Porsche, der kører deres afsked med FIA WEC’s Hypercars i denne weekend, kan stadig nå det – og det samme kan Cadillac også. Altså såfremt alt går op i en højere enhed i Bahrain.

Blandt konstruktørerne er Ferraris mesterskabsføring på 39 point, og de følges af Porsche, mens Cadillac skal finde 61 point for at gøre det. Og med 66 point på spil i konstruktørmesterskabet er Cadillacs chance nok mere teoretisk end den er praktisk.

Og hvem vinder så VM for kørere? Efter et Le Mans, hvor Ferraris #50 løb ind i en dyr diskvalifikation, som effektivt set kostede chancerne for Nicklas Nielsen og holdkammeraterne Antonio Fuoco og Miguel Molina, så er der lagt op til en finale, hvor duellen skal stå mellem Ferraris #51 med Antonio Giovinazzi, James Calado og Alessandro Pier Guidi og Le Mans-vinderne i den private, gule Ferrari 499P med Yifei Ye, Robert Kubica og Phil Hanson.

Men Porsche er klar til at udfordre, og her har Kevin Estre og Laurens Vanthoor på det seneste haft god tur i den og har kunnet hente point ind, så de nu – kun – mangler 21 for at kunne genvinde deres mesterskab.

Og Cadillac er igen med på tredje hjul, for 34 point nede – og derfor også med mulighederne intakt, finder vi Will Stevens, Norman Nato og Alex Lynn. Weekendens løb bliver desuden også det sidste for Cadillacs Jenson Button, som lørdag aften lægger hjelmen på hylden og sætter punktum for en glorværdig karriere.

Set med danske briller er Nicklas Nielsen fortsat den bedst placerede dansker i mesterskabsstillingen. Nielsen og Ferraris #50 ligger nummer fem med 75 point, og kan med et godt løb avancere – bronzen er fx 19 point væk lige nu. Næste dansker i mesterskabsstillingen er i øvrigt Peugeots Mikkel Jensen, der med andenpladsen på Fuji tog et gevaldigt skridt op i midterfeltet med Peugeots #93, og selvfølgelig håber på at sætte et godt punktum i det, der bliver østjydens sidste WEC-løb med Peugeot.

En god finale er også hvad Kevin Magnussen og BMW Team WRT håber på. BMW har gentagne gange vist fin form i WEC såvel som IMSA, men har overordnet set ikke formået at få det gjort til point og pokaler. Derfor håber Magnussen på at kunne ende sæsonen med et godt resultat i Bahrain, hvor BMW faktisk toppede førstedagens træninger.

– Det er ingen hemmelighed, at det har været en udfordrende sæson for os, og i forhold til resultaterne, så har vi ikke fået det ud af det, som vi håbede. Men vi har fokus på at lære af udfordringerne, og hele teamet har den indstilling, at vi skal lære af det og se ethvert nyt løb som en mulighed. Så jeg håber, at vi kan ende 2025 med et stærkt løb i Bahrain, siger Kevin Magnussen i sin optakt til løbet.

… Og hvad med LMGT3?

GT3 byder meget passende på noget, der lidt er en gentagelse af Hypercars. I hvert fald er det også her et spørgsmål om at få fordelt metallet mellem Ferrari, Porsche og et mærke fra GM – nemlig Corvette. Manthey og Porsches #92 kommer til Bahrain i mesterskabsføring foran Ferraris VISTA AF Corse #21 og med bare 11 point mellem de to, er der lagt op til en kamp, der skal stå otte timer og forhåbentlig først afgøres ved det ternede flag.

Lidt tilbage, 24 point efter den førende Porsche, finder vi TF Sports Corvette #81, som med sejr på Fuji holdt liv i deres titelchancer.

Finalen i FIA WEC køres lørdag med start klokken 12.00 dansk tid. Det hele kan følges på FIA WEC’s app mod betaling samt på Eurosport og Max samt på TV2 Play.

Derudover kan FP3 ses live og gratis på Youtube i dag fra 09.50 dansk tid:

Indlægget Finaletid i FIA WEC! Ørkenens sæsonfinale venter blev først udgivet på Boxengasse.

Dette er sjette udgave af Boxengasses månedlige Power Ranking, hvor vi vurderer og rangerer de danske racerkøreres præstationer og resultater i ind- og udland. Inden vi springer til månedens top 10 er her en række kørere, der fortjener en honourable mention for deres resultater i juni.

• Andreas Jochimsen: 2. plads i SP 10-klassen i 24h Nürburgring
• August Therbo: 2. plads på Le Mans i Ligier European Series JS2 R-klassen
• Frederik Vesti: 5. plads i GTP i 6h Watkins Glen i IMSA (og DNF i 24h Le Mans)
• Nicolai Nygaard Pedersen: To sejre, 3. plads og pole på Ring Djursland og nu mesterskabsførende i Super GT Danmark
• Silas Rytter: Sejr og 4. plads på Spa, 9. plads og DNF på Monza i Lamborghini Super Trofeo Europe

Med de ord er det blevet tid til at rangere de ti bedste danskere i juni:

Diskvalificeret fra 4. plads i 24h Le Mans

Ferrari afviste, at #50’erens ureglementerede bagvinge gav en performancefordel, men stewards på Le Mans mente noget andet og diskvalificerede bilen fra fjerdepladsen. Derfor er det naturligvis heller ikke det endelige resultat, der får Nicklas Nielsen sneget ind i top 10.

