Og i 2027 er Ford tilbage med en Hypercar i FIA WEC. Oreca var allerede præsenteret som samarbejdspartner på chassiset, men nyt er det, at Ford nu kan bekræfte deres valg af motor. Det bliver en 5.4 liters V8 på sug, og motoren skal udvikles af Ford selv med støtte fra den nye F1-division, Red Bull Ford Powertrains.

Det bliver en motor, der bygger på mærkets allerede eksisterende Coyote-motor fra Mustang LMGT3, men den skal i Hypercar sættes sammen med et hybridsystem. Det gør desuden Ford til feltets tredje mærke uden turboladede motorer.

Se præsentationen her:

På kørersiden er der lagt op til en god blanding af erfaring og talenter. Mike Rockenfeller behøver ikke videre introduktion – 2010-vinderen af Le Mans får hos Ford selskab af Sebastian Priaulx og ex-F1-kører Logan Sargeant. Priaulx og Rockenfeller delte også bil hos Ford sidste år i IMSA’s GT Daytona-klasse, og tanken er, at Priaulx og Sargeant i år fortsætter i LMGT3 for Ford i WEC, hvor Priaulx kører sammen med Ben Tuck og Eric Powell, mens Sargeant deler bil med Giammarco Levorato og Stefano Gattuso.

Fords nye trio skal i øvrigt også alle tre køre Rolex 24 at Daytona næste weekend. Her er Priaulx og Rockenfeller i aktion i GT Daytona for Ford, mens ERA Motorsport har Logan Sargeant med i deres indsats i LMP2.

Boxengasse følger Daytona tæt den kommende halvanden uge. Allerede i denne weekend går det løs med testdagene ROAR Before the 24, og umiddelbart i slipstrømmen på testen følger vi næste uge op med vores podcast som optakt til 2026-sæsonens første sportsvognsbrag.

10 danskere er med til start på Daytona i år. Det er med tre i topklassen GTP i form af Kevin Magnussen, Marco Sørensen og Frederik Vesti, mens vi i LMP2 finder Mikkel Jensen, Nicklas Nielsen, Malthe Jakobsen, Christian Rasmussen og David Heinemeier-Hansson. Nicki Thiim og Frederik Schandorff kører begge i GT Daytona. 

Indlægget Ford præsenterer Hypercar-trio og motorvalg til ny Hypercar blev først udgivet på Boxengasse.

Samtidigt skifter bilen også navn, så den udgående GR010 nu kommer til at hedde TR010. Og aerodynamikken har fået en overhaling med ny front, nye sidepods, nyt motorcover og en ny vinge. Til gengæld fortsætter retrofarverne fra #7 i sidste sæson, så det rød/hvide farvetema fra sen-90’ernes legendariske GT-One igen fortsætter hos Toyota.

På kørersiden fortsætter Toyota med samme opstilling som i 2025, så der er genvalg til Mike Conway, Kamui Kobayashi og Nyck de Vries i #7 og Sebastien Buemi, Brendon Hartley og Ryo Hirakawa i #8.

Nyt navn er der også til selve teamet. Toyota skifter nemlig væk fra at hedde Toyota Gazoo Racing, og det japanske team med europæisk base i Köln hedder fremover bare Toyota Racing.

Indlægget Facelift og nyt navn til Toyotas hypercar blev først udgivet på Boxengasse.

Og kvalifikationen i Hypercar havde for en gangs skyld flere danskere i aktion.

Malthe Jakobsen fik chancen i Peugeots #94 og var straks med fremme. Han fik følgeskab af Aston Martins Marco Sørensen i #009, og de to danskere var også de første til for alvor at sætte konkurrencedygtige tider – men fik hurtigt selskab af Giovinazzi i Ferrari #51 og begge Toyotaerne, som helt tydeligt har en ret vigtig opgave i denne weekend – at gøre op med det, der indtil nu har været en pokalfri sæson for japanerne.

