Frederik Schandorff sikrede et trofæ i premieren på GT World Challenge America, som blev afviklet søndag aften dansk tid på Sonoma Raceway i Californien. Den danske Ferrari-kører, som både debuterede i den amerikanske GT3-serie og for det italienske team AF Corse, tog sammen med teamkammeraten Matias Pérez Companc andenpladsen i et tæt ræs. Schandorff krydsede målstregen med under ét sekund op til den vindende bil.

– Det var superfedt at debutere med AF Corse og samtidig slutte så tæt på en sejr. Det styrker kun motivationen endnu mere, og jeg kan næsten ikke vente med at fortsætte kampen i Texas! Stærkt arbejde, både af min teamkammerat og af resten af holdet bag AF Corse, lyder det fra Frederik Schandorff.

– Det var også en fed oplevelse at debutere i den amerikanske udgave af GT World Challenge. Endnu en omgang tæt og intenst ræs, typisk for USA, og samtidig nok den mest fysisk hårde bane, jeg har kørt på. Ingen plads til fejltagelser og afregning ved kasse ét, hvis talentet svigter, hvilket kun gør podieresultatet endnu mere tilfredsstillende, tilføjer danskeren.

Frederik Schandorff er allerede tilbage i Europa, hvor han om halvanden uge tager hul på endnu et mesterskab. Danskeren er nemlig på startlisten til sæsonpremieren på GT World Challenge Europe den 12. april på Paul Ricard, hvor han sammen med Simon Birch og Malte Ebdrup stiller op for det danske team Selected Car Racing i en Ferrari 296 GT3.

Carlos Communication

Indlægget Frederik Schandorff på podiet i GTWC America-debut blev først udgivet på Boxengasse.

For danskerens bil blev – mens Dylan Murry var bag rattet – torpederet af en konkurrent. Wright Porsche #120 med Adam Adelson havde ingen steder at køre hen, da Murry spandt for næsen af ham, og så bragede de sammen.

Det gav så store skader på AF Corses LMP2-racer, at det krævede en langvarig reparation i garagen, og selvom teamet efterfølgende sendte Nicklas Nielsen på banen igen, stod det hurtigt klart, at bilen ikke kunne fortsætte.

Det var den eneste omgang, Nicklas Nielsen nåede bag rattet af #83.

– Det var en ærgerlig, men nødvendig beslutning. Vores chancer for at sikre et topresultat var for længst forsvundet, men selvom man er sendt ud af kampen, kan man bruge resten af løbet som forberedelse til det næste, indsamle data og så videre. Desværre var bilen så medtaget af sammenstødet, at det ville være for risikabelt at fortsætte, siger Nicklas Nielsen i en pressemeddelelse efter sit exit.

– Det var absolut ikke dét, vi kom for, men det er et klassisk eksempel på, hvor brutalt et 24-timersløb kan være. Kæmpe tak til hele holdet, som har brugt så enorme ressourcer på at forberede os til løbet. Vi vender tilbage, tilføjer danskeren.

Det er tredje år i træk, at Nicklas Nielsen ikke når målflaget i Daytona, hvor han stod på podiet som treer i 2023.

Nicklas Nielsen er tilbage i IMSA-mesterskabet, når næste afdeling køres 21. marts, hvor det gælder det ikoniske 12-timersløb i Sebring.

Årets Rolex 24 at Daytona har netop rundet 18 timer. Få en opdatering herunder:

Daytona efter 18 timer: Endelig genstart – Magnussen treer

Indlægget Nicklas Nielsens Daytona endte i crash: Torpederet af konkurrent blev først udgivet på Boxengasse.

Det står klart efter sæsonfinalen, 8-timersløbet i Bahrain, lørdag, hvor Toyota dog endelig gjorde kål på mærkets sejrstørke.

Mens japanerne kunne juble over en 1-2-sejr, så var Ferrari weekendens helt store vindere.

For ikke nok med, at teamet sikrede sin første sportsvogns VM-titel for konstruktører siden 1972, så lykkedes det også Ferrari at orkestrere en afslutning, der gav dem hele top 3 i kørernes mesterskab.

