Michelle Gatting kom så slemt til skade med sin højre fod, at hun efterfølgende var tvunget til at trække sig fra sit syvende Le Mans, før det overhovedet var kommet rigtigt i gang.

Nu sætter den danske Iron Dames-stjerne endnu flere ord på den ærgerlige episode, som har udstyret hende med et sæt krykker og en skinne.

– Jeg holder stadig humøret højt for der er ikke nogen grund til andet. Jeg får ikke noget ud af at sidde og hænge med mulen og være sur og ked af det, for jeg kan ikke ændre på situationen, fortæller Michelle Gatting til Boxengasse i Iron Lynx’ hospitality på Le Mans.

– Det er selvfølgelig den værst tænkelige situation at stå på Le Mans og skulle køre mit syvende Le Mans, og at jeg så må trække mig, fordi jeg har brækket foden. Når man er lidt alene og får lov til at tænke over det, så kan det godt være, at tårerne triller ned ad kinderne, fordi selvfølgelig er jeg rigtig ked af det, fortsætter hun.

Michelle Gatting forsøger dog at se det positive i den svære situation.

– Jeg kan ikke ændre på det og må se det positive i det. Jeg havde brug for en pause, og det får jeg nu. Så kommer jeg bare endnu stærkere tilbage, fastslår hun.

Helt almindeligt pitstop

Boxengasse har set en video af det skæbnesvangre pitstop, der kostede Michelle Gattings Le Mans-deltagelse.

Her er det tydeligt at se, hvordan teamets Porsche 911 GT3R bliver sænket direkte ned på toppen af danskerens fod, og at Gatting med det samme er i store smerter og må hjælpes ind i garagen.

– Det var et helt almindeligt, regulært pitstop. Der var rødt flag, så vi havde ikke travlt. Vi havde aftalt, at vi skulle lave et helt almindeligt køreskifte mellem Rahel (Frey, red.) og jeg, fordi det altid er godt at træne, fortæller Michelle Gatting.

I pitboksen foran holder søsterbilen, og i boksen bagved holder den ene Alpine Hypercar. Derfor er der meget lidt plads, som Michelle Gatting skal have sin racer ind på. Bilen bliver derfor sat op på en rulleskøjte og skubbet på plads, inden airjacks tager over og Gatting kan hoppe ud.

Rahel Frey er dog ikke at se nogen steder, så Michelle Gatting kigger rundt efter sin holdkammerat.

– I det jeg kigger væk, sænker de bilen fra de her airjacks. Den går altså ikke ned langsomt. Når lufttrykket tages væk, sænker bilen på et splitsekund, og der har jeg min fod lige under rammen. Bilen lander midt på min fod. Det er ikke dækket, det er selve rammen, og det er 1.315 kg, der lander på min fod. Jeg ved med det samme, at den er brækket. Smerten var fuldstændigt ulidelig, fortæller Michelle Gatting.

Efterfølgende viser et røntgenbillede fra banens medical center, at de to midterste knogler i højre fod er brækket.

Afløseren var klar

Mens danskeren må se resten af årets 24-timers klassiker fra sidelinjen med foden pakket ind, bliver det i stedet belgiske Sarah Bovy, der teamet op med Rahel Frey og Celia Martin i den lyserøde og hvide Porsche #85.

– Den første tanke var, at Sarah skulle køre. Det var det første, jeg sagde, da jeg så teamet. Selvfølgelig kan det lade sig gøre med to sølvkørere. Sarah har kørt Le Mans fire gange og har masser af erfaring her.

– Men jeg kan også mærke på folks reaktioner, at jeg har en stor rolle. Det er noget andet, når jeg ikke er der. Det er også et skulderklap at få, at folk siger, at de ikke kan køre uden mig. Selvfølgelig kan bilen køre uden mig, og jeg er sikker på, at de kommer til at gøre det godt. I alt det her, hvor alt er trist og hårdt, så får jeg også et skulderklap og nogle beskeder fra folk. Jeg er her for at støtte dem, og jeg kommer til at være her så meget for dem, som jeg nu kan fra sidelinjen, fortsætter Michelle Gatting.

For nogen ville det måske være oplagt, hvis Michelle Gatting, der som teamets guldkører også har haft rollen som teamleder, resten af ugen står på sidelinjen og guider holdkammeraterne.

