tilbage. René og Valentino bliver en stor hjælp i at lære bilen at kende hurtigt. Valentino er en kæmpe legende, og René kender jeg allerede som en fantastisk kører fra WEC – det bliver en fornøjelse, siger Kevin Magnussen.

Valentino Rossi tilføjer:

– Jeg er superglad for at være tilbage på SPA. Det er et fantastisk løb på en fantastisk bane, og jeg kan ikke vente til at køre der med Kevin Magnussen og René Rast.

24 Hours of SPA køres den 28-29. juni.

Indlægget Kevin Magnussen kører 24 Hours of SPA! blev først udgivet på Boxengasse.

Kvalifikationen kom i gang efter en FP3, der på sin vis også gik hårdt ud over flere biler i feltet. Imolas sandkasser var pænt sagt velbesøgte, men al balladen gik primært ud over to biler. For Robert Kubica måtte parkere Ferraris #83 efter en brand, og Jota Sport fik også en træls hasteopgave ind ad døren, da #12 var en tur i muren.

Marco Sørensen eneste dansker i aktion i Hypercars

I Hypercars var Marco Sørensen eneste dansker i aktion, og umiddelbart også eneste dansker i spil i kvalifikationen i det hele taget.

Nordjyden var i øvrigt også blandt de første til for alvor at give et bud på en tid, så med syv minutter igen var det dobbelt BMW foran Sørensens Aston Martin. Sørensen nåede også op at splitte de to BMW’er ad, inden Nicolas Varrone fik toppet dem alle med sin Porsche fra Proton Competition.

Midtvejs blev til gengæld også startlyset for den helt store jagt på Hyperpole. Porsche, Alpine, Peugeot og Toyota fik alle meldt sig ind, mens Ferrari tilsyneladende kørte en lidt mere afventende taktik. #83’eren blev i øvrigt også klar efter branden i FP3, og vi skulle da også helt hen til der kun var knap tre et halvt minut tilbage på uret, inden Ferrari fik stemplet ind. Det var med 51 og 83 i første omgang, og pladserne byttede hele tiden.

Antonio Fuoco i Nicklas Nielsens Ferrari #50 fik sig meldt sent ind i slagsmålet, men med under et minut tilbage, var han med, og Ferraris tre biler var i top tre på vej ind i det sidste minut, men Fuoco blev slået ud af top 10 med en straf og de starter sidst i Hypercars.

Facit på den ordinære kvalifikation blev at Ferrari egentlig havde alle tre biler med videre i top tre, mens straffen slog Fuoco ud.

Derfor gik Ferraris 51 og 83 videre, ligesom Dries Vanthoor i Kevin Magnussens BMW #15, Toyota 7, Cadillac 12, Toyota 8, Alpines #36, Porsche Penskes #6, Alpines #35 og Mikkel Jensens Peugeot #93, der blev hentet frem efter Ferraris straf.

Peugeots #94 med Malthe Jakobsen – kørt af Stoffel Vandoorne – endte lige udenfor top 10 med 11. bedste tid, og Michael Christensen og kollegerne i Porsche Penskes #5 klarede med P12 heller ikke cuttet videre.

Marco Sørensen og Aston Martin måtte også se sig slået til sidst trods en lovende optakt – Sørensens 007 starter P16 og kollegerne i #009 starter lige efter.

Dobbelt Ferrari i Hyperpole – Magnussens BMW starter P3

Videre til Hyperpole var det igen Dries Vanthoor, der lagde det tidlige udgangspunkt, men denne gang i fællesskab med Peugeots Jean-Eric Vergne. Vergne fortsatte med at lægge pres på, men Toyotas Ryo Hirakawa ville også være med og udfordrede i toppen – ganske som Dries Vanthoor også fik budt ind igen og igen.

Med lidt under tre minutter igen fik Antonio Giovinazzi sat Ferrari på tavlen i bedste tid foran Robert Kubica i #83, og formåede at holde modstanden tilbage. Giovinazzi tog pole position i 1.28.920 foran Robert Kubica i Ferrari #83 og Dries Vanthoor i Magnussens BMW #15.

Firer og femmer blev de to Toyota-racere med Hirakawa i #8 foran kollegerne i #7, syver blev Peugeots #93 foran Alpines #35, Cadillac Hertz Team Jotas #12 og Porsche Penskes #6 med Kevin Estré rundede top 10 af.

Rossi med hjemmebane-pole

GT3 lagde for, og ganske som forventet blev det en session, hvor bronzekørerne lige skulle finde retningen. Midtvejs var det hjemmebanefavoritten Valentino Rossis #46 med Ahmad Al-Harthy ved rattet foran Francois Heriau og AF Corse Ferrari samt Arnold Robin for Akkodis ASP Lexus.

Al-Harthy holdt fast og kunne gå ind en omgang før tid, mens jagten ude på banen gik videre. Heriau og Ferrari 21 klarede cuttet med næstbedste tid og gik ogås ind tidligt, mens flere biler bejlede til en plads i den forjættede top 10.

Celia Martin krydsede stregen til 11. bedste tid seks sekunder før udløbet og fik sig en ekstra chance, der dog ikke bar frugt. Facit blev 14. bedste tid til Celia Martin, og intet videre avancement til Hyperpole, hvor det i stedet blev BMW’s #46 forrest fulgt af Vista AF Corse Ferrari #21, Akkodis ASP Lexus #78 og to gange United Autosports McLaren, 59 og 95 i top 5.

Videre til Hyperpole og afgørelsen over ti minutter. Team WRT lagde igen hårdt ud – nu med Rossi bag rattet, og var foran Fords enlige bil i Hyperpole. Men det blev også Lexus’ tur til at blande sig i toppen. Clemens Schmidtog tiden, og da Valentino Rossi svarede igen, så fik den lokale helt fjernet sin tid for tracklimits.

I sidste ende lykkedes missionen alligevel for Rossi, der tog tiden og satte Clement Schmied i Akkodis ASP Lexus til vægs i kampen om pole position. Treer blev Zach Robichon for Heart of Racing Aston Martin, mens Simon Mann sikrede 4. position for Vista AF Corse Ferrari foran den anden Akkodis ASP Lexus.

Danskerne ser frem til WEC-brag på Imola: ‘En sjov og udfordrende bane’

FIA WEC’s 6 Hours of Imola køres i morgen, søndag. Det er med start 13.00, og det kan følges på Eurosport, TV2 Play og FIA WEC’s app. 6’eren sender desuden også. 

Indlægget FIA WEC: Dobbelt Ferrari på første række i Imola – Magnussens BMW starter P3 blev først udgivet på Boxengasse.