Hele 10 danskere finder vi i det 62 biler store felt, så der er nok at tage fat på herunder, hvor Boxengasse traditionen tro klæder dig på til 24-timer med underholdning i højsædet.

Længere nede finder du også en komplet tidsplan for Le Mans 2026 inklusiv hvilke tv-kanaler og streamingtjenester, der sender de forskellige sessioner.

Danskerne

Hypercar

#009 Marco Sørensen, Alex Riberas & Roman de Angelis – Aston Martin Valkyrie

Aston Martin er tilbage, og briterne kommer efter alt at dømme i markant bedre form end sidste år, hvor Valkyrien debuterede i Hypercar-klassen. Søsterbilen #007 scorede en fjerdeplads i Le Mans-generalprøven, 6 Hours of Spa i maj, og det er Aston Martin og The Heart of Racings hidtil bedste resultat i Hypercar. Marco Sørensens #009 var også på vej mod et stærkt resultat, da Alex Riberas kom i karambolage med en Alpine og måtte udgå. Den smukke maskine i den ikoniske British Racing Green lyder som en drøm, og de toppede tilmed testdagen før Le Mans.

#15 Kevin Magnussen, Dries Vanthoor, Raffaele Marciello – BMW M Hybrid V8

Et andet team, der længe har haft brug for fremgang, og som kommer til det franske med skyhøj selvtillid, er Team WRT, BMW og Kevin Magnussen. For på Spa tog teamet en historisk 1-2-sejr på hjemmebanen som den perfekte optakt til årets helt store højdepunkt. Mens der hos BMW i IMSA har været rokade på kørerfronten, så er Le Mans-lineuppet i Magnussens racer identisk med sidste år. Derfor er det også et gensyn med altid hurtige Vanthoor og Marciello. BMW viste formentlig ikke sine kort på testdagen, hvor de til gengæld kørte flest omgange af alle.

#50 Nicklas Nielsen, Miguel Molina, Antonio Fuoco – Ferrari 499P

Det blev ganske vist et hattrick af sejre for Ferrari i 2025, men for netop #50’eren er det et løb, vi helst vil glemme. Omvendt kommer trioen med Nicklas Nielsen som anfører til Le Mans som den bedstplacerede Ferrari i WEC-tabellen efter tredjepladsen på Spa, mens søsterbilen #51 blev toer i sæsonpremieren hjemme på Imola. Ferrari er med andre ord fortsat med i den sjove ende, og det vil ligne dem utroligt dårligt, hvis de kommer til Le Mans uden et seriøst vinderbud. Vi tør i hvert fald godt lægge hånden på kogepladen og påstå, at der var sandsække i bilerne under testdagen.

#94 Malthe Jakobsen, Loïc Duval, Théo Pourchaire – Peugeot 9X8

Hvis vi snakker om fremskridt og topform, så kommer vi ikke udenom Peugeot og især Malthe Jakobsen. Thyboen har på rekordtid etableret sig som franskmændenes måske største stjerne og hurtigste es. Vi drømmer stadig om den der pole position på Spa. Wauw! Resultatet udeblev i løbet på grund af sort uheld, men vigtigst af alt er formkurven opadgående hos Peugeot, der som hjemmebanedarlings snart skal vise, hvordan man kommer hurtigt rundt på Circuit de la Sarthe. Det kunne meget vel blive i år, at de lander et godt resultat.

LMP2

#22 Mikkel Jensen, Rasmus Lindh, Grégoire Saucy – United Autosports, Oreca 07

De seneste år har vi været vant til at se Mikkel Jensen i Hypercar-klassen for Peugeot, men i år er han tilbage i LMP2 for første gang siden Le Mans-debuten i coronaramte 2020. Det kan lyde som et skridt ned, men det er så langt fra sandheden, som det kan være, når man kigger på konteksten. For hos United Autosports er Mikkel Jensen ikke bare at finde hos et af de største og dygtigste LMP2-teams. Nok så vigtigt er han der, fordi han er blevet McLaren-fabrikskører, og fordi United og Jensen tyvstarter det samarbejde, der fra 2027 skal føre McLaren til tops i Hypercar.

#24 David Heinemeier Hansson, Jack Doohan, Edward Pearson – Nielsen Racing, Oreca 07

David Heinemeier Hansson er som altid at finde på Le Mans, hvor han efterhånden er en af de mest erfarne danskere nogensinde. Dette bliver it-guruens 13. Le Mans-start, og han er igen at finde i et spændende setup hos Nielsen Racing, som han også kørte med i 2024. Denne gang er den tidligere Formel 1-kører Jack Doohan med som holdkammerat, og han gør det markant bedre i sportsvogne, end han nogensinde fik chancen for i F1. #24 er langt fra favoritter i LMP2’s pro-klasse, men de kan heller ikke afskrives.

#25 Michael Jensen, Jake Hughes, Enzo Trulli – Algarve Pro Racing, Oreca 07

Som den eneste af de fire LMP2-danskere kører Michael Jensen i subklassen LMP2 Pro/Am, hvor en bronzekører er obligatorisk. Det er netop Michael Jensen, som har den rolle, og den har han tidligere bevist, at han fuldfører til ug. I Jake Hughes har han fået en utroligt spændende medkører, som har taget springet fra formelbiler og fået en forrygende start, mens legendesønnen Enzo Trulli også har vist sig som et stort talent i prototyperne. APR-teamet er som altid stærkt.

#37 Theodor Jensen, Adrien Closmenil, Ian Aguilera – CLX Motorsport, Oreca 07

Det er efterhånden en årligt tilbagevendende begivenhed, at vi får en eller anden form for dansk Le Mans-rekord, og i år er ingen undtagelse. Faktisk bliver Theodor Jensen og co. det yngste lineup nogensinde på Le Mans i æraen med tre kørere på hver bil. Men hvad danskeren, franskmanden og mexicaneren mangler i rutine har de i rå fart og ungdommens gåpåmod. Det har de vist i løbet af flere sæsoner i LMP3, og springet til LMP2 er også kommet godt fra land for Theodor Jensen, der noget utraditionelt har minimal gokart-erfaring men til gengæld en baggrund i simracing.

LMGT3

#57 Conrad Laursen, Daniel Serra, Takeshi Kimura – Kessel Racing, Ferrari 296 GT3 Evo

Car Guy-Ferrarien er tilbage på Le Mans, og det er endnu en gang med dansk chauffør. Conrad Laursens plads på teamet var en af de forholdsvist sene offentliggørelser, men den 20-årige dansker er til gengæld også landet et godt sted, hvor han får den mangeårige Ferrari-stjerne Daniel Serra som lærermester. Hvis det går som i Laursens Le Mans-debut for to år siden, så har vi noget at se frem til henover weekenden, for dengang var Laursen hurtigere end holdkammeraten Jordan Taylor. Ja, faktisk var han GT3-klassens hurtigste overhovedet.

#58 Benjamin Goethe, Finn Gehrsitz, Alexander West – Garage 59, McLaren 720S GT3 Evo

Okay, vi gør alt, hvad vi kan, for at få en ekstra dansker på startlisten. Derfor har vi taget dansk-tysk-britiske Benji Goethe med, selvom han ofte kører under enten tysk eller endda monegaskisk flag. Goethe har dansk mor, tysk far og er født i Storbritannien. Uanset, hvilket flag han putter på kørerdragten, så kan han køre hurtigt, og det gør han formentlig også i sin Le Mans-debut. Garage 59 er på Le Mans for anden gang efter samarbejdet med Inception Racing helt tilbage i 2022. Det britiske team vandt desuden GT3-klassen på Spa med søsterbilen #10.

Se hele startlisten her.

Danskeroversigten

TV-guiden

Hvis du vil have Le Mans med danske kommentatorer, så er der som altid to muligheder at vælge imellem.

Enten kan du zappe ind på TV2, der på hovedkanalen viser langt det meste af løbet med få afbrydelser, mens TV2 Play viser alt uafbrudt fra løbsstart til målflag.

Er du mere til Eurosport, så viser de også hele løbet på Eurosport 1 og HBO Max, mens 6’eren også sender det meste – kun afbrudt af en NBA-kamp natten til søndag.

Det er også hos Eurosport, at du finder alle træninger og kvalifikationer i ugens løb, hvis du vil have det hele med. Dem sender TV2 nemlig ikke.

Derudover vil vi som altid slå et slag for FIA WEC’s egen streamingtjeneste, som i år har fået en kæmpe overhaling og nyt navn. FIAWEC+ findes både på nettet og som app, og foruden at være reklamefri gennem alle sessioner, så får du også et helt nyt og meget brugbart live timing-system, onboard-kanaler fra alle biler og i øvrigt en lang række videoer og dokumentarer samt fuld adgang til at se alt fra hele FIA WEC-sæsonen. Det er også her, du kan se Road to Le Mans.

Alt på FIAWEC+ foregår på engelsk – eller fransk, hvis du er til det – med et yderst kompetent team af eksperter. Du finder FIAWEC+ her.

Road to Le Mans

Vi runder også lige supportløbet Road to Le Mans, hvor talenterne får lov at varme op for de store drenge. Her er nok en gang spækket med danske kørere – syv styks fordelt på de to LMP3-klasser.

LMP3 Pro
#6 Mikkel Kristensen, Arthur Pavie – ANS Motorsport, Ligier JS P325 Toyota
#20 Philip Lindberg, Lenny Ried – High Class Racing, Ligier JS P325 Toyota
#43 Christian Dannemand Jørgensen, William Karlsson – Inter Europol Competition, Ligier JS P325 Toyota
#92 Sebastian Bach, Lucas Fecury – Forestier Racing by VPS, Ligier JS P325 Toyota
LMP3 Pro-Am
#24 Oskar Kristensen, Christian Gisy – Racing Spirit of Léman, Ligier JS P325 Toyota
#49 Michael Hove, Andrew Rackstraw – High Class Racing, Ligier JS P325 Toyota
#66 Mikkel Gaarde Pedersen, Steve Parrow – Rinaldi Racing, Ligier JS P325 Toyota

Tidsplanen
Onsdag klokken 11:15 – Første træning
Onsdag klokken 20:30 – Anden træning
Torsdag klokken 10:15 – Kvalifikation
Fredag klokken 10:00 – Løb (3 timer)

Podcast

Boxengasse har traditionen tro en stribe af podcast-optakter til Le Mans med flere af de danske aktører som gæster. Herunder finder du episoder med Kevin Magnussen, Nicklas Nielsen, Marco Sørensen og Malthe Jakobsen samt en status på testdagen og en Road to Le Mans-optakt med Oskar Kristensen og Sebastian Bach.

Du finder også dem alle i Spotify her og Apple Podcasts her.

Indlægget Boxengasses store Le Mans Guide 2026: Alt om danskerne og tv-tiderne blev først udgivet på Boxengasse.

Den ikoniske højhastighedsbane vest for Reims kunne hamle op med Le Mans, den gamle Spa-Francorchamps og AVUS, når det handlede om fart – og det var alt, det handlede om dengang.

Fra etableringen i 1926 til det sidste ræs i 1972 var Reims-Gueux arena for flere legendariske racerløb og nærmest mytiske historier, og banen var alle år en af de vildeste og farligste på kalenderen.

Og du kan – næsten – opleve det hele ved at slå et smut forbi på vejen fra Danmark til Le Mans. Det er en kæmpe anbefaling herfra.