Men det bliver næppe sådan, at Gatting får en sportslig rolle i kulissen.

– Det håber jeg i princippet ikke, for jeg ønsker ikke at coache mine medkørere. Jeg har ikke noget, jeg kan lære dem overhovedet. Det har jeg aldrig haft intentioner om. Selvfølgelig hvis de har spørgsmål, så vil jeg være der. Men det er primært for at være der og klappe dem på skulderen, når de kommer ud af bilen, siger hun.

Michelle Gatting håber nu at blive klar til næste afdeling af den Europæiske Le Mans-serie, der køres 6. juli på Imola.

Varm op til Le Mans med Boxengasses optaktspodcast herunder eller i din podcastapp.

Indlægget Eksklusivt: Michelle Gatting sætter flere ord på Le Mans-skade blev først udgivet på Boxengasse.

Det var danskeren, der fik til opgave at køre Porsche #85 over målstregen som vinder, og det gjorde hun under maksimalt pres fra Ferrari-stjernen Daniel Serra.

– Det var en fornøjelse at have ham i bakspejlet. Jeg tror, at jeg havde det sjovere, end han havde, fortæller Michelle Gatting i Boxengasses podcast, som du finder nederst i artiklen og i din podcastapp.

I utallige omgange holdt Gatting den dobbelte Le Mans GTE Pro-klassevinder bag sig, så hun kunne krydse målstregen i Barcelona som vinder med 0,786 sekunders forspring til brasilianeren.

Positive beskeder

Det var en kæmpe sejr for danskeren personligt, og så var det ikke en mindst en sejr, der blev lagt mærke til.

– Jeg fik nogle meget positive beskeder fra nogle vigtige mennesker fra Porsche, som havde set løbet, men som normalt ikke vil holde øje med ELMS. Det var vigtigt for mig at understrege, at jeg kan vinde under pres fra en kører som Serra, fortæller Michelle Gatting og løfter sløret for, hvilke Porsche-chefer der skrev til hende.

– Jeg fik en rigtig fin sms fra Thomas Laudenbach, som er chef for Porsche Motorsport, og en rigtig pæn besked fra hans højre hånd, en mand ved navn Carlo Wiggers, som står for GT-programmerne.

– Det var to vigtige beskeder at få, og det giver mig ekstra blod på tanden til at vise dem igen og igen, at de har taget den rigtige beslutning og forhåbentligt vil give mig nogle flere muligheder i fremtiden, fortsætter Gatting, der op til denne sæson blev udnævnt til fabrikskører for Porsche.

Sejren i ELMS-sæsonpremieren betyder, at Michelle Gatting topper Boxengasses Power Ranking i april. Du kan se hele top 10 her.

Denne weekend skal mesterskabsføringen så forsvares, når ELMS-feltet gør visit i det sydfranske på Paul Ricard-banen. Der er kvalifikation lørdag klokken 14.20 og løbsstart søndag klokken 12.00. Du kan se begge dele på ELMS’ YouTube-kanal og i øvrigt læse om det her på boxengasse.dk.

Du kan høre Michelle Gatting fortælle mere om den store triumf i Barcelona i podcasten herunder. Du finder den også i din podcastapp.

Fik du læst disse artikler?

Boxengasse Power Ranking april: Michelle Gatting stryger ind på førstepladsen

Michelle Gatting om sejr i Barcelona: Strategien lykkedes

Alba Larsen scorede point i britisk F4-debut

Indlægget Gatting fik to særlige sms’er efter triumf: ‘Det giver blod på tanden’ blev først udgivet på Boxengasse.

Dette er fjerde udgave af Boxengasses månedlige Power Ranking, hvor vi vurderer og rangerer de danske racerkøreres præstationer og resultater i ind- og udland. Inden vi springer til månedens top 10 er her en række kørere, der fortjener en honourable mention for deres resultater i april.