Det gør derimod endnu en gigantisk præstation af Ferrari-stjernen, som igen viste, at han er lederen i #50. Søndag morgen ved seks-tiden satte Nicklas Nielsen løbets hurtigste omgang tre gange på 20 minutter. Senere forbedrede han sig igen, så han sluttede med løbets tredjehurtigste omgang – kun overgået af Robert Kubica og hjemmebanehelten Sébastien Bourdais. Desværre koster diskvalifikationen nok også alle chancer for en VM-titel.

6. plads i 24h Le Mans

Da kalenderen skiftede fra maj til juni og Le Mans stod for døren, var der næppe mange, der havde forudset, at den bedste dansker i årets udgave af det legendariske franske løb ville ende helt nede som nummer ni på denne Power Ranking ved månedens udgang. Det siger dels noget om de massive forventninger, vi altid har til danske racerkørere, dels at Le Mans 2025 ikke blev den danske fest, vi havde drømt om.

Midt i skuffelsen står Michael Christensen og Porsche som den store overraskelse. Ganske vist var det søsterbilen, der blev løbets helt store underdog-historie med andenpladsen, og Michael Christensen er næppe heller ovenud lykkelig for en sjetteplads – i øvrigt en gentagelse af sidste års resultat. Men i det måske mest konkurrencedygtige felt nogensinde, og med danskerens 2025 i WEC i betragtning, er det et fornemt resultat, der giver blod på tanden til anden halvdel af sæsonen.

Sejr og DNF i LMP3 i Road to Le Mans
15. plads og to DNF i Eurocup-3, Portimão

Lad os begynde med det positive. For selvom Theodor Jensen bare var ‘gæst’ i årets Road to Le Mans, så kom, så og sejrede han og holdkammeraten Adrien Closmenil på overbevisende manér i det første af de to supportløb. Danskeren startede fra niendepladsen og afleverede raceren på femtepladsen. Derfra kørte den unge franskmand sejren hjem i løb 1 og udbyggede makkerparrets vilde LMP3-statistik.

Det hele kunne være endt med endnu mere champagne i løb 2, hvor Closmenil havde kørt CLX #37 godt frem og overladt den til Theodor Jensen på andenpladsen. Der lå den unge dansker også, da løbet blev givet frit efter en safetycar, men så indtraf katastrofen. Theodor Jensen har formentlig undskyldt mange gange til hele teamet og lært lektien – sådan en snurretur tager man kun én gang.

3. plads i GT World Challenge Endurance, Monza
12. plads i 24h Le Mans
DNF i 24h Spa og DNF i GTD i 6h Watkins Glen, IMSA

Marco Sørensens heroiske omgang i kvalifikationen til Le Mans, der sikrede en plads i Hyperpole, står tilbage som overskriften på Aston Martin-danskerens juni. Hypercar-klassens nye dreng overraskede også med sin holdbarhed i løbet og nåede målstregen på en 12. plads bare fire omgange efter vinderbilen. Men det, der sikrer Marco Sørensens plads på denne Power Ranking fandt sted allerede på månedens første dag.

For Dane Train scorede endnu en podieplads i det ultraskarpe GT World Challenge Endurance-mesterskab, og så var banen kridtet op til et titelforsvar af 24 Hours of Spa-triumfen fra i fjor. Dén opgave så lovende ud de første godt ni timer, før bilen gik i stykker.

3. plads i LMP2 i 6h Watkins Glen, IMSA
11. plads i 24h Le Mans

Indsatsen var med Malthe Jakobsens egne ord “fuldstændig perfekt” i danskerens tredje Le Mans og første i topklassen, Hypercar. Desværre har Peugeot endnu ikke fundet farten til at byde Ferrari og co. op til dans. Thyboen kan dog glæde sig over at være Peugeots hurtigste kører over distancen ifølge The B Pillar og over at score to VM-point.

Ugen efter Le Mans og på den anden side af Atlanten scorede Malthe Jakobsen sit bedste resultat i juni. Her var den 21-årige som altid en af de absolut hurtigste i LMP2-klassen – endda hurtigere end den langsomste i GTP. Med hele 51 procent af køretiden i CrowdStrike #04 tilfalder tredjepladsen på Watkins Glen i høj grad danskerens indsats.

Sejr i Bronze Cup i 24h Spa
9. plads i Bronze Cup i GT World Challenge Endurance, Monza

19-årige Conrad Laursen og holdkammeraterne hos Kessel Racing indledte måneden med at forsvare deres mesterskabsføring trods et svært løb på Monza, og derfra blev juni kun bedre for den danske teenager. Allerede i sin kvalifikationsgruppe til 24-timersløbet på Spa var Laursen hurtigere end stærke Ferrari-navne som Riccardo Agostini og Vincent Abril.

