Og med en tredje sejr lørdag, så var søndagens krav sådan set blot ét point for den dansk/amerikansk/schweiziske besætning i #04. Trioen endte med at tage titlen og derfor også en automatisk invitation til Le Mans.

Og med meget at miste, var det heller ikke et løb, hvor Crowdstrike-raceren som sådan trak de helt store overskrifter – det gjorde andre danskerbiler til gengæld. Og Crowdstrikes titel kunne egentlig kun røres af Cetilar Racing, der omvendt ville være tvunget til at skulle vinde søndagens finale for at have en chance. Så da Cetilar fik en drivethrough og sidenhen også en straf mere oven i hatten, så lettede det lidt for Jakobsen og co.

Michael Jensen i stort uheld

Løbet nåede ikke at køre mere end godt 40 minutter, før det afbrudt i over en time efter et stort uheld.

Her ramlede Algarve Pro Racings Michael Jensen i en overhaling sammen med Kessel Racings Memo Gidley i Ferrari 296 GT3. Resultatet blev, at begge biler røg hårdt i barrieren, og løbet måtte afbrydes, da autoværnet måtte repareres.

Begge slap uskadt – men uheldet kostede selvsagt Algarve Pro Racing den videre deltagelse og muligheden for at tage det samlede sølv. Det tog Cetilar Racings #47 med 86 point mod 74 til Jensen, Tom Dillmann og Enzo Trulli.

Efter genstarten skulle løbet igen finde sit leje, og det var først efter godt tre timers kørsel, at de senere vindere DKR Engineering begyndte at bringe sig i spil til søndagens sejr, da de ramte helt rigtigt i forbindelse med en Virtual Safetycar og bragte sig i spids. Indtil da havde Mikkel Jensen og United Autosports – der startede fra pole position – ført an i duel med danske High Class Racings Gustavo Menezes.

Men i den fjerde og afgørende time faldt det desværre igen fra hinanden for Jensen og United Autosports. Gregoire Saucy havde et sammenstød med en GT-racer under en virtual safetycar, og tabte øjensynligt lidt fart på baggrund af det. I hvert fald endte det med en syvendeplads, og i stedet var High Class Racing med Menezes, Theodor Jensen og Jens Reno Møller den eneste danske bil i topkampen i Abu Dhabi i dag.

High Class forsøgte at tanke kort på sidste stop, men det var lige præcis ikke nok. Derfor kom Theodor Jensen ud på tredjepladsen og måtte forgæves forsøge at fange Nolan Siegel og Inter Europol.

LMP3-titel vundet fra garagen

LMP3 endte med titel til CLX Motorsports Paul lanchere, Kevin Rabin og Alexander Jacoby, men på en lidt sur baggrund – de vandt titlen fra garagen. De førte ellers ind i sidste time, men Rabin blev kørt af banen af R-ACE GP’s Pierre-Alexandre Provost, og CLX måtte derfor trække bilen.

Her var de nærmeste rivaler fra Forestier Racing by VPS dog allerede sat flere omgange bagud, så det fik de heller ikke meget ud af i mesterskabssammenhæng. I stedet vadt 23Events Racings #23 løbet foran Inter Europols #13 og den anden 23Events Racing-bil med #71.

High Class Racing med Philip Lindberg, Tim Whale og Callum Voisin endte sæsonen lige udenfor podiet med en fjerdeplads i dag.

Titlen og Le Mans-invitationen i GT3 gik til Ferrari og Kessel Racings #74, mens løbet blev vundet af Ecurie Ecosse Blackthorn Aston Martin foran Getspeed Mercedes.

Indlægget Asian Le Mans Series: Titel-hattrick til Malthe Jakobsen blev først udgivet på Boxengasse.

Det gør også, at Ferraris Nicklas Nielsen nærer en vis optimisme forud for weekendens løb, for selvom Nielsen og Ferraris #50 ikke just har haft et fantom-år og især blev sat tilbage af diskvalifikationen på Le Mans, så var Ferrari gode i Texas sidste år:

– Det har ikke været vores år i år, men det kan stadig nå at vende. Lige nu må vi dog erkende, at der er langt til et mesterskab, men vi tager alle de point, vi kan få. Vi kommer fra et virkeligt dårligt løb i São Paulo til Texas, hvor vi sidste år var godt kørende og lykkedes med et podie. Derfor kommer vi til Texas fast besluttede på at sikre et bedre resultat og stræber som altid efter at gøre vores yderste for at sigte mod topplaceringerne, samtidig med at vi er klar over, at løbet ikke bliver let. Men igen, hovedmålet er at vinde så mange point som muligt, siger Nielsen i en pressemeddelelse.