• Alba Larsen: To femtepladser i F1 Academy og point i britisk F4
• August Therbo: Sejr, en femteplads og hurtigste omgang i Ligier European Series
• Christian Rasmussen: Stærk Indy 500 Open Test
• Kasper H. Jensen: To sejre og mesterskabsførende i TCR Denmark
• Mikkel Jensen: WEC-point og igen hurtigste Peugeot Hypercar-kører på Imola
• Nicolai Nygaard Pedersen: To andenpladser, en fjerdeplads og toer i Super GT Danmark-tabellen
• Noah Strømsted: Sjette- og tiendeplads i Bahrain og delt treer i Formel 3-tabellen
• Silas Rytter: Tredjeplads i Lamborghini Super Trofeo-debut

Med de ord er det blevet tid til at rangere de ti bedste danskere i april:

8. plads i GTD i IMSA Grand Prix of Long Beach

Når Frederik Schandorff sætter sig bag rattet af Inception Racings Ferrari, fristes man til at give den kaldenavnet ‘Det Gule Lyn’. I Long Beach’ ikoniske gader var østjyden stærkt medvirkende til, at teamet vekslede en startposition som nummer 13 til en ottendeplads på målstregen – som både den bedste Ferrari og som vinder af de biler, der kæmper med i Bob Akin Trophy-klassen for teams med bronzekørere.

Både når man kigger på hurtigste omgangstider og gennemsnitlige omgangstider på kørerne i GTD-klassen, var Schandorff med i toppen. The B Pillar placerer danskeren som klassens ottendehurtigste i løbet – og som den hurtigste blandt Ferrari-kørerne.

To sejre og en 3. plads i Super GT Danmark Padborg Park

Når man tager 95 ud af 100 mulige point med hjem fra en weekend i det, der vel nok var det flotteste felt et hjemligt dansk mesterskab har præsteret i flere år, så har man haft en exceptionel weekend. Det havde Martin Andersen og Outzen Motorsport på Padborg Park.

Midtjyden var flyvende med en sikker førsteplads i Super Pole, inden han fra ottende startposition strøg hele vejen til sejr i heat 1 med en eminent overhaling på Peter Hegelund. I heat 2 var Martin Andersen tæt på at gentage kunststykket fra ottende startposition, men denne gang måtte han ‘nøjes’ med en tredjeplads. I heat 3 satte han prikken over i’et med en stensikker start-til-mål sejr.

15. plads i Hypercar i FIA WEC Imola

Det kan siges ultrakort: Det var på ingen måde Nicklas Nielsens skyld, at Ferrari #50 kom tomhændet fra Imola. I løbets første to timer var danskeren i en kategori for sig selv trods konkurrenter i verdensklasse. Hver og én i WEC-paddocken tog hatten af og bukkede, da han fløj op gennnem feltet fra 18. til 6. pladsen.

Stjerner som Julien Andlauer, Earl Bamber, Laurens Vanthoor og René Rast blev sat godt og grundigt til vægs af den danske Ferrari-kører. Især duellen mod Rast drømmer vi stadig om. Nicklas Nielsen var ifølge The B Pillar Hypercar-klassens 10. hurtigste på gennemsnitstider. Én af dem, der var hurtigere, var danskerens egen holdkammerat Antonio Fuoco, der med sit overilede forsøg på Sébastien Buemi i afgørelsens time til gengæld kostede #50 alle chancer for at forsvare VM-føringen…

5. plads i GT World Challenge Endurance Paul Ricard
17. plads i Hypercar i FIA WEC Imola

Marco Sørensen og Nicki Thiim er nærmest umulige at adskille efter deres femteplads på Paul Ricard med italienske Mattia Drudi som tredjemand i Comtoyous Aston Martin. Marco Sørensen var en my hurtigere i løbet end sin landsmand, men omvendt var Thiim bedst i kvalifikationen.

Én ting er dog sikkert. Femtepladsen er en mere end godkendt start på sæsonen i et af verdens hårdeste mesterskaber. Det er i hvert fald et resultat, der bør gøre den dansk-italienske trio i stand til at kæmpe med om titlen igen i år. WEC-løbet i Astons Hypercar behøver vi ikke skrive meget om. Marco Sørensen og #009 nåede målstregen igen – foran søsterbilen og denne gang uden at køre døren af…

5. plads i GT World Challenge Endurance Paul Ricard
14. plads og DNF i DTM Oschersleben

Som nævnt var Marco Sørensen en smule hurtigere på gennemsnitstiderne – marginale 0,036 sekunder for at være præcis – men det var Nicki Thiim, der satte den hurtigste omgang på tværs af alle Aston Martin-kørerne i det franske seks-timersløb.

