Malthe Jakobsen og Algarve Pro Racing tager hul på to weekender som afslutter Asian Le Mans Series-sæsonen, og thyboen håber at kunne sikre endnu en Le Mans-billet til det amerikanske team.

Efter de to indledende afdelinger, som blev kørt på Sepang International Circuit i december måned er Malthe Jakobsen og teamkammeraterne Michael Jensen og Valerio Rinicella på andenpladsen i mesterskabet. Med to afdelinger på Dubai Autodrome er planen at bringe teamet i føring.

– Det er rart at være tilbage med Algarve Pro Racing efter et hårdt løb på Daytona, og vi er godt forberedt til at gå efter guldet de næste to weekender. Jeg har gode minder fra Dubai, så jeg håber at vi kan gentage de gode takter fra sidste år og bringe teamet tættere på mesterskabet og en startplacering ved Le Mans til sommer, siger Malthe Jakobsen.

Mens Algarve Pro Racing har brugt de seneste dage på at forberede sig og træne til weekenden, støder den danske Peugeot-fabrikskører først til resten af holdet fredag. De seneste dage har været brugt på testarbejde forud for sæsonstart i FIA World Endurance Championship, som venter lige efter afslutningen på Asian Le Mans Series:

– Februar er en travl og på samme tid virkelig fed måned. Fem racerløb, hvoraf det ene er min VM-debut, og så med nogle af de dygtigste mennesker i sporten. Det er bare at holde kablet stramt og huske at sætte pris på alt det, jeg er en del af, siger Malthe Jakobsen.

Weekendens to løb i Asian Le Mans Series på Dubai Autodrome køres lørdag og søndag klokken 15.10 dansk tid. Løbene kan ses live på mesterskabets hjemmeside.

Malthe Jakobsen Motorsport

Indlægget Jagten på Le Mans-billetten intensiveres i Dubai blev først udgivet på Boxengasse.

Der er gået to måneder siden sæsonåbneren på Sepang i Malaysia, hvor Malthe Jakobsen, Michael Jensen og deres unge italienske medkører Valerio Rinicella sejrede i det ene af to løb.

Nu venter så anden af tre afdelinger i den asiatiske serie, hvor den danske duo i Algarve Pro Racings #25 skal holde sig til i mesterskabskampen. Det samme skal danske High Class Racing i LMP3 med blandt andre Anders Fjordbach. Teamet tog to andenpladser på Sepang.

Der venter to løb på fire timer: ét lørdag og ét søndag.

Her er de danske deltagere i Dubai:

LMP2:

Malthe Jakobsen og Michael Jensen / Algarve Pro Racing #25 / Oreca

LMP3:

Theodor Jensen og Jens Reno Møller / Bretton Racing #26 / Ligier

Mikkel Kristensen / Inter Europol Competition #43 / Ligier

Anders Fjordbach / High Class Racing #49 / Ligier

GT3:

Conrad Laursen / AF Corse #82 / Ferrari

Michelle Gatting / Iron Dames #85 / Porsche

Du kan se hele deltagerlisten på 46 biler her.

Sådan ser du med:

De to træningssessioner fredag klokken 08.15 og 13.45 bliver ikke vist, men tidligt lørdag morgen kan du se kvalifikationen på Asian Le Mans Series’ YouTube-kanal. Det er klokken 06.40 dansk tid.

Der er løbsstart til lørdagens 4 Hours of Dubai klokken 11.10. Det kan du ligeledes se på mesterskabets YouTube-kanal eller i streamet herunder.

Søndagens løb begynder også 11.10 dansk tid.

Indlægget Se Asian Le Mans Series fra Dubai med Malthe Jakobsen og Michelle Gatting med flere blev først udgivet på Boxengasse.

Dermed skal den 34-årige nordjyde nu kæmpe med om den samlede sejr på Le Mans og i VM-serien, og det glæder ham naturligvis.

– Det er selvfølgelig superfedt at få et sæde i den her Aston Martin Hypercar. Det er et projekt, der har været undervejs en del tid nu, men det har været meget usikkert, om man overhovedet ville få et sæde, fortæller Marco Sørensen til Boxengasse.

– Der har været nogle tests, hvor de har evalueret en masse kørere, hvor man så skulle vælges blandt dem. Det gør det endnu mere specielt, at jeg har fået sædet. Det var sgu en god nyhed!, fortsætter den tredobbelte verdensmester.