Også Kevin Magnussen jagter oprejsning hos BMW efter et par svære løb. Le Mans og Interlagos kastede begge grus i maskineriet med tekniske problemer, men BMW har generelt haft fin fart og været godt kørende. Derfor håber også Magnussen på et vendepunkt i Austin – og på et stykke asfalt, han kender særdeles godt fra F1:

– Jeg glæder mig til at komme tilbage til Circuit of the Americas. Som med så mange andre baner denne sæson er det et sted, jeg kender særdeles godt fra Formel 1, men som bliver en helt ny oplevelse i en Hypercar. Det er en spektakulær bane med nogle vilde sektioner, en god blanding af moderne og oldschool, så jeg ser frem til at komme i gang og håber naturligvis på, at vi får en rigtig god weekend.

Det seneste løb i Brasilien blev også et kærkomment comeback til pallen for Michael Christensen og Porsche Penske Motorsport, og det bliver derfor også vigtigt at holde øje med, om Porsche kan bygge videre på det resultat i weekenden.

Hvem kan slå Manthey i GT3?

LMGT3 bød også på en ny vinder i form af Lexus ved det seneste løb i Interlagos, men generelt set har Le Mans-vinderne fra Manthey 1st Phorm været holdet, man skulle slå i denne sæson – og det er da også den førende trio forud for weekenden.

Men både Ferrari og TF Sports Corvetter er klar til at udfordre – helt som de gjorde det i Brasilien. Og så er der også et åbent, dansk spørgsmål. Michelle Gatting og Iron Dames fightede alt de kunne for et podie i Brasilien og kom så tæt på, men måtte tage til takke med en fjerdeplads.

WEC på Circuit of the Americas kan følges hele weekenden over. Træningerne starter fredag aften dansk tid og kvalifikationen er lørdag.

Løbet kan følges søndag med start klokken 20.00 dansk tid og sendes på FIA WEC’s TV-app, på Eurosport og på TV2 Play samt delvist på TV2 Sport.

Indlægget Optakt: FIA WEC er tilbage i USA blev først udgivet på Boxengasse.

Der kommer også en udfordrer fra en lidt uventet kant, for Hyundais premium-mærke Genesis er også på trapperne. Bilen lander til næste sæson i FIA WEC, og i spidsen for operationen står den erfarne, tidligere F1-chef Cyril Abiteboul.

Han har siden 2023 været præsident for Hyundais motorsportsafdeling, og Boxengasse fik muligheden for at møde Cyril Abiteboul på Le Mans – til en snak om det nye, store projekt, og hvordan man kan forberede sig ved at køre Le Mans med en LMP2-racer. Sidstnævnte gør Genesis nemlig i år i samarbejde med franske IDEC Sport.

Nyt mærke, nye muligheder

At Genesis går i sportscars under netop dét navn er ifølge Abiteboul en marketingstrategi. Hyundai råder over flere mærker og segmenter, og med Genesis tænkt som et premiummærke for den koreanske bilfabrikant, så var vejen enkel:

– Det er en marketingstrategi at vi kører under Genesis. Vi er flere bilmærker under ét tag, som hver har sit rum og sin plads i programmet. Der passede Genesis som premiummærke godt ind, og vi er allerede stærkt repræsenteret med Hyundais navn i rally og TCR, så det handler i høj grad om at udbygge dette nye brand i den her setting, forklarer han.

At rummet lige blev Hypercars og WEC var der til gengæld mange gode argumenter for:

– Vi studerede en stribe forskellige løsninger og kom til et punkt, hvor sportscars bare var et perfekt valg. Det er en fremragende platform, den når bredt ud takket være både WEC og potentielle muligheder for at køre i IMSA. Og så er den ekstremt kompetitiv som det står nu. Alt det var summen af vores valg, og det var i virkeligheden et naturligt, næste skridt at tage for os, siger han og tilføjer:

Status på projektet er, at vi er på rette vej, men vi forholder os ydmygt til opgaven. Der vil alid være et eller andet, når man laver noget i den her skala. Vi har et 18 måneders program, og når man gør det her i sådan et tempo, så vil der ske ting – men vi holder fast og det ser indtil videre godt ud.

Til start i år – indirekte

Selvom Genesis ikke direkte er med i WEC og Le Mans allerede nu i Hypercars, så er projektet ved at tage form alligevel. Og det har også affødt et samarbejde med franske IDEC Sport, med hvem Genesis’ team driver én af to LMP2-racere denne weekend og i ELMS. Det er en direkte vej til værdifuld læring, mener Abiteboul:

– Der kan læres rigtig meget ved at køre et Le Mans, som vi gør lige nu. Et racerteam vil altid være et racerteam, og selvom en Hypercar er mere kompleks end en LMP2, så er det en fremragende base for at vi kan køre teamet godt ind, og til at vi kan få vist flaget og blandt andre møde pressen, vise prototypen frem for vores fans og så videre. Det er en virkelig god start, siger Cyril Abiteboul.

Og begejstringen deles i hele Hyundais megakoncern. Derfor er det ikke desto mindre super vigtigt at få vist flaget forud for debuten i WEC i 2026.