Trekantsdrama

Selvom byens borgmester i 1972 havde store planer om at lukke banen og jævne alt med jorden, så lykkedes det heldigvis hans efterfølger at rette op på den forfærdelige beslutning. Derfor kan du i dag se resterne af pitgaragerne, kontroltårnet og hovedtribunen på det, der i dag er hovedvej D27.

Med sponsorlogoer som Esso, Castrol, Firestone, Total, Shell, Dunlop og mange flere malet på de gamle bygninger er det let at forestille sig en svunden tid, hvor Stirling Moss, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Tazio Nuvolari, Graham Hill og Jack Brabham blandt mange andre legendariske navne kørte ræs på den trekantede bane.

For det var nærmest bare en trekant på omkring otte kilometer. To enorme langsider – fik vi sagt, at topfart og slipstream betød alt? – forbundet af en tredje, lidt mere snørklet del på det, der i dag er D26.

Hovedtribunens tre sektioner er opkaldt efter tre af datidens helt store franske racerkører, der brillerede fra 1930’erne og igen efter krigen i slutningen af 1940’erne og ind i 1950’erne.

Raymond Sommer, Jean-Pierre Wimille og Robert Benoist. Tre kørere, der også alle har vundet 24-timersløbet på Le Mans.

Men Circuit de Reims-Gueux forbindes måske især med en af de mest tragiske og mytiske ulykker i Formel 1-historien.

I 1957 havde italienske Luigi Musso været Ferraris bedste i VM, mens han netop på banen i Reims havde vundet Grand Prix de Reims, der ikke talte som en del af VM-serien.

Året efter var han og hans to britiske Ferrari-holdkammerater Mike Hawthorn og Peter Collins ikke ligefrem perlevenner af forskellige årsager. Blandt andet fordi de to briter eftersigende delte deres præmiepenge med hinanden men ikke med Musso.

Da Frankrigs Grand Prix i 1958 blev kørt på Reims-banen var italieneren i stor gæld, og derfor var han vild efter at vinde løbet med sæsonens største pengepræmie.

Hawthorn lagde sig hurtigt i front med en jagtende Musso, men da duoen kørte ind på løbets tiende omgang gik det grueligt galt.

Luigi Musso bragede af banen i sving 1, Courbe du Calvaire – som i dag med en rundkørsel forbinder D27 og D26. Bilen endte i grøften og Musso blev slynget ud med fatale kvæstelser til følge. Han døde senere samme dag, blot 33 år gammel.

Hawthorn endte med at vinde løbet og siden også VM-titlen i 1958.

Netop løbet i 1958 viste sig også at være den femdobbelte verdensmester Juan Manuel Fangios sidste løb i Formel 1.

Århundredets løb

Fangio og Hawthorn var også hovedpersonerne i det, der i 1953 blev opkaldt ‘Århundredets løb’. Et løb, der kan få selv nutidens slipstream-fest til Indy 500 til at se fesen ud.

For Maseratis Fangio og Ferraris Hawthorn skiftedes til at føre løbet – og slå hul i vinden – flere gange på hver omgang gennem alle 60 udmattende omgange og det i alt 500 kilometer lange løb af små tre timers varighed.

Et mulehår bag dem lå Ferraris Alberto Ascari og Maseratis José Froilán González i en nærmest identisk duel.

Maseratis A6GCM havde højere topfart, mens Ferraris Tipo 500 havde bedre acceleration og bremser.

Med andre ord opskriften på en episk kamp, som Mike Hawthorn endte med at vinde foran Fangio og González. Blot 1,4 sekunder adskilte top tre, mens Ascari endte 4,6 sekunder efter vinderen som nummer fire.

I 1961 var banen igen ramme for historieskrivning, da Giancarlo Baghetti blev den første og fortsat eneste nogensinde til at vinde sin F1-debut, hvis man – som man bør i netop dén statistik – ser bort fra historiens første F1-løb og Indy 500, der dengang talte med i VM, men var stort set isoleret fra resten af mesterskabet hvad angår deltagende kørere.

Det sidste Formel 1-løb på banen blev vundet af Jack Brabham i 1966, men de følgende år vandt store navne som Jochen Rindt, Jackie Stewart og Francois Cevert F2- og F3-løb på banen, inden banen i de sidste tre år af sin levetid kun lagde asfalt til motorcykelløb.

Så sent som i 1996 blev der dog kørt en form for ræs på landevej D27, da den lokale motorcykellegende Bruno Bonhuil satte en vaskeægte verdensrekord. 205 km/t på en specialbygget elektrisk motorcykel. Han døde som 45-årig i en ulykke på Macau i 2005, og siden har man ved Reims æret hans minde med to plakater i en af garagerne i den gamle pitbygning.

12-timersløbet for sportsvogne på Reims-banen blev kørt i alt ni gange, men særligt i 1964 og 1965 var det et af sæsonens helt store løb som en del af datidens FIA WEC. Begge år vandt Ferrari – først Graham Hill og Jo Bonnier i en Ferrari 250 LM og året efter Pedro Rodríguez og Jean Guichet i en Ferrari 365 P2.

Slår du vejen forbi og mærker historiens vingesus, er du måske endda lige så heldig som Boxengasse og oplever et impromptu biltræf, mens du er der. Ellers ser du helt sikkert bilister, der lige gasser op, når de kører forbi, som var det stadig den dag i dag en racerbane.

Indlægget Le Mans-anbefaling: Kør forbi ikoniske Circuit de Reims-Gueux blev først udgivet på Boxengasse.

I denne guide går vi – naturligvis – tæt på de danske kombattanter i årets FIA WEC. Vi giver dig overblikket, og vi kommer også forbi dine muligheder for at se med i år. De har nemlig ændret sig lidt i kraft af FIA WEC’s nye streamingservice FIA WEC Plus.

Derudover er GT-bilerne for første gang i en del år uden dansk deltagelse – men her er til gengæld et teknisk valg, som har kastet kortene op i luften. Et nyt reglement omkring dækkene gør, at den hårde compund helt udgår – og samtidigt har holdene fået flere dæk til rådighed. Således har alle i GT3 seks ekstra dæk til 6- og 8-timersløbene i år, og til 10-timersløbet i Qatar er tallet otte dæk. Derudover har alle også adgang til et sæt ekstra i den frie træning.

Danskerne i FIA WEC 2026

FIA WEC byder desværre på lidt færre danske navne i denne omgang, end vi har været vant til. Mikkel Jensens skifte til McLaren giver ham en sæsons pause fra WEC-scenen, men østjyden er nok stærkt tilbage i 2027, når McLarens nye Hypercar er klar til kamp. Og efter Iron Dames’ exit mangler WEC også Michelle Gatting i GT3. Faktisk er det ikke sket, at GT-klassen i WEC har været uden danske kørere i al den tid, FIA WEC har kørt i sit nuværende format.

Det har serien siden 2012 – meget sigende for den standard, dansk motorsport har holdt i sportsvogne i de seneste mange år.

Til gengæld er Danmark fortsat stærkt repræsenteret i Hypercar – og mon ikke der dukker et par ekstra navne op til sæsonens helt store højdepunkt, Le Mans.

Nicklas Nielsen, Ferrari #50

Vurderet ud fra prologen ligner det – igen – at vi kan vente en fornuftig sæsonstart fra Ferrari og Nicklas Nielsens side. Nielsens bil endte faktisk som hurtigste bil af alle i prologen denne uge på Imola – og i begge sessioner endte det med en 1-2-3 for Ferraris 499P.

Antonio Fuoco satte tiden om eftermiddagen og var prologens hurtigste – og i det hele taget må Ferraris trio af biler forventes at være kandidater til toppen af podiet i Italien på søndag. Ferrari kommer også til Imola som forsvarende vindere efter et 2025-løb, der udviklede sig til lidt af en strategi-fest. Særligt Ferraris #51 var ved den lejlighed særdeles kvik, mens Nielsens #50 – og særligt i hænderne på Antonio Fuoco måtte slide for sagen. 

Kevin Magnussen, BMW #15

Kevin Magnussen og BMW kunne godt have brugt lidt mere held i prologen på Imola, for Magnussens racer mistede det meste af formiddagen på grund af en motorfejl.

BMW valgte helt at skifte motor i #15, og vendte tilbage om eftermiddagen, hvor Magnussen og Raffaele Marciello endte med ottendebedste tid.

Teamkollegerne i #20 fik en del mere køretid ud af dagen og fik også vist potentialet i BMW M V8 Hybrid – faktisk gik det så godt for Robin Frijns og René Rast, at de tog fjerdebedste tid på hele dagen og derved var den hurtigste ikke-Ferrari i prologen.

Malthe Jakobsen, Peugeot #94

Malthe Jakobsen er tilbage som ene dansker hos Peugeot efter Mikkel Jensens teamskifte. Peugeot har siden haft lidt udskiftninger og omrokeringer, men Jakobsen fortsætter i år sammen med Loic Duval – og trioen havde sådan set premiere i sidste års sæsonfinale, hvor Theo Pourchaire trådte til i stedet for Stoffel Vandoorne, der nu er at finde i nabogaragen.

I nabogaragen er der også mere nyt, for Nick Cassidy er ny på Peugeots team, og Paul di Resta er derfor eneste genganger fra #93 i 2025.

Prologen var en god start for Jakobsen og Peugeot, for #94 endte som hurtigste bil af de to – på en tid sat af Malthe Jakobsen om eftermiddagen. 7. bedste samlet.

Marco Sørensen, Aston Martin #009

Aston Martin så allerede i slutningen af sidste sæson ret pæne fremskridt med Valkyrie-raceren. Og 2026 bliver på mange måder en sæson, der gerne skal vise, at den britiske satsning kan tage et skridt eller to mere op ad stigen.

Prologen viste ikke så meget fra Aston Martin, som man måske kunne have håbet – men omvendt var teamet heller ikke videre heldige på dagen i Imola. Marco Sørensen havde en større afkørsel i Tamburello og det kostede indirekte en fjerdedel af køretiden for teamet, idet #009 var ude af spillet hele eftermiddagen. Teamkollegerne i #007 endte til gengæld med dagens 12. bedste tid sammenlagt.

Sørensen var efterfølgende ude at kommentere afkørslen. Han var ved at starte op, og havde ikke helt nok varme i dækkene – og som vi gentagne gange har set siden FIA WEC forbød dækvarmere, så er opvarmningsproceduren ikke let i en Hypercar – og det sendte nordjyden i væggen.

Guide til TV – FIA WEC’s nye app og flow-tv

FIA WEC har i efterhånden et par sæsoner haft egen streamingplatform og app, men den har fået en større opdatering til i år.

Nu hedder det plus.fiawec.com og appen er endnu ikke på. Der skulle komme en senere, men for nu er alt online på ovenstående link. Det koster 50 euro for samtlige af sæsonens løb – Le Mans inklusive. Dertil kommer, at appen også huser European Le Mans Series, Michelin Le Mans Cup og Asian Le Mans Series fremover.

Løbene kan også købes individuelt i appen, og derudover kan FIA WEC igen følges på dansk hos Eurosport og streames på Max. TV2 har umiddelbart også løbet på TV2 Play.

Tidsplan Imola

Fredag 17/4

Fri træning 1 – 10.15

Fri træning 2 – 15.15

–
Lørdag 18/4
Fri træning 3 – 10.30

Kvalifikation 14.30-15.45

–
Søndag 19/4
Løb – 13.00-19.00

Indlægget Guide: FIA WEC åbner året på Imola! blev først udgivet på Boxengasse.