Den bedst startende mesterskabsbejler blev Alex Lynn for Cadillac Hertz Team JOTA med femtebedste tid, mens Ferrari kun fik én bil med i top 10. Det blev Antonio Giovinazzi i #51, som starter som syver. Porsche fik en enkelt bil i Hyperpole i form af #5, mens mærkets mesterskabsbejlere i #6 starter som nummer 18 og sidst.

Marco Sørensen satte tiden for Aston Martin og endte som sekser, mens kollegerne i den anden Aston, anført af Ross Gunn, starter P9. Med til Hyperpole, og med tiendebedste tid kom BMW’s #15 med Kevin Magnussen, Dries Vanthoor og Raffaele Maricello på tider af Vanthoor.

Lexus-pole i LMGT3 – svært udgangspunkt for Porsche såvel som Iron Dames

LMGT3 lagde for, og her blev den ordinære kvalifikation allerede et ganske spændende element til mesterskabskampen – for flere af medaljekombattanterne nåede slet ikke videre til Hyperpole. Kun Vista AF Corses #21 klarede cuttet – begge Corvetter, hvoraf #81 også er med i titelkapløbet, starter også udenfor top 10. Og 81’eren, endte helt nede som nummer 15.

Det blev i øvrigt undergået af den mesterskabsførende Porsche #92, for de starter jagten på guldet fra 17. pladsen, og har her følge af Celia Martin og Iron Dames, som endte med 18. bedste tid i GT3.

Videre gik til gengæld Iron Lynx’ Mercedes #61 med bedste tid. Cuttet klarede begge Mercedeser, ligesom begge Lexus’ racere og begge BMW kom med videre. Ford fik en enkelt, Aston, Ferrari og McLaren ligeså.

I Hyperpole forsøgte Simon Mann sit bedste for at få Ferrarien endnu længere frem, men det blev ved ottendepladsen – mens Finn Gehrsitz tog pole for Lexus foran to gange Iron Lynx Mercedes og teamkollegerne i den anden Lexus fra Akkodis ASP. Tredje pole i år for Lexus, i øvrigt.

8 Hours of Bahrain køres i morgen, lørdag – og det er med start 12.00 dansk tid.

Få overblikket over TV-stationer og mesterskabskampen i vores optakt:

Finaletid i FIA WEC! Ørkenens sæsonfinale venter

Indlægget Malthe Jakobsen imponerer i Toyota-domineret Hyperpole blev først udgivet på Boxengasse.

Porsche, der kører deres afsked med FIA WEC’s Hypercars i denne weekend, kan stadig nå det – og det samme kan Cadillac også. Altså såfremt alt går op i en højere enhed i Bahrain.

Blandt konstruktørerne er Ferraris mesterskabsføring på 39 point, og de følges af Porsche, mens Cadillac skal finde 61 point for at gøre det. Og med 66 point på spil i konstruktørmesterskabet er Cadillacs chance nok mere teoretisk end den er praktisk.

Og hvem vinder så VM for kørere? Efter et Le Mans, hvor Ferraris #50 løb ind i en dyr diskvalifikation, som effektivt set kostede chancerne for Nicklas Nielsen og holdkammeraterne Antonio Fuoco og Miguel Molina, så er der lagt op til en finale, hvor duellen skal stå mellem Ferraris #51 med Antonio Giovinazzi, James Calado og Alessandro Pier Guidi og Le Mans-vinderne i den private, gule Ferrari 499P med Yifei Ye, Robert Kubica og Phil Hanson.

Men Porsche er klar til at udfordre, og her har Kevin Estre og Laurens Vanthoor på det seneste haft god tur i den og har kunnet hente point ind, så de nu – kun – mangler 21 for at kunne genvinde deres mesterskab.

Og Cadillac er igen med på tredje hjul, for 34 point nede – og derfor også med mulighederne intakt, finder vi Will Stevens, Norman Nato og Alex Lynn. Weekendens løb bliver desuden også det sidste for Cadillacs Jenson Button, som lørdag aften lægger hjelmen på hylden og sætter punktum for en glorværdig karriere.