– Som alle er koreanerne også super begejstrede for Le Mans og hvad hele det her event har at byde på. Det er egentlig også en hjælp for mig som motorsportspræsident i Hyundai, for vi skal have vist alle, hvad det hele går ud på – og de deler begejstringen for sportscars fuldt ud. Sportscars har det helt fantastisk i øjeblikket og har ramt en magisk formel, der giver spændende biler og spændende ræs, men i et miljø, hvor der stadig er kontrol over prisudviklingen og formatet. Det er et fantastisk bagtæppe at køre på.

For den tidligere dobbelte F1-teamchef med først Caterham og siden Alpine er det også en opfyldelse af en drøm at komme til start på Le Mans. Cyril Abiteboul har været til den franske klassiker et utal af gange – men mangler at prøve kræfter med den professionelt:

– Ja, det har helt sikkert været en drøm at komme til Le Mans i et professionelt anliggende. Jeg har været her masser af gange selv og værdsætter virkelig magien i løbet. Den magi og atmosfære er altid her, og jeg har taget til Le Mans siden jeg lærte at gå, så jo, det vil betyde rigtig meget for mig at vi kommer til at køre det, siger Cyril Abiteboul.

Husk at følge Boxengasses liveblog fra Le Mans – klik her. 

Indlægget Interview: Hvor langt er Hyundai og Genesis’ Le Mans-udfordrer? blev først udgivet på Boxengasse.

Hypercars fik det helt store gennembrud i 2023 og 2024, og alt tegner til meget mere af samme skuffe. Flere fabrikanter og ikke mindst Marco Sørensen i Aston Martins nye og særdeles vellydende Valkyrie er blandt de nyeste tilkomne i klassen.

Og så er der den anden, store danske overskrift. For ikke nok med at Nicklas Nielsen kommer til Le Mans som forsvarende vinder, så er der også Hypercar-debut til Kevin Magnussen hos BMW. BMW gjorde comeback til Le Mans i 2024 efter at have været væk siden før årtusindskiftet, og det tyske mærke krydret med knowhow fra belgiske Team WRT har flere gange været med helt fremme i FIA WEC i indeværende sæson.

Et andet og meget interessant spørgsmål er, hvad de to franske hjemmebanehold, Alpine og Peugeot har at diske op med. De har begge vist farten i glimt i denne sæson, og specielt Alpine har en plet at vaske efter et 2024, hvor begge biler røg relativt tidligt med motor- og transmissionsproblemer. Og så er der Peugeot, som igen kommer til Le Mans med ambitionen om at genfinde fordums storhed, og det bliver i år med en dansker i hver af de to biler. For mens Mikkel Jensen bygger videre på sine meritter i Hypercar med Peugeots 9X8 – nu på tredje år – så er det Malthe Jakobsens første Le Mans i topkategorien.

Et andet stort spørgsmål er Porsche, for de forsvarende verdensmestre har været helt væk fra føringen i 2025 i WEC, og det gælder også Michael Christensen og resten af #5, Julien Andlauer og Mathieu Jaminet. Og spørgsmålet er, om Le Mans kan blive vendepunktet for alletiders mest vindende mærke på Circuit de la Sarthe?

Og så er der en anden dansker, som også er ude at køre sit første Le Mans i en Hypercar, nemlig Frederik Vesti. Umiddelbart en anden opgave end LMP2, hvilket også var F1-aspirantens umiddelbare vurdering ovenpå testdagen. Til gengæld skortede det heller ikke med ord omkring, at Cadillacs Hypercar er en sjov bil på den franske bane.

Danskerbilerne i Le Mans 2025

Ingen Boxengasse-guide uden en gennemgang af årets danskerbiler. Ti kørere, ti biler, tre klasser. Her sat efter startnummer.

#009 Marco Sørensen, Alex Riberas & Roman de Angelis – Aston Martin Valkyrie

Marco Sørensen og Aston Martin har givetvis noget at lære med den nye Valkyrie, som for første gang er på Le Mans. Men én ting er fuldstændig sikkert, og det er, at den her bil bliver en publikumsfavorit på både lyd og design. Vanvittig maskine. Men englænderne mangler stadig at knække koden i forhold til at få den hurtigt rundt på Le Mans. Finder de noget magi til årets vigtigste uge?

#5 Michael Christensen, Julien Andlauer & Mathieu Jaminet – Porsche 963

Michael Christensen og Porsche viste masser af fart og potentiale i 2024, men 2025 har indtil videre været et rædderligt år for de sejrsvante sydtyskere i al almindelighed. Bliver Le Mans vendepunktet?

#15 Kevin Magnussen, Dries Vanthoor, Raffaele Marciello – BMW M Hybrid V8

Kevin Magnussen kører for anden gang Le Mans, og for første gang er det i reel kamp om den generelle sejr. BMW har vist særdeles fine takter på begge sider af Atlanterhavet hele året, og det store spørgsmål hos BMW er, om de i samarbejde med altid stærke Team WRT kan blande sig i duellen om den store pokal på søndag. I så fald vil det være første gang siden 1999, at BMW vinder.