Det ikoniske løb på Ardenner-banen forløb derefter perfekt for teamet i den blå/hvide Ferrari, og selvom Dennis Marschall var bannerfører på bilen, viste Laursen sig flot frem. Danskeren kørte ifølge The B Pillar næsten lige op med sin erfarne holdkammerat Zach Robichon, Ferrari-stjernen Davide Rigon og hurtigere end den tidligere 24h Nürburgring-vinder Felipe Fernández Laser på vej mod klassesejren i Bronze Cup – og en endnu mere solid føring i mesterskabet.

2. plads i Gold Cup i 24h Spa
2. plads i GTD i 6h Watkins Glen, IMSA

2025-sæsonen havde indtil for nylig været ganske hård ved Frederik Schandorff, som blandt andet udgik fra føring i 24-timersløbet på Daytona i januar. Men på to weekender i juni er stemningen formentlig vendt. Først var danskeren meget stærk på Watkins Glen – hurtigere end en perlerække af Ferrari-folk som Daniel Serra, James Calado, Alessandro Balzan og Alessandro Pier Guidi – og kraftigt medvirkende til Inception Racings første podieplads i år og første siden skiftet til Ferrari i slutningen af 2024.

Ugen efter på Spa spillede Schandorff så igen en hovedrolle, da Garage59 og McLaren var på vej mod triumfen i Gold Cup-klassen. Bare syv minutter fra mål frarøvede en punktering dem sejren, som i stedet blev vekslet til en andenplads. Frederik Schandorff var sammen med Dean Macdonald de bærende kræfter på bil #58 og blandt de hurtigste McLaren-kørere set over de 24 timer.

2. og 14. plads i DTM, Zandvoort
3. plads i GT World Challenge Endurance, Monza
DNF i 24h Nürburgring og 24h Spa

Nicki Thiims juni kan på mange måder deles op i to kasser. I den kedelige kasse er de to helt store mål, 24-timersløbene på Nürburgring og Spa, der begge sluttede før tid. Her nåede Thiim dog alligevel at sætte sit aftryk – særligt på Spa var sønderjyden flyvende, som én af feltets hurtigste ifølge The B Pillar.

I den sjove kasse er resultaterne på Monza og Zandvoort, og det er dem, der sikrer Nicki Thiims tredjeplads på denne Power Ranking. På Monza var Thiim fænomenal og den stærkeste i Dane Train-trioen med Marco Sørensen og italienske Mattia Drudi, der sluttede treer. Og i de hollandske klitter var der tilmed endelig lidt DTM-succes, da Thiim med en dækgenialitet kørte sig til karrierens anden podieplads i den tyske topserie.

3., 18. plads og DNF i Indycar, Gateway, Road America og Detroit

For anden måned i træk indtager Christian Rasmussen andenpladsen på vores Power Ranking. For amagerkaneren toppede sit megaresultat i Indy 500 med at score karrierens første Indycar-podie på Gateway-ovalen i St. Louis, og sølvtøjet blev langt fra foræret. Rasmussen kørte sig fra sin startposition som nummer 25 til tredjepladsen i et kaotisk ræs. Et stort gennembrud for Rasmussen i Indycar.

Og så er der danskerens DNF i Detroit, hvor resultatet bedrager. For første gang nåede Christian Rasmussen Fast 12 i kvalifikationen, og i løbet førte han 21 omgange. Det var med Rasmussens egne ord – som du kan høre i podcasten herunder – den mest komplette weekend, han har sat sammen i nu halvanden Indycar-sæson. Og det giver i høj grad troen på, at udviklingen er på rette spor, og at flere topresultater venter lige om hjørnet.

3. plads i 24h Nürburgring
3. og 7. plads i GT World Challenge Asia, Buriram
DNF i 24h Spa

Bastian Buus har for alvor fundet topformen, og den generelle tredjeplads i N24 placerer lige nøjagtigt Buus på tronen i juni trods landsmændenes flotte præstationer. Den drilske og berygtede Nordschleife er om nogen en bane, der skiller fårene fra bukkene, men Buus og Dinamic GT-teamet kørte et kontrolleret løb uden fejltagelser. Det sikrede den 22-årige dansker sit første 24-timers podie – men forhåbentligt ikke det sidste.

Mens de 24 timer på Spa kun blev til tre timer for Buus og holdkammeraterne, så nåede han også her at vise sin fart. Ifølge The B Pillar var han hurtigere end stærke Porsche-mærkefæller som Thomas Preining, Ricardo Feller, Matt Campbell og Richard Lietz. Og i Asien pyntede han månedens indsats med en fornem tredjeplads i det første af to løb på Buriram i Thailand.

Indlægget Boxengasse Power Ranking juni: Hård kamp i toppen blev først udgivet på Boxengasse.

Desværre for danske Michael Christensen var det ikke hans bil #5, der endte på skamlen. Han måtte i stedet nøjes med en sjetteplads, hvilket i øvrigt gjorde ham til løbets bedste dansker efter diskvalifikationen af Ferrari #50 med Nicklas Nielsen.

Løbet startede ellers på bedst tænkelig vis for Michael Christensen og teamet i #5. For Julien Andlauer startede bilen fra tredje position, og der var end ikke kørt en halv omgang på Circuit de la Sarthe, før franskmanden havde passeret begge de to Jota Cadillacs, der havde udgjort første startrække.

Derfra førte teamet det meste af løbets første to timer.

