Men hvad vil vi egentlig tænke tilbage på, når vi i fremtiden taler om netop denne udgave af verdens hårdeste motorløb? Her er Boxengasses fem bud på, hvad vi vil huske Le Mans 2025 for:

Syv danskere i Hypercar

Det kan godt være, at Danmark lige nu er uden kørere i Formel 1, men i weekenden havde vi hele syv kørere, der på papiret kunne vinde topklassen, Hypercar, på Le Mans. Syv kørere. Smag lige på det tal! Kun de to kæmpestore bilnationer Storbritannien og Frankrig kan med henholdsvis 12 og 11 kørere i topklassen overgå Danmark. Det er sindssygt og vidner om, at dansk motorsport internationelt set befinder sig i en guldalder.

Hver tredje af de 21 biler i kongeklassen havde dansk chauffør. Det er fuldstændig uhørt, og noget danske motorsportsfans skal huske at nyde og værdsætte, for man ved aldrig, hvor længe det varer. Bevares, der er intet, der tyder på, at Danmark i nærmeste fremtid går et Le Mans i møde uden nogen som helst chance for en generel sejr. Dén tanke hjælper da en lille smule med at dæmpe smerten over årets løb, der gjorde det onde ved de danske sejrschancer.

Michelle Gattings skade

For første gang siden 2018 gik Michelle Gatting glip af Le Mans. På testdagen søndag før løbet skete det, der bare ikke måtte ske i forbindelse med et helt almindeligt pitstop. Iron Dames’ Porsche #85 på 1.315 kg blev på et splitsekund sænket ned ovenpå Gattings fod. Det resulterede i flere brækkede knogler og et tvungent afbud til årets absolutte højdepunkt.

I stedet rendte Michelle Gatting rundt på sidelinjen med krykker og senere også gips om foden, men som hun fortalte Boxengasse efter den dårlige nyhed, så forsøgte hun at holde humøret højt trods den ærgerlige situation. Gatting understregede også, at hun kæmper for at komme endnu stærkere tilbage allerede til ELMS-løbet på Imola 6. juli. Det glæder både vi og sikkert også de fleste danske motorsportsfans sig gevaldigt til.

Robert Kubicas magtdemonstration

Før årets Le Mans var Robert Kubica nok særligt associeret med at være en potentiel tabt verdensmester i Formel 1. Polakken havde lavet en forhåndsaftale om at skifte til Ferrari til 2012-sæsonen, men 6. februar 2011 ændrede Kubicas karriere og liv sig for altid, da han kom slemt til skade i en rallyulykke. Der skulle gå halvandet år, før han konkurrerede igen, og over fem år, før han vendte tilbage til banesporten.

I 2019 gjorde Robert Kubica comeback til Formel 1 og Williams, men det blev ingen succes og hos mange skadede det hans omdømme, fordi de ikke forstod den udfordring, det faktisk var – og stadig den dag i dag er – for ham at køre racerbil. Kubicas højre arm er en skygge af sig selv, og han har tidligere fortalt, hvordan han skulle lære at køre “70 procent venstrehåndet”.

Kubicas comeback til banesport kulminerede i første omgang i 2021 med LMP2-titlen i ELMS. Samme år blev han snydt for en klassesejr i sin Le Mans-debut, da bilen gik i stå fra føring på allersidste omgang. Siden har polakken tilføjet to andenpladser i LMP2 på Le Mans og en WEC-titel i samme klasse. Alt sammen var med til at bane vejen for, at Kubica sidste år skrev kontrakt med AF Corse og fik plads i den gule Ferrari #83 Hypercar.

Le Mans er teamwork, og Yifei Ye og Phil Hanson fortjener respekt, men #83’erens triumf i år er i høj grad Robert Kubicas. Den 40-årige kørte utrolige 43 procent af løbet – inklusiv et maraton på næsten fire timer mod målflaget og uden et fungerende drikkesystem i bilen det sidste stykke. Kubica var samtidig løbets hurtigste kører målt på gennemsnitlige omgangstider ifølge The B Pillar, og så skulle han endda kæmpe internt med Ferraris forsøg på at få ham til at give forlommer til de røde fabriksbiler.

Le Mans 2025 vil for altid stå tilbage som det løb, hvor Robert Kubica fik sin forløsning med en legendarisk præstation. Det vil blive husket som løbet, der endelig gav den drevne, hårdtarbejdende veteran den store triumf, som hans evner bag et rat retfærdiggør, og som i februar 2011 og længe efter lignede en umulighed.