#16 Michael Jensen, Ryan Cullen, Patrick Pilet – RLR M Sport, Oreca 07

Michael Jensen kører i år sit andet Le Mans, denne gang for britiske RLR M Sport i LMP2‑Pro/Am‑klassen. Han deler bilen med særdeles rutinerede kræfter i form af irske Ryan Cullen og den tidligere Porsche-fabrikskører Patrick Pilet. Michael Jensen startede sin racerkarriere ganske sent, og det er der en god historie bag. Den kan du få her, for vi fik en længere snak med Michael Jensen om opgaverne i Le Mans.

#22 David Heinemeier Hansson, Renger van der Zande, Pietro Fittipaldi – United Autosports, Oreca 07

David Heinemeier har helt med rette slået sig fast som et både erfarent og stærkt kort i LMP2. Faktisk er han den mest erfarne Le Mans-dansker i hele feltet i år – og med United Autosports må man også sige, at banen er kridtet op til noget stort. United, der drives af McLarens Zak Brown, er ét af de helt skrappe kort i klassen i år, så al mulig grund til at holde vågent øje med teamets to racere i LMP2.

#50 Nicklas Nielsen, Miguel Molina, Antonio Fuoco – Ferrari 499P

Bliver det alle gode gange tre for Ferrari, og bliver det Nicklas Nielsens mulighed for at genvinde Le Mans? Ferrari har været stærke gennem WEC hele sæsonen, og spørgsmålet hos Ferrari er, om de kan fortsætte trenden.

#85 Michelle Gatting, Rahel Frey, Celia Martin – Iron Dames, Porsche 911 GT3R

Michelle Gatting var på Le Mans med ny bil og nyt lineup i den, men Michelle Gatting misser årets Le Mans. I forbindelse med et pitstop på testdagen gik det galt, og hun har fået konstateret to brud i højre fod. Derfor står hun årets Le Mans over, og Sarah Bovy overtager sædet i bilen. Iron Dames har haft deres at se til i år, og efter testdagen at dømme, så er der mere at arbejde med for Gatting og co. GT3-feltet peger klart på Lexus og Ferrari som tingene står, men man skal aldrig nogensinde afskrive Manthey og Porsche.

#93 Mikkel Jensen, Paul di Resta, Jean-Éric Vergne – Peugeot 9X8

Mikkel Jensen står overfor sit tredje Le Mans i Hypercar for Peugeot – og sit sjette i alt. Han deler bil med Paul di Resta og Jean‑Éric Vergne, og trioen er derfor tilbage i samme form som i 2023. 2024 kørte Jensen sammen med Nico Müller og Vergne, men efter Nico Müllers exit hos Peugeot har man fundet tilbage til udgangspunktet.

I forbindelse med DASU’s pressemøde i maj fik Boxengasse en længere snak med Mikkel Jensen om blandt andet bilens udvikling, og den markant anderledes 9X8 er nu et sted, hvor man i forhold til reglementet i WEC ikke kan udvikle meget mere på den, og derfor også er ganske fastlåste i forhold til bilens koncept. 

#94 Malthe Jakobsen, Stoffel Vandoorne, Loïc Duval – Peugeot 9X8

Hvor Mikkel Jensens forventninger til Le Mans 2025 var lidt mere afmålte, så er der til gengæld nye, danske kræfter i Peugeots anden racer, for her er Malthe Jakobsen klar til sin Hypercar-debut på Le Mans i selskab med Stoffel Vandoorne og Loïc Duval. Og thyboen ser frem til sit første møde med Le Mans i topkategorien efter nu to år på Le Mans i LMP2, hvor debuten gav et podie i LMP2 Pro/Am.

#311 Frederik Vesti, Jack Aitken, Felipe Drugovich – Cadillac V-Series.R

Faste fans af F2 har rigeligt at følge med i hos Cadillac, der med Whelen Engineering har samlet tre navne, der alle har Formel 2 til fælles. Foruden Frederik Vesti er det 2022-mesteren Felipe Drugovich og Jack Aitken.

Frederik Vesti tog i 2023 F2-sølvet på sin vej til nu at være test- og reservekører hos Mercedes i F1. Han får samtidigt også sin debut i en Hypercar på Le Mans i år, men kører sit andet løb her på banen, idet han kørte 2024-løbet for Cool Racing i LMP2. Frederik Vesti endte i øvrigt også som Le Mans-testdagens hurtigste dansker.

Den nye liveblog

På opfordring fra 2024 har vi i år tilføjet en liveblog til vores Le Mans-dækning. Her får du hele ugen opdateringer på danskerne i årets Le Mans. Vores udsendte hold er allerede klar i Le Mans og er med hele vejen fra start til målflag. Find den her:

Liveblog – Le Mans 2025

Spotterguide Le Mans 2025

Spotterguiden fra Le Mans er også ude nu – print den i A3 og find en sprittusch frem til løbet, så kan du hele vejen holde styr på, hvem der er med endnu:

Spotter Guide 2025

Tidsplan og TV – Sådan ser du Le Mans 2025

Der er igen flere muligheder for at følge Le Mans på både dansk og engelsk. TV2 sender hele vejen på hovedkanalen, og det bliver i år kun med afbrydelser til nyheder lørdag fra 18 til 18.20 og igen 19.00 til 19.40. Er du på streaming, så er det også på TV2 Play.