En straf til Mathieu Jaminet endte med at blive dyr og sende danskerbilen ned i rækkerne, hvorfra de aldrig rigtigt kom i spil til noget sjovt igen. Bremseproblemer, en punktering og yderligere straffe hjalp ikke på det.

– Jeg er stadig skuffet og frustreret. Vi giver så meget af os selv i både planlægning og eksekvering af det her løb. Man bruger så mange, mange timer på forberedelse, og selvom vi langt fra så os selv som favoritter, så så det pludselig ud til, at vi kunne blande os i topkampen, hvis vi kørte et perfekt løb, siger Michael Christensen.

– Men vi løb tidligt ind i nogle af de problemer, der ikke er plads til. Generelt set, så manglede vi til tider lidt fart i bilen og vi havde nok ikke været med i kampen om sejren, men vi havde så mange små uheld, der gik os imod, hvilket var dybt frustrerende, fortsætter danskeren, der tidligere har vundet GTE Pro-klassen i verdens hårdeste motorløb.

– Vi fik vist gode takter en gang imellem og selvfølgelig var vi optimister efter den gode start. Men sådan er Le Mans. Det er benhårdt og selv bittesmå ting gør, at du lige pludselig ikke er i spil om sejren, men blot kæmper om placeringerne nede i feltet. Og det er absolut ikke den ambition, vi starter løb med, siger Michael Christensen.

Med sjettepladsen fulgte 16 point til verdensmesterskabet og tabellen i FIA WEC. Her er Michael Christensen på en samlet 15. plads med fire afdelinger tilbage af sæsonen.

Den fortsætter i São Paulo 13. juli.

Fem ting vi vil huske Le Mans 2025 for

Indlægget Michael Christensen skuffet og frustreret efter Le Mans blev først udgivet på Boxengasse.

Men hvad vil vi egentlig tænke tilbage på, når vi i fremtiden taler om netop denne udgave af verdens hårdeste motorløb? Her er Boxengasses fem bud på, hvad vi vil huske Le Mans 2025 for:

Syv danskere i Hypercar

Det kan godt være, at Danmark lige nu er uden kørere i Formel 1, men i weekenden havde vi hele syv kørere, der på papiret kunne vinde topklassen, Hypercar, på Le Mans. Syv kørere. Smag lige på det tal! Kun de to kæmpestore bilnationer Storbritannien og Frankrig kan med henholdsvis 12 og 11 kørere i topklassen overgå Danmark. Det er sindssygt og vidner om, at dansk motorsport internationelt set befinder sig i en guldalder.

Hver tredje af de 21 biler i kongeklassen havde dansk chauffør. Det er fuldstændig uhørt, og noget danske motorsportsfans skal huske at nyde og værdsætte, for man ved aldrig, hvor længe det varer. Bevares, der er intet, der tyder på, at Danmark i nærmeste fremtid går et Le Mans i møde uden nogen som helst chance for en generel sejr. Dén tanke hjælper da en lille smule med at dæmpe smerten over årets løb, der gjorde det onde ved de danske sejrschancer.

Michelle Gattings skade

For første gang siden 2018 gik Michelle Gatting glip af Le Mans. På testdagen søndag før løbet skete det, der bare ikke måtte ske i forbindelse med et helt almindeligt pitstop. Iron Dames’ Porsche #85 på 1.315 kg blev på et splitsekund sænket ned ovenpå Gattings fod. Det resulterede i flere brækkede knogler og et tvungent afbud til årets absolutte højdepunkt.

I stedet rendte Michelle Gatting rundt på sidelinjen med krykker og senere også gips om foden, men som hun fortalte Boxengasse efter den dårlige nyhed, så forsøgte hun at holde humøret højt trods den ærgerlige situation. Gatting understregede også, at hun kæmper for at komme endnu stærkere tilbage allerede til ELMS-løbet på Imola 6. juli. Det glæder både vi og sikkert også de fleste danske motorsportsfans sig gevaldigt til.

Robert Kubicas magtdemonstration

Før årets Le Mans var Robert Kubica nok særligt associeret med at være en potentiel tabt verdensmester i Formel 1. Polakken havde lavet en forhåndsaftale om at skifte til Ferrari til 2012-sæsonen, men 6. februar 2011 ændrede Kubicas karriere og liv sig for altid, da han kom slemt til skade i en rallyulykke. Der skulle gå halvandet år, før han konkurrerede igen, og over fem år, før han vendte tilbage til banesporten.

I 2019 gjorde Robert Kubica comeback til Formel 1 og Williams, men det blev ingen succes og hos mange skadede det hans omdømme, fordi de ikke forstod den udfordring, det faktisk var – og stadig den dag i dag er – for ham at køre racerbil. Kubicas højre arm er en skygge af sig selv, og han har tidligere fortalt, hvordan han skulle lære at køre “70 procent venstrehåndet”.

Kubicas comeback til banesport kulminerede i første omgang i 2021 med LMP2-titlen i ELMS. Samme år blev han snydt for en klassesejr i sin Le Mans-debut, da bilen gik i stå fra føring på allersidste omgang. Siden har polakken tilføjet to andenpladser i LMP2 på Le Mans og en WEC-titel i samme klasse. Alt sammen var med til at bane vejen for, at Kubica sidste år skrev kontrakt med AF Corse og fik plads i den gule Ferrari #83 Hypercar.