Det blev favoritterne i Ferrari #51 – Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi og James Calado – der nu kan kalde sig verdensmestre i FIA WEC, men førstnævnte fik i slutminutterne besked på at ofre sin podieplads i Bahrain og lade Nicklas Nielsen komme forbi.

Danskeren – med makkerne Antonio Fuoco og Miguel Molina – kunne derfor med sæsonens fjerde podieplads snuppe den samlede tredjeplads i tabellen for næsen af teamet i Porsche #5.

I mellem de to italienske fabriksbiler sluttede den gule Ferrari #83 med Le Mans-vinderne Robert Kubica, Phil Hanson og Yifei Ye med sølvmedaljer.

Toyota-sejr efter safetycar

Toyota var stærkest i ørkensandet – præcis ét år efter japanernes seneste WEC-sejr – men triumfen kom ikke i hus uden kamp.

Undervejs kunne Aston Martin nemlig kæmpe med i front, men Alex Riberas i #009 modtog en straf, der sendte teamet med Marco Sørensen tilbage i rækkerne.

Da Dries Vanthoor i Kevin Magnussens BMW #15 spandt af banen og sad fast i slutfasen udløste det endnu en safetycar, der gav Toyota den endelige overhånd.

Derfra kunne Nyck de Vries køre sejren i land i bil #7, som han deler med Kamui Kobayashi og Mike Conway.

Marco Sørensens Aston Martin rundede debutsæsonen af med en syvendeplads foran de to Peugeoter med Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen som nier og tier.

Deres løb smuldrede med en alternativ strategi.

Manthey-triumf i GT3

Det var generelt en fremragende dag for de japanske mærker i Bahrain, for i GT3 gjorde Lexus sit søstermærke kunsten efter og vandt.

Akkodis ASP Lexus #87 med José María López, Clemens Schmid og Razvan Umbrarescu tog målflaget under ét sekund foran Iron Lynx Mercedes #61 med Maxime Martin, Lin Hodenius og Martin Berry.

Men dem, der havde størst grund til at smile, var Manthey Porsches mandskab i #92.

For andet år i træk er de nemlig verdensmestre i GT3 – dog med et helt nyt lineup i år bestående af Porsche-veteran Richard Lietz, Riccardo Pera og Ryan Hardwick.

Trioen sluttede sæsonen med en fjerdeplads i Bahrain.

Længere nede i rækken var der kamp om sjettepladsen mellem Corvettes Dani Juncadella og BMW’s Augusto Farfus.

Førstnævnte blev så frustreret over brasilianeren, at han – nøjagtigt som sin mærkefælle Tommy Milner gjorde på Daytona i januar – gav Farfus fingeren ud gennem vinduet.

Michelle Gatting og Iron Dames måtte nøjes med 12. pladsen i Bahrain i en sæson, der i FIA WEC-sammenhæng desværre ikke har budt på mange opture.

Se hele resultatet af 8 Hours of Bahrain her.

Indlægget FIA WEC: Ferrari tager alle titlerne – Toyota vinder i Bahrain blev først udgivet på Boxengasse.

Men hvad vil vi egentlig tænke tilbage på, når vi i fremtiden taler om netop denne udgave af verdens hårdeste motorløb? Her er Boxengasses fem bud på, hvad vi vil huske Le Mans 2025 for:

Syv danskere i Hypercar

Det kan godt være, at Danmark lige nu er uden kørere i Formel 1, men i weekenden havde vi hele syv kørere, der på papiret kunne vinde topklassen, Hypercar, på Le Mans. Syv kørere. Smag lige på det tal! Kun de to kæmpestore bilnationer Storbritannien og Frankrig kan med henholdsvis 12 og 11 kørere i topklassen overgå Danmark. Det er sindssygt og vidner om, at dansk motorsport internationelt set befinder sig i en guldalder.

Hver tredje af de 21 biler i kongeklassen havde dansk chauffør. Det er fuldstændig uhørt, og noget danske motorsportsfans skal huske at nyde og værdsætte, for man ved aldrig, hvor længe det varer. Bevares, der er intet, der tyder på, at Danmark i nærmeste fremtid går et Le Mans i møde uden nogen som helst chance for en generel sejr. Dén tanke hjælper da en lille smule med at dæmpe smerten over årets løb, der gjorde det onde ved de danske sejrschancer.