Set med danske briller er Nicklas Nielsen fortsat den bedst placerede dansker i mesterskabsstillingen. Nielsen og Ferraris #50 ligger nummer fem med 75 point, og kan med et godt løb avancere – bronzen er fx 19 point væk lige nu. Næste dansker i mesterskabsstillingen er i øvrigt Peugeots Mikkel Jensen, der med andenpladsen på Fuji tog et gevaldigt skridt op i midterfeltet med Peugeots #93, og selvfølgelig håber på at sætte et godt punktum i det, der bliver østjydens sidste WEC-løb med Peugeot.

En god finale er også hvad Kevin Magnussen og BMW Team WRT håber på. BMW har gentagne gange vist fin form i WEC såvel som IMSA, men har overordnet set ikke formået at få det gjort til point og pokaler. Derfor håber Magnussen på at kunne ende sæsonen med et godt resultat i Bahrain, hvor BMW faktisk toppede førstedagens træninger.

– Det er ingen hemmelighed, at det har været en udfordrende sæson for os, og i forhold til resultaterne, så har vi ikke fået det ud af det, som vi håbede. Men vi har fokus på at lære af udfordringerne, og hele teamet har den indstilling, at vi skal lære af det og se ethvert nyt løb som en mulighed. Så jeg håber, at vi kan ende 2025 med et stærkt løb i Bahrain, siger Kevin Magnussen i sin optakt til løbet.

… Og hvad med LMGT3?

GT3 byder meget passende på noget, der lidt er en gentagelse af Hypercars. I hvert fald er det også her et spørgsmål om at få fordelt metallet mellem Ferrari, Porsche og et mærke fra GM – nemlig Corvette. Manthey og Porsches #92 kommer til Bahrain i mesterskabsføring foran Ferraris VISTA AF Corse #21 og med bare 11 point mellem de to, er der lagt op til en kamp, der skal stå otte timer og forhåbentlig først afgøres ved det ternede flag.

Lidt tilbage, 24 point efter den førende Porsche, finder vi TF Sports Corvette #81, som med sejr på Fuji holdt liv i deres titelchancer.

Finalen i FIA WEC køres lørdag med start klokken 12.00 dansk tid. Det hele kan følges på FIA WEC’s app mod betaling samt på Eurosport og Max samt på TV2 Play.

Derudover kan FP3 ses live og gratis på Youtube i dag fra 09.50 dansk tid:

Indlægget Finaletid i FIA WEC! Ørkenens sæsonfinale venter blev først udgivet på Boxengasse.

Med andre ord er der tale om en stor udvidelse af aktiviteterne i teamet, som sideløbende også fortsætter i GT World Challenge. Samtidigt flytter teamet også ind i nye omgivelser i britiske Northampton for at få plads til at drive den nu markant større indsats.

Teamchef Andrew Kirkaldy ser frem til de nye udfordringer:

– At konkurrere i WEC med to McLaren GT3-racer er mere end bare et fremskridt – det er også en klar understregning af, hvor vi vil hen. Vi ved, hvor skarp konkurrencen er i WEC, men vi tror på, at vi har de rette folk og den rette infrastruktur til at løfte opgaven fra første færd.

Garage59 har indtil videre ikke sat navne på kørere til hverken GT World Challenge eller WEC endnu.

Indlægget Garage59 overtager McLarens GT3-program i WEC blev først udgivet på Boxengasse.

Peugeot var godt kørende lørdag såvel som i løbet her til morgen dansk tid, men det endte alligevel med, at Alpine med et skarpt stykke taktik tog sejren – deres første siden 2022, og lige foran en heroisk kæmpende Mikkel Jensen, som med en andenplads tog Peugeots hidtil bedste resultat med 9X8-programmet.

Løbet lå faktisk længe til en første Peugeot-sejr til netop Mikkel Jensen, ligesom kollegerne i #94 med Malthe Jakobsen i spidsen også var toneangivende midtvejs i løbet.