Ferraris teamordrer

Det var på alle måder unødvendigt og uskønt, før det i sidste ende blev ligegyldigt. Ferrari og teamordrer hænger næsten uløseligt sammen, og det gav årets Le Mans – især set med danske briller – en dybt antiklimatisk afslutning. For Nicklas Nielsens Ferrari #50 blev beordret til at holde sig bag Ferrari #51 i kampen om den sidste podieplacering. Det på trods af, at Antonio Fuoco i #50 var tydeligt hurtigere. Ordren blev givet, fordi begge biler angiveligt døjede med et problem.

Et kig på tabellen i verdensmesterskabet, WEC, får beslutningen til at give en smule mening, for #51 fører mesterskabet, og da Le Mans giver dobbeltpoint, var tredjepladsen med til at cementere mesterskabsføringen, inden de sidste fire WEC-løb i sæsonen. Det ændrer dog ikke på, at beslutningen var en bitter pille at sluge for danske motorsportsfans i øjeblikket og i timerne efter løbet. Mandag aften blev Ferrari #50 med Nicklas Nielsen så diskvalificeret. Set i dét lys er teamordre-balladen ligegyldig. Hvis #50’eren rent faktisk havde stået på podiet og siden fået tredjepladsen frataget, havde danske motorsportsfans fået en endnu større mavepuster.

De utroligt få afbrydelser

Hvis Hypercar-bilerne anno 2025 ikke havde været 5-7 sekunder langsommere per omgang end de gamle LMP1-racere, så havde en distancerekord med al sandsynlighed været sat på Le Mans i år, sådan som løbet udfoldede sig. Hypercar-feltet på 21 biler bare kørte og kørte og kørte. Racerne virkede komplet skudsikre i et løb, der har udviklet sig til et 24-timers sprintløb. Der skulle gå utrolige 11 timer og 55 minutter, før den første Hypercar-garage lukkede og slukkede.

Årets Le Mans er både blevet kaldt kedeligt, ensidigt og det hårdeste nogensinde. Sidstnævnte af 2023-vinder og Ferrari-stjerne James Calado, som Boxengasse fangede efter hans tur på skamlen som treer. Årsagen til alle beskrivelser er den samme: Løbet havde vel nok historisk få afbrydelser og kun en enkelt safetycar til at kaste terningerne op i luften. Det gør det kun endnu mere imponerende, hvor tæt resultatet var igen i år. 14,084 sekunder lød afstanden mellem Ferrari #83 og Porsche #6 på målstregen. Det er ikke set tættere siden 2011 og er det femtetætteste i historien.

Indlægget Fem ting vi vil huske Le Mans 2025 for blev først udgivet på Boxengasse.

AF Corses gule Ferrari #83 topper tabellen med en tid på 3:27.010 – kun en anelse langsommere end den allerhurtigste tid på sidste års testdag.

Det var den tidligere Formel 1-kører Robert Kubica, der satte den lilla omgangstid cirka midtvejs i den tre timer lange formiddagssession.

Tiden var samtidig et lille sekund hurtigere end Toyota #8 på andenpladsen med en tid på 3:28.000 af Brendon Hartley da målflaget faldt.

Cadillac #38, Ferrari #51 og Cadillac #311 udgør resten af top fem i Hypercar. Sidstnævnte er Frederik Vestis racer, men det var danskerens holdkammerat Jack Aitken, der satte bilens hurtigste tid søndag formiddag.

Nicklas Nielsens Ferrari #50 indtager ottendepladsen og Michael Christensens Porsche #5 tiendepladsen, mens Marco Sørensen og Aston Martin #009 er helt oppe som 11’er efter Valkyriens første dag på Le Mans. Med 40 omgange var det samtidig #009, som tilbagelagde flest omgange af alle i første testsession.

Begge BMW’er nåede 39 omgange med Kevin Magnussens #15 nede på en 18. plads foran de to Peugeoter #93 og 94 med henholdsvis Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen.

Danskerhold hurtigst i LMP2

I toppen af LMP2 finder vi RLR M Sports #16, hvor Michael Jensen – som du kan læse mere om her – er en del af line-uppet. Det var den tidligere Porsche-stjerne Patrick Pilet, der satte klassens hurtigste tid: 3:36.593.

CLX Pure Rxcing #37 og Inter Europol Competition #43 var toer og treer.