Og derfor – en kombineret guide fra Boxengasse – med et overblik over de danske navne i ikke bare den 47 biler store ELMS, men alle tre serier. Og selvfølgelig alt, du skal vide for at kunne følge med i denne sæson – streaming og meget andet kommer vi tilbage til.

Danskerne i European Le Mans Series, Michelin Le Mans Cup og Ligier European Series

European Le Mans Series byder på danske kørere i samtlige klasser. Skal vi starte med LMP2, så rykkede Theodor Jensen op efter et strålende 2025 hos CLX Motorsport, hvor det blev til mesterskabssejr i LMP3. Han er i år i LMP2 med Ian Aguilera og Adrien Closmenil.

Også i LMP2, men i LMP2 Pro/Am finder vi klassens øvrige tre danskere. Malthe Jakobsen og Michael Jensen har begge en lang forhistorie med Algarve Pro Racing og er i ELMS sat sammen med Enzo Trulli. En for teamet velkendt trio af kørere, der nu for første gang er samlet i den europæiske serie.

Jens Reno Møller bliver også en travl herre i de europæiske weekender, for sideløbende med at han også er aktuel i Michelin Le Mans Cup, så kører Møller også LMP2 Pro/Am for britiske Vector Sport med Lorenzo Fluxa og Cem Bölükbaşı.

I LMP3 er Mikkel Gaarde Pedersen klar til en ny sæson i ELMS, denne gang for tyske Rinaldi Racing, hvor han deler bil med José Cautela og Alvise Rodella. Sebastian Gravlund tager også et år til i LMP3 og kører hos franske Ultimate sammen med Lucas Fecury og Terrence Woodward.

I GT3 har vi ikke blot danske kørere, men også en stærk satsning fra et dansk team. High Class Racing er tilbage i ELMS med en Porsche 911 GT3R – og nordjyderne har også hentet forstærkning fra Porsche, for her deler Anders Fjordbach og Dennis Andersen bil med Porsches Hypercar-kører Laurin Heinrich.

Og i én af feltets fem Ferrari 296 GT3 Evo finder vi Conrad Laursen, der hos AF Corse er i bil med Davide Rigon og Charles-Henri Samani.

Stærkt fremmøde i Michelin Le Mans Cup

European Le Mans Series er imidlertid ikke alene om at have en stærk, dansk deltagelse. Det gælder også trinnet lige under – Michelin Le Mans Cup. Serien er mest kendt for sit store højdepunkt, som er Road to Le Mans-optaktsløbet på Le Mans, men den følger hele ELMS-kalenderen og er et godt sted at følge de navne, der er på vej videre til det næste trin på stigen.

Her er en god blanding af etablerede og nye navne til start. Starter vi fra toppen i LMP3, så er Mikkel Gaarde Pedersen klar til dobbeltprogram og kører også LMP3 Pro/Am for tyske Rinaldi Racing sideløbende med sit program i ELMS. Og en anden genganger i serien er dansk/spanske Mikkel Kristensen hos ANS Motorsport.

High Class Racing er i begge LMP3-klasser i serien – i LMP3 er det med Philip Lindberg og Lenny Ried i #20, og søsterbilen i Pro/Am køres af Michael Hove Jacobsen og sydafrikanske Andrew Rackstraw.

Ny i Le Mans Cuppen er også Oskar Kristensen, som er klar til at tørne ud for Racing Spirit of Leman i LMP3 Pro/Am. Også Kristensen har tysk medkører i form af Christian Gisy. Og ditto ny – og også for fransk team – finder vi Sebastian Bach hos Forestier Racing by VPS i LMP3. Bach deler bil med brasilianske Lucas Fecury, der også i ELMS har dansk teamkollega i form af Sebastian Gravlund.

Sidste nye danske navn i LMP3 er Christian Dannemand Jørgensen, som stiller hos Inter Europol Competition sammen med svenske William Karlsson.

GT3 er umiddelbart ikke med dansk deltagelse, men vil få High Class Racing ind til Road to Le Mans.

Og derudover er der en supportserie mere. Ligier European Series har i år tre danskere til start. I JS P4 er det August Therbo for franske M Racing, og hos polske Team Virage finder vi Marius Kristiansen. I JS 2R-klassen er Marcus Terkildsen på plads hos franske 23Events Racing i et felt, der i alt tæller 26 biler.

Flere nyheder i ELMS

I et mere generelt perspektiv byder European Le Mans Series på flere nyheder i år. Først og fremmest har Ford taget lidt samme tur som Genesis gjorde på vejen til FIA WEC Hypercars, for de samarbejder med et team i LMP2 i ELMS og får klaret nogle forberedelser. Ford arbejder naturligvis sammen med Proton Competition og kører én bil i ELMS på denne måde. Lineuppet er med Mike Rockenfeller, Sebastian Priaulx og Jonas Ried.

De forsvarende mestre fra Panis Racing er også tilbage, men under nyt navn, og hedder nu Forestier Racing by Panis. Og Genesis’ samarbejde med IDEC Sport fortsætter også i år, blot med et lidt anderledes fokus idet teamet nu er aktive i FIA WEC.

Sådan følger du med!

ACO og FIA har lavet en helt ny streamlingplatform til alle ACO’s serier. Derfor kan du ikke længere se ELMS og Michelin Le Mans Cup live på YouTube. Men det er fortsat gratis.

Alt, du skal gøre, er at gå ind på FIA WEC Plus og melde dig til – og der findes desuden en app til streamingen også. Se mere på https://plus.fiawec.com/en.

Ligier European Series skal fortsat ses på Youtube. Det finder du her: https://www.youtube.com/@ligiereuropeanseries/streams

Indlægget Guide: European Le Mans Series og Michelin Le Mans Cup – sådan følger du med! blev først udgivet på Boxengasse.

Det hele begynder på Paul Ricard denne weekend med et seks timer langt aftenløb, som køres lørdag aften fra 18.00 til midnat.

Danskerne i GT World Challenge

Og danske kørere? Dem er der en del af – faktisk er der danskere i tre af fire klasser. Og genvalg, comebacks og debutanter er der også.

Hvis vi starter med genvalgene, så fortsætter 2024-vinderne af 24 Hours of Spa, The Dane Train, sammen. Marco Sørensen, Nicki Thiim og Mattia Drudi tørner for tredje sæson ud for Comtoyou Racing i jagten på mere metal til Aston Martin.

Genvalg er der også til Bastian Buus, som tager en ny sæson i GT World Challenge med det tyske Porsche-team Lionspeed GP. Og comeback? Det er der til Le Mans-vinder og 24h Spa-vinder Nicklas Nielsen. Ferraris danske Hypercar-es har ikke kørt GT World Challenge de seneste par sæsoner, men er tilbage med AF Corse og deler #51 med Alessio Rovera og Tommaso Mosca.

Alle tre er i Pro-kategorien – og udenfor Pro er der også en lang række spændende danske navne at tage op.

Dennis Lind gør comeback og er nu at finde i en Corvette for britiske Steller Motorsport i Gold Cup-kategorien.

Lind har tidligere leveret en lang række store resultater i GT3 under SRO, hvad enten det var i GT World Challenge eller British GT, og det er formidabelt at se Lind tilbage i det gode selskab. Han kører med Lorenzo Fluxa og Antoine Doquin i Steller-Corvetten.

Nye i GT World Challenge er det danske Selected Car Racing. Det fynske team er også i Gold Cup og går ind i et nyt, europæisk eventyr med Ferrari og en rent dansk besætning anført af Frederik Schandorff. Østjyden har Malte Ebdrup og Simon Birch med sig.

Og for at runde af, så er der også dansk deltagelse i Silver Cup, hvor Sebastian Øgaard har genvalg hos Tresor Attempto Audi – han deler racer med Ariel Levi og Rocco Mazzola i weekendens premiere.

Format

Europa-kalenderen er sat sammen af sprint og endurance-løb, og sidstnævnte er generelt de løb, der tiltrækker den største interesse, fordi kronen på værket i GT World Challenge er 24 Hours of SPA den sidste weekend i juni. Endurance og Sprint tæller fem løb hver. De fem Endurances er denne weekends sæsonpremiere på Paul Ricard. Den følges i slutningen af maj af yderligere et tretimersløb på Monza inden 24 Hours of Spa i juni.

Efter sommerpausen afgøres det hele med tre timer på Nürburgring den sidste weekend af august og sæsonfinalen er på Portimao i oktober. Sprint-kalenderen starter i maj på Brands Hatch, og følges af Misano, Magny-Cours, Zandvoort og Circuit de Catalunya.

I Sprint Cup kommer vi i denne sæson til at se Nicki Thiim (Comtoyou Aston), Bastian Buus (Lionspeed GP Porsche) og Sebastian Øgaard (Tresor Attempto Audi). Og senest har Simon Birch også præsenteret et dobbeltprogram. Han kører i Sprint Cup for sit gamle hold Razoon More than Racing, med hvem han havde et brag af et 2025 i ADAC GT Masters. Birch får derfor to biler på én sæson – fem sprintløb i Porsche for Razoon og fem endurances i Ferrari for Selected Car Racing.

Og i juni venter som bekendt kronen på værket i GT World Challenge, nemlig 24 Hours of Spa. Her er endnu ikke en fuld deltagerliste klar, men med den store opbakning, som GT3 i det hele taget nyder i tiden, så burde en maksimal grid på 70 biler være indenfor rækkevidde til den belgiske klassiker.

Kvalifikationsformatet har fået en lille ændring, men er i det store hele som det har været siden 2018 i GT World Challenge. Tre sessions med tre forskellige kørere, og så sættes gridden til sidst ud fra bilens samlede tid ud fra bedste omgang i hver session. Ændringen er, at man deler sessionerne i to – så nu vil man køre hver session i to halvdele for at få nogenlunde lige kørere på banen samtidigt. Bronze og Silver Cup kører i gruppe A, mens Pro og Gold Cup kører i gruppe B.

Så der er forklaringen på, at du vil se kvalifikationens sessioner hedde Q1A og Q1B, Q2A og Q2B etc.

Løbskalender GT World Challenge

11-12. april – Paul Ricard – Endurance
2-3. maj – Brands Hatch – Sprint
29-31. maj – Monza – Endurance
24-28. juni – 24 Hours of Spa – Endurance
17-19. juli – Misano – Sprint
31. juli-2. august – Magny-Cours – Sprint
28-30. august – Nürburgring – Endurance
18-20. september – Zandvoort – Sprint
16-18. oktober – Portimao – Endurance

Se med!

Den rigtig gode nyhed er, at GT World Challenge er super nemt at følge – for det hele er gratis, det er på Youtube, og det er velproduceret. GTWorld er seriens Youtube, og her finder du hele weekenden GT World Challenge plus supportløb.

Kun Lamborghini Super Trofeo Europe skal ses andetsteds – så vil du følge de fem danskeres jagt på mere metal, så sker det HER.

I Super Trofeo er Silas Rytter klar til en ny sæson, mens DC Workshop stiller med to biler og fire danskere i form af Nina Østergaard/Peder Møller og Niels Nyboe/Mathias Chrone.

Kvalifikation – Paul Ricard 1000 km Lørdag 12.05:

Løb – Paul Ricard 1000 km Lørdag 17.30 – start 18.00:

Indlægget GT World Challenge-guide: Sæsonpremiere med stort danskerfelt i Paul Ricard blev først udgivet på Boxengasse.