Men det endte til sidst med, at Jensen og #93 trak det længste strå i den interne Peugeot-duel. Sejren var også indenfor armslængde for østjyden, men på det sidste dækskifte tog Alpine chancen og skiftede kun to hjul på Charles Milesis racer, mens Mikkel Jensen fik fire nye.

Besparelsen i tid på at skifte to kontra fire dæk kan lyde minimal, men den var nok. Det sendte Milesi i spidsen af løbet, og utroligt nok lykkedes det franskmanden at holde så meget fart i sin Alpine hele vejen til mål, at han kunne sikre sejren. Og da Porsche samtidigt fik en straf, så åbnede løbet sig for Milesi.

Efter dækstoppet og ud som toer var det i stedet Mikkel Jensen, der måtte ud at kæmpe for mere fransk metal, for danskeren satte en vild fight ind for at holde liv i andenpladsen til Peugeot.

Laurens Vanthoor pressede på gennem effektivt set de to sidste stints, men Jensen og en ditto stærkt kørende Peugeot #93 havde det, der skulle til for at forsvare sig mod Vanthoors angreb hele vejen til mål – og Vanthoor måtte sammen med Kevin Estré slå sig til tåls med en tredjeplads og en vigtig pointhøst på en japansk søndag, hvor de nærmeste titelkombattanter fra Ferraris #51 gik tomhændede hjem.

Sørensen og Aston Martin i centrum – og Magnussen-utur

Fra starten af var det ellers helt andre bilmærker, som udmærkede sig. Cadillac kom godt fra land og holdt fast i deres udgangspunkt, hvor de startede som nummer et og to. Paul di Resta i Peugeot #93 var ude med de spidse albuer fra start og kørte sig straks foran Marco Sørensen og tog tredjepladsen, mens Sørensen holdt fast i fjerdepladsen.

Marco Sørensen og Aston Martin var i det hele taget en faktor i løbets begyndelse, men en tidlig drivethrough kostede lidt momentum for nordjyden.

Flere danskere var også i aktion fra start, hvor Nicklas Nielsen startede aggressivt ud i Ferrari #50 og fik hentet nogle pladser ind, mens Kevin Magnussen var uheldig i sit første stint og blev kørt af banen af Harry Tincknell i den anden Aston Martin Valkyrie. Magnussen fik en ny bagende på bilen, men det skulle siden gå fra ondt til værre for BMW-teamet. Raffaele Marciello overtog bilen fra Magnussen, men spandt kort efter på kolde dæk og måtte udgå, da han satte bilen hårdt i muren.

I det hele taget var den første time en rodet affære, hvor flere biler måtte have lappet skader i pitten. Ferraris #83 kom fx ind med et stort hul i højre sidepod, ligesom Tincknell også måtte i pit efter en ny front ovenpå sit sammenstød med Magnussen.

Afbrydelsen efter Marciellos crash i BMW #15 betød til gengæld også, at Malthe Jakobsen kunne udfordre i spidsen. Thyboen var længe i en fed kamp med Porsche Proton Competitions Nicolas Varrone, som Jakobsen kom forbi, og dernæst kunne han jagte andenpladsen, som Nyck de Vries havde for Toyota – lige bag Jean Eric Vergne i Peugeots søsterbil, #93.

Siden fulgte en ny gulflagsperiode, og den blev dyr for særligt Toyotaen, men også for Porsches nummer 6 og 99. Alle tre nåede ikke at pitte før pitlane lukkede, men det gjorde Peugeoterne. Derfor skulle de tre biler tage et nødstop for at holde benzin i tankene – og et ekstra stop for at gøre det færdigt.

Siden fulgte det berømte sidste stop efter dæk, som gav Charles Milesi en forlomme og en sejrsgivende føring, mens Porsches #6 med Kevin Estré og Laurens Vanthoor fik svaret godt igen og endte i kampen om tredjepladsen.

Porsche henter ind i mesterskabet

Facit blev som bekendt den første Alpine-sejr i et par år til Paul Loup-Chatin, Ferdinand Habsburg og Charles Milesi foran Peugeots Paul di Resta, Mikkel Jensen og Jean-Eric Vergne, mens Kevin Estré og Laurens Vanthoor tog tredjepladsen.