Klassens anden dansker, David Heinemeier Hansson, og hans team, United Autosports #22, var P7 med Renger van der Zande.

Det er også i LMP2, at vi finder de to biler, der umiddelbart har haft den sværeste start på årets Le Mans.

Algarve Pro Racings #45 holdt længe i garagen efter to installationsomgange. Mod slutningen fik Nicky Catsburg dog bilen på banen, men hvor alle konkurrenter nåede over 30 omgange, fik #45 kun otte omgange i banken.

Heller ikke Inter Europols #34 kom problemfrit igennem de tre timer. Luca Ghiotto gik i stå på banen, og det krævede en safetycar, før bilen blev ryddet væk. #34 kom aldrig tilbage på banen og fik kun tilbagelagt syv omgange – færrest af alle.

Lexus og Ferrari topper GT3

Den tidligere Le Mans-vinder for Toyota José María López kører i år for søstermærket Lexus i GT3, og han topper samtidig første testsession med tiden 3:57.109.

Bag Lexus #87 var Ferrari #21 næsthurtigst foran Lexus #78, Ferrari #57 og Ferrari #150.

Klassens eneste dansker, Michelle Gatting, der igen kører for Iron Dames og Porsche sluttede første session sidst af alle. Danskeren skal samtidig møde hos stewards klokken 14.00 på grund af en episode med CLX #37.

Som altid, når det kommer til tests, så gælder det om at kigge på tiderne med et gran salt, selvom ACO og FIA har gjort, hvad de kan for at undgå sandbagging.

Le Mans-testen fortsætter med en eftermiddagssession, der begynder 15.30 og slutter 18.30 søndag.

Indlægget Le Mans: Ferrari fører an på testdagen – Kubica hurtigst blev først udgivet på Boxengasse.

Den afsluttende afdeling af European Le Mans Series, 4 Hours of Portimão, leverede drama fra start til slut, hvor alle mesterskaberne først blev afgjort på de sidste omgange. Tre perioder med Safety Car og tre Full Course Yellows betød, at strategier konstant blev tilpasset, og løbet holdt både teams og fans på kanten af sæderne gennem alle fire timer. Det er sjældent vi får så god underholdning som vi gjorde i denne weekend.

LMP2

LMP2-klassen havde tre stærke kandidater til mesterskabet: AO by TF, Inter Europol Competition og Panis Racing. AO by TF ankom til finaleløbet med et forspring på seks point, men absolut alt kunne fortsat ske med utallige scenarier. COOL Racing med danske Malthe Jakobsen bag rattet tog sejren i bil nr. 37, hvilket sikrede ham, Lorenzo Fluxá og Ritomo Miyata sæsonens anden sejr. På den anden side af COOL-garagen var Frederik Vesti, som sammen med Carl Bennett og Ferdinand Habsburg fik kæmpet sig til en tredjeplads i nr. 47.

AO by TF’s bil nr. 14, ført over stregen af Louis Delétraz, sluttede som nummer to, hvilket blev det der sikrede mesterskabet til Delétraz, Robert Kubica og debutanten Jonny Edgar. Inter Europol Competition endte på en skuffende fjerdeplads, hvor en tidlig 10-sekunders pitstopstraf blev annulleret efter at være afsonet. Dette betød, at polakkerne kun kunne tænke over, hvad der kunne have været muligt, da en sejr i Portugal ville have sikret dem mesterskabet uagtet andre resultater.

LMP2 Pro/Am

Også i LMP2 Pro/Am-klassen var der spænding til det sidste. Algarve Pro Racing’s bil nr. 20 med Alex Quinn i cockpittet førte klassen, men teamet valgte ikke at tage et sidste pitstop for at fylde brændstof på, som konkurrenterne gjorde. Dette gjorde det muligt for Bent Viscaal i Proton Competitions bil nr. 77 at indhente Quinn og tage sejren med blot 0,995 sekunder. Den tætte afslutning betød, at AF Corse-bilen nr. 83, der sluttede på fjerdepladsen, sikrede 2024-titlen for Francois Perrodo, Matthieu Vaxiviere og Alessio Rovera.