Hos Discovery kan du se hele løbet på Eurosport 1 og på 6’eren – og er du på streaming, så findes det også på Max. Eurosport 1 har desuden også træninger, kvalifikation og Hyperpole onsdag og torsdag.

Endelig sender FIA WEC i deres app mod betaling og på engelsk – det fungerer helt som til alle andre WEC-løb.

Livetiming Le Mans 2025

I forhold til livetiming anbefaler vi Timing71, der er en tilføjelse til Google Chrome. Den giver et super overblik, og tæller fx også sammen, hvor mange gange en bil har været i pit. Se mere om den på www.timing71.org.

Tidsplan Le Mans 2025

Onsdag d. 11/6:

14.00-17.00 Le Mans Fri træning 1
18.45-19.15 – Le Mans Kvalifikation LMP2/GT3
19.30-20.00 – Le Mans Kvalifikation Hypercars
22.00-00.00 – Le Mans Fri træning 2

Torsdag d. 12/6:

14.45-17.45 – Le Mans Fri træning 3
18.25-19.25 – Road to Le Mans Race 1 (Se med på Youtube)
20.00-20.20 – Le Mans Hyperpole 1 LMP2/GT3
20.35-20.50 – Le Mans Hyperpole 2 LMP2/GT3
21.05-21.25 – Le Mans Hyperpole 1 Hypercars
21.40-21.55 – Le Mans Hyperpole 2 Hypercars
23.00-00.00 – Le Mans Fri træning 4

Lørdag 14/6:

10.05-11.05 – Road to Le Mans Race 2 (Se med på Youtube)
12.00-12.15 – Le Mans Warmup
16.00 – Le Mans Race

Indlægget Boxengasses Le Mans Guide 2025: Flest danskere nogensinde i kamp om generel sejr blev først udgivet på Boxengasse.

Her kommer det første af i alt seks podcasts med optaktsinterviews. Med til pressemødet var Michelle Gatting samt Peugeots to danske håb, Mikkel Jensen og Malthe Jakobsen. Udover de tre, så var der også en trio af danske navne fra årets Road to Le Mans. Derfor kan du også møde Theodor Jensen, Philip Lindberg og Sebastian Gravlund i løbet af denne podcastserie, som vi bringer frem mod Le Mans.

Ny bil – ny bronzekører

Vi starter vores optaktsserie med Michelle Gatting, der i år kører sit syvende Le Mans. Iron Dames er tilbage med Porsche, hvilket har været et nyt, stort skifte for teamet. Porsches GT3-biler har kæmpet med balance of performance gennem WEC indtil nu i denne sæson, og vi får blandt andet vendt dén situation.

Der er også en ganske markant ændring i lineuppet, for Iron Dames har fået ny bronzekører i form af Celia Martin, der er kommet ind som ny bronze i stedet for Sarah Bovy. Bovy blev opgraderet til sølv efter 2024, og kan derfor ikke køre på pladsen mere, men belgieren er også med til Le Mans og er tiltænkt en rolle, der skal skabe ekstra arbejdsro i den uden sidestykke mest travle uge på året.

Lyt med her!

Indlægget Podcast og Le Mans-optakt: Michelle Gatting klar til nyt Le Mans – med ny bil og ny bronzekører blev først udgivet på Boxengasse.

Og et drama, som Ferrari vandt foran BMW og Alpine efter en hektisk sidste time, hvor alt byttede igen og igen som de sidste pitstop faldt. Den opgave løste Ferrari AF Corses #51 bedst, og Alessandro Pier Guidi kunne køre sejren hjem – men lige bag italieneren var alt åbent til det sidste.

Regnen truede, men bortset fra et par enkelte dryp lidt over midtvejs, så holdt det tørt, og det åbnede til gengæld for et vildt strategispil.

BMW endte lige udenfor podiet i sæsonpremieren i Bahrain, men i Imola var der gevinst. Egentliv var det langt hen ad vejen Kevin Magnussens #15, der bejlede til podiet efter en flot åbning fra netop Magnussen. Men som den sidste time skred frem, så stod det klart, at nabogaragen havde fået benzinen til at række.

De fik Sheldon van der Linde sat i en optimal position, og han kunne til sidst skyde frem og hente andenpladsen i hus for BMW, ligesom Alpines #36 også kom godt frem i rækkerne til allersidst og landede på podiets nederste trin med Mick Schumacher ved rattet.

Kevin Magnussens BMW endte løbet med Dries Vanthoor ved rattet og blev sekser, mens Mikkel Jensen og Peugeot #93 tog niendepladsen.