Michelle Gattings skade

For første gang siden 2018 gik Michelle Gatting glip af Le Mans. På testdagen søndag før løbet skete det, der bare ikke måtte ske i forbindelse med et helt almindeligt pitstop. Iron Dames’ Porsche #85 på 1.315 kg blev på et splitsekund sænket ned ovenpå Gattings fod. Det resulterede i flere brækkede knogler og et tvungent afbud til årets absolutte højdepunkt.

I stedet rendte Michelle Gatting rundt på sidelinjen med krykker og senere også gips om foden, men som hun fortalte Boxengasse efter den dårlige nyhed, så forsøgte hun at holde humøret højt trods den ærgerlige situation. Gatting understregede også, at hun kæmper for at komme endnu stærkere tilbage allerede til ELMS-løbet på Imola 6. juli. Det glæder både vi og sikkert også de fleste danske motorsportsfans sig gevaldigt til.

Robert Kubicas magtdemonstration

Før årets Le Mans var Robert Kubica nok særligt associeret med at være en potentiel tabt verdensmester i Formel 1. Polakken havde lavet en forhåndsaftale om at skifte til Ferrari til 2012-sæsonen, men 6. februar 2011 ændrede Kubicas karriere og liv sig for altid, da han kom slemt til skade i en rallyulykke. Der skulle gå halvandet år, før han konkurrerede igen, og over fem år, før han vendte tilbage til banesporten.

I 2019 gjorde Robert Kubica comeback til Formel 1 og Williams, men det blev ingen succes og hos mange skadede det hans omdømme, fordi de ikke forstod den udfordring, det faktisk var – og stadig den dag i dag er – for ham at køre racerbil. Kubicas højre arm er en skygge af sig selv, og han har tidligere fortalt, hvordan han skulle lære at køre “70 procent venstrehåndet”.

Kubicas comeback til banesport kulminerede i første omgang i 2021 med LMP2-titlen i ELMS. Samme år blev han snydt for en klassesejr i sin Le Mans-debut, da bilen gik i stå fra føring på allersidste omgang. Siden har polakken tilføjet to andenpladser i LMP2 på Le Mans og en WEC-titel i samme klasse. Alt sammen var med til at bane vejen for, at Kubica sidste år skrev kontrakt med AF Corse og fik plads i den gule Ferrari #83 Hypercar.

Le Mans er teamwork, og Yifei Ye og Phil Hanson fortjener respekt, men #83’erens triumf i år er i høj grad Robert Kubicas. Den 40-årige kørte utrolige 43 procent af løbet – inklusiv et maraton på næsten fire timer mod målflaget og uden et fungerende drikkesystem i bilen det sidste stykke. Kubica var samtidig løbets hurtigste kører målt på gennemsnitlige omgangstider ifølge The B Pillar, og så skulle han endda kæmpe internt med Ferraris forsøg på at få ham til at give forlommer til de røde fabriksbiler.

Le Mans 2025 vil for altid stå tilbage som det løb, hvor Robert Kubica fik sin forløsning med en legendarisk præstation. Det vil blive husket som løbet, der endelig gav den drevne, hårdtarbejdende veteran den store triumf, som hans evner bag et rat retfærdiggør, og som i februar 2011 og længe efter lignede en umulighed.

Ferraris teamordrer

Det var på alle måder unødvendigt og uskønt, før det i sidste ende blev ligegyldigt. Ferrari og teamordrer hænger næsten uløseligt sammen, og det gav årets Le Mans – især set med danske briller – en dybt antiklimatisk afslutning. For Nicklas Nielsens Ferrari #50 blev beordret til at holde sig bag Ferrari #51 i kampen om den sidste podieplacering. Det på trods af, at Antonio Fuoco i #50 var tydeligt hurtigere. Ordren blev givet, fordi begge biler angiveligt døjede med et problem.