LMP3

I LMP3-klassen var der kun to point, der adskilte de tre førende teams forud for weekenden, hvilket gjorde kampen yderst intens. COOL Racing-bilen nr. 17, med de portugisiske kørere Miguel Cristóvão og Manuel Espirito Santo, førte løbet og tog deres første sejr i sæsonen. Bag dem var der dog en del drama. Adam Ali i Eurointernational’s bil nr. 11 lå på andenpladsen og var på vej mod mesterskabet, men en sen overhaling af Gaël Julien i RLR MSport-bilen nr. 15 sendte Ali ned på tredjepladsen, hvilket sikrede Julien og hans teamkammerater, Michael Jensen og Nick Adcock, 2024-titlen.

LMGT3

LMGT3-mesterskabet var det mest åbne, hvor hele otte teams kunne vinde efter kvalifikationen. Iron Dames-Porschen med nr. 85, med Sarah Bovy, Rahel Frey og Michelle Gatting, førte fra pole position. Som løbet nærmede sig afslutningen, havde de Lamborghini nr. 63 fra Iron Lynx, kørt af Andrea Caldarelli, lige bag sig. I de sidste sving lykkedes det Caldarelli at overhale Gatting og tage sejren for Lamborghini-teamet. Dette betød, at Lamborghini for første gang vandt ELMS LMGT3-titlen, med Hiroshi Hamaguchi, Axcil Jefferies og Andrea Caldarelli som de første mestre i den nye klasse.

Se resultatet for hver kategori

Kan du heller ikke få nok af ELMS?

Vi tæller allerede ned til Barcelona i april!

Indtil da kan du læse eller genlæse alle vores artikler om ELMS her på siden

Indlægget ELMS: Dramatisk afslutning i Portimão – Jakobsen vinder, Vesti og Gatting på podiet blev først udgivet på Boxengasse.

Indledningsvist så det ellers fantastisk ud for italienerne, for holdkammeraterne i #51 startede fra andenpladsen og holdt stand, mens Miguel Molina i Ferraris #50 fik en kanonstart og skød frem i tredje position i løbets første par sving. Som løbet skred frem, kom udfordringerne til gengæld også Ferraris vej. Antonio Giovinazzi i #51 måtte helt udgå efter en kontakt med Peugeots #94.

Mod slutningen var det fortsat med Ferrari i front, fortsat med en stærkt kørende #83, hvor Robert Shwartzman forsvarede føringen mod en jagtende Kamui Kobayashi i Toyotas #7. Kobayashi halede gevaldigt ind til sidst og var foran i femte time, men fik så en drivethrough for ikke at have bakket nok af ved et gult flag, som Peugeots Paul di Resta var skyld i.

Straffen kostede japaneren føringen, mens Shwartzman fik hentet sin føring tilbage og formåede at forsvare den til sidst – og i mål vandt han med 1,8 sekund over Kobayashi. Ferraris #50 med Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco og Miguel Molina holdt tredjepladsen til mål og sikrede gode point til mesterskabskampen. Her er de aktuelt fortsat nummer to i kampen om VM, men hentede ind på Porsches VM-førende bil med Kevin Estré, André Lotterer og Laurens Vanthoor, der blev nummer seks i Texas.

Lige udenfor skamlen endte Cadillacs Alex Lynn og Earl Bamber sæsonens hidtil bedste løb med en fjerdeplads efter en lang kamp med Alpines #35. Alpine fik ditto også deres bedste løb indtil videre i 2024 med femtepladsen til Ferdinand Habsburg, Charles Milesi og Paul Loup Chatin.

Sjettepladsen gik som sagt til den VM-førende Porsche #6 med Estre/Lotterer/Vanthoor, mens Michael Christensen med Matt Campbell og Frederic Makowiecki tog syvendepladsen med fra USA.

Oliver Rasmussen og Hertz Team Jota blev nummer ti samlet, mens det for Mikkel Jensen og Peugeots #93 endte med en 12. plads i Texas.

LMGT3: Sejr til Heart of Racing på hjemmebane – med danske skuffelser

LMGT3 blev en hjemmebanesejr for amerikanske Heart of Racing Aston Martin, hvor Alex Riberas kunne køre i mål som vinder foran de to Manthey-støttede Porscher. Det blev til gengæld ingen god dansker-dag i GT3-klassen på Circuit of the Americas.

Allerede før starten var der drama, for Thomas Flohr gik i stå på opvarmningsomgangen med sin #54 Vista AF Corse Ferrari. Flohr fik bilen i gang og kom ind i pitten, men måtte afbryde løbet på grund af koblingsproblemer.