Le Mans er teamwork, og Yifei Ye og Phil Hanson fortjener respekt, men #83’erens triumf i år er i høj grad Robert Kubicas. Den 40-årige kørte utrolige 43 procent af løbet – inklusiv et maraton på næsten fire timer mod målflaget og uden et fungerende drikkesystem i bilen det sidste stykke. Kubica var samtidig løbets hurtigste kører målt på gennemsnitlige omgangstider ifølge The B Pillar, og så skulle han endda kæmpe internt med Ferraris forsøg på at få ham til at give forlommer til de røde fabriksbiler.

Le Mans 2025 vil for altid stå tilbage som det løb, hvor Robert Kubica fik sin forløsning med en legendarisk præstation. Det vil blive husket som løbet, der endelig gav den drevne, hårdtarbejdende veteran den store triumf, som hans evner bag et rat retfærdiggør, og som i februar 2011 og længe efter lignede en umulighed.

Ferraris teamordrer

Det var på alle måder unødvendigt og uskønt, før det i sidste ende blev ligegyldigt. Ferrari og teamordrer hænger næsten uløseligt sammen, og det gav årets Le Mans – især set med danske briller – en dybt antiklimatisk afslutning. For Nicklas Nielsens Ferrari #50 blev beordret til at holde sig bag Ferrari #51 i kampen om den sidste podieplacering. Det på trods af, at Antonio Fuoco i #50 var tydeligt hurtigere. Ordren blev givet, fordi begge biler angiveligt døjede med et problem.

Et kig på tabellen i verdensmesterskabet, WEC, får beslutningen til at give en smule mening, for #51 fører mesterskabet, og da Le Mans giver dobbeltpoint, var tredjepladsen med til at cementere mesterskabsføringen, inden de sidste fire WEC-løb i sæsonen. Det ændrer dog ikke på, at beslutningen var en bitter pille at sluge for danske motorsportsfans i øjeblikket og i timerne efter løbet. Mandag aften blev Ferrari #50 med Nicklas Nielsen så diskvalificeret. Set i dét lys er teamordre-balladen ligegyldig. Hvis #50’eren rent faktisk havde stået på podiet og siden fået tredjepladsen frataget, havde danske motorsportsfans fået en endnu større mavepuster.

De utroligt få afbrydelser

Hvis Hypercar-bilerne anno 2025 ikke havde været 5-7 sekunder langsommere per omgang end de gamle LMP1-racere, så havde en distancerekord med al sandsynlighed været sat på Le Mans i år, sådan som løbet udfoldede sig. Hypercar-feltet på 21 biler bare kørte og kørte og kørte. Racerne virkede komplet skudsikre i et løb, der har udviklet sig til et 24-timers sprintløb. Der skulle gå utrolige 11 timer og 55 minutter, før den første Hypercar-garage lukkede og slukkede.

Årets Le Mans er både blevet kaldt kedeligt, ensidigt og det hårdeste nogensinde. Sidstnævnte af 2023-vinder og Ferrari-stjerne James Calado, som Boxengasse fangede efter hans tur på skamlen som treer. Årsagen til alle beskrivelser er den samme: Løbet havde vel nok historisk få afbrydelser og kun en enkelt safetycar til at kaste terningerne op i luften. Det gør det kun endnu mere imponerende, hvor tæt resultatet var igen i år. 14,084 sekunder lød afstanden mellem Ferrari #83 og Porsche #6 på målstregen. Det er ikke set tættere siden 2011 og er det femtetætteste i historien.

Indlægget Fem ting vi vil huske Le Mans 2025 for blev først udgivet på Boxengasse.

For selvom han og holdkammeraterne i BMW #15 længe lå godt til og kæmpede med om en potentiel top fem-placering, så sluttede årets 24-timers klassiker på en ærgerlig måde for Kevin Magnussen.

Tekniske problemer bare to timer fra målstregen sendte bilen ind til et langt pitstop, der betød, at Kevin Magnussens første Le Mans i topklassen, Hypercar, i stedet endte med en 19. plads i klassen.

– Det er en hård én at sluge for hele holdet, som har ydet en fantastisk indsats. Le Mans er jo omdrejningspunktet for hele programmet, og der går et helt år, før man får chancen igen. Nu tager vi hjem og analyserer, så vi kan arbejde videre med bilen og vende stærkere tilbage, siger Kevin Magnussen.

– Vi følte, at vi havde en stærk bil med potentiale, men vi vidste på forhånd, at konkurrencen fra især Ferrari og Porsche ville være hård. Der blev kæmpet om positionerne fra allerførste omgang, og samtidig fokuserede vi på at komme stabilt og problemfrit gennem de mange timer, holde os på den førende omgang – og forhåbentlig være i stand til at kæmpe med om topplaceringerne i slutningen af løbet, fortsætter Kevin Magnussen efter løbet.

BMW #15 med Kevin Magnussen, Dries Vanthoor og Raffaele Marciello startede fra fjerde position og holdt sig længe til i topkampen.