Michael Christensen endte løbet for Penske Porsches #5 med 11. pladsen lige foran Stoffel Vandoorne i Peugeots #94, som han deler med Malthe Jakobsen.

Aston Martin kæmpede atter med at få fart i den nye Valkyrie. Begge biler gennemførte, men fire omgange nede.

Hidsig Ferrari versus Toyota-fight

Inden da var det helt andre biler, der egentlig bejlede til podiet – minus Ferraris #51, som fra pole og faktisk hele dagen konstant var en faktor. Med en time tilbage gik mange ind, og det lukkede op for en fed duel mellem Toyotas #8 med Sebastien Buemi mod Ferraris #50 med Antonio Fuoco som løbet gik ind i sin sidste time.

Effektivt var de to dog ikke helt på samme strategi som de øvrige Hypercars, og de måtte derfor spille på noget drastisk for at bevare fordelen – og muligheden opstod ikke rigtigt.

Begge biler havde i forvejen et ekstra stop fra tidligere i modsætning til en del af bilerne, men det tog absolut ikke underholdningsværdi ud af duellen, hvor Buemi måtte forsvare sig hårdt mod Ferrarien. Duellen havde imidlertid en stakket frist, for både Buemi og Fuoco kørte med tomme tanke med 50 minutter igen, og derfor var der comeback til den reelle kamp om føringen.

Ferraris #51 var tanket og firer bag BMW’s #20, som havde mindre benzin. Også BMW’s #15 lå godt til i den her situation, ligesom Ferraris #83, i øvrigt.

Til gengæld var kampen mellem Fuoco og Buemi ingenlunde kølet af efter stoppet, og Fuoco endte med – ret dumt – at ramle ind i Toyotaen på vej ind i Tamburello. Ferrarien røg gennem gruset og endte med at sprænge et bagdæk. Og inden da var Nicklas Nielsens kollega også blevet sat tilbage, da bilen blev fanget af en safetycar kort før et pitstop.

Kort og godt et virkelig surt og dyrt resultat på det, der længe lignede et godt comeback. Og noget, ingen rigtigt har råd til i en topkamp, der er så tæt som den er i WEC, og dagens 15. plads var absolut ikke det, som Ferrari-teamet sigtede efter.

Årets første Porsche-sejr i GT3 efter maratonduel

GT3-løbet blev lidt den samme historie, for også her kom strategierne i spil til sidst. Klassen var underholdende hele dagen, og blev for alvor et brag med cirka en halvanden time tilbage.

Med flertallet på cirka de samme strategier blev der kæmpet hårdt om pladserne i faktisk hele top 10, og med en time og et kvarter tilbage kom mange biler ind til næstsidste stop. Også her blev strategierne den helt afgørende faktor – og det spil spillede ingen bedre end Manthey Porsches #92, som i sidste sende kunne sende Richard Lietz afsted til den afgørende duel med BMW Team WRT’s Kelvin van der Linde i #46.

WRT-BMW’en var reelt frontrunner hele dagen sammen med de to Lexus-racere fra Akkodis ASP samt Vista AF Corses Ferrari, men sidstnævnte udgik efter et sammenstød og en afkørsel med netop BMW’en.

Van der Linde gav til gengæld ikke op, og på sidste omgang var WRT-raceren over alt i Lietz’ spejle. Van der Lindes mission slog til gengæld fejl, og Lietz kunne sikre Porsches første sejr i GT3 i år. Lexus hev et stærkt resultat hjem med #78 på tredjepladsen og #87 på fjerdepladsen, mens Davide Rigon kæmpede en femteplads hjem for Vista AF Corses #54.

Det kan til gengæld bedst kaldes et plaster på såret efter søsterbilen røg i væggen og løbet længe lignede noget, de godt kunne have endt på podiet med. Iron Dames åbnede tidligt med et sammenstød i Celia Martins første stint og endte med at køre en ottendeplads i hus.

Indlægget FIA WEC: Ferrari vinder vildt strategidrama på Imola blev først udgivet på Boxengasse.

Senest rundede de premiereweekenden af med sejr på Sepang, og fortsatte i dag. Samtidigt blev det også til dansk sejr i LMP3, da Theodor Jensen og Jens Reno Møller i selskab med Griffin Peebles tog klassesejren med Bretton Racing.

Det blev facit efter et ganske dramatisk firetimersløb, som undervejs var afbrudt i tæt på en times tid efter et uheld, der krævede en del arbejde på autoværnet. Fra start var det Giorgio Roda og Aliaksandr Malykhin, der kæmpede ude forrest i LMP2, men den tidlige fordel gik til Alexander Mattschull, som fik overhalet Malykhin, og satte jagten ind på Roda. Der skete i det hele taget en del i starten, for flere biler i LMP3 startede med at snurre af banen, men løbet fandt efterhånden sin rytme.