‘Intet var sikkert’

Marco Sørensen har tørnet ud for det ikoniske britiske mærke siden 2015. Foruden to VM-titler i GTE Pro-klassen med Nicki Thiim vandt han også GTE Am-titlen i 2022. Det er også blevet til klassesejre på både Le Mans og Daytona.

– Med den historie jeg har med Aston, så forventede jeg selvfølgelig også, at jeg havde en chance for at få sædet, for jeg har efterhånden vundet en del med Aston Martin. Både Le Mans, Daytona og de tre verdensmesterskaber.

– Det er klart, at jeg havde håbet på at få sædet, men i den her verden ved man også, at der ikke er noget, der er sikkert, siger han.

Kontrakten, der har fået Marco Sørensens drøm til at gå i opfyldelse, er først blevet underskrevet her i starten af 2025.

– Jeg har vidst det i noget tid, men det er faktisk først blevet skrevet under her i det nye år. Så det er ikke fordi, det har været hundrede procent på plads, fortæller danskeren.

Stærkt lineup

Marco Sørensen skal dele Aston Martin Valkyrie #009 med Alex Riberas i hele FIA WEC-sæsonen. På Le Mans får de selskab af Roman De Angelis.

Søsterbilen #007 med Harry Tincknell og Tom Gamble bliver til en trio med Ross Gunn i den franske klassiker.

– Lineuppet er stærkt. Det er nyt for os allesammen. Det er første gang, at vi skal op at køre i den her klasse, hvor vi skal overhale GT-bilerne. Men både Ferrari, Porsche og BMW har taget de fleste af deres GT-kørere og sat i Hypercar. Så jeg ser ikke, at vores lineup skulle få et problem på det punkt, vurderer Marco Sørensen.

– Hvis man kan finde ud af at køre med fire hjul under sig, så skulle man også helst kunne køre en Hypercar. Jeg glæder mig i hvert fald, fastslår han.

Valkyrien debuterer i WECs sæsonåbner i Qatar 28. februar, hvor Marco Sørensen kommer til at kæmpe med fem andre danskere i Hypercar-klassen. Nicklas Nielsen hos Ferrari, Michael Christensen hos Porsche, Kevin Magnussen hos BMW samt Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen hos Peugeot.

Indlægget Marco Sørensen reagerer på Hypercar-sæde: ‘Det var sgu en god nyhed!’ blev først udgivet på Boxengasse.

BMW-chefen Andreas Roos hylder Magnussens debut og danskerens problemfrie entré i teamet. Det sker efter 24-timersløbet på Daytona, hvor BMWs Hypercar #24 med blandt andre Kevin Magnussen kæmpede med om sejren i 23 timer og 25 minutter, før et problem sendte bilen ned på fjerdepladsen.

– Man kan se, at han er en rigtig motorsportsprofessionel. Når man kører ti år i Formel 1, så skal man være en af de rigtig gode. Og han viste tydeligt i denne weekend, at han er en af de bedste. Han følte sig hjemme med det samme her i IMSA, fortæller Andreas Roos til The-Race.

Han tilføjer, at det føles som om, at Magnussen allerede har været en del af teamet i fem år.

Også Magnussens nye, østrigske holdkammerat Philipp Eng, som du kan læse meget mere om her, var fuld af roser til danskeren.

– Det er dejligt at have ham på holdet. Når vi taler med vores ingeniører til debriefen, kan man tydeligt se, at han har tilbragt så meget tid i Formel 1. Hans tekniske viden er utrolig, det må jeg sige, og jeg kan stadig lære meget af ham, fortæller Philipp Eng til mediet.

Omgangstiderne afslører stærk indsats

Én ting er, hvad teamet siger om den nye stjerne på holdet, men hvad fortæller Kevin Magnussens omgangstider os egentlig om danskerens Hypercar-debut på Daytona?

Her er det vigtigt at tage danskerens begrænsede test- og simulatortid hos BMW siden skiftet fra Haas og Formel 1 i betragtning.

Når man sammenligner Magnussens tal med Dries Vanthoor, der velsagtens var BMWs bedste kører i WEC sidste sæson, og Philipp Eng, der har kørt to fulde IMSA-sæsoner i bilen, samt de øvrige BMW-kørere, der alle har mere erfaring med sportscars og langdistanceløb, bliver det blot endnu mere imponerende.