Ian James åbnede løbet for Heart of Race i pole position og førte an foran Sarah Bovy og Francois Heriau, der respektivt for Iron Dames og Vista AF Corse Ferrari (#55) kæmpede om andenpladsen. Bovy fik efter lidt kampe overtaget og sikrede sig andenpladsen, og var også på vej til at hente Ian James, men efter andet stop og kørerskifte kunne Daniel Mancinelli trække fra i Aston Martin-raceren.

Rahel Frey blev her indblandet i et sammenstød med TF Sport Corvettes Rui Andrade og fik smadret højre baghjulsophæng, hvilket effektivt kostede Iron Dames de videre forhåbninger om et godt resultat. Bilen kom tilbage, men kombinationen af reparation og en drivethrough for at have haft skylden for sammenstødet var dyrt for Frey.

I stedet stak Mancinelli og sidenhen Alex Riberas af i Heart of Racings Aston Martin ude foran, mens Manthey Purerxings Klaus Bachler tog andenpladsen fra United Autosports #59 – og siden hentede Richard Lietz i den anden Manthey-Porsche også United Autosports-raceren ind og tog tredjepladsen.

Mod slutningen gik et ellers hæderligt løb for Mikkel O. Pedersens Proton Competition Ford op i røg, da bilen udgik med et smadret styretøj med 40 minutter tilbage. Marco Sørensen og Aston Martins D’Station Racing nåede heller ikke det ternede flag – de udgik godt midtvejs i sekstimersløbet.

Næste løb i FIA WEC er allerede om to uger, når det går løs til årets næstsidste afdeling på Fujispeedway i Japan den 14-15. September.

Indlægget FIA WEC: Ferrari-sejr holdt hårdt i Texas blev først udgivet på Boxengasse.

Et godt stykke af vejen så det ud til at Alpines Charles Milesi skulle levere en artig overraskelse, og Milesi var da også treer helt til det sidste, men blev passeret af Alex Lynn og Cadillac, som på hjemlig asfalt i Texas tog tredjepladsen foran Milesi. Antonio Fuoco tog femte startposition i Ferraris Le Mans-vindende #50, mens Matt Campbell i Porsche Penskes #5 blev bedste Porsche.

Resten af top 10 i Hypercar-klassen bestod af No.20 BMW M Team (Frijns) på syvendepladsen, No.15 BMW M Team (Vanthoor) på ottendepladsen, No.7 Toyota (Kobayashi) på niendepladsen og No.12 Hertz Team Jota Porsche (Nato) på tiendepladsen.

Peugeots endte udenfor top 10 og klarede derfor ikke cuttet videre i Hyperpole. Mikkel Jensen var tæt på, men det endte i, at han fik Peugeots #93 ind som nummer 11. Oliver Rasmussen og Hertz Team Jota starter som nummer 17 – de fik deres indledende kvalifikation ødelagt af et spin fra Jenson Button, og klarede heller ikke det videre avancement.

Skuffelse var der også for de aktuelle mesterskabsførende i Porsches #6, for den endte Kevin Estré med at kvalificere som 14’er.

Aston-pole i LMGT3

I LMGT3 blev det pole position for Ian James og Heart of Racing Team, som fik deres første pole position i WEC, og oven i købet på hjemmebane. Sarah Bovy i Iron Dames Lamborghini Huracan fandt også melodien til Hyperpole, og belgieren fulgte tæt efter med en tid, der kun var 0,172 sekunder langsommere end James.

No.55 VISTA AF Corse Ferrari, kørt af Francois Heriau, leder anden række af gridden, mens mesterskabsførende No.92 Manthey PureRxcing Porsche 911 RSR GT3 med Aliaksandr Malykhin placerer sig som nummer fire. Dermed er fire forskellige producenter repræsenteret i top fire i LMGT3. Top fem i LMGT3 fuldendes af No.81 TF Sport Corvette Z06 GT3, kørt af Tom van Rompuy, og No.54 VISTA AF Corse Ferrari, kørt af Thomas Flohr.

De to øvrige danskerbiler i LMGT3 var også med i Hyperpole, og det endte sådan, at Marco Sørensens D’Station Racing Aston Martin starter som otter i klassen, mens Mikkel O. Pedersens Proton Competition Ford Mustang starter lige efter som nier.

Lone Star Le Mans køres i aften fra klokken 20.00 dansk tid og kan følges på FIA WEC TV, Eurosport og TV2 Play.