Kølingen på bilens hybridsystem kunne dog ikke holde alle 24 timer, og da søsterbilen #20 omtrent samtidig havde motorproblemer, endte Le Mans 2025 som en skuffelse for det tyske mærke.

Kevin Magnussen fortsætter WEC-sæsonen 13. juli i São Paulo, men forinden skal han i aktion til 24 Hours of Spa med Valentino Rossi og René Rast allerede 28-29. juni. Det kan du selvfølgelig følge her på siden.

Indlægget Kevin Magnussen: ‘Le Mans-resultat er hårdt at sluge’ blev først udgivet på Boxengasse.

Derfor var det naturligvis en skuffet dansker, der efterfølgende kunne gøre status på sit første Le Mans i topklassen, Hypercar.

– Det er da totalt frustrerende med så kæmpestor en investering i det her løb fra teamets og General Motors’ side, at vi skal se os selv udgå. Men det er erfaringen, der bygger vores fremtidige løb, og vi kommer til at vinde løb med den her bil, lyder det fra Frederik Vesti.

Whelen Engineering-teamet med Vesti, Felipe Drugovich og Jack Aitken holdt sig til i top 10, og dermed i spil til et topresultat, de første ni timer, inden det begyndte at gå galt for den røde Cadillac #311.

Det var Frederik Vesti selv, der var i bilen, da et teknisk problem opstod, og det fortsatte, da Jack Aitken tog over. Defekten kostede et længerevarende pitstop, der sendte teamet langt ned i rækken i løbet af nattetimerne.

Omkring klokken 08 søndag morgen sluttede Le Mans så endegyldigt for Vesti og teamet, da bilen døde med motorproblemer – i øvrigt ligesom søsterbilen #101 fire timer tidligere.

Frederik Vesti står kun tilbage med roser til sine to medkørere efter danskerens andet Le Mans.

– Mit team Whelen Cadillac Racing har været på sit absolut højeste niveau denne weekend. Mine to teamkammerater Jack Aitken og Felipe Drugovich er de altid sikre kort. Når man ankommer til Le Mans torsdag ugen før løbet og er sammen i 11 dage, så bliver man på alle måder testet også på tålmodighed og udholdenhed. Vi er bare gode hver for sig og sammen som team, siger han.

Frederik Vesti er tirsdag morgen fløjet til USA, hvor han sammen med Jack Aitken og Earl Bamber skal køre den røde Caddy i den kommende weekend. Her gælder det IMSA-løbet 6 Hours of Watkins Glen.

Indlægget Frederik Vesti frustreret efter tidligt Le Mans-exit blev først udgivet på Boxengasse.

Nu reagerer Ferrari på dommernes beslutning.

Det var manglende bolte på hækvingen, som derfor kunne give sig væsentligt mere end det tilladte, der betød, at Ferrari #50 fejlede den tekniske kontrol efter løbet.

I afgørelsen fra stewards, som du finder her, blev der blandt andet lagt vægt på, at bilen opnåede sin højeste topfart gennem hele løbet på omgang 380 af 387, som tegn på, at Ferrari #50 dragede fordel.

I Ferraris kommentar tirsdag eftermiddag, lægger teamet vægt på, at topfarten skyldtes en slipstream af søsterbilen, der som bekendt lå lige foran den sidste del af løbet.

– I betragtning af elementets design kompromitterede fraværet af en eller flere af disse komponenter (boltene, red.) ikke bilens sikkerhed på nogen måde. Det efterfølgende tab af de resterende bolte i løbet af de sidste 37 minutter gav ingen fordel med hensyn til præstation eller den endelige stilling, lyder det i en udtalelse fra Ferrari.

– Selvom Ferrari er overrasket over afgørelsen, bekræfter de sin fulde tillid til teamets professionalisme og integritet, til de trufne foranstaltninger og til deres respekt for reglerne i FIA World Endurance Championship.

– Med fuld tillid til de samme regler, selvom den pågældende hændelse ikke gav besætningen nogen konkurrencefordel, og den heller ikke kompromitterede vores køreres eller andre konkurrenters sikkerhed, er Ferrari allerede i fuld gang forud for de næste afdelinger af en sæson, der genoptages i juli i Brasilien.

Både den vindende Ferrari #83 samt Ferrari #51 på tredjepladsen gik igennem den tekniske kontrol uden problemer.

Indlægget Le Mans: Ferrari reagerer på diskvalifikation af Nicklas Nielsens bil blev først udgivet på Boxengasse.

Med de mange danske stjerner, var der dermed også store forhåbninger til danske resultater. De udeblev og ikke én dansker kom på podiet i hovedløbet. En tom fornemmelse, ikke mindst for de mange danske fans og racerkørere, der klart havde håbet på mere!

Dog havde vi Theodor Jensen på podiet som sejrsherre i supportløbet Road to Le Mans.

Den gule AF Corse Ferrari #83 tog den samlede sejr i Hypercar-klassen efter en magtdemonstration af særligt Robert Kubica, men det blev for mange danskere ikke den sejrsfest som håbet, trods Ferraris dominans igen i år.