Det varede indtil knap en fjerdedel inde, for her skete det store uheld. GT-køreren Todd Coleman satte sin Ferrari i væggen i sving 6, og det kostede en stor afbrydelse. Coleman selv var okay efter uheldet, men Ferrarien fik smadret autoværnet eftertrykkeligt, og det kostede et længerevarende rødt flag at få banen tilbage i sikker forfatning. På dette tidspunkt var Jens Reno Møller i spids i LMP3 for Bretton Racing, og da løbet blev sat i gang igen, så kunne Griffin Peebles fortsætte arbejdet for Bretton.

Ude foran i LMP2 var Valerio Rinicella også ved at køre sig i position – her var Harry King forrest i Pure Rxcings #91 foran Proton Competitions Mathias Beche og så Rinicella. Med den næste runde stop kom også kørerskiftene, og Julien Andlauer tog over fra King hos Pure Rxcing, mens Malthe Jakobsen tog over hos Algarve Pro Racing.

Jakobsen fik bygget på, og som den sidste halve time nærmede sig, så kunne han også gå i spids efter at have lagt et godt tryk på Andlauer. For Andlauer gik det siden helt op i røg, for han havde et sent sammenstød med en GT-racer og fik en straf for forseelsen, mens Jakobsen kunne gøre arbejdet færdigt og tage sejren foran DKR Engineering og teamkollegerne i Algarve Pro Racings #20.

I LMP3 tog Theodor Jensen det sidste stint, og Jensen kunne forsvare sig mod Matteo Quintarelli, der nærmede sig til sidst for Ultimate, men ikke kom tæt nok på. Inter Europol Competitions #34 blev nummer tre og High Class Racing nummer fire, mens Mikkel Kristensen og Inter Europol Competitions #43 blev nummer fem i klassen.

GT3 fik en underlig slutning, for Klaus Bachler og Manthey Porsche var godt på vej mod en sejr sammen med Antares Au og Joel Sturm – men med under to minutter tilbage pittede Bachler og så røg sejren også. I stedet kunne Ben Barnicoat, Parker Thompson og Anthony McIntosh sejre foran 2Seas Mercedes foran Manthey EMA Porschen med Richard Lietz, Riccardo Pera og Ryan Hardwick, mens Kessel Racings Ferrari #74 tog tredjepladsen.

I det hele taget lidt en hård lørdag for det danske håb i GT3. Iron Dames med Michelle Gatting, Sarah Bovy og Celia Martin løb ind i tekniske problemer og sluttede langt nede.

Highlights:

Asian Le Mans Series kører igen i morgen på Dubai Autodrome – løbet kan som altid ses live og gratis på Youtube med start på optakten klokken 10.40.

Indlægget Asian Le Mans Series: Dobbelt danskersejr i Dubai blev først udgivet på Boxengasse.

– Det betyder meget for mig at være tilbage i WEC og at det er med gutterne fra Prodrive. Jeg var her i 2022 med TF Sport, der som privatteam gjorde det hammer godt og vi endte med at vinde Le Mans, men med D’Station er det et officielt Aston Martin-team igen, forklarer Marco Sørensen.

Selve det japanske engagement var større først på året, men Marco Sørensen har fået ændret lidt på sin kalender grundet kalendersammenfald – og derfor blev det ikke til mere end en enkelt optræden i Super GT i Japan for Marco Sørensen, der til gengæld har fået en noget bedre kalender rent logistik.

– Japan stoppede. Det var egentlig min førsteprioritet at køre Super GT i år, men det skiftede til WEC. Det gjorde det, fordi jeg ville have mistet to runder Super GT på grund af datosammenfald med WEC. Så nu har de Charlie Fagg på opgaven derude, og jeg har WEC og det GT World Challenge, som jeg ellers ville have mistet, siger han og tilføjer:

– Rent logistisk synes jeg dog det var et fint bytte – for selvom jeg elsker Japan og Super GT, så napper det altså lidt at flyve fra Europa til Japan og tilbage to gange i måneden. Og jeg er lykkelig for at have prøvet at opleve lidt af det. Super GT er mega, mega fedt, siger Marco Sørensen.

Ny bil, nye muligheder

Mere Prodrive er dog langt fra den eneste nyhed i garagen hos Aston Martin i år. Aston Martins Vantage GT3 har fået en stor overhaling og er reelt en ny bil til i år.

– Vi har haft fornøjelsen af at køre en ny bil ind til denne sæson, og det har indtil nu været godt. Den var virkelig hurtig i premieren i Qatar og var god på Imola også. Jeg er spændt på, hvordan vi kommer til at ligge til Le Mans, for nu er der kommet så mange nye mærker ind, og vi har indtil nu set et par mærker, der ikke helt er indenfor vinduet endnu, men jeg tænker vi bliver en del klogere gennem ugen på Le Mans, siger han.