Porsches #5 med Julien Andlauer og Mathieu Jaminet endte lige udenfor skamlen med fjerdepladsen foran Malthe Jakobsen, Loic Duval og Stoffel Vandoorne i Peugeots #94. Sekser blev Marco Sørensen og Alex Riberas, mens Cadillac reddede en noget skuffende syvendeplads hjem efter at være startet fra pole med #12. Toyotas #7 blev nummer otte, mens BMW Team WRT’s #20 og Ferraris #83 runder top 10 af.

Ferraris minimale pointhøst betyder også, at mesterskabet er blevet lidt tættere igen, men italienerne har stadig bedst fat.

GT3 endte med det helt store benzin-lotteri, for flere var inde at tanke på sidste omgang, men i sidste ende blev det sejr for Corvette og TF Sports #81 foran to gange BMW i form af #31 The Bend og #46 Team WRT.

I GT3 fik Iron Dames også udnyttet kaosset i løbets første tredjedel på fineste vis, for Rahel Frey var en overgang helt oppe at vende som toer efter at være startet næstsidst, men siden faldt løbet helt fra hinanden for Michelle Gattings team, og de endte som nummer 13 i Japan.

Én afdeling resterer i FIA WEC i år, og det er den 8. november, når der køres 8 Hours of Bahrain.

Sådan endte danskerne i Japan

P2 – Mikkel Jensen, Paul di Resta, Jean-Eric Vergne, Peugeot #93
P5 – Malthe Jakobsen, Loic Duval, Stoffel Vandoorne, Peugeot #94
P6 – Marco Sørensen, Alex Riberas, Aston Martin #009
P11 – Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco, Miguel Molina, Ferrari #50
P29 (P13 i klassen) – Michelle Gatting, Rahel Frey, Celina Martin, Porsche #85

DNF – Kevin Magnussen, Raffaele Marciello, Dries Vanthoor, BMW #15

Indlægget Alpine vinder supertæt 6 Hours of Fuji foran Mikkel Jensen og Peugeot blev først udgivet på Boxengasse.

Det fremgår af den foreløbige deltagerliste, som VM-serien netop har udgivet.

I stedet har Porsche Penske Motorsport valgt franske Mathieu Jaminet som makker til Julien Andlauer i Porsche 963 #5.

Tidligere var der ingen forklaring, men nu skriver både DailySportscar og Sportscar365, at Porsche forklarer Michael Christensens fravær med hans testforpligtelser for AO Racing forud for IMSA-sæsonfinalen Petit Le Mans på Road Atlanta i oktober.

Jaminet kender #5 godt, for det var også franskmanden, der fungerede som tredjemand på bilen med Christensen og Andlauer på Le Mans i juni.

Det var forventet, at Mathieu Jaminet ville vende tilbage til sæsonfinalen i Bahrain, hvor Porsche har planlagt at køre med tre kørere på hver bil. Forhåbentligt er danskeren også tilbage dér.

Det bliver første gang siden 2021, at Michael Christensen går glip af et WEC-løb. Dengang kørte han kun halvdelen af sæsonens seks løb for Porsche i GTE Pro.

Porsches udskiftning er den eneste ændring i Hypercar-feltet til Fuji, der til gengæld bliver Stoffel Vandoornes sidste løb som holdkammerat med Malthe Jakobsen hos Peugeot. Det kan du læse mere om her.

Fik du læst?

IMSA: Kæmpe resultat – tre danske sejre på Indianapolis

Indlægget Porsche skifter ud: Michael Christensen misser Fuji blev først udgivet på Boxengasse.

I et løb, der begyndte i øsende regn bag safetycar og sluttede lige på grænsen mellem regnvejrsdæk og slicks – som flere gamblede på – var det dog de forsvarende verdensmestre i Porsche #6, som løb med den store triumf.

Især Kévin Estre var i en liga for sig i afgørelsens time, hvor han trods flere afbrydelser af safetycar og full course yellow gang på gang satte forfølgerne til vægs.