Indlægget FIA WEC: Ren Ferrari-front i Texas blev først udgivet på Boxengasse.

Det bliver med franske Panis Racing på pole position, for Charles Milesi endte ud som hurtigste mand på Imola i går og sikrede teamet deres første pole position i over to år. Fra start satte Robert Kubica tonen i LMP2 og var hurtigst for AO by TF Oreca, men fik selskab af Milesi, inden det hele blev afbrudt, fordi James Allen satte sin Duqueine-racer i gruset.

Efter genoptagelsen var Alex Lynn hurtigst for Algarve Pro Racing. Frederik Vesti og Malthe Jakobsen fik også lejligheden til at blande sig til sidst, og var oppe som henholdsvis nummer to og tre for Cool Racing, inden Charles Milesi igen kørte hurtigst og henviste Lynn til andenpladsen og Vesti/Jakobsen til tredje og fjerde. Det blev imidlertid vekslet til fjerde og femte startposition for Frederik Vesti og Malthe Jakobsen, da en sen tid fra Felipe Drugovich var nok til at klemme hans Vector Sport-racer ind på tredje position.

Hattrick til Sarah Bovy og Iron Dames

For Iron Dames startede weekenden i Imola med et hattrick til Sarah Bovy, som tog tredje pole position i træk i ELMS i år. Hun var hurtigst i GT3 og henviste Racing Spirit of Lemans Derek Deboer til andenpladsen, mens Hiroshi Hamaguchi og Takeshi Kimura var 3. og 4. hurtigst for Iron Lynx Lamborghini og Kessel Racing Carguy Ferrari respektivt.

Johnny Laursen var sjettehurtigst for Formula Racing.

I LMP2 Pro/Am blev det pole for Giorgio Roda og Proton Competition på hjemmebane for italieneren, mens Rodigo Sales blev toer for Richard Mille by TDS Oreca og Francos Perrodo blev treer for AF Corse.

LMP3 gik til DKR Engineerings Wyatt Birchacek, som tog pole foran Oscar Tunjo og WTM by Rinaldi Racing, mens Gael Julien tog tredje position for RLR MSport og fjerdebedste tid gik til Kai Askey og Inter Europol Competition.

4 Hours of Imola kan som nævnt følges live og uafbrudt fra 11.30 i dag – det hele er på Youtube-linket herunder. Der er optakt fra 11.10.

Giv os gerne et like på Facebook og følg vores gruppe Nyt om Motorsport – så får du altid det nyeste! 

Indlægget European Le Mans Series: Iron Dames tilbage med GT3-pole position på Imola blev først udgivet på Boxengasse.

Kubica er 2021 European Le Mans Series-mester i LMP2-klassen, samtidig med at han stadig er aktiv i Formel 1 som reservekører for Alfa Romeo Racing ORLEN.

Han erstatter Jan Magnussen, som har andre motorsportsforpligtelser på disse datoer, men alt er ikke ukendt for polske Kubica. Robert Kubica kørte Rolex 24 på Daytona med High Class Racing.

Efter den lange pause efter den 89. udgave af 24H of Le Mans, hvor begge teamets biler så målflaget, er High Class Racing nu klar til at give den en skalle i de to sidste WEC-afdelinger. D. 30. oktober er det et 6-timers løb og weekenden efter, d. 6. november, er det et 8-timers løb som sæsonfinale.

Kubica har haft en travl anden del af sæsonen, hvor han blandt andet har kæmpet med om sejren i 24H of Le Mans, kørt et Formel 1-løb for Alfa Romeo ORLEN og vundet ELMS titlen i slutningen af september. Derudover kørte han som tidligere nævnt også de 24H in Daytona for High Class Racing.

“Efter ELMS-mesterskabet og naturligvis deltagelsen i 24H of Le Mans, er jeg glad for at slutte mig til High Class Racing i de sidste afdelinger af WEC i Bahrain. Jeg kender selvfølgelig mine teamkammerater Anders og Dennis, og vi forsøger at have lidt bedre held her end vi havde i Daytona. Vi vil forsøge at nyde det og opnå det bedst mulige resultat i de to afdelinger, og jeg håber på jeg kan gøre en forskel så vi opnår det mål. Jeg ser frem til at køre med teamet igen for anden gang i denne sæson og lad os håbe at vi får nogle gode kampe i ProAm-klassen, hvilket er lidt anderledes i forhold til hvad jeg har kørt i ELMS og Le Mans. Jeg tror det er en god mulighed, og jeg vil gerne bruge den til at give mit bedste endnu engang,” udtaler Robert Kubica forud for head-to-head sæsonfinalen i Bahrain.