Glippede du noget undervejs, kan du tjekke op her:

• Danskerbil tager føringen i første time
• Nicklas Nielsen og Ferrari i spidsen efter 3,5 timer
• Ferrari-dominans efter seks timer
• Midnatsstatus og fortsat Ferrari-føring
• De mørkeste nattetimer er forbi, her er midtvejsstatus
• Nicklas Nielsen flyvende – få overblikket her
• Nicklas Nielsen kæmper for sejren – fire timer til mål

Hypercar: Nicklas Nielsen kunne have fået tredjepladsen

Det så længe ud til, at Ferrari kunne køre clean-slate på podiet med et 1-2-3 resultat. De blev dog skilt ad af Porsche #6, som overraskede og indtog andenpladsen. Ganske imponerende taget i betragtning af deres startposition efter diskvalificeringen fra den indledende kvalifikation.

Ferrari #50 med Nicklas Nielsen i kørerbesætningen blev firer, primært grundet en teamordre sidst i løbet. Med de muligheder der lå for døren, kan vi som danske fans ærgre os over den teamordre, som krævede, at Fuoco forblev bag Giovinazzi trods tydelig fartforskel.

Straffe, afkørsler og uheld prægede danskernes Hypercar-chancer

Michael Christensen i Porsche Penske Motorsports #5 fik med en syvendeplads et okay resultat i hus. Julien Andlauer fik ellers den bedste start muligt, hvor han ret hurtigt gik forbi begge Jota Cadillacs og førte hele første time. Dermed var vejen lagt for et godt Le Mans, men undervejs blev det ødelagt af straffe og små uheld.

Malthe Jakobsen debuterede i Le Mans’ topklasse i Peugeot #94 og formåede at bringe bilen hjem på en 12. plads efter et med egne ord ‘fuldstændigt perfekt løb’. En stærk indsats i en bil, der kæmpede med tempoet i forhold til konkurrenterne – særligt på Mulsanne, hvor den franske løve manglede topfart.

Marco Sørensen i #009 Aston Martin blev P13. Det alene er godkendt. At Aston Martin Valkyrie gennemførte alle 24 timer er en helt anden sejr. Holdet og ingeniørerne har fået utroligt meget data med fra Le Mans, og mon ikke vi ser dem endnu stærkere til Le Mans 2026?

Mikkel Jensen i Peugeot #93 kom i mål på en 17. plads. Løbet blev præget af samme udfordringer som #94, men ligeledes den tidlige afkørsel som rev hele bagenden af bilen. Den kom mekanisk ikke noget til, men den skulle i pit og have en ny bagende på som kostede tid tidligt i løbet.

Kevin Magnussen var tilbage i Le Mans for første gang siden 2021, men han fik et løb præget af udfordringer med mekanikken i #15 BMW M Hybrid V8. Med en startposition som nummer fire var der ingen tvivl om, at BMW’en var hurtig, specielt med Dries Vanthoor bag rattet. De var længe med i top 10, men et længerevarende garageophold mod slutningen ødelagde alt og resulterede i en 19. plads.

Frederik Vesti og Cadillac #311 blev den ene af to udgåede biler i Hypercar-klassen. Et ærgerligt punktum for Vesti, der ellers var godt kørende op til, at bilen udgik med motorproblemer.

LMP2: David Heinemeier Hansson og Michael Jensen

David Heinemeier Hansson viste endnu en gang, at han er stærk i en LMP2-racer. Han deltog i United Autosports #22 og sluttede P7 i den stærkt konkurrencedygtige LMP2-klasse. Heinemeier leverede stabile stints, når han var i bilen, men nåede også at være involveret i et mindre uheld første gang, han var bag rattet.

Michael Jensen deltog i Le Mans i 2022 og var nu tilbage for deltagelse nummer to. Han kørte RLR M Sport #16, som fik bilen sikkert hjem på en 12. plads. Det var især en påkørsel fra en konkurrent, der sendte teamet ud på en udfordrende opgave.

Inter Europol Competition #43 med Nick Yelloly, Tom Dillmann og Kuba Smiechowski tog sejren.

LMGT3: Vi manglede Michelle Gatting

Le Mans 2025 sluttede jo som bekendt længe før det egentlig kom igang for Michelle Gatting, men Iron Dames kæmpede videre uden danskeren.

Porsche #85 var godt med og kæmpede om en potentiel top fem-placering, da et uheld kostede dyrt. Rahel Frey blev simpelthen kørt af banen af en Lexus. De sluttede løbet på en 16. plads i GT3.

Iron Dames’ søsterbil Manthey Porsche #93 med Richard Lietz, Riccardo Pera og Ryan Hardwick løb med sejren.

Du kan genopleve hele Le Mans 2025 i vores liveblog fra løbet her.

Indlægget Le Mans 2025: Robert Kubica fører Ferrari #83 til sejr – Ingen danske podieplaceringer blev først udgivet på Boxengasse.

Har du sovet hele natten, kan du også læse midtvejsopdateringen fra klokken 04 her.

Med ni timer til mål har Nicklas Nielsen i Ferrari #50 fundet farten. Han har længe været banens absolut hurtigste mand med hele to forbedringer af løbets hurtigste omgang.

Først kørte han 3:27.327 og få omgange senere skar han den ned til 3:27.095 og fangede Sébastien Buemi i Toyota #8. De to pittede samtidig, og ligger i skrivende stund stadig adskilt af et lille sekund på tredje- og fjerdepladsen.