Og det er her flere af danskerne kom ind i billedet.

For Nicklas Nielsens Ferrari #50 – den eneste af de tre italienere uden problemer – var nærmeste udfordrer. Desværre for danskeren havde holdkammeraten Miguel Molina ikke samme kynisme og evner i det glatte føre som franskmanden i Porsche #6.

I stedet måtte Molina kæmpe hårdt for at bevare andenpladsen, der kortvarigt så ud til at være tabt til løbets helt store overraskelse, Peugeot.

For 9X8’eren, der ellers har skabt så mange panderynker hos Peugeot, var flyvende i det omskiftelige vejr, hvor særligt bilens milde dækslid blev afgørende, da Stoffel Vandoorne og Mikkel Jensen brillerede i henholdsvis #94 og #93.

Vandoorne – der deler bil med Malthe Jakobsen og Loïc Duval – var foran Molina efter sidste pitstop, hvor alle de førende i Hypercar-feltet fortsatte på ualmindeligt slidte regnvejrsdæk. Men Ferrarien havde alligevel overhånden og tog andenpladsen.

Peugeot kan dog glæde sig over teamets bedste resultat, siden comebacket til FIA WEC i 2022 – en tredjeplads og fjerdeplads.

Den VM-førende Ferrari #51 lignede undervejs dagens vinder, men Alessandro Pier Guidi pådrog sig en punktering efter en safetycar-genstart, da Kévin Estre tog føringen. Pier Guidi måtte pitte, men italienerens tur op gennem feltet tilbage til femtepladsen går formentlig over i historiebøgerne, hvis det er det, der sikrer dem titlen i år.

Forinden havde #51 med James Calado taget føringen fra den gule Ferrari #83 med Phil Hanson, som i det drilske regnvejr flere gange var tæt på at smide føringen væk med en snurretur, som han dog reddede gang på gang.

#83 løb dog ind i problemer, hvorfor Robert Kubica til sidst kunne køre i mål som syver bag Cadillac #38 med Jenson Button.

Michael Christensen og Porsche #5 kæmpede længe med om podiepladserne, men danskerens sidste pitstop blev forlænget af et nødvendigt skifte af bagsplitter og hækvinge. De endte tier.

Mens Peugeot blev løbets største overraskelse, så var der også meget positive tegn fra Aston Martin, der virkelig fandt farten i regnen. Det kan man vel næsten forvente af en britisk racer…

Det endte dog i kulkælderen for briterne, da først #007 gik i stå, inden også Marco Sørensen i #009 sluttede løbet i garagen.

Kevin Magnussen startede løbet fornuftigt for BMW #15, men siden gik det galt. Raffaele Marciello tog næsten en håndfuld snurreture i det våde føre – ligesom MANGE andre i øvrigt – inden Dries Vanthoor kørte i mål som 12’er.

Ferrari-sejr frataget i GT3

En anden, hvis løb desværre endte i garagen, var Michelle Gattings. Iron Dames var startet næstsidst men leverede undervejs et storslået comeback, der bragte den lyserøde Porsche i spil til podiepladserne.

Mens Hypercar-feltet overvejende holdt sig til slidte regnvejrsdæk, satsede en stor del af GT3-feltet på Goodyears slicks mod slut.

Det gjorde også Iron Dames, og selvom det længe så ud til ikke at blive tørt nok, så viste det sig at være den rigtige strategi. Desværre for Gatting var det for sent, for dér holdt bilen i garagen.

Proton Ford Mustang #77 og Manthey Porsche #92 havde gamblet på slidte regnvejrsdæk og lignede de store vindere. Men i slutminutterne blev de overhalet til højre og venstre og måtte nøjes med syvende- og ottendepladsen i klassen.

I stedet kom AF Corse Ferrari #54 først over målstregen efter et formidabelt løb af Ferrari-stjernen Davide Rigon, som også var fløjet op gennem feltet i de halvvåde forhold.