Indlægget High Class racing henter Robert Kubica til de to WEC-løb i Bahrain blev først udgivet på Boxengasse.

High Class Racing stiller i år på Daytona med deres to vanlige, danske kørere i form af Anders Fjordbach og Dennis Andersen, som på Daytona har følgeskab af den tidligere polske F1-kører Robert Kubica og den østrigske DTM-kører Ferdinand Habsburg, som i weekenden stifter årets første bekendtskab med prototyper. Østrigeren skal i øvrigt videre til Asian Le Mans Series i samme klasse.

Umiddelbart ser det stærkt ud for det nordjyske team. Dennis Andersen satte en bundsolid tid i kvalifikationen og var næsthurtigst – og efter et hæsblæsende 100-minuttersløb søndag aften dansk tid endte den danske bil samme sted – som nummer to. Og fra garagen i Daytona kan Anders Fjordbach da heller ikke komme udenom, at teamets udlæg på Daytona har været særdeles lovende.

– Vi valgte at se det her 100-minuttersløb mere som en generalprøve end en kvalifikation, og den bestod vi helt afgjort. Vi har hele ugen haft en rigtig god speed i klassen, og er måske de hurtigste i den. Vi ser i hvert fald stærke ud på farten – men det her er omvendt Daytona, og der sker altid så meget mere i det her løb, at du ikke kan vinde det på rå speed alene. Der er mere i det, og det skal vi have styr på.

Tid til forbedring

Fjordbach bifalder samtidigt det nye format, som IMSA prøver med ROAR i år. Normalt ville det, der i søndags blev til et kvalifikationsløb, bare have været en forlænget træningsweekend. Nu har alle til gengæld prøvet at køre løb på banen, og det anser Anders Fjordbach som en fordel – især for ikke-amerikanske teams som High Class Racing.

– Formatet er godt for europæiske teams og for rookies. Det er fedt, at man får muligheden for at køre et løb og lige se det hele an, og det er de erfaringer, vi skal have analyseret på til weekenden, så vi forhåbentlig også kan finde lidt ekstra, siger han og tilføjer:

– Vi fik i hvert fald vist, at vi er konkurrencedygtige. Men det sker så mange gange i USA, at man vinder eller taber det på andet end fart, og det er vi nok ikke så vant til. Søndag var vi jo reelt set hurtigst og lavede færrest fejl – men blev alligevel nummer to, fordi nogen kunne et par – lad os kalde dem amerikanske tricks – som vi ikke kunne, vurderer Anders Fjordbach.

Holdet med amerikanske tricks var først og fremmest vinderne i LMP2, PR1/Mathiasen Motorsports, uddyber han.

– De spandt og havde en straf undervejs, men alligevel var de foran efter første stop, fordi deres strategi bare ramte plet. Der har vi noget at lære – men som fast team i WEC har vi kvaliteter på andre punkter. Vi er stærke i pitten og er vant til at man konkurrerer benhårdt om den sidste tiendedel her i WEC og ELMS. At vi finder en tier i pit in og kørerskifte er ikke noget, som amerikanerne jagter på samme måde – men de kan noget andet. Jeg tror, nøglen bliver at kopiere lidt af det og tilsætte vores viden fra WEC, lyder det kontant fra Anders Fjordbach.

Trafik

Anders Fjordbach er i øvrigt ikke et helt ubeskrevet blad i IMSA-sammenhæng. Han kørte i 2019 12 Hours of Sebring i LMP2 og kender derfor gamet indefra. Og er der én ting, som IMSA og Daytona kan levere i spandevis, så er det trafik. Især med fem klasser på gridden, hvilket er nyt til i år.

– Trafikken bliver helt vild. Jeg er sikker på, at trafik og uheld er de to ting, der kommer til at afgøre det. Som jeg ser LMP2, så er der tre favoritkandidater, og jeg vil mene, at vinderne er dem, der kommer renest igennem det. Favoritterne i min bog er #52 PR1/Mathiasen Motorsports (Mikkel Jensen, Ben Keating, Nicolas Lapierre og Scott Huffaker), Racing Team Nederland #29 (Giedo van der Garde, Job van Uitert, Charles Milesi og Frits van Eerd) samt os selv fra High Class Racing. Vi glæder os i hvert fald, forklarer Anders Fjordbach.