Alba Larsen tager hul på sin anden sæson i talentserien for kvinder, og i år må den danske teenager betragtes som én af favoritterne til både løbssejre og i sidste ende mesterskabet.

Her er alt, du skal vide om Alba Larsen, F1 Academy, konkurrenterne, løbskalenderen og hvordan du ser løbene:

Alba Larsen

Vi skal vænne os til nye farver hos Alba Larsen i F1 Academy i år, for Tommy Hilfiger-bilen er skiftet ud med en bil i Ferrari-farver. Den 17-årige dansker er nemlig blevet tilknyttet Ferrari Driver Academy som juniorkører, og da alle Formel 1-hold skal støtte en kører i F1 Academy, har Ferrari naturligt nok valgt danskeren.

I fjor var Alba Larsen den yngste i feltet, men trods den manglende erfaring scorede hun syv top 5-resultater på vej mod syvendepladsen i mesterskabet, hvor hun var den bedstplacerede uden podiepladser.

Det skal der laves om på i denne sæson, hvor der både skal podiepladser og gerne sejre på cv’et, hvis hun skal kæmpe med om titlen, som flere eksperter forventer, at hun kommer til. Hvis den udtalte målsætning om at komme i Formel 1 senere i karrieren skal lykkes, så skal Alba Larsen kunne kæmpe med om F1 Academy-titlen i år to, der medmindre hun kan få kompensation til en tredje sæson i 2027, bliver hendes sidste i serien.

Alba Larsen har allerede tyvstartet 2026-sæsonen med flere løb i UAE4 Series, der blev kørt i Abu Dhabi og Dubai henover vinteren. Det var et felt med både unge mænd og kvinder – inklusiv en række store talenter, der er tilknyttet F1-hold – og Alba scorede et enkelt point. Vigtigst af alt har det givet værdifuld læring og bragt hende op i fart før F1 Academy-sæsonstarten i Kina.

Resultaterne i UAE4 Series var nok til at sende Alba Larsen ind på Boxengasses Power Ranking for februar, som du finder her.

Teamet

Nøjagtigt som i 2025 kører Alba Larsen i år for MP Motorsport, og selvom grejet er identisk mellem de seks hold, så er der niveauforskel på holdene. Hollandske MP er en mastodont i junior-formelklasser og i F1 Academy hører de til blandt topholdene.

Sidste års toer, Maya Weug, kørte for MP, men hun er rykket videre. I stedet får Alba Larsen hollænderne Nina Gademan og Esmee Kosterman som holdkammerater. Gademan vandt et løb i 2025 og sluttede lige foran danskeren i mesterskabet.

Alba Larsen kører som nævnt ovenfor i Ferrari-farver, mens 22-årige Nina Gademan er støttet af Alpine, og 20-årige Esmee Kosterman tørner ud i Lego-farver.

Bilen i F1 Academy

F1 Academy er en spec-serie, hvorfor alle kørere og teams har samme materiel til rådighed. Bilen er en Tatuus F4-T421 med en 4-cylindret 1,4 liters turbomotor fra Autotecnica, der yder 174 hestekræfter. Alle kører på Pirelli-dæk. Topfarten ligger omkring 240 km/t.

Det er samme bil, som også Formel 4-mesterskaberne i Italien, Spanien, Storbritannien og flere andre lande bruger. Det betyder også, at Alba Larsen har kørt den i både F4 British Championship i fjor og UAE4 Series denne vinter. I begge tilfælde dog med en motor fra Abarth.

Konkurrenterne

Hele sidste års top tre i mesterskabet er rykket videre i karrieren, hvorfor der skal findes en ny F1 Academy-mester.

Sidste års firer og femmer, briterne Ella Lloyd og Alisha Palmowski, må derfor betragtes som titelfavoritter, hvilket de tidligere F1 Academy-kørere Doriane Pin, Abbi Pulling og Alice Powell også peger på i seriens egen optakt til sæsonen. Powell, der kørte forgængeren W Series, har desuden Emma Felbermayr og Alba Larsen som outsidere.

20-årige Ella Lloyd er en del af McLarens udviklingsprogram, og i fjor vandt hun ét løb og tog yderligere fire podiepladser i F1 Academy.

Alisha Palmowski på 19 år er en del af Red Bulls juniorprogram, og hun tog ligeledes én sejr og i alt fem podiepladser i 2025.

19-årige Emma Felbermayr har opbakning fra Audi i år. Østrigeren tog også én sejr sidste år på vej mod tiendepladsen i tabellen.

Blandt de øvrige F1 Academy-kørere bør nævnes Payton Westcott (Mercedes), Mathilda Paatz (Aston Martin), Rafaela Ferreira (Racing Bulls) og Ella Stevens, der også er McLaren-junior.

Løbskalenderen

1. / Shanghai / 14-15. marts
2. / Jeddah / 18-19. april
3. / Montreal / 23-24. maj
4. / Silverstone / 4-5. juli
5. / Zandvoort / 22-23. august
6. / COTA, Austin / 24-25. oktober
7. / Las Vegas / 20-21. november

Alle afdelinger kører som support for Formel 1 og består af to løb på hver 30 minutter. Løb 1 bruger reversed-grid, så top otte fra kvalifikationen starter i omvendt rækkefølge. Startrækkefølgen til løb 2 er den samme som resultatet af kvalifikationen. Kvallen er 30 minutter og de to frie træninger er 40 minutter hver.

Pointsystemet i løb 2 er, som vi kender det fra Formel 1 med point til top 10, mens pointene til løb 1 er som følger: 10-8-6-5-4-3-2-1 til top 8.

Silverstone og COTA er nye på kalenderen i år. De erstatter Miami og Singapore. Løbet i Jeddah må fortsat betegnes som tvivlsomt med den igangværende konflikt i Mellemøsten. Formel 1 forventes at melde ud om løbets gang senere i marts.

Hvordan ser jeg F1 Academy?

I Danmark har Viaplay rettighederne, og her kan du streame F1 Academy med dansk kommentering, ligesom løbene også vises på TV3 Sport.

Derudover kan du se alle sessioner på F1 TV mod betaling eller gratis på F1 Academys YouTube-kanal. Begge steder med engelsk kommentering.

Boxengasse vil så vidt muligt forsøge at lægge seriens YouTube-stream op her på Boxengasse.dk.

TV-tider til F1 Academy ved Kinas Grand Prix (danske tider):

• Torsdag kl. 02.05 – Træning
• Fredag kl. 02.05 – Træning
• Fredag kl. 07.00 – Kvalifikation
• Lørdag kl. 06.40 – Løb 1
• Søndag kl. 03.35 – Løb 2

Husk, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport! Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Fik du læst?

F1-dommen: Mercedes-dominans og den australske forbandelse

Indlægget Guide: Alba Larsen sigter efter F1 Academy-titlen i 2026 blev først udgivet på Boxengasse.

Ny motor, nye biler, nye knapper og nye begreber – nyt, nyt, nyt! Hvad er ‘Active Aero’, ‘Overtake’, ‘Boost’, ‘Recharge’ og ‘Super Clipping’, og hvor blev DRS’en af?

Det er altid fascinerende at se, hvordan de forskellige hold tolker og håndterer sådan en kæmpe omvæltning, og der venter både hold og kørere en enorm opgave med at lære alle de nye tricks hurtigere og bedre end konkurrenterne.

Boxengasse guider dig gennem alt, du skal vide om det nye reglement i Formel 1 2026.

Du kan også høre hele gennemgangen af det nye reglement i vores podcast, som du finder herunder eller i din foretrukne podcastapp.

De visuelle ændringer

2026-generationen af Formel 1-biler har været en tur i tørretumbleren. Bilerne er smallere, kortere, lettere og med kortere akselafstand. Det gør dem mere adrætte, hvilket forhåbentlig giver bedre og mere seværdigt racerløb.

• Akselafstanden er 20 cm kortere
• Bilens bredde er 10 cm smallere
• Vægten er reduceret med 30 kg
• Samtidig er dækkene blevet smallere (2,5 cm foran og 3 cm bagpå)

Bilernes nye minimumsvægt inklusiv kører er nu 768 kg, som flere hold angiveligt kæmper med at få bilen helt ned på. Derfor bliver en del af udviklingskapløbet i år også vægtreducering.

På trods af, at bilerne er blevet lettere end 2022-2025-bilerne, så vejer de stadig markant mere end for eksempelvis 20 år siden. Michael Schumachers Ferrari F2005 havde en minimumsvægt på 605 kg. Det er selvfølgelig både forbedret sikkerhed og den tungere hybridmotor, der gør forskellen.

De komplekse ground-effect gulve på bilerne, som vi så fra 2022 til 2025, er også væk. I stedet er bunden nu mere eller mindre flad uden et utal af venturi-kanaler til at styre vinden. Det betyder mindre downforce og en højere ridehøjde.

Både frontvinge og bagvinge er blevet forsimplet med færre elementer og DRS’en er væk. Til gengæld kan både front- og bagvinge nu lægges ned/åbnes på langsiderne. Det vender vi tilbage til længere nede.

Sikkerheden

Også sikkerheden har fået en opgradering i år, da de nye biler skal kunne modstå endnu større kraft i forbindelse med ulykker.

Det gælder både monocoquen, altså den her ‘survival cell’, der beskytter kørerne, samt crash-strukturen i næsen på bilen, der skal leve op til væsentligt højere testkrav.

Det kom som et chok for mange i Formel 1, da roll hoopen, eller styrtbøjlen, på Zhou Guanyus racer gav efter i kineserens voldsomme Silverstone-crash i 2022.

I år skal styrtbøjlen kunne modstå en 23 procent større belastning. Det betyder, at den nu skal kunne modstå en kraft på 167 kilo Newton. Det svarer til cirka ni familiebiler, eller 17 ton, stablet ovenpå hinanden. Eller hvis vi regner i Formel 1-biler: Alle 21 konkurrenter skal stables ovenpå nummer 22, før styrtbøjlen må give efter for trykket.

Den nye motor

Formel 1 kører stadig med 1,6 liters V6 Hybrid turbo-motorer, som vi har været vant til siden 2014.

De producerer stadig omkring 1000 hestekræfter, men i år er fordelingen mellem forbrændingsmotoren og den elektriske motor omkring 50/50.

Det gør motorerne mere relevante for gadebilsudviklingen, og det er derfor, at Audi, Ford, Honda og om nogle år General Motors er ankommet til festen.

Den såkaldte MGU-H, Motor Generator Unit – Heat, der brugte varmen fra udstødningen til at generere energi, er væk, fordi den simpelthen ikke har været relevant i gadebiler. Det betyder også, at F1-bilerne kommer til at lyde bedre i år, da MGU-H’en fungerede som en slags lyddæmper.

MGU-K’en, Motor Generator Unit – Kinetic, er til gengæld blevet mere markant. Den giver nu 470 hestekræfter, eller 350 kilowatt, hvilket er næsten tre gange så meget som sidste år.

Brændstoffet

Forbrændingsmotoren kører nu på 100 procent syntetisk og bæredygtigt brændstof – og den bruges samtidig til at lade dobbelt så meget på batteriet som før.

Brændstoffet er fremstillet af CO2-fangst, husholdningsaffald og ikke-fødevarebaseret biomasse. Der er intet i brændstoffet, der stammer fra råolie, og det er dermed et stort skridt på vejen mod Formel 1’s mål om at blive CO2-neutralt i 2030.