Sejrens sødme blev dog afløst af skuffelse, for en fem-sekunds straf sendte #54 ned som treer.

For første gang kan United Autosports og McLaren derfor kalde sig vindere i FIA WEC. #95 vandt foran BMW #46 med Valentino Rossi.

De seks timers racerløb på Circuit of the Americas i Austin, Texas, vil dog nok også blive husket for de første syv kvarter. For regnen betød safetycarstart, og efter en time bag safetycar blev løbet rødflaget som følge af en procedurefejl af race control.

Det tog 40 minutter, før løbet igen kom i gang, men så fik vi også underholdning for alle pengene.

FIA WEC er tilbage med den syvende og næstsidste afdeling allerede om tre uger på Fuji i Japan.

Danske resultater

Hypercar:

2. Nicklas Nielsen, Ferrari #50 (med Antonio Fuoco og Miguel Molina)

3. Malthe Jakobsen, Peugeot #94 (med Loïc Duval og Stoffel Vandoorne)

4. Mikkel Jensen, Peugeot #93 (med Jean-Éric Vergne og Paul Di Resta)

10. Michael Christensen, Porsche #5 (med Julien Andlauer og Mathieu Jaminet)

12. Kevin Magnussen, BMW #15 (med Dries Vanthoor og Raffaele Marciello)

DNF. Marco Sørensen, Aston Martin #009 (med Alex Riberas)

GT3:

DNF. Michelle Gatting, Iron Dames Porsche #95 (med Célia Martin og Rahel Frey)

Indlægget FIA WEC: To danske podiepladser – Porsche vinder regnvejrsdrama blev først udgivet på Boxengasse.

Hverken Ferrari eller Toyota var på deres vante pladser, men til gengæld satte Cadillac Hertz Team Jota en perfekt weekend sammen med pole position og en 1-2-sejr – som samtidigt og meget passende er den første generelle sejr i WEC for et amerikansk bilmærke.

Cadillacs ene bil, #12, var ellers tidligt udfordret af en straf og drivethrough, men fik kørt sig tilbage og endte med at tage sejren foran søsterbilen, #38.

De lidt nye tider i toppen af tabellen i Hypercar bragte også konkurrencedygtighed til Peugeot og specielt Porsche, der med Michael Christensen og Julien Andlauer i #5 endte med podiets sidste trin og en længe ventet pokalhøst.

For Peugeot var Malthe Jakobsen i stand til at sikre en start fra fjerde position, og efter Loic Duval startede bilen, så kunne Malthe Jakobsen i følgeskab med Paul di Resta og Mikkel Jensen i søsterbilen bejle til top tre et godt stykke af løbets første halvdel.

Peugeot kørte i virkeligheden et fejlfrit løb og hentede sæsonens hidtil bedste resultat med en sjette- og syvendeplads efter de sent blev passeret af BMW M Team WRT’s #20. Teamet med Rast, Wittmann og van der Linde, havde sparet et sæt friske dæk helt til sidst, og det endte med at sikre dem en femteplads.

Den anden BMW M Hybrid nåede aldrig at blive en del af kampen, for Kevin Magnussen måtte få minutter inde i løbet køre i garagen med et bremseproblem. BMW fik bilen ud at køre igen, men da var skaden sket, og Magnussen endte sammen med Dries Vanthoor og Raffaele Maricello løbet 20 omgange nede.

Ferrari stort set ude af top 10

Til gengæld var Ferrari i sæsonens første halvdel teamet og bilen, man skulle slå i Hypercars. Le Mans-vinderne i #83, Robert Kubica, Yifei Ye og Phil Hanson kørte det mest problemfrie løb i den italienske trio af biler og blev nummer otte, mens den mesterskabsførende #51 blandt andet takket være en sen drivethrough endte udenfor top 10. Samme skæbne overgik også Nicklas Nielsens #50, der var med i et mindre sammenstød med en GT-bil cirka midtvejs og måtte have skiftet en del af bilens bagende.