Lad os kigge nærmere på nøgletallene:

Samlet køretid og antal omgange i BMW #24

Dries Vanthoor / 7 timer og 18 minutter / 246 omgange
Philipp Eng / 6 timer og 50 minutter / 227 omgange
Kevin Magnussen / 6 timer og 20 minutter / 205 omgange
Raffaele Marciello / 3 timer og 12 minutter / 102 omgange

BMW-kørernes bedste omgangstid

Sheldon van der Linde / #25 / 1:35.868
Dries Vanthoor / #24 / 1:35.977
Kevin Magnussen / #24 / 1:36.097
Marco Wittmann / #25 / 1:36.144
Robin Frijns / #25 / 1:36.176
René Rast / #25 / 1:36.233
Philipp Eng / #24 / 1:36.595
Raffaele Marciello / #24 / 1:36.918

Sheldon van der Linde i søsterbilen satte løbets hurtigste omgang foran Dries Vanthoor. Derudover var der kun yderligere to kørere – Porsches Matt Campbell og Felipe Nasr – der på et tidspunkt i løbet kørte en hurtigere omgang end Kevin Magnussens bedste tid på den vanskelige bane.

Danskerens rå fart var altså nøjagtigt, hvor den skulle være.

Når man kigger på køretiden, tegner der sig også et billede af, at Magnussen performede på sit topniveau. Hvis det modsatte havde været tilfældet, ville han simpelthen ikke have fået over seks timer bag rattet.

Kevin Magnussens stærke performance på Daytona bliver kun understreget yderligere, hvis man graver endnu dybere.

De gennemsnitlige tider

Til det kigger vi på løbsreporten fra The B Pillar, der laver analyser og datavisualiseringer fra en lang række af verdens største sportsvognsløb og mesterskaber.

Reporten tager hver enkelt kørers 50 % hurtigste omgange i betragtning, beregner et gennemsnit og rangerer så kørerne efter, hvem der var hurtigst.

I Kevin Magnussens tilfælde er det altså de 102 hurtigste af hans i alt 205 omgange bag rattet på BMW’en. På de 102 omgange kørte Magnussen i gennemsnit tiden 1:38.057.

De otte BMW-køreres gennemsnitlige omgangstider ser således ud. Tallet til venstre er deres placering blandt alle 42 kørere i GTP-klassen.

1. Dries Vanthoor / #24 / 1:37.622 / 123 omgange
4. Philipp Eng / #24 / 1:37.946 / 113 omgange
11. Sheldon van der Linde / #25 / 1:38.011 / 110 omgange
13. René Rast / #25 / 1:38.050 / 101 omgange
14. Kevin Magnussen / #24 / 1:38.057 / 102 omgange
19. Robin Frijns / #25 / 1:38.159 / 108 omgange
21. Marco Wittmann / #25 / 1:38.250 / 68 omgange
22. Raffaele Marciello / #24 / 1:38.263 / 51 omgange

Det er selvfølgelig værd at huske på, at en række faktorer som skiftende vejr- og baneforhold, stintlængde, dæk- og benzinstrategi og ikke mindst trafik spiller kraftigt ind og gør en reel sammenligning sværd.

Men det giver et solidt fingerpeg, der viser, at Kevin Magnussen på Daytona lagde yderst godt fra land som BMW-kører.

Det tallene ikke viser

Desuden er der selvfølgelig også de 50 % langsomste omgange, som The B Pillars report ikke tager i betragtning. Det gælder for eksempel omgange bag safetycar samt ind- og udomgange fra pitten.

Men deriblandt finder man typisk også de omgange, hvor en kører har begået fejl.

Dem lavede Kevin Magnussen heller ikke mange af på Daytona.

Derimod kørte han klogt, kalkulerende og sørgede for kun at stikke albuerne ud, når det var yderst nødvendigt.

Et godt eksempel herpå er duellen mod franske Mathieu Jaminet i Porsche #6 i Magnussens allersidste stint omkring fire timer før mål.

Da franskmanden sætter et aggressivt og vovet overhalingsforsøg ind i kampen om andenpladsen, vurderer Magnussen hurtigt, at det ikke er det værd at forsvare positionen for alt i verden og risikere et sammenstød.

– Jeg skal bare bevare roen og holde mig ude af de her skøre kampe, for nogle gange bliver det lidt voldsomt, og det er der ingen grund til, forklarede han efter løbet til The-Race.