Helt i front er det fortsat en Ferrari-fest med James Calado i #51 og Philip Hanson i #83.

Tidligere på morgenen havde vi også gang i det uofficielle Kevin-verdensmesterskab – The Battle of the Kevins – mellem Kevin Magnussen og Kévin Estre, der måtte kigge godt i spejlene efter danskeren.

Magnussen kom dog aldrig forbi, og nu har Cadillacs Norman Nato skilt dem ad. De tre er fem, seks og syv. Nato har i øvrigt slået Nielsen af pinden som hurtigste mand. Magnussen fik også en mindre forskrækkelse, som du kan læse nederst.

Julien Andlauer sidder i Michael Christensens bil på en tiendeplads.

Frederik Vesti har været involveret i lidt af hvert i det her løb, og for lidt siden gik det udover Neel Jani i Protons Porsche #99, der måtte en tur i gruset efter et lille dansk puf. Vesti slap for straf.

Straffene havler ellers ned over feltet, og senest har Lexus #87 med Clemens Schmid fået en drive through, fordi østrigeren sendte Iron Dames og Rahel Frey på en snurretur, der endte i gruset.

Frey kunne ikke selv få Porsche #85 fri, så der måtte en truck og en full course yellow til. Iron Dames lå sekser inden episoden, men er siden faldet langt ned i GT3-feltet som 14’er. Senest også på grund af et kortvarigt stop midt på langsiden.

Bedste danskerbil i LMP2 er David Heinemeiers #22, der er syver. Michael Jensen er 13’er.

Nattemørket har været hårdt ved flere af bilerne. Her til morgen gik det helt skidt for IDEC Sport og den tredobbelte vinder André Lotterer, der tabte et hjul efter et pitstop.

Det vildfarne hjul hoppede gennem anden chikane på Mulsanne-langsiden lige for næsen af Kevin Magnussen, der med nød og næppe kunne undvige og ånde lettet op.

Ni biler er udgået indtil videre.

Liveblog – Le Mans 2025

Indlægget Le Mans: Nicklas Nielsen flyvende – få overblikket her blev først udgivet på Boxengasse.

Faldt du tidligt i søvn, kan du også få midnatsoverblikket her

12 timer har passeret siden åbningsceremonien. 12 timer med fedt racerløb og ualmindeligt få uheld og lukkede garageporte, senest er det blevet Team WRTs BMW #46 som har lukket garagen.

Årsagen til Team WRTs lukkede garageport skulle findes i Kevin van der Linde afkørsel omkring 2:30 tiden, hvor han med, hvad der lignede en fejl på bilen, fortsatte lige ud på vej ind i Porsche kurverne. Da der er grus på ydersiden, endte han med at sidde fast og blev trukket fri. Han nåede dog kun at blive trukket fri, før han fik gang i bilen igen og kunne køre tilbage i garagen ved egen kraft. Han røg i gruset på en 5/6 plads, og endte i garagen. Definitivt.

Det største drama udspillede sig efter 11 timer og 13 minutter, hvor Bölükbasi var en tur i barrieren i Nielsen Racings #24, og frembragte løbets første (!) safety car periode. Perioden samlede feltet, som allerede var ganske tæt. Det betød et gap på blot 30 sekunder på top-10 da perioden var slut!

Vi havde ligeledes en kortvarig FCY periode, dels for at fjerne debris ved marshall post 6. Det tog dog ikke mange sekunder før vi atter var i gang med grønt flag hele vejen rundt.

I perioden under safety car blev der udnyttet den langsomme kørsel på banen, til at skifte bremsere eller gøre klar til det. Først blev det Akkodis ASP Team med deres Lexus-biler som fik skiftet bremser, men flere teams lagde an til det ved samme lejlighed. Det var dog ikke alle der nåede det, før løbsledelsen beordrede merging.

Til nye seere eller for opsummeringens skyld, betyder merging bag safety car, at de to grupper som har kørt bag henholdsvis safetycar gruppe B og gruppe C, skal op og “fange” gruppe A. I samme periode kan man ikke køre i pit, med mindre der er yderst nødvendigt, herunder et splash and dash med brændstof i 10 sekunder. Det er forbudt at skifte dæk eller lave kørerskifte i denne periode.

Alle danskerbiler med udfordringer

Det har ikke været danskernes nat indtil nu, omend langt de fleste fortsat er på omgangshøjde.

Senest har Porsche #5 fået sin anden drive through straf for at køre for hurtigt i en slow zone. Den er bitter, når holdet netop var kommet med i kampen igen efter safety car perioden, da de har været på hælene siden sidste drive through straf for præcis samme forseelse.

Ved genstarten havde Mikkel Jensen en snurretur i Peugeot #93, hvilket blev endnu et punkt i Le Mans notesbogen som kunne streges ud. Ved midtvejspunktet var de sidst i klassen, 6 omgange bag den førende bil.

Husk at følge med på vores liveblog, så bliver du opdateret live helt frem til målflaget!

Indlægget Le Mans: De mørkeste nattetimer er forbi, her er midtvejsstatus blev først udgivet på Boxengasse.