Et kig på tabellen i verdensmesterskabet, WEC, får beslutningen til at give en smule mening, for #51 fører mesterskabet, og da Le Mans giver dobbeltpoint, var tredjepladsen med til at cementere mesterskabsføringen, inden de sidste fire WEC-løb i sæsonen. Det ændrer dog ikke på, at beslutningen var en bitter pille at sluge for danske motorsportsfans i øjeblikket og i timerne efter løbet. Mandag aften blev Ferrari #50 med Nicklas Nielsen så diskvalificeret. Set i dét lys er teamordre-balladen ligegyldig. Hvis #50’eren rent faktisk havde stået på podiet og siden fået tredjepladsen frataget, havde danske motorsportsfans fået en endnu større mavepuster.

De utroligt få afbrydelser

Hvis Hypercar-bilerne anno 2025 ikke havde været 5-7 sekunder langsommere per omgang end de gamle LMP1-racere, så havde en distancerekord med al sandsynlighed været sat på Le Mans i år, sådan som løbet udfoldede sig. Hypercar-feltet på 21 biler bare kørte og kørte og kørte. Racerne virkede komplet skudsikre i et løb, der har udviklet sig til et 24-timers sprintløb. Der skulle gå utrolige 11 timer og 55 minutter, før den første Hypercar-garage lukkede og slukkede.

Årets Le Mans er både blevet kaldt kedeligt, ensidigt og det hårdeste nogensinde. Sidstnævnte af 2023-vinder og Ferrari-stjerne James Calado, som Boxengasse fangede efter hans tur på skamlen som treer. Årsagen til alle beskrivelser er den samme: Løbet havde vel nok historisk få afbrydelser og kun en enkelt safetycar til at kaste terningerne op i luften. Det gør det kun endnu mere imponerende, hvor tæt resultatet var igen i år. 14,084 sekunder lød afstanden mellem Ferrari #83 og Porsche #6 på målstregen. Det er ikke set tættere siden 2011 og er det femtetætteste i historien.

Indlægget Fem ting vi vil huske Le Mans 2025 for blev først udgivet på Boxengasse.

Nu reagerer Ferrari på dommernes beslutning.

Det var manglende bolte på hækvingen, som derfor kunne give sig væsentligt mere end det tilladte, der betød, at Ferrari #50 fejlede den tekniske kontrol efter løbet.

I afgørelsen fra stewards, som du finder her, blev der blandt andet lagt vægt på, at bilen opnåede sin højeste topfart gennem hele løbet på omgang 380 af 387, som tegn på, at Ferrari #50 dragede fordel.

I Ferraris kommentar tirsdag eftermiddag, lægger teamet vægt på, at topfarten skyldtes en slipstream af søsterbilen, der som bekendt lå lige foran den sidste del af løbet.

– I betragtning af elementets design kompromitterede fraværet af en eller flere af disse komponenter (boltene, red.) ikke bilens sikkerhed på nogen måde. Det efterfølgende tab af de resterende bolte i løbet af de sidste 37 minutter gav ingen fordel med hensyn til præstation eller den endelige stilling, lyder det i en udtalelse fra Ferrari.

– Selvom Ferrari er overrasket over afgørelsen, bekræfter de sin fulde tillid til teamets professionalisme og integritet, til de trufne foranstaltninger og til deres respekt for reglerne i FIA World Endurance Championship.

– Med fuld tillid til de samme regler, selvom den pågældende hændelse ikke gav besætningen nogen konkurrencefordel, og den heller ikke kompromitterede vores køreres eller andre konkurrenters sikkerhed, er Ferrari allerede i fuld gang forud for de næste afdelinger af en sæson, der genoptages i juli i Brasilien.

Både den vindende Ferrari #83 samt Ferrari #51 på tredjepladsen gik igennem den tekniske kontrol uden problemer.

Indlægget Le Mans: Ferrari reagerer på diskvalifikation af Nicklas Nielsens bil blev først udgivet på Boxengasse.

Her ved seks-timersmærket er det ren Ferrari-dominans i spidsen af årets 24-timersløb. Nicklas Nielsen kan lige nu se holdkammeraten Miguel Molina ligge, hvor de allerhelst vil være, og det er på førstepladsen.

Få overblikket over de første 3,5 timer her.