Både Kevin Magnussens fart og indstilling lover godt for sæsonen i WEC og IMSA.

I Boxengasses seneste podcast dykker vi også ned i tallene hos de andre danske kørere på Daytona. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den herunder eller i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget BMW-chef hylder Magnussen som ‘en af de bedste’ efter debut: Vi kigger nærmere på tallene bag blev først udgivet på Boxengasse.

Danskeren, der i øvrigt var helt uden skyld i ulykken, havde forinden nået at opleve det sjove ved Rolex 24 at Daytona. Han kæmpede nemlig med helt i front og prøvede også at føre løbet, inden det gik galt.

Frederik Vesti var bag rattet af Whelen Cadillac #31 for anden gang i løbet, da bilens venstre baghjulsophæng simpelthen gav op.

– Der var intet, jeg kunne gøre. Venstre baghjulsophæng rykker sig simpelthen fri fra gearkassen. Det gør, at hjulet går op i luften, og bilen går ned i jorden, og så glider jeg ellers bare derudad med 280 km/t. Jeg rammer væggen med 250 km/t og smadrer forenden og bagenden, fortæller Frederik Vesti til Boxengasse.

– Det var rent uheld og et svagt punkt på den gearkasse åbenbart. Virkelig, virkelig frustrerende at være så godt med fremme og så have en ulykke på den måde, som kunne være sket for hvem som helst. Det var træls, fortsætter den 23-årige dansker.

Daytona-debutanten kunne selv trille bilen tilbage til garagen, hvor den måtte igennem et større reparationsarbejde for at blive klar igen.

Blå og forslået

Frederik Vesti måtte efter ulykken selv en tur forbi banens medical center for at få tjekket, at alt var, som det skulle være.

– Jeg kom hen i medical center, og der var ikke noget at komme efter. Min venstre fod var lidt blå og forslået, og den er stadigvæk rimelig øm, fortæller Vesti.

Cadillac-mekanikerne fik den smadrede racer klar igen på lidt over en time, så teamet kunne vende tilbage til løbet.

– Bilen blev bygget igen på 70 minutter, og så var vi kørende igen. Det var både for at få point til mesterskabet selvfølgelig, men især også bare for at blive ved med at lære som kører og som team. Jeg kom i bilen igen og fik lidt mere end to fulde stints, så det var fedt.

– Vi slutter på en niendeplads, og det er jo langt fra det resultat, vi havde håbet på. Men som team leverede vi, og det var bare ærgerligt, at bilen ikke holdt, siger Frederik Vesti.

BMW og Porsche var stærkest

Før den dramatiske ulykke godt ti timer inde i løbet havde Vesti og Cadillac-holdkammeraterne som nævnt kæmpet med i den sjove ende af GTP-feltet.

– Generelt set var det en positiv start på løbet. Afhængig af hvornår du kigger på resultatet, lå vi alt fra nummer et til fem i forhold til dækstrategi og benzin og så videre. Vi var med helt fremme, og bilen var også hurtig.

– Jeg tror ikke, at vi var de allerhurtigste. BMW så ud til at være lynende hurtige og Porsche det samme. Men umiddelbart var vi med helt fremme, hvor det var sjovt, vurderer Frederik Vesti, der onsdag er ‘fuldt opladet’ efter løbet og hjemme i Storbritannien igen.

Han ser nu frem til næste løb i IMSA-serien, der finder sted på Sebring 15. marts.

– Næste opgave for mig er en Sebring-test om et par uger og så 12-timersløbet på Sebring, som jeg glæder mig enormt meget til. Det er en helt anden racerbane end Daytona, og jeg glæder mig til at fortsætte arbejdet med teamet, siger danskeren.

Du kan høre Boxengasses vurdering af Frederik Vestis og alle de andre danskeres Daytona i podcasten herunder. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget Frederik Vesti kørte i væggen med 250 km/t: ‘Der var intet, jeg kunne gøre’ blev først udgivet på Boxengasse.

Kæmpe skuffelse for den danske Le Mans-vinder, som måtte opgive potentiel Daytona-sejr tæt på målflaget.

2025-udgaven af 24-timersløbet på Daytona International Speedway den forgangne weekend blev ingen revanche for Nicklas Nielsen, som – akkurat som sidste år – måtte udgå fra det berømte langdistanceløb grundet tekniske problemer.