Alt andet lige, så er Marco Sørensen af den overbevisning, at Le Mans og GTE hører mere sammen end Le Mans og GT3:

– Det bliver noget nyt at køre GT3 på Le Mans, men jeg ved rent køremæssigt ikke om det er noget, jeg glæder mig så meget til. Jeg vil hellere køre GTE på Le Mans, for den er bare helt igennem en bil, der både teknisk og sportsligt er lige dele sværere og mere givende at arbejde med. GT3 har jo ABS og alt muligt elektronik, så man laver langt færre fejl – men det skiller altså bare heller ikke fårene fra bukkene på samme måde som før. Så spørger du mit racerhjerte, så skal bilerne være svære at køre – men nu har vi det her reglement, så den får jeg nok ikke ret i, siger han med et smil.

Den nye bil i GT3 er i øvrigt ikke det eneste, som Aston Martin barsler med. Sidste efterår præsenterede man et comeback til det Hypercar-projekt, som ellers skulle have været her for længst, men som blev skrinlagt på en blandet baggrund af corona og mærkets entre i F1. Nu er bilen til gengæld på vej, og det er et projekt, som Marco Sørensen har et åbent ønske om at blive en del af.

– Aston får en Hypercar næste år, og det er ingen hemmelighed, at jeg forsøger at blive en del af det. Vi ved ikke noget om det før sidst i 2024, for bilen skal lige på banen først. Det var lidt mærkeligt der i 2020/2021, for det var noget, der var tæt på og kunne være blevet rigtig godt – men pludselig blev det til ingenting, og vi lå alle ude i nogle AM-racere efter Nicki og jeg ellers lå lunt i svinget til at skulle køre det. Nu må tiden vise, hvad det kan give, afrunder Marco Sørensen.

Boxengasse følger traditionen tro årets Le Mans tæt, og i år med vores til dato største hold på stedet. Følg os på Facebook og i vores gruppe Nyt om Motorsport – så er du opdateret på verdens største sportsvognsløb og de i alt 13 danske kørere, der er til start i år.

Indlægget Le Mans: Ny bil og nye muligheder for Marco Sørensen blev først udgivet på Boxengasse.

Som noget nyt vil en gruppe Hypercars køre rundt i centrum af Le Mans lørdag klokken 15.30 umiddelbart efter den tekniske kontrol. Ruten er 2,1 kilometer rundt i bymidten, og samtlige ni fabrikanter i Hypercar står bag, ligesom der kommer en enkelt LMP2 og syv GT3-racere. Derudover er der også to gæstebiler i form af vinderbilen fra 1924, en Bentley 3 Litre Sport, som har gentaget en historisk rute fra for 100 år siden. Vinderbilen blev dengang kørt fra Booklands i England til Le Mans af John Duff – og vandt løbet. Og bilen vil køre præcist samme rute i år og ende i Le Mans, hvor den bliver vist frem på museet gennem løbsugen.

Følgende biler er med i optoget lørdag den 8. Juni:

Hypercar:

#2 Cadillac V-Series.R – Cadillac Racing
#5 Porsche 963 – Porsche Penske Motorsport
#7 Toyota GR010 Hybrid – Toyota Gazoo Racing
#11 Isotta Fraschini Tipo6-C – Isotta Fraschini
#19 Lamborghini SC63 – Lamborghini Iron Lynx
#20 BMW M Hybrid V8 – BMW M Team WRT
#36 Alpine A424 – Alpine Endurance Team
#51 Ferrari 499P – Ferrari AF Corse
#94 Peugeot 9X8 – Peugeot TotalEnergies

LMP2:
#14 Oreca 07-Gibson – AO by TF

LMGT3:
#27 Aston Martin Vantage AMR LMGT3 – Heart of Racing Team
#46 BMW M4 LMGT3 – Team WRT
#77 Ford Mustang LMGT3 – Proton Competition
#78 Lexus RC F LMGT3 – Akkodis ASP Team
#82 Corvette Z06 LMGT3.R – TF Sport
#85 Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2 – Iron Dames
#95 McLaren 720S LMGT3 Evo – United Autosports

Gæstebiler:
Porsche 911 Turbo – Safety Car
Bentley 3 Litre Sport – vinderbilen fra 1924

Indlægget Le Mans tyvstarter med kørende biler i bymidten blev først udgivet på Boxengasse.

Nyheden er derfor i høj grad også, at Aston Martin kommer til at køre med et udvidet lineup af kørere. Foruden Sørensen og Thiim, så fortsætter Jonny Adam, Ross Gunn og Valentin Hasse Clot også som fabrikskørere. Derudover fortsætter Darren Turner til sin nu tyvende (!!!) sæson med Aston Martin Racing.

De nye navne er den forsvarende N24-vinder David Pittard, GT World Challenge Europe Sprint Cup-mester Mattia Drudi samt Henrique Chaves, mens Charlie Eastwood har sagt farvel til Aston Martin og er blevet ny fabrikskører hos Corvette.

Det var navnene – men ét vigtigt område mangler endnu, og det er at få placeret, hvem der kører hvor i 2024. Dette følger snarest, meddeler Aston Martin Racing videre.

Indlægget Aston Martin skriver ny flerårig aftale med Nicki Thiim blev først udgivet på Boxengasse.