Molina er fem sekunder foran søsterbilen med Alessandro Pier Guidi og yderligere halvandet sekund foran den gule Ferrari #83 med Yifei Ye.

De forsvarende verdensmestre i Porsche #6 er nærmeste udfordrer til Ferrarierne, men Porschen er 21 sekunder fra tredjepladsen.

Frederik Vesti og Michael Christensen har ligget lige efter hinanden længe og var før pitstoprunde nummer otte på syvende- og ottendepladsen. I skrivende stund er de 10 og 15 efter et langsomt stop for Porsche #5.

Michael Christensen var tidligere på radioen og fortalte teamet om en blød bremsepedal. Det giver forhåbentligt ikke for mange problemer. Han var også involveret i en mindre episode med en LMP2-racer men slap for straf.

Kevin Magnussen er netop kommet tilbage i BMW #15 og indtager niendepladsen lige bag Loïc Duval i Malthe Jakobsens Peugeot #94.

Den anden Peugeot med Mikkel Jensen er stadig sidst i Hypercar-klassen på grund af afkørslen tidligt i løbet. De er en af to Hypercars, der er sat med en omgang.

Marco Sørensens kollega Roman De Angelis kører rundt i #009 på 19. pladsen.

Kigger vi væk fra danskerne har Toyota #7 med Nyck de Vries fået en 50 sekunders stop and go-straf for at køre for hurtigt i pitten. Det sendte dem helt ned som 18’er.

Utroligt nok kører alle 21 Hypercars stadig efter seks timer – og 19 af dem er altså på omgangshøjde. Hvor er det tæt, og hvor er det fedt!

Tre biler udgået

I GT3 kan Michelle Gatting fra sidelinjen se sit team imponere. Iron Dames er nummer otte pt.

Mindre godt går det for en række andre hold i GT3, for det er indtil videre eneste klasse, hvor Le Mans har krævet sine ofre.

Giammarco Levorato bragede sin (og norske Dennis Olsens) Proton Ford Mustang #88 i barrieren i Tertre Rouge og forårsagede en slow zone.

Siden er United Autosports McLaren #95 gået i stå på Mulsanne-langsiden og skubbet bag autoværnet, mens Iron Lynx Mercedes #60 har holdt i garagen i evindelige tider og er 31 omgange bag de førende GT3-biler.

Det er i øvrigt Team WRT BMW #46, og her fortjener motorcykellegenden Valentino Rossi et kæmpe bifald.

‘The Doctor’ imponerer altså, selvom han ikke længere kører på to hjul og læner sig med +60 graders hældning i svingene…

Han har netop overstået et triple stint i Team WRT’s BMW #46 og afleveret bilen til Kelvin van der Linde på førstepladsen foran Porsche #92 og Ferrari #21.

Danskerne i LMP2 har haft et par blandede timer.

Michael Jensen var selv i bil #16, da han var involveret i et mindre uheld og blev snurret rundt. Teamet er 12’er i klassen nu med Ryan Cullen bag rattet.

David Heinemeier Hansson er også kommet på arbejde igen, og han er sekser i klassen.

Liveblog – Le Mans 2025

Indlægget Le Mans: Ferrari-dominans efter seks timer blev først udgivet på Boxengasse.

I år er danskeren tilbage med Ferrari i et forsøg på at genvinde en af motorsportens absolut største begivenheder.

– Vi kommer til Le Mans med de samme ambitioner, som vi altid gør, men det er selvfølgelig specielt at komme tilbage til Le Mans som forsvarende vinder. Det er selvfølgelig stort. Nu må vi bare prøve at gøre det hele igen, siger Nicklas Nielsen til Boxengasse.

Den 28-årige dansker er fortsat en del af den vindende trio fra 2024 med Antonio Fuoco og Miguel Molina som holdkammerater i Ferraris Hypercar #50.

Toyota viste sig som Ferraris største konkurrent sidste år, og i år på testdagen var japanerne hurtigst af alle.

– For Toyotas og vores eget vedkommende har vi kørt mere eller mindre med det, vi havde på testdagen. Der er ingen chance for, at de andre er to sekunder langsommere, men hvor tæt, det bliver, er svært at sige. Vi fokuserer på det, vi kan, for vi ved, hvad vi laver, men vi har ingen idé om, hvad de andre laver, fortsætter Nicklas Nielsen.