Skuffelsen var dog endnu større i år, da Nielsen og teamkammeraterne fra AF Corse blev sendt ud af kampen med en defekt gearkasse i deres LMP2-racer, mens de førte løbet blot to timer inden afslutningen på den amerikanske klassiker.

– Der kan stadig ske utrolig meget på to timer, men i et 24-timersløb er du altså virkelig optimistisk, hvis du har kæmpet dig igennem natten og morgentimerne og fører din klasse så tæt på mål. At udgå fra sådan en position gør ekstra ondt, og jeg er virkelig ked af det på teamets vegne, siger Nicklas Nielsen.

– LMP2-klassen er benhård, og vi kan være stolte over dét, vi opnåede undervejs. Desværre skulle det ikke ende, som vi drømte om. Men sådan er Daytona. Det hele kan være slut på et splitsekund. Den gode nyhed er, at vi viste god fart og ved, at vi kan være med i toppen af feltet, så vi ser frem til at komme på banen igen på Sebring, tilføjer Nielsen i en pressemeddelelse.

Nicklas Nielsen og teamkammeraterne – argentinske Luis Perez Companc, franske Matthieu Vaxiviere og amerikanske Dylan Murry – startede årets Daytona-løb fra en syvendeplads i LMP2-klassen og nåede at gennemføre lidt over 22 timer af løbet, hvilket sikrede holdet mesterskabspoint.

Anden afdeling af det amerikanske IMSA-mesterskab, 12-timersløbet på Sebring International Raceway, løber af stablen den 15. marts.

Inden da skal Nicklas Nielsen i aktion med fabriksholdet Ferrari – AF Corse, når første afdeling af FIA World Endurance Championship afvikles i Qatar den 28. februar. Her stiller Nielsen op i Hypercar-klassen.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget To timer inden mål: Nicklas Nielsen udgik fra Daytona-føring blev først udgivet på Boxengasse.

Godt fem og en halv time fra mål knuste hans holdkammerat, superstjernen Colton Herta, drømmen om en podieplacering, da amerikaneren mistede kontrollen over bilen og buldrede i barrieren.

Det kostede omkring 30 minutter i garagen og alle muligheder for et godt resultat.

– Det var godt nok en ærgerlig afslutning på løbet. Men sådan er motorsport desværre en gang imellem, og det kan vi ikke lave om på nu. Der er ikke andet for end at komme op på hesten igen og kæmpe videre næste år, siger Malthe Jakobsen til Boxengasse efter løbet.

– Selvfølgelig er det ekstra træls, når det så ud til, at vi var så godt forberedte i år, og når vi lå med i den sjove ende af feltet hele løbet, indtil Colton desværre tabte bilen i sving 5. Han ramte barrieren og beskadigede venstre baghjørne på bilen, så den skulle tilbage i garagen og repareres. Vi mistede ti omgange og røg helt tilbage i feltet, fortsætter Malthe Jakobsen.

Malthe ‘skulle rydde op’

Teamchefen for CrowdStrike Racing by APR, Stewart Cox, blev interviewet på IMSA Radio, da bilen efter en halv times reparation blev sendt på banen igen.

Cox ville ikke udtale sig om, hvorvidt der var tale om en kørefejl fra Colton Hertas side. Han fortalte dog, at Malthe Jakobsen nu skulle ud ‘for at rydde op’.

– Jeg kom i bilen igen, fik kørt nogle stints og fik lært lidt om banen her på Daytona og om bilen. Selvom jeg har kørt meget i den, tager man aldrig skade af at få nogle flere omgange. Det er vist de positive ting, vi kan tage med den her gang, fortæller Malthe Jakobsen.

CrowdStrike nåede sammenlagt at føre 74 omgange i LMP2-klassen, og danskeren var generelt hurtigere bag rattet end sine holdkammerater Colton Herta, Toby Sowery og teamejer George Kurtz.

Den 21-årige thybo, der i år bliver fast mand på Peugeots hypercar-besætning i WEC, ser nu frem til sine kommende opgaver.

– Vi kæmper videre og kommer stærkt igen til løbet på Sebring. Ellers er der mange andre spændende ting i vente for mig nu. Peugeot-test, Asian Le Mans Series og selvfølgelig første afdeling af WEC snart, siger han.

WEC-sæsonen skydes i gang i Qatar 28. februar.