Nicki Thiims sæsonpremiere i DTM blev desværre knap så vellykket – omend den var bedre end sidste års visit på Oschersleben. I weekendens første løb kørte sønderjyden sig fra 18. til 14. pladsen, der giver to point. I det andet løb havde han kørt sig fra 16. til 12. pladsen, da kontakt med en konkurrent ruinerede løbet.

6. plads i Hypercar i FIA WEC Imola

For første gang i Kevin Magnussens BMW-karriere var han tyskernes stærkeste mand på Imola. Danskeren startede bag rattet fra tredjepladsen, og dér lå han stadig, da det var tid til at give stafetten videre. Kun et teknisk problem frarøvede #15 podiechancerne.

Magnussen satte løbets fjerdehurtigste omgang – kun overgået af tre overlegne Ferrari-kørere – og var ifølge The B Pillar Hypercar-klassens tredjebedste målt på gennemsnitlige omgangstider bare 0,094 sekunder fra James Calado i top. Samlet set var Magnussens Daytona nok mere imponerende, men Imola viser igen, at han allerede er en stjerne i Hypercars.

Sejr i LMP3 i ELMS Barcelona

3 sejre og 9 top fire-placeringer i 10 internationale LMP3-starter. Det er Theodor Jensens facit indtil videre, og den seneste af sejrene kom i Jensens ELMS-debut i Barcelona. Den 18-årige dansker overtog CLX #17 på tredjepladsen og gav den videre på andenpladsen, inden holdkammerat Adrien Closmenil kørte sejren hjem.

På vej mod sejren satte Theodor Jensen LMP3-klassens næsthurtigste omgang, ligesom han ifølge The B Pillar var klassens allerhurtigste målt på gennemsnitlige omgangstider – foran netop jævnaldrende Closmenil.

Sejr i Bronze Cup i GT World Challenge Endurance Paul Ricard
5. plads i GT3 i ELMS Barcelona

Næstefter GT3-klassesejren i ELMS sidste år med Nicklas Nielsen og far Johnny må Bronze Cup-sejren på Paul Ricard være 19-årige Conrad Laursens største resultat i karrieren hidtil. Laursen imponerede allerede i kvalifikationen, da han var hurtigste Ferrari-kører i sin kvalgruppe foran blandt andre Antonio Fuoco og Vincent Abril.

I det seks timer lange løb bidrog danskeren i høj grad til, at Kessel-teamet kunne tage sejren. Laursen var ifølge The B Pillar hurtigere end sin erfarne holdkammerat Dennis Marschall, der har en fortid som Audi-fabrikskører. Laursen var i øvrigt også hurtigere end Ferrari-folk som Le Mans-vinder Alessandro Pier Guidi, David Fumanelli og Andrea Bertolini. Det er en stor skalp til cv’et og lover godt for resten af sæsonen.

3. plads i Indycar Grand Prix of Long Beach

Når man starter 12’er og slutter på podiet i hvilket som helst racerløb, så har man gjort noget helt rigtigt. Når man gør det i et mesterskab så hårdt og uforudsigeligt som Indycar, så har man ramt den lige i r*ven. Det er ikke for sjov, at Indycar-kommentator Will Buxton har udpeget Christian Lundgaard som seriens mest imponerende kører indtil nu i denne sæson. Lundgaard er – udover suveræne Alex Palou – den eneste med mere end én podieplacering i sæsonens første tre løb.

I mesterskabet indtager han tredjepladsen, og i det interne McLaren-regnskab fører han 2-1 over superstjernen Pato O’Ward, som teamet i årevis har været bygget op omkring. For en måned siden kaldte vi næsten Christian Lundgaards første tid i papaya-farver for en drømmestart. Den er kun blevet styrket siden, og vi kan slet ikke vente med at følge med i, hvordan Indycar-sæsonen udfolder sig de kommende måneder – især nu hvor det gælder ‘Month of May’ og legendariske Indy 500.