Det nye brændstof betyder også, at brændstoffabrikanterne og udviklingskapløbet her kommer til at påvirke styrkeforholdet en hel del mere, end vi har set de senere år. Her er det vigtigt at huske, at hver motorleverandør har sin egen brændstofleverandør: Mercedes har Petronas, Ferrari har Shell, Honda har Aramco, Red Bull Ford har ExxonMobil og Audi har Castrol.

Lyden

Vi har allerede nævnt, hvordan lyden forbedres, fordi MGU-H’en er væk. En anden ting, der gør lyden bedre i 2026, er, at bilerne ofte vil have højere omdrejninger – især fordi de gearer ekstra ned for at lade mere på batteriet. Flere kørere har allerede nævnt, at de bruger første gear langt mere, end de nogensinde har gjort før.

De nye begreber

Active aero

I år skal vi lære både ‘Corner mode‘ og ‘Straight mode‘ at kende.

Den nemmeste måde at forklare det på er vel i virkeligheden, at sammenligne med DRS, selvom den nu er fortid. Både frontvinge og bagvinge kan lægges ned/åbnes på langsiderne for at skabe mindre luftmodstand, så bilerne kan køre hurtigere. Ikke som et værktøj til at overhale en anden bil, men i højere grad for at gøre alle biler mere effektive.

Det har altså intet at gøre med, om du er indenfor ét sekund af den forankørende, som det var med DRS.

Alle kommer til at bruge ‘Corner mode’ og ‘Straight mode’ – sidstnævnte i udvalgte zoner på banen, som FIA har bestemt på forhånd. I Bahrain kommer der for eksempel til at være fire zoner, hvor front- og bagvinge lægges ned, åbnes eller ligefrem vendes på hovedet, som Ferrari netop har afsløret i torsdagens test.

Hver kører skal manuelt åbne vingerne i hver zone. Kørerne kan også manuelt lukke dem, men ellers lukker vingerne ved nedbremsning eller letten på gassen af sikkerhedshensyn.

Boost

Boost-knappen er sådan set ikke ny, men den har aldrig været lige så italesat, som den bliver nu.

Boost kan bruges på alle tidspunkter, og den giver alle kørere mulighed for at aktivere den elektriske motors fulde power til enten at forsvare eller angribe – hvis altså de har nok strøm på batteriet.

Overtake

Som noget helt nyt har kørerne nu en Overtake-knap, der kan bruges, når man er inden for ét sekund af den forankørende ved detektionspunktet – som typisk vil være banens sidste sving.

Når Overtake aktiveres, bliver det muligt for en kører at lade 0,5 megajoule mere på batteriet end ellers på den følgende omgang.

Det giver altså en teoretisk mulighed for at have mere power i længere tid – hvis altså man formår at lade batteriet med det ekstra tilladte.

Samtidig gør Overtake også, at din elektriske power ikke bliver skruet lige så hurtigt ned. Uden Overtake bliver den elektriske power gradvist skruet ned, efter bilerne har nået 290 km/t, men med Overtake sker det først efter 337 km/t. Det bør altså også give den angribende kører en fordel mod den forsvarende kører.

Flere kørere er dog allerede bekymret for, at man bliver overhalet igen, når man lige har brugt ekstra energi på at overhale, og derfor skal bruge den følgende omgang eller måske flere omgange på at lade batteriet op igen.

Recharge

Recharge dækker over opladningen af batteriet, der blandt andet sker ved nedbremsning og lift and coast for enden af langsiderne, eller når kørerne kun er delvist på gassen i sving.

I og med, at opladningen af batteriet bliver endnu vigtigere end tidligere, tyder alt på, at vi får endnu mere lift and coast at se – måske endda på push-omgange i kvalifikationerne.

Super Clipping

Foruden de førnævnte måder at lade batteriet på, skal vi nok også vænne os til begrebet ‘Super Clipping’.

Her går man ind og bruger MGU-K’en som generator, mens køreren har speederen i bund. Eller sagt på en anden måde: Man vender den elektriske motor om, så den arbejder imod forbrændingsmotoren for at lade batteriet op.

Det betyder altså, at bilen taber fart, selvom køreren har speederen i bund.

Der er dog en grænse på, hvor meget man må lade på batteriet med ‘Super Clipping’ for at undgå pludselige og hårde opbremsninger, der kan skabe farlige situationer, hvis flere biler kører tæt.

Starterne

Pierre Gasly siger, at det gælder om at have tv’et tændt, når starten går i Australien – for det kan blive mindeværdigt. På den kaotiske måde…

Startproceduren tegner nemlig til at blive mere kompleks end nogensinde.

Tidligere brugte man MGU-H’en til at spinde turboen op, men nu er MGU-H’en væk, så kørerne skal gøre det manuelt.

Det betyder, at kørerne nu skal holde stille fra 6 og helt op til 20 sekunder med speederen i bund og høje omdrejninger for at spinde turboen op. Men det gør det vanskeligt at ramme det optimale omdrejnings-vindue mellem perfekt turbo-tryk og minimal hjulspind. Læg dertil, at de 350 kW fra den elektriske motor først bliver aktiveret ved 50 km/t som et ekstra spark.

Kørerne og holdene er bekymrede for, at de bagerste på gridden ikke har lang nok tid til at spinde turboen op med den nuværende startprocedure, så Formel 1 har allerede iværksat en række test med det formål at ændre startproceduren, så ingen bliver kompromitteret.

Det finansielle

En mindre detalje i 2026 er, at også budgetloftet er blevet hævet fra 135 millioner dollars til 215 millioner dollars. Det svarer til lidt over 1,3 milliarder danske kroner.

Det sker blandt andet på grund af inflation, men også fordi en række områder, der før lå uden for budgetloftet, nu bliver regnet ind under det.

Kørernes løn, lønnen for de tre højst-betalte teammedlemmer og flere andre ting som investeringer i infrastruktur er dog stadig uden for loftet.

Budgetloftet for motorerne er også hævet fra 95 millioner dollars til 130 millioner dollars.

Husk, at du kan støtte vores fortsatte arbejde med Boxengasse på 10er, så vi kan lave meget mere af det, som både vi og I brænder for: Motorsport!
Se meget mere her: https://10er.com/boxengasse

Indlægget Guide: Alt om det nye Formel 1-reglement i 2026 blev først udgivet på Boxengasse.

Sæsonen indledes 1. marts i St. Petersburg i Florida, og der er meget, meget mere at glæde sig til i verdens næststørste formelklasse.

I 2025 fik vi den anden danske sejr i mesterskabets historie og det bedste danske Indy 500 nogensinde. Begge danskere etablerede sig som både nuværende og fremtidige hovedrolleindehavere, og derfor bliver det kun endnu federe at følge med i IndyCar 2026.

Her er alt, du skal vide om de to danske kørere Christian Lundgaard og Christian Rasmussen, IndyCars største stjerner, løbskalenderen, og hvordan du ser med på tv.

Hør også vores podcast som optakt til sæsonen herunder eller i din foretrukne podcastapp.

Christian Lundgaard

Team: Arrow McLaren #7
Motor: Chevrolet
Holdkammerater: Pato O’Ward, Nolan Siegel, Ryan Hunter-Reay (kun Indy 500)
Placering i 2025: 5. plads (med 6 podiepladser)
Sejre i IndyCar: 1 (Toronto 2023)

Hvis ét øjeblik definerede Christian Lundgaards 2025-sæson, så var det den mægtige, hårrejsende duel mod Álex Palou på Thermal Club, som vi sent vil glemme. Dels fordi det her for alvor blev tydeligt, at Lundgaard og McLaren kan blive en magtfaktor i IndyCar, dels fordi det markerede starten på et formidabelt år for danskeren, der sluttede på den samlede femteplads i sin første sæson for et tophold efter skiftet fra Rahal Letterman Lanigan Racing.

Kun den overlegne mester Álex Palou scorede flere podiepladser i sidste sæson end danskeren, og kun et teknisk problem i sæsonfinalen i Nashville kostede Lundgaard fjerdepladsen i tabellen.

I 2026 drømmer vi om en Christian Lundgaard-sæson med to delmål:

For det første skal McLaren-danskeren tilbage i ‘victory lane’ og udbygge sin liste af løbssejre i IndyCar, der hidtil kun tæller sensationssejren i Toronto i 2023.

For det andet skal femtepladsen i stillingen veksles til noget endnu bedre – og måske, tør vi sige det højt, et regulært skud efter titlen.

Heldigvis virker begge delmål helt realistiske efter sidste års strålende debutsæson for McLaren, og det er kun naturligt, at det gode samarbejde tager endnu et skridt op efter et års læring, hvor samspillet mellem Lundgaard, teamet og ikke mindst løbsingeniør Chris Lawrence er blevet fintunet. Spørgsmålet er, om tabet af den utroligt erfarne strateg Brian Barnhart bliver et tab på pitmuren. Her får Lundgaard den tidligere Penske-mand Kyle Moyer som erstatning.

Den 24-årige dansker har også selv ét særligt fokuspunkt for forbedring i år, som vi heldigvis allerede så markante fremskridt på i efteråret. Ovalbanerne har været Lundgaards akilleshæl, men en sjetteplads i Milwaukee og en tredjeplads i kvalifikationen i Nashville vidner om fremskridt, der kan bygges videre på. Og Lundgaard behøver bare kigge på Palou for at se, at man kan komme fra europæisk racing og blive en mester af ovalerne.

Christian Rasmussen

Team: Ed Carpenter Racing #21
Motor: Chevrolet
Holdkammerater: Alexander Rossi, Ed Carpenter (kun Indy 500)
Placering i 2025: 13. plads (med 1 sejr og i alt 2 podiepladser)
Sejre i IndyCar: 1 (Milwaukee 2025)

Ved indgangen til 2025 var der næppe mange, der havde troet, at Christian Rasmussen skulle blive IndyCar-løbsvinder, før landsmanden og barndomsvennen Lundgaard skulle snuppe IndyCar-sejr nummer to. Men det blev nu en gang realiteten i den forgangne sæson, og dermed står der nu 1-1 i den interne danske IndyCar-duel.

Det var et historisk og spektakulært resultat, da Rasmussen snød alt og alle på Milwaukee Mile og skrev sig ind på samme side i IndyCars historiebog som Milwaukee-vinderne Jim Clark, A.J. Foyt, Mario Andretti, Nigel Mansell og Scott Dixon for bare at nævne nogle stykker, der har vundet på verdens ældste aktive racerbane.

Men sejren i Milwaukee var ikke en enlig svale i Christian Rasmussens første fulde IndyCar-sæson. Det var derimod kirsebærret på toppen af en sæson, hvor den 25-årige amagerkaner blev bedre nærmest uge for uge.

Sjettepladsen i Indy 500 og karrierens første podieplads på Gateway står tilbage som øvrige højdepunkter, og de vidner samtidig om, at Rasmussen – modsat Lundgaard – befinder sig som en fisk i vand på de berygtede ovalbaner, hvor han også har fået indtil flere af de erfarne stjerner til at løfte øjenbrynene. For Rasmussen tør – og er i stand til – at overhale på steder og måder, som andre ikke har kapaciteten til.

Dén styrke skal finpudses i 2026, og samtidig skal kontinuiteten hos Ed Carpenter Racing bidrage til, at også Rasmussen kan tage et skridt op – og måske ind i mesterskabets top 10?