Du kan høre Boxengasses vurdering af Malthe Jakobsens og alle de andre danskeres Daytona i podcasten herunder. Du kan desuden høre reaktioner fra flere af de danske stjerner. Du finder den også i din foretrukne podcastapp.

Podcast: Daytona-analyse – drømmeløb blev til dansk mareridt

Indlægget Malthe Jakobsens holdkammerat knuste Daytona-drømmen: ‘Sådan er motorsport desværre’ blev først udgivet på Boxengasse.

Racerens front begyndte at vibrere og slå mod asfalten efter en kontakt med en konkurrent i kampen om sejren. Det kostede et utilsigtet pitstop og sendte danskerbilen ned på fjerdepladsen, hvor den også sluttede det ikoniske løb.

– Det er naturligvis en enormt skuffende afslutning på noget, der lignede en suveræn start på sæsonen. Men der er alligevel flere gode ting at sige om weekenden, siger Kevin Magnussen i en pressemeddelelse.

– Vi havde god fart, og bortset fra den ærgerlige episode i sidste stint formåede vi at køre et rent løb. Bilen gennemførte løbet uden tekniske problemer, hvilket viser, at alt det hårde arbejde, som teamet har lagt i at udvikle bilen, har båret frugt, siger Kevin Magnussen.

BMW’en med Kevin Magnussen, Dries Vanthoor, Philipp Eng og Raffaele Marciello kæmpede med i front af topklassen GTP gennem alle 24 timer, men på grund af problemerne med fronten måtte de se Porsche tage den store triumf for andet år i træk.

Lynhurtig BMW

BMWs Hypercar viste tydeligt, at den har farten i forhold til konkurrenterne. Sheldon van der Linde i søsterbilen #25 satte sent løbets hurtigste omgang med tiden 1:35.868. Dries Vanthoor havde med 1:35.977 tidligt kørt en omgang, der ikke så ud til at blive slået.

Kevin Magnussens hurtigste omgang på 1:36.097 var også blandt løbets hurtigste.

Fjerdepladsen er danskerens bedste resultat i et racerløb, siden sidst han kørte sportsvogne i 2021. Dengang sluttede han IMSA-sæsonen med Cadillac af med en andenplads i Long Beach.

Kevin Magnussen indleder WEC-sæsonen med BMW sidst i februar, inden han vender tilbage til USA og det næsten lige så klassiske 12-timersløb på Sebring i marts.

– Det har været fedt endelig at komme i gang med min nye opgave i sportsvognsracing, og jeg ser frem til sæsonpremieren i VM-serien i Qatar i næste måned og ikke mindst 12-timersløbet på Sebring i marts, siger Magnussen.

Daytona: Her er alt, du skal vide om Kevin Magnussens BMW-holdkammerater

Indlægget Kevin Magnussen misser drømmestart med BMW: ‘Enormt skuffende afslutning’ blev først udgivet på Boxengasse.

Kevin Magnussen kører sit allerførste løb i BMWs Hypercar, når årets Rolex 24 at Daytona skydes i gang klokken 19.40 dansk tid lørdag aften.

Her skal den tidligere Formel 1-kører dele bil med tre andre kørere, som mange danske motorsportsfans måske ikke kender særligt meget til.

Boxengasse giver dig alt, du skal vide, om Kevin Magnussens BMW-holdkammerater herunder:

Dries Vanthoor

Belgien, 26 år

Hvis efternavnet Vanthoor ringer en klokke, så er det måske, fordi du husker storebror Laurens Vanthoor. I 2018 vandt han nemlig GTE Pro-klassen på Le Mans med danske Michael Christensen og Porsche. Men den syv år yngre Dries kan bestemt også køre racerbil.

Det gør han faktisk så godt, at joken om storebror som ‘the second best Vanthoor brother’ gik sin sejrsgang i WEC-paddocken i 2024.

Dries Vanthoor skiftede fra gokart til formelbiler i 2015, men allerede efter én sæson i Formula Renault 2.0 vendte han formelsporten ryggen for at satse på en karriere i sportsvogne. Siden har han ikke set sig tilbage.

Belgieren har vundet utallige sejre og mesterskaber. De første mange år som fabrikskører for Audi, og siden 2023 som fabrikskører for BMW.