– Forhåbningen er at være med der, hvor det er sjovt. Vi har arbejdet meget med at få bilen til at køre godt over distancen og se, hvor langt vi kan køre på dækkene, siger Ferrari-danskeren og tilføjer:

– De foregående år har vi på nogle baner haft lidt sværere ved at holde dækkene kørende – især i forhold til om vi tør køre dobbeltstint. Nu er vi nået til et punkt, hvor vi ved, at vi kan gøre det og på den måde åbne strategien.

Du kan læse meget mere om Nicklas Nielsen og de andre danske deltagere i Boxengasses guide til Le Mans her.

Og herunder kan du høre vores seneste podcast, hvor Kevin Magnussen er med som gæst.

Eksklusivt: Michelle Gatting sætter flere ord på Le Mans-skade

Le Mans: Galleri fra testdagen – formiddag

Indlægget Nicklas Nielsen: ‘Specielt at komme til Le Mans som forsvarende vinder’ blev først udgivet på Boxengasse.

AF Corses gule Ferrari #83 topper tabellen med en tid på 3:27.010 – kun en anelse langsommere end den allerhurtigste tid på sidste års testdag.

Det var den tidligere Formel 1-kører Robert Kubica, der satte den lilla omgangstid cirka midtvejs i den tre timer lange formiddagssession.

Tiden var samtidig et lille sekund hurtigere end Toyota #8 på andenpladsen med en tid på 3:28.000 af Brendon Hartley da målflaget faldt.

Cadillac #38, Ferrari #51 og Cadillac #311 udgør resten af top fem i Hypercar. Sidstnævnte er Frederik Vestis racer, men det var danskerens holdkammerat Jack Aitken, der satte bilens hurtigste tid søndag formiddag.

Nicklas Nielsens Ferrari #50 indtager ottendepladsen og Michael Christensens Porsche #5 tiendepladsen, mens Marco Sørensen og Aston Martin #009 er helt oppe som 11’er efter Valkyriens første dag på Le Mans. Med 40 omgange var det samtidig #009, som tilbagelagde flest omgange af alle i første testsession.

Begge BMW’er nåede 39 omgange med Kevin Magnussens #15 nede på en 18. plads foran de to Peugeoter #93 og 94 med henholdsvis Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen.

Danskerhold hurtigst i LMP2

I toppen af LMP2 finder vi RLR M Sports #16, hvor Michael Jensen – som du kan læse mere om her – er en del af line-uppet. Det var den tidligere Porsche-stjerne Patrick Pilet, der satte klassens hurtigste tid: 3:36.593.

CLX Pure Rxcing #37 og Inter Europol Competition #43 var toer og treer.

Klassens anden dansker, David Heinemeier Hansson, og hans team, United Autosports #22, var P7 med Renger van der Zande.

Det er også i LMP2, at vi finder de to biler, der umiddelbart har haft den sværeste start på årets Le Mans.

Algarve Pro Racings #45 holdt længe i garagen efter to installationsomgange. Mod slutningen fik Nicky Catsburg dog bilen på banen, men hvor alle konkurrenter nåede over 30 omgange, fik #45 kun otte omgange i banken.

Heller ikke Inter Europols #34 kom problemfrit igennem de tre timer. Luca Ghiotto gik i stå på banen, og det krævede en safetycar, før bilen blev ryddet væk. #34 kom aldrig tilbage på banen og fik kun tilbagelagt syv omgange – færrest af alle.

Lexus og Ferrari topper GT3

Den tidligere Le Mans-vinder for Toyota José María López kører i år for søstermærket Lexus i GT3, og han topper samtidig første testsession med tiden 3:57.109.

Bag Lexus #87 var Ferrari #21 næsthurtigst foran Lexus #78, Ferrari #57 og Ferrari #150.

Klassens eneste dansker, Michelle Gatting, der igen kører for Iron Dames og Porsche sluttede første session sidst af alle. Danskeren skal samtidig møde hos stewards klokken 14.00 på grund af en episode med CLX #37.