Sejr i GT3 i ELMS Barcelona
3. plads i AT3 i NLS Nordschleife
8. plads i GT3 i FIA WEC Imola

Endelig kom sejren til Michelle Gatting og Iron Dames – og sikke en måde at gøre det på! Den lyserøde Porsche #85 førte fra start til mål i ELMS-sæsonpremieren, og det var Gatting, der fik til opgave at køre sejren hjem. Det gjorde hun på forbilledlig vis under massivt pres fra den rutinerede Ferrari-fabrikskører og Le Mans GTE Pro-vinder Daniel Serra, som konstant lurede i danskerens bakspejl og sidespejle.

I WEC på Imola var Porschens BOP en smule bedre end i Qatar, hvor den reelt satte Iron Dames ud af spillet, før løbet var begyndt. På Imola udnyttede Gatting og holdkammeraterne det til at tage sæsonens første VM-point. Og Gatting har travlt, for hun har også været en tur på Nürburgring Nordschleife for første gang i en Porsche GT4-racer. Det resulterede i en tredjeplads i AT3-klassen, men nok så vigtigt er hun nu et skridt tættere på den licens, der giver adgang til 24-timersløbet på den ikoniske bane.

Herunder finder du Boxengasses seneste podcast, hvor vi analyserer Saudi Arabiens Grand Prix. I din foretrukne podcastapp kan du også finde vores tidligere episoder om blandt andet ELMS og WEC.

Indlægget Boxengasse Power Ranking april: Michelle Gatting stryger ind på førstepladsen blev først udgivet på Boxengasse.

Mens det i WEC-sæsonpremieren i Qatar i februar var den såkaldte balance of performance, der satte Iron Dames og Porsche helt ud af spillet, så var historien en anden i årets andet IMSA-løb på Sebring.

For Porsche havde farten til at vinde i GTD Pro og GTD-klasserne. Det beviste AO Racings fanfavorit ‘Rexy’ i Pro-klassen.

Men Iron Dames – og Proton Competition, der står for Iron Dames’ Porsche – kæmpede med at finde det rette setup til den lyserøde #83 og orange #20.

Det fortæller Michelle Gatting til Boxengasse efter løbet.

– Når man ser, at det var en Porsche, der vandt i GTD Pro, så gør det lidt ekstra ondt at se, hvor vores fart var henne. Vi var enormt bagud fra start og fandt i træningerne ud af, at vi var ingen steder. Bilen var enormt svær at køre, og det ønsker man ikke på Sebring. Det er en bane, hvor man skal stole på sit materiel, siger Gatting.

Heller ikke den orange søsterbil i Pro-klassen med den bundrutinerede og mangeårige Porsche-stjerne Richard Lietz kunne finde farten.

Gatting tilskriver især Iron Dames og Protons manglende deltagelse i IMSA’s test på Sebring i februar som en stor del af årsagen til den manglende fart i 12-timersløbet.

Næsten fejlfri eksekvering

Men som teamet er garant for, så kæmpede de benhårdt med det, der var til rådighed, og lavede kun få fejl.

– Jeg tror altid, at man kan gøre det bedre, men jeg følte ikke, at vi havde så mange midler at gøre med. Vi kørte fejlfrit, indtil Sarah (Bovy, red.) ramte en Ferrari og ødelagde splitteren og næsen på bilen. Det betød, at vi manglede en del topfart de sidste to timer, fortæller Michelle Gatting.

– Ved den sidste genstart havde jeg så et problem med, at bilen røg ud af gear. I IMSA er genstarterne meget aggressive, men der valgte jeg så at holde stille i neutral, fordi jeg ikke kunne få den i gear, siger hun.

Det kostede to placeringer, så Iron Dames endte på 11. pladsen i GTD-klassen.

Megafrustrerende BMW

Teamet var ellers kommet godt fra start med Gatting bag rattet og kørt sig fra startposition 11 til en 8.-plads i første stint.

– Vi havde egentlig fin fart i starten af løbet, og vi var godt med, når vi lå alene. Men lige så snart vi lå i trafik og skulle overhale, var vi bare ikke stærke nok. Vi kunne sagtens hente bilerne foran, men så kunne man ligge 20 omgange efter den samme BMW.