På Le Mans nappede han en klassesejr allerede i første forsøg i 2017 bag rattet af en Ferrari i GTE Am-klassen. I 24-timersløbet på Nürburgring Nordschleife er det blevet til to generelsejre med Audi. I 2018 vandt han også 12-timersløbet på Bathurst med Audi i første forsøg.

Og så er der GT World Challenge Europe-mesterskabet, hvor Dries Vanthoor fra 2020-2022 var ustoppelig med Audi-holdkammeraten Charles Weerts. Tre mesterskaber i træk i Sprint Cuppen og én samlet sejr på tværs af Sprint og Endurance-mesterskaberne.

Men det er jo alt sammen i GT-biler, så hvad kan Dries Vanthoor i prototyper? En hel del: I sin LMP2-debut i ELMS blev det til et podie, og i én af tre WEC-starter i klassen blev det til sejr: Fuji 2022.

Sidste år rykkede Vanthoor så op i Hypercar-klassen med BMW, og det klarede han overbevisende godt. Det anerkendte motorsportsmedie Autosport placerede Dries Vanthoor som nummer 30 på deres årlige liste over verdens bedste racerkørere. Og Sportscar365 kårede belgieren til ‘Rookie of the Year’ for sine præstationer i BMWs Hypercar.

Og i torsdags sikrede han så Kevin Magnussens BMW #24 pole position til årets Rolex 24 at Daytona.

Philipp Eng

Østrig, 34 år

Philipp Eng debuterede i racerbiler i 2006, og året efter blev han nummer tre i det tyske Formel BMW-mesterskab og vandt den såkaldte World Final. Det var dog først to titler i den tyske Porsche Carrera Cup (foran blandt andre Nicki Thiim) og en titel i Porsche Supercup, der gav karrieren fart. Det sikrede østrigeren en fabrikskontrakt med BMW i 2016.

Sammen med tyskerne har Eng sejret tre gange i 24-timersløbet på Spa (2016, 2018 og 2023) og vundet den store GT-klasse på netop Daytona i 2019.

Østrigeren har også kørt fire sæsoner for BMW i den prestigefyldte tyske standardvognsklasse DTM, hvor han tog én sejr og i alt fem podiepladser. En sjetteplads i 2019 er Engs bedste placering i mesterskabstabellen.

I 2023 belønnede det bayerske mærke så Eng med en plads i BMWs nye Hypercar, hvor han siden har kørt fuldt program i IMSA. Her tog han sammen med Jesse Krohn bilens blot anden sejr, da de vandt 6-timersløbet på Indianapolis i fjor.

Raffaele Marciello

Schweiz, 30 år

Raffaele Marciello, der faktisk repræsenterede Italien til og med 2021, lignede en kommende Formel 1-kører, da han som en del af Ferrari Driver Academy kørte sig vej op gennem formelklasserne. Men helt så langt nåede han aldrig.

Efter en sæson i først Formula Abarth og så italiensk Formel 3 kørte Marciello sig til den samlede andenplads i FIAs europæiske Formel 3-mesterskab i 2012. Året efter vandt han så titlen med 13 sejre i 30 løb.

Det førte schweizeren op i GP2, hvor Formel 1-potentialet for alvor skulle cementeres. Men tre sæsoner på næsthøjeste niveau – med tre forskellige hold – resulterede kun i én løbssejr og en ottende, syvende og fjerdeplads i mesterskabet. Sidstnævnte i 2016-sæsonen bag de senere Formel 1-kørere Pierre Gasly, Antonio Giovinazzi og Sergey Sirotkin.

Men Marciellos Formel 1-karriere peakede med sammenlagt fire testdage for Ferrari og Sauber, som han også var reservekører for i 2015. Året efter brød han med Ferraris akademi.

Schweizerens karriere gik dog på ingen måde i stå. Tværtimod har Marciello siden skiftet til GT-biler etableret sig som en verdensklasse racerkører. Hele tre gange er han blevet fremhævet blandt årets 50 bedste af Autosport. I 2022 var han helt oppe som nummer 24 på mediets årlige liste.

I 2018 blev Raffaele Marciello, eller ‘Lello’ som han kaldes, fabrikskører for Mercedes. Det førte nogle yderst succesfulde år med sig, der flere gange satte Marciello i spil til den uofficielle titel som verdens bedste GT3-kører.

Se bare her: Tre samlede titler i GT World Challenge Europe plus to i Endurance Cuppen og én i Sprint Cuppen. Et ADAC GT Masters-mesterskab. To FIA GT World Cup-sejre i Macau. En sejr i 24-timersløbet på Spa. Tre podiepladser i 12-timersløbet på Bathurst. Et podie i GTD-klassen på Daytona.