Marco Sørensen og Alex Riberas kørte Aston Martins bedste resultat i Interlagos hjem med 13. pladsen lige bag de to Ferrarier, mens Toyota for første gang i Hypercars kom tomhændede hjem med en 14. og 15. plads.

Lexus med første GT3-sejr – Gatting i vild fight om podieplads

Mens Cadillac skrev den store overskrift, så lavede Lexus en lignende i GT3. For helt som det amerikanske mærke har Lexus længe bejlet til det store gennembrud i WEC, og det fik Jose Maria Lopez, Clemens Schmid og Petru Umbrarescu i Brasilien.

Trioen tog føringen i den første time af løbet efter at have overhalet Racing Spirit of Leman-Aston Martinen, der ellers startede fra pole position, og de formåede siden at holde fast. Bilen fik faktisk også en straf godt midtvejs, men fik svaret igen og vandt efter en vild finale, hvor resten af podiet var en helt åben duel.

Iron Dames endte løbet med Michelle Gatting i bilen, og hun satte jagten ind i løbets sidste tredjedel.

Og det kunne helt sikkert have endt på podiet, men i jagten på Lexus-raceren, som havde masser af fart på langsiden, så fik Gatting en drivethrough for at have sluppet knappen for tidligt under en Full Course Yellow. Straffen kostede vigtig tid – og ultimativt nok også et podie.

Efter sit sidste stop kom Gatting tilbage på banen som toer og fightede først for at holde Charlie Eastwood og TF Sports Corvette #81 bag sig – men Eastwood fandt vejen forbi på bedre dæk.

Og samme historie endte også med at sende Iron Dames lige udenfor podiet i det, der trods alt blev sæsonens hidtil bedste performance for Gatting, Frey og Martin.

Michelle Gatting kæmpede nemlig videre og havde en ret underholdende duel med hjemmebanehelten Eduardo Barrichello, men til sidst fik brasilianeren også klemt sig forbi til en tredjeplads. Gatting endte som nummer fire foran den anden Lexus, #78.

FIA WEC går nu på sommerpause og er tilbage den 5-7. september på Circuit of the Americas.

Indlægget FIA WEC: Cadillac skriver historie med første sejr – podie til Michael Christensen og Porsche blev først udgivet på Boxengasse.

De to danskere er delt op og kører i hver deres bil – hvor Mikkel Jensen deler med Paul di Resta og Jean-Eric Vergné i #93, så er Malthe Jakobsen sat sammen med Loic Duval og Stoffel Vandoorne i #94.

Hvor Mikkel Jensen kan se frem til sit tredje Le Mans i Peugeots Hypercar, så er det Malthe Jakobsens tredje Le Mans i det hele taget. Og om muligt det mest specielle Le Mans indtil nu i den 21-årige thybos karriere. For første gang er han med i duellen om det generelle klassement, og for første gang er han at finde i en Hypercar efter to kampagner i LMP2 med schweiziske Cool Racing.

I 2023 blev han den yngste dansker nogensinde til at starte et Le Mans, og han debuterede samtidigt også med en pokal, da han sammen med Alexandre Coigny og kørende teamchef Nicolas Lapierre tog andenpladsen i LMP2 Pro/Am. Men sideløbende – og unægteligt endnu vigtigere – har det hele været med ét mål: At køre Le Mans i Peugeots 9X8.

Hele udviklingsprocessen op bilen har Malthe Jakobsen spillet en stor rolle i som junior- og reservekører. Og tilbage i sæsonpremieren i Qatar i februar blev det næste store trin op ad stigen taget – med debuten i WEC på Peugeots #94 med Loic Duval og Stoffel Vandoorne. Siden kom Imola og 6 Hours of SPA, hvor Peugeot særligt i sidstnævnte var i fremskridt og dels kvalificerede sig godt, dels blandede de sig også godt i løbet.

Alt det og meget mere fik vi en god snak med Peugeots to danskere om ved DASU’s pressemøde forud for Le Mans. Hør mere om det hele lige her!

Indlægget Podcast: Dobbelt dansk hos Peugeot til Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.