I den modsatte side af garagen er igen i år den tidligere Formel 1-kører og Indy 500-vinder Alexander Rossi, der allerede sidste år blev slået i tabellen af sin lærling. Den 34-årige californier er og bliver dog stadig en stærk racerkører, som fortsat kan lære Rasmussen et trick eller tre fra IndyCar-drejebogen.

ECR har i hvert fald vokseværk efter sidste års kapitalindsprøjtning af rigmanden Ted Gelov, der også har oprustet på pitmuren til den kommende sæson. Australske Pete Craik fortsætter i rollen som Rasmussens løbsingeniør.

Titelkandidaterne – kan nogen slå Álex Palou?

Det er det helt store spørgsmål efter 2025, hvor Álex Palou tog en historisk overlegen titel med otte sejre og svimlende 196 point ned til den nærmeste forfølger – den klart største pointforskel i nyere IndyCar-historie. Og så har vi slet ikke nævnt, at spanieren jo også vandt mesterskabet i 2021, 2023 og 2024.

Den 28-årige Chip Ganassi Racing-stjerne vandt for at fuldende dominansen også Indy 500 for første gang i karrieren i fjor, hvor han sæsonen igennem nåede et uhørt højt niveau, som konkurrenterne skal stå tidligt op for at slå. For første gang fik Palou endda styr på ovalbanerne, som han foruden Indy 500 også sejrede på i Iowa.

Én af konkurrenterne er den seneste mester, der ikke hedder Palou. 2022-triumfatoren Will Power har efterhånden alderen imod sig, men selvom han fylder 45 år samme dag som sæsonens første løb, er australieren ‘still going strong’. I år skal han dog vænne sig til nye omgivelser, da han efter 17 sæsoner hos Team Penske har fået ny arbejdsgiver i Andretti Global. Power skal dog steppe markant op fra sidste års niendeplads i tabellen, hvis han skal give Palou sved på panden.

Det kan sidste års toer, Pato O’Ward, derimod meget vel være manden, der gør. Lundgaards holdkammerat hos Arrow McLaren vandt to løb på vej mod sølvet i fjor, og den 26-årige mexicaner har samtidig været på podiet i Indy 500 tre af de sidste fire år. Ligesom mesterskabet har O’Ward dog endnu til gode at vinde kronjuvelen i maj, men han besidder utvivlsomt farten til at opnå begge dele.

Også sidste års treer, Palous Chip Ganassi-holdkammerat Scott Dixon, kan meget vel ende i toppen af tabellen igen. Den seksdobbelte mester er fyldt 45 år, men selvom Dixon har mistet en my af sin rå fart, har han det med at hive sejre op ad hatten ud af det blå. Der findes ingen som newzealænderen, der med den rette strategi kan vende et løb på hovedet. Dixon mangler otte løbssejre og en sidste titel for at udligne legendariske A.J. Foyts rekorder.

2025-sæsonens helt store positive overraskelse var den 27-årige hjemmebanehelt Kyle Kirkwood, der snuppede fjerdepladsen for næsen af Christian Lundgaard. Amerikanske Kirkwood vandt tre løb i fjor og viste endelig, hvorfor han på sin vej mod IndyCar vandt fem mesterskaber på fire år (hvis man trækker corona-aflyste 2020 ud af ligningen). Kirkwood er igen at finde hos Andretti Global, hvor han nu med Colton Hertas afgang mod Formel 2 – og trods Will Powers ankomst – må være at betragte som teamets leder.

Andrettis tredje mand, svenske Marcus Ericsson, har alvorligt brug for et comeback, hvis ikke dét samarbejde skal stemples som en gedigen fiasko efter både et 2024 og 2025 uden nævneværdig succes. Ericsson bliver næppe titelkandidat, men han skal tilbage i ‘victory lane’, hvis ikke IndyCar-karrieren skal komme i fare.

Et hold, vi slet ikke har nævnt endnu, er Team Penske, og hvor skal man snart starte. Storholdet er ligesom førnævnte Ericsson i dyb, dyb krise, og Penske har tilmed været ramt af flere skandaler de seneste år. I fjor tog Will Power teamets ene af blot to sejre, men han er nu fortid. Derfor skal Josef Newgarden og Scott McLaughlin tilbage på ret køl i en flyvende fart. Den dobbelte mester og dobbelte Indy 500-vinder Newgarden havde i 2025 sin dårligste sæson i IndyCar siden 2014, men sejren i sæsonfinalen har måske givet lige præcis det selvtillidsboost, der henover vinterpausen har givet teamet den fornødne genstart.

Penskes nye håb, 24-årige David Malukas, skal bevise sit talent og tage et skridt op efter en lovende sæson med A.J. Foyt-holdet i 2025.

Hold også øje med Meyer Shank Racings duo, Felix Rosenqvist og Marcus Armstrong, for teamet gjorde gode fremskridt i sidste sæson med et utroligt højt bundniveau – ikke mindst takket være teamets tekniske samarbejde med Chip Ganassi.

IndyCar-debutanten Mick Schumacher kommer med al sandsynlighed ikke til at blande sig i topstriden, men tyskeren kan måske snuppe titlen som ‘Rookie of the Year’. Her kommer han i hård kamp mod nordmanden Dennis Hauger og brasilianske Caio Collet. Hauger kommer fra en suveræn mesterskabssejr i Indy NXT og kan blive sæsonens helt store overraskelse, hvis Dale Coyne Racing kan sætte tingene sammen.

Og nu vi er ved IndyCars evige underdog-team, kan Dale Coyne i år bryste sig af teamets vel nok stærkeste lineup i årevis med Hauger og nyligt annoncerede Romain Grosjean, der gør comeback til IndyCar efter et år på sidelinjen. Den tidligere Formel 1-stjerne har også lidt at bevise på denne side af Atlanten.

Det virker desværre meget usandsynligt, at vi i år får Prema Racings to biler at se, da teamet døjer med økonomiske problemer og forsøger at finde en køber. Sker det, kan vi håbe, at gridden vokser til 27 biler senere på sæsonen.

Hvornår er Indy 500?

IndyCars kronjuvel Indianapolis 500 – eller bare Indy 500 – køres som traditionen foreskriver i forbindelse med Memorial Day-weekenden sidst i maj. I år er ‘The Greatest Spectacle in Racing’ den 24. maj som kulmination på den traditionsrige ‘The Month of May’, der hele måneden bygger op til den storslåede begivenhed med træninger, kvalifikationer, supportløb, pitstop-konkurrencen og naturligvis IndyCar-løbet på Indianapolis’ road course.

For en lang række kørere, teams og sponsorer er Indy 500 større og vigtigere end selve mesterskabet, og vinderne af løbet får en evig plads i historiebøgerne og sit ansigt på det ikoniske – og gigantiske – Borg-Warner trofæ. En sejr indkasserer også millioner af kroner i præmiepenge og selvfølgelig den obligatoriske fejring med mælk. Hold øje med kørernes mælkevalg i ugerne op til løbet.

I 2025 tog Álex Palou sin første ovalsejr i karrieren, da han endelig lykkedes med at vinde Indy 500. Samtidig blev han den første siden legendariske Dario Franchitti i 2010 til at vinde en mesterskabs- og Indy 500-double.

Løbet i fjor var også det bedste danske Indy 500 nogensinde, da Christian Rasmussen og Christian Lundgaard blev nummer seks og syv.

Indy 500 er desuden det eneste løb i kalenderen, hvor gridden udvides, så hele 33 biler kommer til start. Det har før givet episk drama, hvis flere end 33 har forsøgt at kvalificere sig. Hvem husker ikke, hvordan selveste Fernando Alonso trak nitten i 2019?

Indtil videre tæller årets deltagerliste allerede seks one-off kørere: Ed Carpenter (Ed Carpenter Racing), Helio Castroneves (Meyer Shank Racing), Conor Daly og Jack Harvey (Dreyer & Reinbold Racing), Ryan Hunter-Reay (Arrow McLaren), og Takuma Sato (Rahal Letterman Lanigan Racing).

Løbskalenderen i IndyCar 2026

IndyCar-kalenderen har haft vokseværk, så vi i år kommer til at få fornøjelsen af hele 18 hæsblæsende løb fra marts til september. De 18 løb er tilmed fordelt på præcis seks ovalbaner, seks bybaner og seks road courses, så der er blandet en lækker cocktail, som lover underholdning i spandevis.

Der er samtidig en hel del nyt på kalenderen, som på ingen måde er en gentagelse af 2025. Sæsonen indledes ganske vist igen på den ikoniske bybane ‘Streets of St. Pete’, men allerede ugen efter skal IndyCar for første gang i otte år køre på Phoenix Raceway. Besøget i Arizona følges op af et helt nyt løb på en ny bybane i Arlington, Texas.

I sensommeren er der også nyt på programmet, hvor det sædvanlige byløb i Toronto er rykket til forstaden Markham. IndyCars eneste løb i Canada følges op ugen efter af en spritny og nærmest sidste øjebliks tilføjelse i forbundshovedstaden Washington, D.C., hvor selveste præsident Donald Trump har fået indført, at et IndyCar-løb skal bidrage til en storslået fejring af USA’s 250-års fødselsdag.

Laguna Seca er tilbage som sæsonfinale, som den californiske bane også var det i 2019, 2022 og 2023. Til gengæld er både Thermal Club og Iowa Speedway droppet fra kalenderen.

• 1/ St. Petersburg, Florida / Street / 1. marts
• 2/ Phoenix Raceway / Oval / 7. marts
• 3/ Streets of Arlington / Street / 15. marts
• 4/ Barber Motorsports Park / Road / 29. marts
• 5/ Long Beach GP / Street / 19. april
• 6/ Indianapolis Motor Speedway Road Course / Road / 9. maj
• -/ Indy 500 Qualifying Day 1 / Oval / 16. maj
• -/ Indy 500 Qualifying Day 2 / Oval / 17. maj
• 7/ Indy 500 / Oval / 24. maj
• 8/ Streets of Detroit / Street / 31. maj
• 9/ World Wide Technology Raceway / Oval / 7. juni
• 10/ Road America / Road / 21. juni
• 11/ Mid-Ohio / Road / 5. juli
• 12/ Nashville Superspeedway / Oval / 19. juli
• 13/ Portland International / Road / 9. august
• 14/ Streets of Markham (Toronto) / Street / 16. august
• 15/ Freedom 250, Washington, D.C. / Street / 23. august
• 16/ Milwaukee Mile 1 / Oval / 29. august
• 17/ Milwaukee Mile 2 / Oval / 30. august
• 18/ Laguna Seca / Road / 6. september

Hvor kan jeg se IndyCar?

IndyCar skal igen i år ses på Viaplay i Danmark. Viaplay har rettighederne, og de viser alle løb og kvalifikationer på streamingtjenesten. Derudover kan mange af løbene formentlig ses på enten TV 3 Sport eller TV 3 Max.

Du kan også følge hele IndyCar-sæsonen, Christian Lundgaard og Christian Rasmussen her på Boxengasse.dk.

Indlægget Guide: Alt om Christian Lundgaard, Christian Rasmussen og IndyCar 2026 blev først udgivet på Boxengasse.

2025-udgaven så lovende ud – næsten – hele vejen. Men det endte i en sky af knækkede hjulophæng for flere kørere.

Det gjaldt også Kevin Magnussen og BMW, som længe var kandidater til den generelle sejr, men da det ene forhjulsophæng gik i løbets sidste time, så endte det lige udenfor podiet for Magnussen.