Og i det meste af 2023 kæmpede Lamborghini og BMW en indædt kamp for at sikre Marciellos kontrakt til deres respektive Hypercar-programmer i 2024. Dén kamp vandt BMW, som han i efteråret tog det første WEC-podie i Hypercar med på Fuji.

Hvilke løb kører Kevin Magnussen med hvem?

I denne weekends Rolex 24 at Daytona deler Kevin Magnussen BMWs Hypercar #24 med både Dries Vanthoor, Philipp Eng og Raffaele Marciello. Men sådan bliver det ikke hele sæsonen.

I Magnussens to øvrige løb i USA, 12-timersløbet på Sebring og 10-timersløbet Petit Le Mans på Road Atlanta, bliver det kun i et trekløver med Vanthoor og Eng.

I FIA WEC skal Magnussen dele bil med Vanthoor og Marciello til alle otte løb. Det gælder dermed også højdepunktet 24-timersløbet på Le Mans.

Guide: Kampen om uret venter – sådan følger du Kevin Magnussen og co. til 24 Hours of Daytona 2025

Indlægget Daytona: Her er alt, du skal vide om Kevin Magnussens BMW-holdkammerater blev først udgivet på Boxengasse.

Le Mans-vinderen åbner igen sæsonen på Daytona International Speedway, hvor han sammen med AF Corse skal forsøge at erobre LMP2-trofæet og det berømte Rolex-ur.

Han sikrede en plads på podiet, da han tog tredjepladsen i 2023, men i år vil Nicklas Nielsen helt op på den øverste skammel, når han for femte år i træk stiller op til 24-timersløbet på Daytona International Speedway. Den danske Ferrari-fabrikskører, som sidste år sikrede den generelle sejr på Le Mans, stiller igen op for AF Corse på Daytona, hvor han skal forsøge at vinde LMP2-trofæet og ikke mindst det eftertragtede Rolex Daytona-ur.

– At starte sæsonen med et 24-timersløb er en voldsom ting, men samtidig også en fantastisk tradition. Atmosfæren her på Daytona er helt speciel – det er amerikansk motorsport og fankultur, når det er bedst! Alle de store legender har kørt her, hvilket gør det til ét af de løb, man som sportsvognskører drømmer om at vinde, fortæller Nicklas Nielsen.

Ligesom sidste år stiller Nielsen op sammen med argentinske Luis Perez Companc og franske Matthieu Vaxiviere, og trioen får i år selskab af den unge amerikaner Dylan Murry. Mens sidste års Daytona-ræs desværre sluttede alt for tidligt for holdet, som måtte udgå fra en fjerdeplads med en defekt motor, inden Nielsen overhovedet nåede at køre et stint, håber danskeren på revanche i år.

– Sådan en fejl rammer os forhåbentlig ikke to år i træk. Vores test er gået godt, og selvom det endnu er umuligt at sige, hvor stærke vi er i forhold til de andre teams – der er umiddelbart nogle hold, som ser stærkere ud – så føler vi os klar. Som altid på Daytona ved man først, hvor man ligger, når kvalifikationen er overstået, og løbet er skudt i gang. Det ser jeg frem til.

Årets LMP2-felt består af 12 biler og er samtidig den klasse, som er bedst repræsenteret af danske racerkørere. Således skal Nielsen dyste mod fem andre danskere: Mikkel Jensen (TDS Racing), Malthe Jacobsen (Crowdstrike Racing), David Heinemeier Hansson (Era Motorsport), Benjamin Pedersen (PR1 Mathiasen Motorsports) og sidste års vinder i LMP2-klassen, Christian Rasmussen (AO Racing).

2025-udgaven af 24-timersløbet på Daytona International Speedway blev skudt i gang med de første træningssessioner samt kvalifikation torsdag den 23. januar, mens løbet flages grønt lørdag den 25. januar klokken 13.40 lokal tid – det er klokken 19.40 i Danmark. Hele løbet transmitteres live på Viaplay.

Guide: Kampen om uret venter – sådan følger du Kevin Magnussen og co. til 24 Hours of Daytona 2025

Indlægget Nicklas Nielsen håber på revanche på Daytona blev først udgivet på Boxengasse.