Det danske hold har også fået nye kræfter til weekenden. Med i lineuppet af fire kørere er Robert Kubica og Ferdinand Habsburg. Og Kubica kender Anders Fjordbach fra tidligere – det er et genopstået samarbejde, som nordjyden er glad for at være en del af.

– Det er megagodt, at vi har fået det her lineup. Jeg kender Robert fra tidligere – vi har arbejdet sammen før, og vi er kammerater. Og Ferdinand er en superfin fyr, så vi er kommet rigtig godt fra land. Det er ikke anderledes at arbejde sammen med Robert end så mange andre – han er meget ydmyg og har en fed indsigt i det, vi laver. Det er et kanon samarbejde, forklarer Anders Fjordbach.

Guide: Alt du skal vide om IMSA Weathertech Sportscar Championship

Vil du gerne følge med i IMSA året igennem, så dækker vi det tæt her på Boxengasse.dk. Giv os gerne et like på Facebook og følg vores gruppe Nyt om Motorsport – så får du altid det nyeste!

Indlægget Anders Fjordbach på Daytona: – Vi bestod generalprøven blev først udgivet på Boxengasse.

Det er netop blevet præsenteret – Anders Fjordbach og Dennis Andersen får på Daytona selskab af ingen ringere end Robert Kubica og den østrigske DTM-kører fra Audi, Ferdinand Habsburg.

Dermed bliver det en relativt ny oplevelse med langdistanceløb for i hvert fald Kubica og Habsburg. Men den polsk/østrigske duo er dog ikke helt på bar bund. Kubica kørte for et par år siden Dubai 24 Hours, mens Habsburg i fjor kørte sit første 24 Hours of SPA med Audi.

I en pressemeddelelse fra High Class Racing siger Robert Kubica:

– Jeg er glad for den her mulighed fra High Class Racing. Det bliver en helt ny udfordring og oplevelse for mig, for jeg har primært haft fokus på sprintløb gennem min hidtidige karriere. Det bliver dog ikke mit første 24-timersløb, for jeg kørte det i Dubai for et par år siden, men vi måtte desværre udgå med tekniske problemer, forklarer han og fortsætter:

– Det kræver en helt anden tilgang med langdistanceløb. Du deler bilen med holdkammeraterne, og jeg ser frem til at kæmpe sammen med dem gennem løbet til vi forhåbentlig også når det ternede flag. Bilen er ny for mig – det bliver mit første løb i en Oreca LMP2, men jeg håber det bliver en glat overgang til bilen. Jeg er virkelig spændt over den her nye mulighed og jeg ser frem til den!, forklarer Kubica.

Fjordbach og Andersen ser frem til Daytona

At holdet nu er sat glæder begge High Class Racings faste, danske kørere, Anders Fjordbach og Dennis Andersen.

– At køre Daytona bliver en kæmpeoplevelse for mig og for hele teamet. Jeg kørte Sebring tilbage i 2019 og har villet tilbage til IMSA siden da. IMSA er ægte racing på nogle fede baner, og det ser jeg virkelig frem til, forklarer Anders Fjordbach.

Dennis Andersen tilføjer:
– Rolex 24 at Daytona er én af de helt store, og jeg kan ikke forestille mig en bedre måde at åbne 2021 på end med det hold her. Det bliver en fantastisk opvarmning til FIA WEC, hvor jeg også får chancen for at vænne mig til de nye motorer i det, der helt sikkert bliver et godt og konkurrencedygtigt løb, forklarer Andersen.

Daytona 24h 2021 køres i weekenden 30-31. januar, mens der er test og opvarmningsløb weekenden før. Alt det og meget mere dækker vi naturligvis her på Boxengasse.

https://www.facebook.com/169175846463223/posts/3551555151558592/

https://www.facebook.com/767672143322948/posts/3568869929869808/

High Class Racing offentliggør deltagelse i Rolex 24 at Daytona!

Husk også, at vi har samlet en stor guide til IMSA i 2021 – og her finder du selvfølgelig alt, du skal vide for at følge med i Rolex 24 at Daytona senere denne måned!

Guide: Alt du skal vide om IMSA Weathertech Sportscar Championship

Indlægget High Class Racing klar til Daytona: Henter Robert Kubica og Ferdinand Habsburg blev først udgivet på Boxengasse.