– Jeg endte bag den samme BMW to gange men kunne ikke komme forbi. Det var megafrustrerende. Jeg prøvede én gang, hvor han lukkede døren aggressivt, og jeg har erfaring nok til at vide, at i et løb, hvor det faktisk kun er den sidste time, der gælder, så var det vigtigt for mig ikke at lave noget kamikaze eller desperat overhalingsforsøg, der kunne gå galt.

Gatting fremhæver desuden, at teamet endnu mangler mere viden om, hvordan de såkaldte torque sensors og power management-systemer fungerer. Det er værktøjer, der kan give et ekstra overtag i kampens hede.

– Det blev vi straffet rimelig meget på, hvilket var rigtig frustrerende. Især fordi AO’s Porsche vandt. Porsche var hurtige, men vi var røvlangsomme, siger hun.

Michelle Gatting og Iron Dames er tilbage i IMSA-mesterskabet, når næste afdeling af Endurance Cuppen køres på Watkins Glen den 22. juni.

Forinden venter tre afdelinger af WEC – inklusiv Le Mans – og to afdelinger af ELMS for danskeren.

Du kan læse mere om danskernes Sebring her:

• Frederik Vesti var flyvende på Sebring: ‘Voldsomt frustrerende ikke at vinde eller slutte på podiet’
• Kevin Magnussen skuffet efter mislykket Sebring
• Slut før tid: Holdkammerat smadrede Nicklas Nielsens racer på Sebring
• Sebring-sejren forsvandt kort før målstregen
• Endnu et Sebring-podie til Mikkel Jensen
• Frederik Schandorff sluttede lige udenfor podiet på Sebring

Du kan høre vores podcast om Sebring herunder eller i din foretrukne podcastapp:

Sebring: Danske sejrschancer forsvandt til sidst – Mikkel Jensen på podiet

Indlægget Gatting og Iron Dames næsten fejlfri på Sebring – men kæmpede med bilen blev først udgivet på Boxengasse.

Gatting og holdkammeraterne Rahel Frey og Célia Martin vekslede startposition 15 til en 13. plads på målstregen efter ti timers racerløb, men det var ikke uden udfordringer.

For Iron Dames’ Porsche #85 havde allerede tidligt i løbet et teknisk problem i forbindelse med en Full Course Yellow, der endte med at koste en drive-through-straf til Célia Martin.

Samtidig havde Porschen – ligesom søsterbilen hos Manthey – bare ikke farten sammenlignet med konkurrenterne i Qatar.

Gatting er dog tilfreds med bilen efter sæsonpremieren.

‘Et positivt løb’

– Så er den første weekend sammen med Manthey overstået her i Qatar. Der var mange op- og nedture, men jeg er meget tilfreds med følelsen i bilen. Vi manglede lidt performance, men alt i alt synes jeg, at det var et positivt løb, siger Michelle Gatting i en pressemeddelelse.

– Jeg har stor tillid til teamet, og jeg ser frem til, hvad fremtiden bringer for samarbejdet mellem Iron Dames og Manthey, fortsætter hun.

Teamet slap også med skrækken fra det, der kunne have været et større uheld, da Charles Milesi i Alpines Hypercar snurrede rundt lige for næsen af Célia Martin, der heldigvis kunne nå at undvige landsmanden.

Iron Dames #85 kom i mål som nummer 13 og sidst af de biler i GT3-klassen, der gennemførte de ti timer. Manthey #92 sluttede én plads længere fremme.

Mens der altså ingen dansk succes var i GT3, løb Nicklas Nielsen og Ferrari med den helt store triumf i Hypercar-klassen. Du kan læse hans reaktion på sejren her.

Og her kan du læse reaktionen fra Kevin Magnussen, der debuterede i WEC med en fjerdeplads for BMW.

Le Mans-startlisten er offentliggjort: Ni danskere bekræftet

Indlægget Michelle Gatting positiv trods svært Qatar-løb: ‘Jeg har stor tillid til teamet’ blev først udgivet på Boxengasse.

Dermed sikrede hun også VM-sølvet i GTE.

Udenfor GTE – vi vender tilbage til Hypercar og LMP2, blev det til en cementering af verdensmesterskabet for Toyota med en 1-2-sejr, mens belgiske Team WRT rundede en stærk sæson af med at gentage Toyotas præstation i LMP2 – dobbeltsejr og VM-titel blev facit.