Som altid, når det kommer til tests, så gælder det om at kigge på tiderne med et gran salt, selvom ACO og FIA har gjort, hvad de kan for at undgå sandbagging.

Le Mans-testen fortsætter med en eftermiddagssession, der begynder 15.30 og slutter 18.30 søndag.

Indlægget Le Mans: Ferrari fører an på testdagen – Kubica hurtigst blev først udgivet på Boxengasse.

Den regerende Le Mans-vinder er tilbage i European Le Mans Series den kommende weekend, hvor han teamer op med sin teamkammerat fra første Le Mans-sejr.

Nicklas Nielsen er tilbage i European Le Mans Series på Circuit Paul Ricard den kommende weekend, hvor han agerer stand-in for sin Ferrari-kollega, Alessio Rovera, i LMP2 Pro/Am-klassen. Nielsen teamer op med Matthieu Vaxiviere og sin tidligere teamkammerat, François Perrodo – en erfaren profil, som Nielsen tidligere har kørt utallige EM- og VM-løb med og ikke mindst vundet en klassesejr på Le Mans i 2021.

Trekløveret fra AF Corse skal forsøge at leve op til holdets stærke sæsonstart, hvor den karakteristiske blanke LMP2-racer i det franske flags farver tog en klassesejr i firetimersløbet på Circuit de Barcelona-Catalunya – og nu fører Pro/Am-mesterskabet.

– Jeg glæder mig til at komme tilbage i #88-bilen og køre ræs med François (Perrodo, red.) igen. Vi har kørt mange løb sammen og haft masser af succes, så jeg håber, vi kan fortsætte, hvor vi slap. Målet for weekenden er temmelig klart, eftersom vi skal forsvare holdets mesterskabsføring, lyder det fra Nicklas Nielsen.

Anden afdeling af European Le Mans Series på Paul Ricard skydes i gang med de indledende træningssessioner fredag den 2. maj, mens kvalifikationen afvikles lørdag den 3. maj. Det fire timer lange løb på Circuit Paul Ricard flages grønt søndag den 4. maj klokken 12.00. Løbet kan følges live på YouTube.

Carlos Communication

Indlægget Nicklas Nielsen tilbage i ELMS med tidligere teamkammerat blev først udgivet på Boxengasse.

Den 18-årige Ferrari-kører stiller denne weekend op til anden afdeling af European Le Mans Series, som finder sted på Circuit Paul Ricard i Sydfrankrig.

Efter en solid sæsonstart, som udløste en femteplads på Circuit de Barcelona-Catalunya, er Conrad Laursen klar til en ny runde af European Le Mans Series. Årets anden afdeling af EM for sportsvogne finder sted den kommende weekend på den sydfranske Formel 1-bane, Circuit Paul Ricard – og her teamer Laursen igen op med Davide Rigon og Charles-Henri Samani i en Ferrari 296 GT3 fra AF Corse.

Motivationen er i top hos danskeren, som for blot to uger siden sikrede en klassesejr i GT World Challenge Europe med Kessel Racing – på netop Paul Ricard-banen.

– Jeg har gode, friske minder fra Paul Ricard, og selvom der er tale om et helt andet mesterskab, håber jeg naturligvis på, at jeg kan opnå det samme med AF Corse, som jeg opnåede med Kessel Racing tidligere på måneden, lyder det fra Conrad Laursen.

– ELMS-feltet er benhårdt, og det lærte vi i Barcelona, hvor en lille fejl under pitstoppet kostede os to positioner og smed os af et potentielt podie. Vi fik dog bevist, at vi har farten til at kæmpe med om topresultaterne, så vi stiller til start med et godt udgangspunkt, tilføjer danskeren.

Anden afdeling af 2025-udgaven af European Le Mans Series indledes med de første træningssessioner fredag den 2. maj og efterfølges af kvalifikation lørdag den 3. maj. Det fire timer lange sportsvognsløb flages grønt søndag den 4. maj klokken 12.00 og kan følges live på YouTube.

Carlos Communication

Indlægget Conrad Laursen klar til endnu et skud i European Le Mans Series blev først udgivet på Boxengasse.