Frederik Vestis løb endte også med et hjulophæng, og historien gentog sig sørme også for danskerbiler i både LMP2 og GT Daytona sidste år.

Så ja, der er revanche på menuen i Florida på lørdag.

I denne guide får du hele overblikket – over de 11 danske kørere, over tidsplanen og selvfølgelig TV-guiden til det hele.

Her ser du Daytona 2026 i TV!

Rettighederne til IMSA og dermed Daytona er igen i denne sæson hos Viaplay, som sender løbet i Norden. Det betyder også, at Daytona kan følges med dansk speak en god del af vejen.

Viaplay sender hele løbet på sin streamingservice, og derudover sendes der også på TV3 Max.

Løbet starter lørdag klokken 19.30, og herfra kan det hele følges live på dansk hos Viaplay og TV3 Max frem til 00.30. Sendingen på dansk og TV3 Max genoptages søndag klokken 11.00 til 15.00 og igen fra 17.00 til mål. Vil du have alle 24 timer, er det derfor på Viaplay, det sker, og du har tilmed muligheden for at se det hele med IMSA’s engelske feed på Viaplay.

I lyd kan det hele desuden følges på Radio Le Mans, som sender engelsk radio alle 24 timer.

Optakten kan til gengæld fanges gratis på YouTube. Det gælder kvalifikationen torsdag aften dansk tid, og det gælder alle supportløbene.

Heraf vil vi gerne bringe en anbefaling af IMSA’s Mazda MX5 Cup – det lyder måske ikke som verdens mest spændende racerbil, men vi garanterer action og underholdning.

Tidsplan Daytona 2026

Torsdag

20.00 – Kvalifikation – Se med på Imsa.tv eller på YouTube

23.15 – Mazda MX5 Cup Race 1 + Fredag klokken 16.00.

Lørdag

19.30 – Løbsstart Rolex 24 at Daytona – Viaplay alle 24 timer +  TV3 Max

TV3 Max-tider:

Lørdag 19.30-00.00

Søndag 11.00-15.00

Søndag 17.00-20.00

Spotter Guide

Traditionen tro har Andy Blackmore samlet årets Spotter Guide til Daytona. Find den her:

https://spotterguides.com/portfolio/26_imsa/

Danskerne i Daytona 2026

Dansk motorsport er igen særdeles velrepræsenteret i Daytona.

Hele 11 danske kørere er til start. Tre i topklassen GTP, fem i LMP2 og resten i GT Daytona.

GTP – Marco Sørensen, Kevin Magnussen og Frederik Vesti

Marco Sørensen #23 Heart of Racing Aston Martin (Ross Gunn, Roman de Angelis, Alex Riberas)

Marco Sørensen står overfor en helt ny opgave i årets Daytona. Hidtil har han altid kørt løbet i GT-racere, og han har også en klassesejr i samme fra 2023 på sit CV. Men det er første gang, nordjyden er at finde i en prototype i den amerikanske klassiker.

Det bliver samtidigt også et løb, hvor Aston Martin starter med ryggen mod muren. Sidste weekends test til ROAR Before the 24 på Daytona gav nemlig et meget begrænset udbytte.

Teamet havde store elektroniske problemer med bilen, og endte med helt at skrotte to af seks testsessioner for at skifte motor og elektronik i bilen. Ikke en ideel start, men omvendt har Aston Martin gjort store fremskridt med Valkyrie-raceren det seneste år. Det så vi senest i både WEC og IMSA, og i sidstnævnte endte 2025-sæsonen med en andenplads i Petit Le Mans.

Kevin Magnussen #25 BMW Team WRT (Philipp Eng, Raffaele Marciello, Marco Wittmann)

Kevin Magnussen og BMW har om nogen en revanche at jagte på Daytona.

Sidst var de med i kampen helt til sidst, men fik et teknisk problem godt en halv time fra mål – og det kostede det hele. Dries Vanthoor kørte ved den lejlighed alt, hvad han kunne, men til sidst gik det ene forhjulsophæng i stykker, og det kostede chancen for en sejr. Det endte i stedet udenfor podiet med en fjerdeplads for BMW’en.

Der er lidt nyheder på Magnussens team til denne sæson. Dels er det nu belgiske Team WRT, der står bag bilerne i både IMSA og WEC. Sidste år var det amerikanske Rahal Letterman Lanigan Racing, der drev den amerikanske side af programmet, men ikke mere.

Dels er der også ny holdopstilling, for Dries Vanthoor er rykket over i søsterbilen, og Kevin Magnussen, Philipp Eng og Raffaele Marciello har nu fået den dobbelte DTM-mester Marco Wittmann med. På fuld IMSA-sæson er det Wittmann og Eng, der har BMW’s #25.

Frederik Vesti #31 Whelen Engineering Cadillac (Jack Aitken, Earl Bamber, Connor Zilisch)

Frederik Vesti debuterede på Daytona i fjor, og gjorde god reklame for sig selv undervejs. Nu kommer han tilbage – en sæsons Hypercar-erfaringer rigere. Det er igen med Cadillacs Action Express Racing og den Whelen Engineering-sponsorerede racer – og igen med Jack Aitken og Earl Bamber.

Ny på holdet i år er 19-årige Connor Zilisch, som til daglig slår sine folder i NASCAR, men også har et pænt sportsvogns-CV sin unge alder til trods. Zilisch vandt faktisk Daytona i LMP2-klassen i sin debut, og det var sammen med Christian Rasmussen hos ERA Motorsport.

Frederik Vesti og co. kommer desuden til Daytona med et par gode resultater i ryggen. Teamet fandt virkelig melodien i sidste del af 2025 og endte ud med sejre på Indianapolis og i Petit Le Mans, hvorfor en sejr på Daytona kan gøre det til et hattrick.

Du kan i øvrigt høre meget mere til Frederik Vesti i vores podcast – lyt med her:

LMP2 – Malthe Jakobsen, Mikkel Jensen, David Heinemeier Hansson, Nicklas Nielsen, Christian Rasmussen

Malthe Jakobsen – #04 Crowdstrike (George Kurtz, Alex Quinn, Toby Sowery)
Malthe Jakobsen er tilbage hos Crowdstrike og Algarve Pro Racing, som vi er vant til. Teamet har skiftet ud på kørerfronten, for mens trioen Jakobsen, Toby Sowery og George Kurtz er gengangere fra sidste år, så har Alex Quinn erstattet Colton Herta.

Quinn er måske nok et mindre navn end den tidligere Indycar-stjerne og kommende F2-kører, men Quinn er i høj grad også en kører på vej frem. Han er tilknyttet som Peugeots reserve og juniorkører i WEC. Og hvem husker ikke, hvordan Colton Herta satte Jakobsens racer i hegnet på Daytona for 12 måneder siden?

Mikkel Jensen – #2 United Autosports USA (Phil Fayer, Ben Hanley, Hunter McElrea)
Der er nye farver til Mikkel Jensen, som er skiftet fra TDS Racing til United Autosports i IMSA. Det sker selvfølgelig i naturlig forlængelse af danskerens helt store offentliggørelse som ny McLaren-kører, hvor United også er med på Hypercar-projektet, der debuterer i 2027.

Først gælder det dog 2026, hvor Mikkel Jensen skal forsøge at få bugt med sin afsindige Daytona-forbandelse. I fem starter er det aldrig lykkedes danskeren at bestige podiet efter de 24 timer – utroligt med hans enorme IMSA-succes in mente. United Autosports stiller som altid med to biler i LMP2, og Mikkel Jensen får særdeles flot selskab i bil #2, hvor Ben Hanley er både hurtig og erfaren, mens Hunter McElrea er rykket med Jensen fra TDS.

Du kan høre meget mere fra Mikkel Jensen i vores podcast her:

David Heinemeier Hansson – #11 TDS Racing (Charles Milesi, Mathias Beche, Tobias Lütke)
TDS Racing har måske nok vinket farvel til Mikkel Jensen, men det franske team har fået nyt dansk islæt i David Heinemeier Hansson, og han er altså landet på et hold med et par ret prominente teamkammerater.

Charles Milesi, der i øvrigt var hurtigst af alle i ROAR, fortsætter hos TDS som bijob ved siden af sin primære rolle som Hypercar-kører hos Alpine. Og så er erfarne Mathias Beche nu også at finde hos TDS i IMSA efter en sæson med teamet i ELMS i fjor. Schweizerens CV tæller desuden flere år i Rebellions LMP1-program. Shopify CEO Tobi Lütke er bronzekøreren på bilen, nu hvor Mikkel Jensens mangeårige partner Steven Thomas har lagt hjelmen på hylden.

Nicklas Nielsen – #83 AF Corse (Dylan Murry, Francois Perrodo, Matthieu Vaxivière)
Det ser yderst velkendt ud hos AF Corse, men der er faktisk skiftet ud blandt Nicklas Nielsens holdkammerater. For Francois Perrodo er tilbage som bronzekører i stedet for Luis Pérez Companc, mens også argentinerens søn, Matías Pérez Companc, har måttet vige pladsen til fordel for Dylan Murry. Amerikaneren kørte netop Daytona med teamet i fjor, inden den yngste Companc overtog sædet. Udskiftningerne må alt andet lige være et plus for holdet, da begge argentinere havde det med at ramme ting og sager i 2025.

Det er dog stadig Nicklas Nielsen og franske Matthieu Vaxivière, der uden tvivl er de stærkeste kort på bilen, og det er en sikker og hurtig duo, der nok skal sørge for, at AF Corse holder sig til i topkampen, hvis problemer kan undgås. Teamet har under alle omstændigheder en hel del, der skal revancheres, for 2025 var en mildest talt skuffende sæson i IMSA-sammenhæng.

Christian Rasmussen – #99 AO Racing (Dane Cameron, Jonny Edgar, P.J. Hyett)
Lineuppet er identisk med sidste år hos AO Racing, hvor Christian Rasmussen skal jagte sin anden LMP2-sejr på Daytona efter triumfen i 2024 med Era Motorsport.

Sidste år var AO blandt de allerhurtigste, og Rasmussen var selv bag rattet i føring for løbet med fem kvarter til mål, da et teknisk problem kostede en hel del omgange i pit og håbet for et nyt topresultat. Derfor er der lagt i ovnen til revanche hos AO, der har et slagkraftigt lineup med den tidligere Porsche Penske-kører Dane Cameron, det unge talent Jonny Edgar og GitHub-medstifter P.J. Hyett som bronzekører.

AO er som sædvanligt tilbage med deres ‘Spike the Dragon’-bil, der dog i år er malet guld i stedet for den klassiske lilla. Mon ikke bilen alligevel er en fanfavorit som altid.

GTD – Nicki Thiim, Frederik Schandorff, Benjamin Pedersen

Nicki Thiim – #44 Magnus Racing Aston Martin (John Potter, Spencer Pumpelly, Madison Snow)

Nicki Thiim er tilbage på Daytona! Det er ved at være en tradition for sønderjyden at køre et enkelt IMSA-løb om året, og det er Rolex 24. Og for fjerde gang i streg er det med Magnus Racing – med hvem han også tog sit bedste Daytona til dato, da det i 2023 blev til en andenplads i GTD.

Samme år – i øvrigt, hvor GTD blev en ren Aston Martin-opvisning med 1-2-sejr og en dansker i hver eneste af de tre biler på skamlen. Marco Sørensen og Heart of Racing vandt, Thiim og Magnus Racing blev nummer to, og Frederik Schandorff tog tredjepladsen med Inception Racing i en McLaren.