Pole position blev udfordret

Iron Dames åbnede fra pole position med Sarah Bovy, men faktisk kørte #85 en anseelig del af løbet på andenpladsen bag holdkammeraterne fra Iron Lynx – men Iron Lynx-raceren måtte efter en ellers stærk start på løbet udgå, da bronzekører Claudio Schiavoni blev syg umiddelbart før starten, og undervejs stod det klart, at Schiavoni ikke have nogen realistisk mulighed for at køre sin minimumstid i bilen.

At Iron Lynx-raceren blev trukket ud, bragte igen Iron Dames i spids, og her fik Michelle Gatting de sidste stints og forsvarede sig frem mod mål imod en stærkt kørende Casper Stevenson fra japanske D’Station Racing, og lykkedes med at holde forspringet til mål – under hårdt pres fra Stevenson, der frem mod det ternede flag bare hentede og hentede.

Sejren betyder samtidigt også, at Michelle Gatting og Iron Dames er de første nogensinde til at vinde en klassesejr i FIA WEC med et rent kvindeligt kørerlineup. Aston Martin tog også tredjepladsen i sæsonfinalen med Northwest AMR.

Mikkel O. Pedersen og Proton Competition endte med at måtte spare hårdt på brændstoffet til sidst, men undgik ikke et splash and dash to omgange før det ternede flag. Facit blev en sjetteplads i Bahrain og en fjerdeplads samlet i mesterskabet for struerboen.

Toyota-titel med 1-2-sejr

Toyota stillede til finalen med de klart bedste mesterskabs-kort på hånden – og det blev også en meget overbevisende præstation fra Toyota efter en start, der ellers var alt andet end… Overbevisende. Mens Toyota #8 kom godt afsted, så blev Mike Conway i #7 ramt bagfra af Earl Bamber i Cadillac ind i første sving. Conway snurrede rundt og havde selvsagt lidt af et oprydningsarbejde foran sig.

Det lykkedes Conway til gengæld meget overbevisende med, og i løbet af første time var han allerede oppe at banke på til top 3, inden Kamui Kobayashi tog over og hentede andenpladsen efter godt to timers kørsel. Derfra satte Toyota sig på føringen i løbet, mens to gange Ferrari og særligt Hertz JOTA Porschen endte med at udkæmpe en stor duel om tredjepladsen i sæsonfinalen – endda med direkte duel og kontakt mellem de to Ferrari 499P.

I mål kunne Antonio Fuoco sikre tredjepladsen et lille sekund foran Will Stevens i JOTA-Porschen, mens Toyota #8 med sejren også sikrede verdensmesterskabet.

Rasmussen og Heinemeier på podiet i WRT-triumf

Ligesom GTE er det også et farvel til LMP2 i FIA WEC. Klassen fortsætter som bekendt i 2024 i European Le Mans Series, og bilerne bliver også at se på Le Mans – men i WEC er det en kendsgerning, at Team WRT er de sidste LMP2-verdensmestre.

Robert Kubica, Rui Andrade og Louis Deletraz kom til finalen i 33 points føring og satte med sejr i finaleløbet en tyk streg under titlen efter at have ført an i en 1-2-sejr sammen med kollegerne i #31. Louis Deletraz skyggede frem mod det sidste stop Robin Frijns, men kunne bringe sig foran på et hurtigere stop, og det holdt til mål. Treer blev JOTA Sports Oliver Rasmussen, David Heinemeier Hansson og Pietro Fittipaldi efter en flot finale.

Mesterskabsduellen var ellers fin undervejs, for United Autosports viste fin fart, men fik deres drømme om at tage titlen fra belgierne ødelagt, da de fik en straf for et sammenstød. Og søsterbilen #23 fik også en straf – den var relateret til dæktryk. Bedre gik det heller ikke for de andre titelbejlere fra Inter Europol Competition, som også måtte se deres ambitioner gå op i røg. Inter Europol-raceren fik et teknisk problem undervejs.

Følg os på  www.facebook.com/boxengasse og på vores gruppe, https://www.facebook.com/groups/nytommotorsport/ , så er du opdateret!

Indlægget FIA WEC: Michelle Gatting og Iron Dames vinder sæsonfinalen i Bahrain! blev først udgivet på Boxengasse.