Thiim deler – igen – bil med bronzekører og kørende teamejer John Potter. Andy Lally plejede også at være fast inventar på teamet, men han har sat hjelmen på hylden og er ikke med hos Magnus denne gang. Det er til gengæld en anden meget erfaren herre i Spencer Pumpelly, der faktisk endte med ROAR’s bedste tid i hele klassen. Han er 51 og er nu sølvkører – men han har kørt alverdens sportsvogne og sågar lidt NASCAR. Pumpelly har hele fire andenpladser i nyere tid, men vi skal helt tilbage til 2011 for at finde hans eneste klassesejr på Daytona.

Ny på Magnus Racing i år er Madison Snow, som bestemt ikke er en hr. hvem-som-helst i IMSA. Snow var fast inventar hos Paul Miller Racing i først Lamborghini og siden BMW, hvor han også blev fabrikskører i en årrække, og han har været med helt i spidsen af IMSA i nærmere et årti nu. To generelle IMSA-mesterskaber i GTD og en enkelt GTD-sejr på Daytona fra 2020 står han for – samt fem tredjepladser i løbet.

Frederik Schandorff – #70 Inception Racing Ferrari (David Fumanelli, Brendan Iribe, Ollie Millroy)
Hos Schandorff og Inception kan vi reelt sige, at meget er det samme og lidt er nyt. Inception skiftede fra McLaren til Ferrari sidst i 2024, og har nu en hel sæsons erfaring med Ferrarien.

Det passer også godt ind i Schandorffs øvrige program, idet han jo også er med i danske RaceGroups store europæiske satsning i GT World Challenge Europe med netop Ferraris 296 GT3.

Lineuppet hos Inception er også præcis det samme som i 2025, for bronzekører og medstifter af Oculus VR, Brendan Iribe, er naturligvis med igen – og det samme er britiske Ollie Millroy, mens italienske David Fumanelli har fået genvalg som fjerdemand.

De har til gengæld lidt at revanchere. De var godt med og kørte stærkt i 2025, men nåede 392 omgange inden det ene forhjulsophæng brød sammen og sendte dem ud af løbet godt midtvejs. Indtil da var den gule Ferrari konstant med fremme, og Inception tog maksimumpoint til Michelin Endurance Cuppen ved både seks og 12 timers mærket.

Inception Racing har faktisk også en anden dansker på blokken, for ven af huset, den supergode danske mekaniker Stefan Bendix, er med. Så er der styr på sagerne i garagen.

Benjamin Pedersen – #12 Vasser Sullivan Lexus (Esteban Masson, Frankie Montecalvo, Aaron Telitz)
10 danske kørere, men vi tager lige en 11. med i form af Benjamin Pedersen. De fleste danske fans af Indycar stiftede helt sikkert bekendtskab med dansk/amerikaneren frem til og med 2024-sæsonen, og siden har den stået på sportsvogne for Pedersen. Først LMP2 i både USA og Europas ELMS, og nu er der så GT3 på programmet med Vasser Sullivan Lexus.

Telitz og Montecalvo er gengangere fra Vasser Sullivan sidste gang på Daytona, mens Masson er ny i IMSA efter en sæson plus det løse for mærket i WEC. Masson, der er tæt knyttet til Toyota, var desuden med til at vinde ELMS i LMP2 for VDS Panis Racing i fjor. Både Montecalvo og Telitz har kørt for teamet i en håndfuld år efterhånden, og de var begge med til at sikre en andenplads i klassen i 2019.

Støt Boxengasse på 10er.dk

Nu kan du støtte Boxengasse på 10er.dk, så vi kan blive endnu bedre og lave endnu mere af det, både vi og I brænder for: nyheder, analyser og interviews om motorsport. Vi vil sætte enorm pris på enhver form for støtte. Tak!

Vi dækker både årets Rolex 24 at Daytona og hele IMSA-sæsonen tæt her på Boxengasse.dk, og vi håber, at du vil læse med undervejs.

Husk, at du også kan følge os på Facebook og melde dig ind i vores gruppe ‘Nyt om Motorsport – alt om IMSA, Le Mans, FIA WEC og dansk motorsport!’ på Facebook, så du ikke misser noget.

Indlægget Guide: Bliver det til dansk revanche på Daytona? blev først udgivet på Boxengasse.

Danmark har også to forsvarende vindere i form af Nicki Thiim og Marco Sørensen, der sammen med Mattia Drudi og Aston Martins Comtoyou Racing skal forsøge at gentage succesen fra 2024.

For at samle det hele op, har Boxengasse også sendt en podcast-special om 24 Hours of Spa på gaden – fang den her!

Historisk allerede inden start

Årets udgave bliver i det hele taget én til rekordbøgerne, for med 75 biler til start får vi også det største felt, som løbet har haft i hele GT-æraen, der begyndte med de vilde GT1-racere tilbage i 2001.

Siden har også GT-racing udviklet sig markant, og GT3 er nu – naturligvis – normen for 24 Hours of Spa, som ellers før i tiden har været et langdistanceløb af en lidt utraditionel slags.

I mange år blev det kørt i standardvogne, men man har nu snart et kvart århundrede med GT-biler i historiebøgerne.

Det betyder også, at løbet i mange år var et ganske belgisk anliggende, og de tre mest vindende kørere til dato – anført af Eric van de Poele – er da også alle tre belgiere. Dansk succes i den belgiske klassiker er i det hele taget et nyere fænomen, for Michael Christensen blev den første danske vinder af løbet med sin og Porsches sejr tilbage i 2019. Siden gjorde Nicklas Nielsen og Ferrari det i 2021, og sidste år vandt The Dane Train som bekendt løbet.

Formatet

Værd at nævne er også formatet i 24 Hours of Spa og GT World Challenge. Alle biler er GT3-racere, og forskellen på de fem klasser i løbet består derfor udelukkende i sammensætningerne af kørerlineups.

I Pro har man tre kørere, og der er frit valg på alle hylder. Pro/Am er med fire kørere, hvor to er frit valg og to skal være bronzekørere.

Og endelig er der Gold, Silver og Bronze Cup med hver deres opdeling. I Gold Cup skal man enten have mindst to guld plus én sølvkører eller tre guldkørere og én sølvkører.

Silver Cup kræver, at alle fire kørere er sølvkørere. Og Bronze Cup kræver, at man har én bronze, 1-2 sølvkørere og en, der er enten guld eller platinkører.

Hele formålet er at skabe et felt, hvor der er rum til så mange kørere som muligt, for traditionelt er det set, at kørere mister sæder på at blive opgraderet fra enten bronze til sølv eller fra sølv til guld. Dette forsøger man at imødekomme ved at dele løbet op på denne måde.

Danskerbilerne i 24 Hours of Spa

Pro – #7 (007) Aston Martin Comtoyou Nicki Thiim, Marco Sørensen, Mattia Drudi

I modsætning til løbets to andre danskerbiler i Pro-kategorien, så er Comtoyous indsats med The Dane Train ikke et engangsforetagende. Sørensen og Thiim er aktuelt nummer tre i mesterskabet i GT World Challenge Endurance, og dette løb vejer i kraft af pointgivningen meget tungt til den titel. Der deles point ud efter seks, 12 og 24 timer, så derfor er det vigtigt at være med fremme hele vejen.

Pro – #18 Porsche Dinamic GT – Bastian Buus, Matt Campbell, Mathieu Jaminet

Dinamic kører i lighed med Magnussens BMW Team WRT en one-off på Spa. Buus tager turen videre direkte fra podiet til Nürburgring 24h sidste weekend, men har denne gang Matt Campbell og Mathieu Jaminet med sig i et særdeles stærkt lineup.

Pro – #46 BMW WRT – Kevin Magnussen, René Rast, Valentino Rossi

Den store, danske nyhed i årets 24 Hours of Spa er selvfølgelig, at Kevin Magnussen får sin debut i den belgiske klassiker. Det er ikke Kevin Magnussens første gang i GT3, men Rossi og især Rast har en del mere erfaring på dette område. René Rast har desuden vundet 24 Hours of Spa to gange før.

Gold – #5 McLaren Optimum Motorsport – Largim Ali, James Allen, Mikey Porter, Ollie Millroy

Largim Ali har slået sine folder udenfor Danmark de seneste sæsoner, hvor han efter sit vicemesterskab i Super GT Danmark i 2021 tog turen videre i retning af Lamborghini Super Trofeo. I år prøver danskeren med de albanske aner noget helt nyt, og er klar til sit første 24-timersløb nogensinde. Largim Ali kører også fuld sæson i GT World Challenge og er med Optimum Motorsport aktuelt sekser i Gold Cup-mesterskabet.

Gold – #58 McLaren Garage59 – Frederik Schandorff, Adam Smalley, Dean Macdonald, Louis Prette

Frederik Schandorff kom med på et helt sent udkald hos McLaren og Garage59, men det er med en bil, der både har vist god fart og ikke har haft marginalerne på sin side i år. Trioen, som Schandorff nu slutter sig til, har haft pole i begge sæsonens løb, men er udgået begge gange. Kan de få sat det hele sammen, så er der til gengæld godt med potentiale, og Garage59 har også lang erfaring med McLaren-racerne.  

Gold – #88 Audi Tresor Attempto Racing – Sebastian Øgaard, Leonardo Moncini, Riccardo Cazzaniga, Rocco Mazzola

I samme mesterskab og på fuld sæson finder vi også Sebastian Øgaard, der med Tresor Attempto Racing og Audi kommer til Spa som nummer fire i Gold Cup.

Bronze – #74 Ferrari Kessel Racing – Conrad Laursen, Dustin Blattner, Dennis Marschall, Zach Robichon 

Conrad Laursen og Kessel Racing har haft en skarp sæsonstart og vandt senest på Paul Ricard i 1000-kilometerløbet. Kessel-raceren fører Bronze Cup-mesterskabet forud for 24 Hours of Spa.

Komplet deltagerliste får du her.

Foruden selve 24-timersløbet er der også et stærkt supportprogram. GT4 Europe med Julius Dinesen og Lamborghini Super Trofeo Europe med Silas Rytter er blandt andet på programmet. Det kan også ses på Youtube.

TV-tider og streaming

Den gode nyhed er, at 24 Hours of Spa er hamrende nemt at følge med i. Alle sessioner sendes direkte på Youtube, og arrangørerne SRO/GT World Challenge udmærker sig ved at have en lækker og oven i købet gratis produktion af det hele.

Du kan følge med hele weekenden på SRO’s Youtubekanal, GT World.

Tidsplan

Torsdag den 26. juni

Free Practice: kl. 11:20 – 12:50

Pre-Qualifying: kl. 17:40 – 18:40

Qualifying – Q1: kl. 21:15 – 21:30

Qualifying – Q2: kl. 21:37 – 21:52

Qualifying – Q3: kl. 21:59 – 22:14

Qualifying – Q4: kl. 22:21 – 22:36

Night Practice: kl. 23:05 – 00:35

Fredag den 27. juni

Superpole: kl. 16:10 – 16:40

Warm Up: kl. 20:05 – 20:35

Lørdag den 28. juni

24 Hours of Spa: kl. 16:30 – 16:30 (søndag)

Fang desuden vores optaktspodcast om 24 Hours of Spa – den er ude nu!

Indlægget Guide: Nyt danskerbrag venter til 24 Hours of Spa – kan Dane Train genvinde løbet? blev først udgivet på Boxengasse.